Телематика для автомобиля что это

32

Изучаем телематические датчики и системы

Одной из составляющих современной автомобильной (транспортной) системы безопасности и контроля является телематика. Специальный узел с ГЛОНАСС/GPS, акселерометром, передает данные на смартфон, на котором их обрабатывает приложение, выдавая информацию в удобном формате. В реальном времени отслеживается все, что происходит с автомобилем, включая скорость, количество километров, одновременно производится запись, сохранение данных на карте памяти, на сервере. Более простые образцы (GPS-трекеры) работают без смартфона, их функционал ограничивается только отслеживанием места положения. Телематические (телеметрические) датчики — это наиболее эффективные устройства для планирования маршрута, быстрого определения местонахождения машины при угоне. Рассмотрим функции телеметрической системы, особенности работы, как устанавливается.

Что такое автомобильные системы (блоки, сенсоры) телематики

Телеметрический датчик или блок — это небольшая пластиковая коробочка, подключаемая к низковольтной электроцепи машины (самые простые модели), а чаще к диагностическому разъему (OBD II), CAN-шине.

Задачи телеметрии (телематики) — сбор данных о том, где и когда используется автомобиль. Кроме этого, устройство показывает, как применяют машину (ускорение и прочее), так как в его составе есть акселерометр, гироскоп, оно подсоединяется на линии сенсоров ТС (транспортного средства).

Геолокацию обеспечивает ГЛОНАСС/GPS, информация передается стандартами мобильной связи/интернета, для чего в составе есть модем с гнездом для СИМ-карты.

Если объяснять кратко что такое телематика, то это «черный ящик» с несколько упрощенной защитой, типоразмером и с онлайн-сервисом.

Из чего состоит телематика транспортных средств

Элементы автомобильного блока телеметрии:

• чипы навигационных сервисов GPS, ГЛОНАСС. Они выполняют свои стандартные функции: определяют координаты устройства, а соответственно, и транспортного средства;
• акселерометрические детекторы. Это сенсоры ускорения во всех возможных направлениях (продольном, поперечном), ими замеряется характеристики разгона, ускорений, поворотов, перестроений на другие полосы движения;
• гироскоп, магнитный датчик;
• модуль c симкой для мобильной связи, посредством которой передаются статданные. Применяется GPRS, другие стандарты. Информация отсылается не только в виде СМС пользователю, но и на сервер, то есть используется мобильный интернет;
• гироскоп;
• корпус со штекерным гнездом или «фишкой» под разъемы OBD II, жилы и коннекторы для КАН линии.

Обычно также блок GPS одновременно с питанием от бортовой сети ТС может запитываться от своих батареек, аккумуляторов.

Если связь полностью пропала, запись в блоке телематики транспортного средства будет вестись на карту памяти.

Для чего применяется автомобильная телеметрия

Телеметрия применяется на любых транспортных средствах, движущихся объектах для отслеживания их места положения. Фактически это тот же «черный ящик» в упрощенном виде. Узлы с аналогичным принципом используются для устройств слежения в правоохранительной сфере, на служебных машинах (оператор видит на пульте какой наряд полиции, медиков и прочие ближе к месту вызова).

Характерные сферы, где используется телематика:

• основная задача — удаленный мониторинг места положения (геолокация) любых объектов;
• все грузовые, пассажирские перевозки. Не только автомобильные, но и воздушные, водные, ж/д;
• отслеживание перемещений, расхода топлива, прочих параметров с/х техники;
• контроля перемещения грузов, контейнеров, объектов в инкассаторской деятельности, служебных машин, курьеров;
• мониторинг ТС крупных автопарков, каршеринга. Устройство не только служит защитой от угона, но и незаменимо для организации, планирования работы предприятий, с его помощью контролируют водителей, оптимизируют расходы;
• часто наличие прибора в машине является условием страховочного полиса. Кроме всего прочего, компании, предоставляющие указанные услуги, изучают манеру езды пользователя, что влияет на предоставление определенных пакетов страховки;
• системы: безопасности, противоугоночные, мониторинговые, контрольные, поисковые. А также организация, администрирование процессов (транспорт, перевозки);
• обслуживание холодовой цепи, спец и строй оборудования;
• даже лифты и вагонетки в шахтах иногда оснащаются телеметрией.

Схема телематики для организации сбора дорожных платежей:

Транспортная телематика, если это полноценная система, а не простой GPS-трекер, подключается к линиям (CAN-шины), контролирующим сенсоры ТС, исполнительные узлы, поэтому оснащение осуществляет не только место нахождение, но и показывает состояние узлов машины и даже такие параметры как количество включения фар, давление в шинах, топливный контроль.

Как защищена информация

Под телеметрические системы автомобилей существуют специальные интернет сервисы. Данные передаваемые оснащением архивируется на облачных хранилищах с улучшенной защитой, применяется шифрование. Пользователь может открыть частичный доступ сторонним лицам. Например, если телематика устанавливается для страхового полиса, то компании дается доступ к данным, но только в объеме по соглашению сторон. Обычно организация получит лишь обобщенные баллы о качестве вождения без персональных данных водителя.

Вся собранная информация в зашифрованном виде хранится не на простых, а с улучшенной защитой, облачных хранилищах, серверах провайдеров, компаний, предоставляющих услуги по телематике. Теоретически сохраняется возможность взлома, но вероятность ничтожная, так как есть не только защита паролями, но и шифрование.

Водитель в любое время может получать у провайдера сервиса отчеты по своему логину и паролю, по письменному запросу, по заявлению от страховщика, прочими способами, предусмотренными условиями сервиса.

