Почему лопаются спицы на заднем колесе велосипеда

Форумы ВелоКубани — уютное место для общения 🙂

Рвутся спицы на заднем колесе :((( Что делать?

Доброе время суток!

Что-то в последнее время у меня резко чаще стали спицы рваться. Вроде как раз купил обод новый, в Бaйк-Центре, двухслойный, даже с вставками в отверстия спиц, собрал, вывел восьмерки и радиальные биения в 0.5 мм. Наощупь вроде натяг спиц одинаковый сделал тоже. Сначала нормально ездило все, не рвалось. Потом подтянул все спицы на 1/4 оборота, ибо натяг был заметно слабее, чем у жены на колесе Stern, собранном на заводе. Через некоторое время нашел 2 порванные спицы, заменил.

Сегодня встал в 6 утра, думаю, разомнусь, заодно поищу для дочки хорошую дорогу в Агроном (вернее, дачи по другую сторону жд от Агронома), где ее подружка живет, давно она просит туда съездить. Доехал до конца этого поселка, смотрю, что-то отражатель на колесе перекосился. Присмотрелся — 2 спиц нет, одна слева, и одна справа. Поехал назад через Сортировочную станцию, периодически слышу характерные хлопки обрывающихся спиц. Причем, последний хлопок на гладком асфальте в одном квартале от дома! Подъезжая к дому заметил, велосипед гуляет. Слез, и вправду, заднее колесо совершенно ватное. Итого 6 (ШЕСТЬ. ) спиц за одну поездку в 37.5 км.

Что интересно, по колесу порванные спицы расположены довольно равномерно. Только в одном месте 2 спицы подряд (считая по ободу) порвалися. У остальных спиц сильно ослаб натяг.

Еще, что странно, за всю мою жизнь и на одном велосипеде я не рвал спицы и не прокалывал переднее колесо. Зато на всех велосипедах задние колеса прокалывались десятки раз и спицы одна в 20-50 км в среднем рвется . Сегодня одной даже мне не хватило, оставил дырку с левой стороны, чтобы вставить можно было не снимая колеса ее. Поеду в магазин завтра, опять прикуплю штук 20.

Вот и вопросы у меня:

1. Это у всех так, или я один такой?

2. Я покупаю неправильные спицы? Какие тогда правильные? Сталь нужна другая, или надо брать диаметром 2.5 мм? А такие влезут в мой обод и втулку? Рассверлить там можно (с учетом того, что в ободе вставки есть в отверстия для спиц довольно тонкостенные)?

3. Я как-то неправильно собрал колесо? Не скажу, что до моей сборки они у меня не рвались совсем, тоже менял постоянно. Но не по 6 штук за раз, не более чем по 2 штуки! Собирал колесо я точно так же, как оно было собрано до меня. Натяг старался делать, как на переднем колесе (правда, прибора мерить натяг нет, все наощупь только). Восьмерки и биения в пределах 0.5 мм, обод точно новый и ровный.

Я вот уже думаю, может, показать мне свое колесо какому-то спецу в это области? Вдруг я какой-то косяк не вижу в нем? Но я никаких таких спецов не знаю в Краснодаре пока. А покупать измеритель натяга спиц за 5 тыр пока выделить деньги из бюджета нет возможности тоже .

А может вешу я слишком много для этого велосипеда? Так и без того за последний месяц похудел со 107 до 97, а спицы наоборот стали рваться даже чаще.

Спасибо за ответы и советы!

aas Первые симпатии

спицы тоже новые нужно покупать.
еще как вариант неправильно собрано колесо

Добавлено спустя 8 минут 36 секунд:

Пушной звер Альфа самец

GarikS Alik Team Медаль "Велотуриста" (1) Медаль "Велолетописца" (1) Золотая медаль (1) Серебряная медаль (2) Медаль "Бревет 200км" (1)

Ветер Alik Team Орден спонсора ВелоКубани (1) Золотой крест Велокубани (1) Медаль "Велотуриста" (1) Медаль "Велокулинара" (2)

Думаю, что спицы из плохого материала раз так часто рвутся. Ну, перетяг может быть. У меня, давно, так лопнула спица на заднем колесе, когда я просто катил вел без нагрузки, спицу менял мастер. Когда, позднее, в спам-центре покупал обод и заднюю втулку, попросил поставить хорошие спицы, не знаю, что поставили, но спицы блестят и не подвержены коррозии. За два года не рвались, хотя помимо каждодневных поездок, были довольно тяжелые нагрузки, например, спуск по крутой гравийке с выступами скальной породы к Новороссийску на груженом велосипеде, и поездка с полными вело штанами, плюс я вешу под сотку.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
У меня только одна проблема с этим задним колесом — ослабляются/откручиваются спицы.