Как работает телематика

Телематика — это тот же GPS-трекинг (геолокация), как у смартфонов, но с расширенными возможностями. Для начала надо объяснить следующее:

• GPS — это геолокация, точность до 6 м, обеспечивается спутниками;
• GPRS — это «надстройка» над GPS для пакетной передачи данных, это мобильный интернет.

Машина сама уведомляет пользователя по GPRS и иным мобильным стандартам, где она находится, причем даются географические координаты, как мы уже отметили, с точностью до 6 м.

Телеметрический сенсор можно включать по запросу, но обычно он работает в режиме постоянного мониторинга. Устройство будет постоянно собирать информацию по всем нюансам поведения ТС, что является идеальной базой доказательства невиновности в ДТП, впрочем, как и виновности. Вот почему наличие прибора так часто затребовано автостраховщиками.

Можно узнать (длину, время и прочие данные) по таким параметрам:

• скорость, ускорение, торможение;
• геолокация;
• телематика предает информацию и о состоянии узлов, так как она подключена к линии датчиков машины.

Информацию телеметрический детектор направляет на серверы компании-производителя, оттуда она поступает заинтересованным лицам, у которых по соглашению с пользователем или по закону есть доступ: страховщики, дилеры, правоохранительные органы, службы медпомощи, администраторы автопарков и пр.

Факт аварии охранный комплекс телеметрии может определить автоматически: например, если акселерометр зафиксировал резкое снижение скорости, характерное для столкновения.

Особенности

Если кратко обрисовать телеметрический детектор, то это «черный ящик» с онлайн-сервисом. Первый является мозгом (фиксирует, мониторит, записывает, дает команды на отправку информации и другие), второй — система двусторонней связи с операторами.

Все узлы заключены в небольшом плоском ящичке с разъемами, «фишками» для подключения к электроцепи (через OBD II, CAN). Установленная SIM карта обеспечивает обмен данных по мобильному интернету и обычными каналам связи (SMS, передача по GPRS, голосовые сообщения).

Для онлайн общения прибора со смартфоном пользователем сотовый сигнал должен быть доступным. Но если говорить о работе GPRS/ГЛОНАСС, то эти стандарты всегда работают, так как они являются спутниковыми, конечно, если нет таких факторов как глушение спецсредствами и подобное. Прибор, даже если нет связи оператора с устройством, все равно функционирует, данные записываются на сервер, карту памяти.

Отдельно надо сказать, что вмешаться в указанные стандартны связи намного сложнее, а особенно в мобильный интернет. Если радио-сигнал или Wi-Fi можно перехватить, заглушить доступными спецприборами, то в данном случае потребуется чрезвычайно дорогостоящее, мощное оборудование. Также, если SMS можно подменить, то невозможно такого сделать касательно данных, передаваемых через спутниковый интернет.

Телематикой можно управлять брелочками и/или смартфоном. В последнем случае считывать данные владелец сможет даже на другой стороне земного шара.

Пользователь получает информацию через личный кабинет на сайте сервера обслуживающей компании. В нем можно дать доступ заинтересованным организациям (страховщики, ГИБДД) в определенном объеме.

Телематика расширяет не только безопасность, но и комфорт в обслуживании, например, автосалон сможет, анализируя данные (пробег и прочее), напоминать владельцу ТС о плановых ТО (приложение часто содержит опцию «Напоминание о ТО»).

Телематический контроль упрощает работу страховщикам — сотрудники всегда смогут проверить пробег.

Есть ли абонплата, SIM карты

Финансовые стороны обслуживания зависят от политики изготовителя и сервисных компаний, но обычно абонплата отсутствует. Потребитель платит только за трафик сотовой связи.

Обычно комплект включает уже настроенную под алгоритм телеметрии симку. Пользователь может выбрать тип трафика: GPRS (Интернет), звонки и SMS. Но обычно расходы за месяц за полный сервис не выше 100 руб. Пользователь может выбирать СИМ-карты разных операторов. Но рекомендуем уточнять, подойдет ли стандартная SIM по типоразмеру, записанным на ней командам для блока телеметрии (требования к симке могут прописываться в инструкции к устройству).

Перспективы

Телеметрия становится стандартом в противоугонках, охранных системах. В ближайшем будущем она будет в таких приборах по умолчанию. Совершенствуется и сам датчик: еще недавно в нем не было обратной связи (управление смартфоном), теперь данная опция почти стандартная.

Минусы

Недостатки телеметрии почти все касаются работы с данными:

• усложняется сокрытие данных о вождении, что может быть использовано для компрометации водителя;
• сервис хранения — это ресурс облачного типа с повышенной защитой. Взлом таких сайтов крайне сложный, хотя и не исключен полностью;
• телеметрия может использоваться для рекламы определенных автосервисов, например, при рекомендации ближайших точек ТО, заправок возможны манипуляции.

Роль GPS, во что преобразуются получаемые данные

Полученные GPS-координаты телематическая платформа трансформирует в чрезвычайно широкий функционал:

• любые данные по геолокации, геозонам, местам;
• показывает карты, определяет адреса, время, длительность;
• делает оптимизацию маршрута, оповещает об отклонении от него;
• любая другая навигация;
• отчеты о поездках, что дает возможность разграничить передвижение в личных/рабочих целях;
• приложение открывает возможность пользоваться всеми преимуществами интернет-карт, включая опцию «машина времени» (возможность просмотреть фото, что было в определенном месте несколько лет назад).

Что может телематика

Стандартный набор позиций телематического блока на КАН-шине с приложением на смартфоне, то есть что отображает, мониторит устройство:

• сенсор эвакуации;
• блокировка мотора;
• предупреждение аварий;
• смена водителей;
• несанкционированное перемещение.

• контролируется расход горючего;
• мониторинг моточасов;
• качество, профессиональность вождения;
• периодичность ТО;
• MIL/ DTC (аварийная индикация, динамичный стиль езды);
• давление в колесах, уровни нагрузки на ось;
• контроль узлов;
• улучшение маршрута для повышения быстроты, экономии топлива.

• контроль за степенью усталости;
• алкоблокировка;
• ADAS;
• тумблер SOS;
• автоматический вызов экстренных служб;

• тахограф;
• водительские журналы;
• предрейсовая подготовка;
• трансляция информации.

Перечисленное выше это не совсем функции лишь блока телеметрии, это опции при его сотрудничестве с мобильным приложением, анализирующим информацию, проводящим исчисления.

Если же применять в роли телематики простой мобильный GPS-трекер, то есть без продвинутого приложения и без IoT-оборудования, то это будет устройство, ограничивающееся лишь базовыми возможностями: мониторингом местонахождения.

Современная автомобильная телематика используется в таких форматах:

• простой GPS-трекер (ограниченные возможности);
• с IoT-оборудованием (это отдельные специализированные устройства для анализа, интерпретации информации);
• мобильная телематика — стандартное распространенное решение для автомобилистов. Постепенно вытесняет IoT-оборудование, становится более эффективным, простым в применении.

Как подключить телеметрический блок

Короб с телеметрическими датчиками подсоединяется к CAN-шине напрямую или к OBD II разъему (для диагностических приборов), размещенному на ней же.

КАН линия — это витая пара, заменившая собой жгуты проводов, используется для подсоединения разнообразных сенсоров, бортовой электроники, исполнительных узлов.

У разных автомобилей выход OBD II (иногда больше одного, как и CAN-шин) может размещаться в разных местах, обычно он находится на или около передней приборной панели. Место узнать легко: осмотреть приборную панель, вычитать инструкцию к ТС, а еще проще — воспользоваться информацией из интернета для конкретной модели авто.

Есть значительные особенности подключение к КАН линии и к разъему OBD II, рассмотрим их ниже.

Трекер GPS только для отслеживания места

Если затребован прибор только для того, чтобы отслеживать перемещение и местоположение ТС, то он может подсоединяться на любую цепь слаботочного питания, к которой подсоединяются магнитола, прикуриватель. Но надо смотреть, чтобы параметры питания были идентичными. Такой датчик — это фактически «жучок» и его даже можно не подсоединять к постоянному источнику, если он имеет батарейки.

Монтаж GPS-трекеров и телеметрии на CAN-шину

Итак, телеметрию с расширенным функционалом, такую как она подразумевается в большинстве случаев, а не телематический GPS-датчик только с функцией трекера, отслеживающего лишь один параметр — местоположение, нужно подключить к КАН-линии.

Подсоединить телематику можно напрямую к жилам, если устройство предназначено для такого способа. Впрочем, это можно сделать и с приборами под OBD II, но придется продолжать контакты такого штекера проводками.

• подсоединиться к шине так, чтобы не провоцировать, не инициировать наводки, помехи внешние воздействия;
• сделать расшифровку данных понятной, уметь выделить нужные пользователю параметры, передать их на узел мониторинга.

На физическом уровне работать с КАН-линией не так уж и сложно, но с декодированием могут возникнуть проблемы. У производителей нет заинтересованности, чтобы стороннее оснащение подсоединялось на их шины — они стараются делать линии только для приборов родных, купленных у них, изготовленных ими же или их партнерами. Производителям GPS устройств приходится тратить больше усилий, чтобы решить данную проблему, сделать продукцию более универсальной, что сказывается на ее стоимости.

Шин КАН в ТС может быть несколько. В легковых автомобилях обычно достаточно одной, но в грузовых, на с/х технике чаще всего присутствуют 2 линии (CAN мотора и «комфорт») или больше в зависимости от сложности машин. Наличие 2 и больше линий на CAN tracker лишним не будет.

Приведем примеры продукции из специализированного сайта. Ниже характеристики Baltic Car Equipment:

Схожие характеристики имеет Teltonica:

Достоинства бренда BCE:

На что обратить внимание при выборе между указанными брендами (можно руководствоваться и для других марок):

Подключение к CAN линии

Есть стереотипы, что при физическом подсоединении прибора на CAN техника перегорит, появятся ошибки, ТС нельзя будет использовать нормально. Такой риск есть, но возможность указанных неполадок маловероятная и почти полностью исключается при правильной организации монтажа изделия от надежного изготовителя.

Трекер монтируется на КАН линию следующими способами:

• классической зачисткой, скруткой и изоляцией термоусадкой соединения;
• на провода надевают кабельные коннекторы (пластиковые «фишки»): они устанавливаются на зачищенные жилы и обжимаются специальными клещами или вручную;
• есть CAN считыватели бесконтактного типа. Дорогие, но чрезвычайно простые в установке, физический контакт с проводами линии исключен. Рекомендованы для монтажа на гарантийной технике.

Схемы

Среди прочих, ключевая позиция по монтажу CAN — схемы подсоединения на различных автомобилях. В первую очередь надо изучить рекомендации производителей в техдокументации на автомобиль. Но есть много машин рестайлинговых, после ремонта, с комплектацией keyless, а также могут отличаться партии, двигатели, КП и пр. Соответственно, могут быть разные наборы данных на шинах, под другие рынки, регионы (Европа, Азия). Поэтому не всегда имея схему можно определить нужные провода, рекомендовано читать несколько источников, а также задавать вопросы на спецфорумах автомобилистов.

Есть также адаптеры для CAN линий:

Схема с адаптером:

Ниже пример схем подсоединения из нескольких источников для Huindai SantaFe 2013 года. Пользователь должен сравнить распиновку с проводками в автомобиле. На первом изображении нужно было взять определенные проводки и в OBD фишке шины CAN2, и в блоке, относящимся к предохранителям, но нужная жила в последнем не была найдена:

По второму варианту схемы проводки берутся с разъема блока «smart key» — там и были найдены все необходимые жилы:

Подключение на OBD-II

Интерфейс ODB-II (On Board Diagnostic) — стандарт современного автомобиля, он предназначен именно для диагностического оснащения для считывателей кодов ошибок, а также для телеметрии.