Nikchem11 Популярность растёт Медаль "Велотуриста" (1)

Я правильно понимаю, что спицы это тоже расходник, имеющий ограниченный срок службы, а потому при пересборке колеса не стоит использовать старые спицы?

Спасибо! Буду искать теперь именно эту фирму.

Да, есть, конечно, где-то люди, которые умеют. Но где они есть? Я в свое время на автомобилях понял, что если хочешь сделать так, чтобы оно ездило — сделай это сам. Почти все разы, когда я обращался на автосервисы, всегда об этом очень жалел. Был, правда, один автосервис, где делали хорошо, им я доверял. Но он уже закрылся, увы. Зато осталось очень много, где делают плохо. В результате на обоих моих авто движки, например, капиталил я сам, и ничего, ездят. Ну то есть я знаю, что есть автосервисы, где мне отремонтируют лучше, чем я это сделаю сам, и намного быстрее. Вот только знать бы, где они есть. А с выбором автосервиса иногда, как сапер, можно ошибиться только один раз.
Вот и велосипед так же. Я вижу в своем районе какие-то веломастерские, сидят в них какие-то пацаны, вокруг них какие-то велосипеды полуразобранные. Вот если бы знать точно хорошее место, где сделают, как надо, отдал бы свое колесо им. А так, пока делаю все сам.

Спасибо за рекомендацию!

aas Первые симпатии

Обрыв велосипедных спиц и ремонт своими руками

Спицы велосипеда – традиционные детали классической двухколесной техники. Этими элементами обода велосипедного колеса воспринимается нагрузка и передаётся мощность от ступицы непосредственно к ободу. Случайное обслуживание и незапланированный общий осмотр велосипедных спиц, как правило, выявляет дефектные отдельно взятые элементы. Поэтому рекомендуется выполнять подобные действия не время от времени, но периодически.

Дефекты велосипедных спиц

Самые распространенные дефекты, с которыми велосипедисту приходится сталкиваться, — это слом велосипедных спиц. Иногда подобное явление проходит незаметно. Однако даже если велосипедисту не удалось услышать звук слома, дефект даёт о себе знать нестабильностью хода колеса. Частые сломы велосипедных спиц отмечаются в движении на большой скорости, когда колесо велосипеда неожиданно попадете на выбоину.

Оборванная велосипедная спица

Обрыв стержня в области резьбы, на которую накручивается ниппель. Подобного рода дефекты случаются нечасто. Чаще происходит обрыв в области ступицы, где стержень имеет загиб под углом

При таком дефекте эксплуатировать велосипед длительное время не рекомендуется, так как дисбаланс на спицах в целом, образующийся по причине повреждения даже только одной штанги, становится очевидным явлением. По возможности, желательно как можно скорее заменить повреждённую спицу новой.

Устройство велосипедной спицы

Эта деталь отличается простейшим исполнением – представляет собой относительно тонкий (2,032 мм) металлический стержень. Традиционными материалами, на основе которых делаются велосипедные спицы, выступают:

алюминий,
сталь,
титан.

Стальные изделия, как правило, обрабатываются дополнительно никелем или хромом (защита от коррозии). Конструктивно этот элемент на одном конце имеет резьбу, тогда как другой конец содержит головку и загнут примерно под углом 90º.

Структура велосипедных спиц

На практике используются модификации разного типа: А – традиционное исполнение в комплекте с ниппелем, где шток имеет неизменное сечение по всей длине; B, С – варианты исполнения со стороны головки с переменным сечением штока

Когда спица монтируется на колесо, стержень просовывается в отверстие ступицы и протягивается в сторону обода. За счёт угла загиба и головки происходит фиксация одного конца металлического стержня на ступице, тогда как второй конец стержня с нарезанной резьбой вставляется в отверстие на ободе колеса.

На ободе колеса крепление осуществляется при помощи специального ниппеля – компонента, который накручивается на стержень спицы и упирается в основание обода колеса. Для широко распространенных стержней спиц сечением 2,032 мм – используется 14-й размер ниппеля.

Для накручивания ниппеля используется ключ, получивший название «спицной». Затяжка всех спиц колеса, как правило, выполняется таким ключом равномерно, чтобы в конечном итоге получить такое же равномерное распределение нагрузки по ободу колеса.

Читать:

Как управлять роботом ev3 с телефона

Какие применяются спицы?

Существуют два вида исполнения спиц велосипедного колеса:

Прямой формы.
Непрямой формы.

Первая модификация считается наиболее распространённой и отличается более высокой степенью прочности, если сравнивать с модификацией второго вида. Обычное исполнение велосипедных спиц предполагает постоянство сечения металлического стержня. Между тем существуют изделия, где отмечается наличие переменного сечения:

с одиночным стыком,
с двойным стыком,
с тройным стыком,
аэродинамические эллипсовидные,
аэродинамические с плоским или каплевидным профилем.