Стандартная распиновка такая:

На OBD-II есть нужные нам шины и питание, подходящее трекеру. Но, как показала практика, полные данные показываются, лишь когда машина с одной КАН. Если же их 2 и больше, то информация по топливу находится на другой CAN, не на той, что выведена на OBD разъем. Возможны другие вариации.

Специалисты делают тестовые сборки с OBD штекерами, наподобие как на фото ниже. Но обычным автолюбителям достаточно будет вычитать техдокументы с описанием назначения жил или же спросить совета на спецсайтах.

Ниже пример, чтение по каким международным стандартам с бортового ПК поддерживают трекеры Teltonica линейки FMB:

Настройка

После установки телеметрического датчика его надо настроить, то есть выбрать конфигурацию, режим работы, комплекс отображаемой информации. Для этого на компьютер, смартфон скачивается драйвер устройства, приложение. Прибор подключается к ПК, через интерфейс плагина осуществляют процедуру. А также таким же образом производится прошивка, чтение данных. По данным вопросам видео руководств в сети предостаточно.

Некоторые нюансы при выборе автомобильной телеметрии

Некоторые интересные параметры, которые надо учесть при выборе телеметрии:

что такое телематика

Зачем это? Во-первых, вы изучите свой стиль вождения и сможете корректировать его, если сочтёте нужным. Во-вторых, это позволит значительно снизить стоимость страховых полисов. Итак, сегодня разбираемся в автомобильной телематике.

Как устроена телематика?

Телематический комплекс для автомобиля — это устройство, которое с помощью спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и встроенных датчиков в режиме реального времени собирает статистику об управлении автомобилем и его состоянии.

В течение первого (3-месячного или годового) периода использования телематики вы получаете баллы за вождение от 0 (плохо) до 100 (хорошо) и соответствующую накопленную скидку, после чего используете её в следующем периоде.
При продлении договора баллы трансформируются в скидку, и следующий полис может стать дешевле до 30%.

Ингосстрах предлагает вам воспользоваться «умными» возможностями оформления полиса КАСКО с использованием нового продукта — «Телематика». Эта опция позволит вам сэкономить на полисе, ведь скидка зависит от вашей манеры вождения.
Вы первоклассный и аккуратный водитель? Докажите это, и мы настроим стоимость страхового полиса под вас!

• В любой момент вы можете отказаться от «умного» договора и застраховаться на год по «традиционному» полису КАСКО без «штрафных санкций».
• При заключении договора на три месяца вы обеспечиваете машину защитой от ущерба и угона. Этого времени достаточно, чтобы оценить свою манеру вождения. При этом есть возможность заключить договор на год, например при покупке машины в кредит.

• Геопозиция ТС;
• маршруты передвижения ТС;
• пробег;
• время использования ТС;
• скоростной режим;
• ускорение и торможение;
• срабатывание датчика удара (ДТП);
• заряд аккумулятора ТС;
• оценка стиля вождения по заданному набору данных и др.

За агрессивную манеру вождения: частые и резкие ускорения, торможения и перестроения.

За пробег, превышающий установленное значение: 20 тыс. км/год.

Скидка не рассчитается по причине отсутствия данных.

Заявление о наступлении страхового случая производится в соответствии с правилами страхования.

Только на уровне досудебного урегулирования. Юридически в суде имеют действие пока только видеорегистраторы.

Нет, оформление ДТП происходит в соответствии с законом об ОСАГО, условия заявления о страховом случае не меняются.

В случае демонтажа устройства после ремонтных/обслуживающих воздействий оно должно быть возвращено на место на СТОА. В случае, если устройство не будет возвращено в OBD-разъём, возможно неприменение поправочного коэффициента за манеру вождения при продлении договора.

Ограничений нет. При выезде за пределы России и включении роуминга устройство отключится от GSM и запишет только 500 километров пути во внутреннюю память. При возвращении в РФ устройство включится и передаст данные о поездках на сервер.

СМС-сообщение приходит в течение суток. Если СМС так и не поступило, обратитесь в контакт-центр Ингосстраха.

Рекомендуется осмотреть ТС.

Надбавка будет, если страхователь продлит договор как договор с детализацией. Надбавки не будет, если продлит как «обычный» годовой договор.

В мобильном приложении IngoDrive выбрать меню «Оценка», нажать на поездку, нажать на карту — откроется карта с треком.

• Превышение скорости (по ПДД);
• пробег (20 000 км. в год);
• ночной пробег (с 23:00 до 6:00);
• резкие манёвры (ускорения, перестроения, повороты, торможения).

Клиент возмещает стоимость блока, около 6000 рублей.

Устройство устанавливает мастер-установщик по заявке от представителя Ингосстраха.

Связаться с КЦ для вызова специалиста для корректной переустановки МС.

Зарядить АКБ. Ничего дополнительно предпринимать не нужно.

Обратитесь к представителю Ингосстраха, который оформит заявку на демонтаж системы через КЦ. Блок возвращается в Ингосстрах.

Не начислятся баллы, по окончании действия договора скидка не предоставляется.

Клиент, так как блок в собственности у Ингосстраха.

Обратиться в КЦ. При изменении номера телефона в АИС клиенту будет автоматически выслано новое СМС с логином и паролем.

Страхователь обязан вернуть установленную на автомобиль систему в течение 5 рабочих дней после окончания договора страхования.
Подробнее о возврате в памятке по ссылке.

Оснований для снятия ТС с гарантии нет. Случай может быть признан негарантийным, если установленная система непосредственно послужила причиной неисправности. В этом случае СПАО «Ингосстрах» организует устранение неисправности.

Система никак не вмешивается в работу электроники ТС. Если автомобиль более одной недели стоит без движения, рекомендуется совершить профилактическую поездку для подзарядки АКБ.

Незначительный. Основное потребление происходит при включённом зажигании. При выключенном зажигании токопотребление <10 мА. Что сопоставимо с током утечки АКБ (15–70 мА).

Нет, устройство не требует внедрения в проводку.

Да, с помощью приложения IngoDrive.

Да, но при отсутствии длительного воздействия струй воды (дольше 5–10 секунд).

В этом случае клиент обращается в СПАО «Ингосстрах» для выявления причин поломки. Если поломка произошла непосредственно по причине некорректной работы устройства, СПАО «Ингосстрах» организует устранение неисправности.

ДТП может быть зафиксировано, только если автомобиль на плохой дороге был повреждён или проезд через препятствие («лежачий полицейский», неровность) был совершён на большой скорости.

Нет, кнопка не предусмотрена.

Т-30 устанавливается непосредственно на АКБ ТС.

Т-6 устанавливается в диагностический разъём ТС.

По функциональности блоки не отличаются.

Вы чувствуете себя в безопасности дома? Полная безопасность зависит от многих факторов, на которые вы можете повлиять, чтобы уберечь себя, своих близких и своё имущество. Предлагаем вам пройти тест и узнать, насколько ваш дом соответствует нормам безопасности. Пройти тест
1 сентября дети пойдут в школу, а значит, в августе родителей ждёт много хлопот. Мы поможем вам правильно выбрать канцелярию, учебники, одежду и поделимся полезным и разнообразным меню завтраков на неделю. Собрать ребёнка

Телематика для автомобиля — что это

Когда водители слышат термин «телематика», одни кивают со знающим видом — «Да, слышал, что классная система», другие реагируют типа — «Ай, какая-то навороченная штука, обойдусь!». Для тех и других объясняем подробно, что это за штука, чем она хороша и почему именно вам следует установить телематическое оборудование.

Для чего нужна телематика

Для начала разберем, что это такое. В широком понимании этого слова телематика объединяет телекоммуникационные системы и информатику. Звучит сложно, но на практике все намного проще.

Автомобильная телематика — это фактически спутниковый мониторинг транспорта. Основу системы составляет черный ящик с различными датчиками и программное обеспечение, с помощью которого данные передаются на сервер. Какие данные? Самые разные — где находится транспортное средство в конкретный момент, не превышает ли водитель скорость, сколько и когда заправил бензина, есть ли в автомобиле неисправности и многое другое.

Телематика позволяет удаленно управлять, отслеживать и мониторить:

• автопарки;
• пассажирский транспорт;
• сельскохозяйственные машины;
• личные транспортные средства;
• грузовые автомобили;
• прицепы;
• грузы и контейнеры;
• строительную и спецтехнику;
• каршеринг.

Телематика — это не просто устройство для слежения. Телематический блок подбирают конкретно под марку и модель каждого автомобиля. С помощью оборудования можно:

• собирать и хранить информацию на сервере;
• отправлять команды машине;
• создавать отчеты на основании собранных данных;
• генерировать оповещения.

Если говорить не общими словами, а добавить конкретику, телематика позволяет владельцам коммерческого транспорта:

• снизить или оптимизировать эксплуатационные затраты (финансовые, материальные, временные);
• облегчить управление автопарком;
• усовершенствовать логистику;
• упростить контроль за работой сотрудников;
• уменьшить расход топливных материалов и сократить пробег автомобиля за тот же объем выполненных работ;
• снизить время простоя;
• повысить безопасность перевозок;
• уменьшить затраты на содержание и обслуживание автопарка;
• защитить свое имущество от хищений и нецелевого использования;
• объективно решить спорные вопросы с сотрудниками;
• повысить лояльность клиентов за счет конкурентных преимуществ.

И главное — все полученные данные надежно защищены, и только вы решаете, у кого будет к ним доступ.

Как работает телематика

Телематический комплекс для автомобиля представляет собой сложную систему, которая включает:

• спутниковые навигационные чипы GPS и ГЛОНАСС, их задача определять местоположение устройства (а значит, и самого автомобиля, где установлено оборудование);
• датчики акселерометров — сенсоры ускорения в различных направлениях, которыми измеряют ряд характеристик (разгон, ускорение, перестройку в другой ряд, повороты);
• гироскоп — измеряет угловую скорость;
• модуль мобильной связи с сим-картой — необходим для передачи статистических данных;
• аккумулятор или батарейки — обеспечивают устройству питание для беспрерывной работы.

Работает все следующим образом:

• прямо в автомобиле устанавливают устройства слежения;
• передатчик отправляет полученные данные на сервер;
• обработанная информация отображается выбранным пользователям (управляющим, менеджерам, администратору, логистам, операторам каршеринга и прочим).

С данными телематики можно анализировать конкретные события и выявлять закономерности, чтобы в дальнейшем использовать эту информацию для повышения автомобильной безопасности, сокращения расходов, развития бизнеса и, соответственно, увеличения дохода компании.

Телематика за автомобильную безопасность

Некоторое время назад, говоря об автомобильной безопасности, преимущественно подразумевали противоугонные системы. Телематика вышла за пределы этого понятия. Телематическое оборудование предусматривает использование целого комплекса различных датчиков:

• расхода топливных материалов;
• уровня топлива в баке;
• нагрузки на оси автомобиля;
• температуры в рефрижераторе;
• открывания двери, капота;
• нахождения пассажиров в автомобиле;
• факта простоя спецмеханизмов (работа бетономешалки, поворот стрелы крана и прочее).

Используя телематику, можно предсказать опасные ситуации и избежать их на дороге, предотвратив тем самым ДТП. Для этого достаточно настроить систему индивидуально под автомобиль и стиль вождения, и водитель будет получать уведомления об опасности — например, риск столкновения с другим транспортным средством. За счет таких оповещений аварийность на дороге снижается на 30–35%.

Наибольший интерес для компаний, которые владеют автопарком, представляет контроль расхода топлива. Услуга доступна в рамках сервиса «Интеграция с системами телематики и ERP». Подключив эту функцию, вы будете получать уведомление о подозрительных транзакциях. Это позволит:

• отслеживать автомобили в момент подозрительных транзакций;
• проверять количество купленного и залитого в бак топлива;
• анализировать стоимость пробега каждого отдельного автомобиля;
• предупреждать нецелевое использование топливных материалов.

Если вы уже пользуетесь услугами нашей компании, свяжитесь со своим персональным менеджером или позвоните по номеру 8 (800) 5555 200, чтобы подключить онлайн-сервис.

Или оставьте заявку на нашем сайте, и мы свяжемся с вами для консультации и подключения наших услуг. Чтобы стать нашим клиентом, достаточно указать название вашей компании и контактный номер телефона.

Как телематикой пользуются страховые компании

Многие страховые компании активно внедряют в свои продуктовые линейки программы страховой телематики. Например, при продаже полиса каско можно получить существенную скидку. Как это работает:

• используя телематику, страховая компания отслеживает поведение водителей на дороге;
• на основании полученных данных оцениваются факторы риска;
• оценка позволяет скорректировать тарифную ставку, предложить более выгодные условия аккуратным шоферам.

Что может повлиять на решение страховой:

• насколько аккуратно водитель ездит на плохой дороге;
• совершает ли опасные маневры на высоких скоростях;
• нарушает ли правила дорожного движения;
• предпочитает плавные или экстренные торможения;
• своевременно ли переключает передачи и прочее.

С помощью телематического оборудования можно влиять на стоимость каско и сделать его дешевле.

Как телематика сокращает расходы

Под расходами понимаем не только финансовую сторону — хотя она и очень важна, но и человеческие ресурсы, и время. Содержание автопарка, даже если в нем 2–3 автомобиля — достаточно затратное дело. И чтобы получить реальную экономию на транспорте, рекомендуем уменьшить затраты по семи ключевым показателям — используя телематику:

1. Расход топлива. Самая распространенная проблема любого автопарка, где есть наемные водители — слив топлива. Установив телематический блок, вы больше не будете помогать своим сотрудникам «делать бизнес» за счет ваших ресурсов. Датчик моментально обнаружит воровство. Кроме того, на основе анализа расхода топлива компания может минимизировать длительные простои техники, оптимизировать маршруты и прочее.
2. Неучтенные поездки. Часто водители используют автомобиль в личных целях, в нерабочее, а иногда и в рабочее время. Установите спутниковый мониторинг и всегда будьте в курсе, если персонал рискнет отклониться от своего маршрута или воспользоваться свободным доступом к автомобилю в нерабочее время.
3. Производительность труда. Если мониторить каждую поездку, фиксировать все остановки, можно рассчитать почасовую выработку спецтехники, проанализировать компетентность водителя и при необходимости заменить его или повысить квалификацию.
4. Эксплуатационные расходы. Их можно снизить путем контроля своевременного техобслуживания. Телематическое оборудование позволяет выполнять удаленную диагностику, перепрограммирование автомобилей, дистанционный контроль за работой транспорта, получать диагностические коды неисправностей и многое другое. Таким образом, владелец автопарка может оперативно реагировать на неисправности, предупреждать их или быстро устранять.
5. Ведение документации. Спутниковая система мониторинга позволяет автоматизировать большинство рутинных процессов, которые отнимают много времени (например, ведение журнала водителя, заполнение путевых листов и прочее).
6. Качество вождения. От мастерства водителя и его поведения на дороге зависит расход топлива, вероятность ДТП, своевременность доставки груза, скорость износа деталей. В ряде случаев лучше сразу заменить сотрудника, чем нести убытки из-за его манеры езды (совершение опасных маневров на скорости, превышение, обгон, резкие ускорения и прочее).
7. Выгодное автострахование. Многие страховые компании предлагают скидки на свои услуги компаниям, которые используют телематику.

Есть ли у системы недостатки? Нет, если использовать качественное оборудование и научиться им правильно пользоваться. Для этого следует обратиться к проверенному поставщику.

Как телематика помогает в развитии бизнеса

Слышали фразу: «Кто владеет информацией, тот владеет миром»? Если вы планируете сделать свой бизнес более прибыльным и эффективным, вы должны владеть информацией.

Если проанализировать все возможности телематической системы в целом, можно сократить расходы на эксплуатацию техники до 30%. «Умная» система позволяет собрать такое количество информации, которое необходимо для составления далекоидущих выводов. Причем телематика сделает всю работу за вас — не только соберет воедино все данные, но и проанализирует их. Не прилагая усилий, вы сможете:

• контролировать расход топлива;
• отслеживать работу автомобилей;
• мониторить и определять геолокации.

Все эти данные помогают в перспективе оптимизировать издержки целого автопарка. Отслеживать динамику износа деталей, составлять наиболее экономичные и безопасные маршруты, экономить расход топлива — легко, если установить телематическое оборудование.

Кому рекомендуется использовать телематику

Вообще всем, у кого есть автомобиль для личного пользования или в коммерческих целях. Но особенно система будет полезна:

1. Владельцам автопарков. Чем больше у вас автомобилей, тем больше расходов. Телематика позволяет сократить эксплуатационные издержки по каждому из них. Для операторов каршеринга это еще и возможность контролировать каждый подотчетный автомобиль.
2. Молодым водителям — как правило, они водят намного аккуратнее опытных автогонщиков, но стоимость страхового полиса для новичков выше. Получив высокие баллы за вождение, эту стоимость можно снизить.
3. Родителям. Таким образом они всегда будут знать, как ведут себя дети на дороге.

Заинтересовались приобретением и установкой телематических устройств? Звоните — 8 (800) 222 95 93! Также вы можете связаться с нами в мессенджерах Viber, Telegram, WhatsApp.

Телематическая система автомобиля

Мы в команде Third Man по долгу службы изучаем довольно много англоязычных материалов. Часто интересными статьями хочется поделиться и обсудить поподробнее. Но не всегда есть время всей командой читать 20+ страниц англоязычного текста, поэтому сокращённый и “подсушенный” перевод может стать отличным компромиссом. А удачные “переводы-пересказы” попробуем облагораживать и публиковать на Хабре. Не пропадать же добру.

Сегодня мы рассмотрим статью от инженерно-консалтинговой фирмы Capgemini engineering: “Optimize Vehicle Service with Edge-Based Telematics”. Для нас она интересна тем, что в разработке подобной системы мы уже принимали участие и, вероятно, поучаствуем и в будущем. А значит можем перенять удачные идеи и произвести работу над ошибками.

Введение

Практически все автопроизводители рекомендуют проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля. Периодичность зависит от времени и пробега. Специалисты на СТО при осмотре автомобиля могут порекомендовать отремонтировать или заменить некоторые узлы. Даже если автомобиль кажется вполне исправным, к их советам лучше прислушаться. Ведь это может спасти от серьёзных трат в будущем.

Современные технологии и практически повсеместный доступ к беспроводному интернету позволяют непосредственно на автомобиле собирать массу данных с сенсоров, выделять релевантные показатели и пересылать полученную телеметрию в сервисный центр в режиме реального времени. К таким данным можно отнести текущую и максимальную скорость, время холостой работы двигателя, информацию о стиле вождения (резкие ускорения и замедления), потребление топлива, температура системы охлаждения, уровень и состояние технических жидкостей и т. д. Анализ этой информации позволяет вовремя порекомендовать произвести обслуживание автомобиля, и, тем самым, избежать дорогостоящего ремонта.

Сервисное обслуживание с использованием телемтической системы

За сбор и обработку телеметрии отвечают системы мониторинга данных с автомобиля (Car Data Monitoring System — CMDS). Собираемая информация также позволяет лучше подготовиться к путешествию и заранее заменить наиболее изношенные узлы.

Серьезной проблемой подобного подхода являются объёмы данных. Современный автомобиль с продвинутой телематической системой может генерировать до 25 ГБ данных в час [1]. Такие объёмы невозможно передавать через сотовую сеть. А значит телеметрию следует анализировать непосредственно на автомобиле, и передавать только критически важную информацию. Плюс ко всему данные должны быть зашифрованы, а облако автопроизводителя должно быть надёжно защищено от взлома.

К целям CDMS можно отнести:

Уменьшение стоимости обслуживания автомобиля;

Уменьшение времени простоя при поломках;

Увеличение производительности и надёжности автомобиле;

Даже без передачи данных в облако автомобиль становится более надёжным, так как развитая бортовая система диагностики позволяет заранее выявить отклонения в работе некоторых узлов и предупредить владельца.

Архитектура телематической системы автомобиля

В этой статье мы постараемся сфокусироваться на таких аспектах CDMS, как мониторинг, анализ данных, сжатие и бесшовная передача информации через постоянно меняющиеся типы беспроводных сетей, таких как 3G, 4G, 5G, Wi-Fi.

Современное состояние индустрии

Можно выделить 5 основных элементов современной телематической системы:

Сбор и обработка информации;

Мониторинг и управление данными;

Оптимизация использования интернет-трафика (сжатие данных);

Безопасная передача данных;

Бесшовное переключение между сетями;

1. Сбор и обработка информации

CDMS анализирует показатели датчиков скорости, уровня и потребления топлива, состояние выхлопных газов, стиль вождения и массу другой информации, агрегирует данные других автомобилей и предупреждает о приближающихся неисправностях. Например, CDMS может выдавать персонализированные рекомендации по обслуживанию, основанные на стиле вождения и истории ремонта конкретного водителя. В свою очередь сервисный центр может заранее заказать требуемые детали, что существенно уменьшает время ремонта или обслуживание автомобиля. Ещё специалисты могут изучить режимы использования автомобиля, чтобы повысить качество обслуживания. А страховые компании могут адаптировать условия страховки под привычки владельца.

Механизм обнаружения неполадок

2. Мониторинг и управление данными

Сегодня автомобиль зачастую содержит более 40 модулей, соединённых по CAN шине, таких так спидометр, тахометр, различные термометры и датчики давления. Информация с них позволяет получить данные о скорости, ускорении, давлении в шинах, состоянии дороги, расстоянии до других участников движения и состоянии водителя. Этап обработки информации можно разделить на 4 основных задачи:

Приём данных. Тут можно выделить 2 типа данных — текущее состояние систем и произошедшие события.

Сохранение данных. На относительно слабом встроенном в автомобиль железе требуется организовать гибкое и надёжное хранилище информации.

Локальный анализ. Этот шаг можно разбить на анализ и удаление нерелевантных данных. В режиме реального времени система выделяет полезную информацию и предсказывает вероятные неполадки.

Унификация данных. Вся информация с разных датчиков автомобиля представляется в едином формате. Например, для этих целей можно выбрать MQTT.

3. Сжатие данных

Телематическая система автомобиля генерирует огромный объём данных даже с учётом отсеивания нерелевантной информации. Как было упомянуто выше, поток данных достигает 25 гигабайт в час.

Мониторинг данных и местоположения

По этой причине блок сжатия данных — это сердце любого CDMS фреймворка. Эффективные алгоритмы сжатия позволяют в режиме реального времени передавать всю необходимую телематику, уменьшая использование трафика на 80-90%. Также сервисный центр может запрашивать только необходимые данные, разгружая сети мобильных операторов.

4. Безопасная передача данных

Постоянное подключение автомобиля к сети позволяет хакерам перехватить или же подменить сообщения. Так что одной из важных задач телематической системы является безопасная передача информации. Для достижения цели используются TEE/Trustzone, SSL туннели, корневые сертификаты, сгенерированные автопроизводителем для каждого автомобиля, аутентификация и авторизация, 4 уровня шифрования для передачи различных данных: высокий, средний, низкий и отсутствие шифрования. Безопасность данных и устройств включает использование публичных/приватных ключей, сертификаты сервера и девайсов, шифрование и использование хешей.

Peer to peer передача зашифрованных данных в датацентр автопроизводителя

5. Бесшовное переключение между сетями

Автомобиль не всегда имеет стабильное и качественное подключение к беспроводной сети. При движении качество сотовой связи может падать. А иногда подключение может пропадать совсем. Частично решить проблему позволяет своевременная подготовка альтернативных источников связи. CDMS заранее подключается к нескольким сетям, поднимает зашифрованный туннель к облаку через них и переключается на запасные, если основной источник связи пропадает.

Бесшовное переключение между сетями

Для этого реализуется довольно сложная логика мониторинга всех доступных сетей и определения их качества. При переключении между сетями CMDS старается сохранять IP адреса для быстрого восстановления сессий.

Пример организации CDMS сети

Архитектуру CDMS можно организовать с помощью Raspberry Pi с CAN интерфейсом и LTE модемом в качестве центрального контроллера, смартфоном для удалённого мониторинга состояния систем автомобиля владельцем, и сервера на стороне производителя автомобиля.

Тестовый стенд для CMDS

Программное обеспечение CDMS можно сделать частью цифровой приборной панели (e-cockpit). Полученную информацию можно отображать водителю через IVI систему. Такие показатели, как скорость, обороты и температура двигателя, уровень и расход топлива и так далее можно найти на приборной панели практически любого автомобиля.

Наиболее критичная информация сохраняется на случай отключения питания батареи и позволяет при ремонте получить более полную картину. Если CDMS обнаруживает критическую неполадку — информация о ней незамедлительно выводится на приборную панель или же дашборд.

CMDS дашборд

Точка зрения Capgemini Engineering

Продвинутая телематическая система, обладающая возможностью удалённого доступа к автомобилю, широким набором собираемых данных и достаточно мощным модулем аналитики имеет ряд неоспоримых преимуществ. К ним можно отнести:

Уменьшение затрат на топливо;

Получение данных об использовании автопарка в режиме реального времени;

Повышение эффективности обслуживания автомобиля;

Повышение уровня безопасности за счёт мониторинг состояния водителя;

Возможность точнее планировать расписание работ сервисных центров;

Уменьшение затрат на обслуживание автомобиля;

Уменьшение затрат на запчасти;

Уменьшение загрузки сотовых сетей;

Точные данные об имеющихся активах;

Возможность точнее принимать стратегические и финансовые решения;

Беспилотные автомобили следующего поколения смогут передавать терабайты данных через 4G, 5G и Wi-Fi сети. Кроме того, вероятно автомобили будут иметь возможность передавать данные через несколько разных интерфейсов одновременно. Это будет серьёзный шаг вперёд по сравнению с передачей данных только через один интерфейс.

Преимущества и методы применения телематической системы

Стремительный рост цифровых технологий в автомобильной индустрии

К 2025 году автопроизводители собираются встроить в автомобиль больше сотни цифровых сервисов, из которых 20-30 будут мониторить состояние автомобиля. Рынок решений для управления автопарком вырастет с 20,6 миллиарда долларов в 2021 до 33,9 миллиарда в 2026 [2]. Сюда можно отнести операционный менеджмент, обслуживание и диагностика транспортных средств, анализ использования автопарка. Такой рост обусловлен развитием как облачных вычислений, так и решений для организации вычислительных модулей непосредственно в автомобиле. В то же время небольшие стартапы предлагают всё больше решений в данной области.

Сегодня телематические системы существенно упрощают жизнь коммерческим клиентам. И решение, описанное в статье, будет отлично масштабироваться. Хоть и предложенный пример дашборда вряд ли рассчитан на пользователя с крупным автопарком. Но это уже детали реализации.

Идея постоянного активного подключения к нескольким сетям для мгновенного переключения выглядит очень даже интересно, но насколько разумно использовать их одновременно для увеличения потока передаваемых данных — вопрос спорный. Кажется, что следует улучшать методы анализа данных непосредственно на автомобиле, а не прибегать к сложным техническим решениям для выгрузки их в облако. Современное железо это вполне позволяет. Анализ потоков цифр сильно менее требователен к вычислительным ресурсам, чем анализ видео, который уже много где применяется для функций ADAS.

Самым неоднозначным моментом, на мой взгляд, является установка подобных систем на личные автомобили обычных людей. Даже с учётом всех описанных преимуществ не все согласятся передавать по 25 гигабайт в час обо всём, что происходит с автомобилем, на сторону. Например, в страховую компанию, которая может повысить платежи или же вовсе лишить страховки. Или же автопроизводителю, который, в случае чего, сможет найти повод для отказа в гарантийном ремонте. Как считаете, в какую сторону будет развиваться телематика для некоммерческого сегмента?