Что делать, если случился разлом?

Спицы велосипеда чаще всего разрываются в точке, где головка стержня упирается в диск ступицы велосипедного колеса. Свою негативную роль здесь исполняет изогнутое состояние стержня, определяющее наиболее слабую часть конструкции.

Ремонт оборванной спицы

Замена дефектной штанги новым элементом. Обычно для производства подобных работ требуется демонтировать колесо и снимать компоненты шины, чтобы добраться до ниппелей обода

Если случился обрыв, необходимо прекратить езду, сойти с велосипеда и внимательно осмотреть колесо. Следует убедиться, что сломанная велосипедная спица не контактирует с рамой или цепью в момент вращения колеса.

Сломанный экземпляр необходимо надежно закрепить, например, к соседней спице или полностью открутить от ниппеля и удалить. Впоследствии (по прибытию домой или к месту, где допустим ремонт) исправить дефект достаточно просто. Нужно только подготовить на замену новую спицу (купить в магазине велосипедных принадлежностей).

Ремонт дома своими руками

Самым простым видится ремонт своими руками на переднем велосипедном колесе или на стороне, удаленной от привода (цепи и звездочек) заднего колеса велосипеда. Однако в любом случае колесо нужно демонтировать и освобождать от шин.

Процедура замены обычно выглядит так:

Продеть новую велосипедную спицу через отверстие ступицы.
Выровнять и заправить в соответствии с соседними элементами.
Выровнять резьбовой конец по входу ободного ниппеля.
Закрутить ниппель и подтянуть специальным ключом.
Натяг отрегулировать в той же степени, что на соседних элементах.

Вот, собственно, и вся работа. На замену одной дефектной велосипедной спицы требуются не больше 30 минут времени. Правда, если обрыв произошёл в зоне близко расположенной к велосипедному приводу, могут появиться дополнительные трудности, связанные с разборкой велосипедных компонентов.

Схема расположения спиц велосипеда

Традиционная схема так называемой «спицовки», показывающая взаимное расположение и последовательность установки. В случае замены поврежденного элемента необходимо руководствоваться этой схемой, если только не предусматривается иной вариант конфигурации

Выполняя описанные действия по замене, следует придерживаться схемы расположения (спицовки) стержней внутри обода велосипедного колеса. Такая схема предусматривает порядок взаимного расположения стержней относительно ступицы и обода колеса велосипеда. Традиционно применяется «двухперекрёстная» велосипедная спицовка, когда один стержень входит в перекрестие с тремя другими, принадлежащими одному фланцу.

КРАТКИЙ БРИФИНГ

Z-Сила — публикации материалов интересных полезных для социума. Новости технологий, исследований, экспериментов мирового масштаба. Социальная мульти-тематическая информация — СМИ .

Почему рвутся велосипедные спицы и что делать?

Вы вероятно уже слышали, что для спицовки мотор-колёс нужны именно усиленные спицы. И здесь нам необходимо разобраться, где они действительно нужны, а где можно дешевыми и доступными 2.0 мм спицами и почему вообще рвутся спицы.

Современные спицы основных производителей Sapim, DT Swiss, Pillar, CNSpokes, Wheelsmith, Rodi и т. д. выдерживают нагрузки 250-290 кг на разрыв для базовых моделей толщиной 2.0мм. Производители же ободьев, ограничивают максимальное усилие натяжения спиц 125 кг для стандартных и тяжелых ободьев и ниже 100 кг для легких моделей.

Статистические данные показывают, что примерно в 90% случаев J-образная спица рвется у головки, около 10% — у ниппеля и меньше чем в 0,1% случаев обрывы происходят по телу спицы. Ключевой момент в развитии усталостных повреждений — это переменное напряжение. При езде, во время вращения колеса с каждым оборотом нижние спицы ослабляют свое натяжение на 20-40% и натягиваются после прохождения нижней точки. Изгиб спицы и место накатки резьбы — это две области, где присутствуют дополнительные концентраторы напряжения — остаточные деформации от обработки металла при формировании этих узлов и деформации сжатия от контакта с фланцем втулки и ниппелем.

Именно дизайн фланце втулки и размеры отверстий для спиц оказывают большое влияние на долговечность колеса. Отверстия для спиц велосипедной втулки имеют диаметр 2,3- 2,5мм (редко 2,2 или 2,7) — это оптимальный размер для использования 2 мм спиц. Толщина фланцев должна соответствовать длине загиба головки спицы.

Фаски в отверстиях фланцев втулок, предназначены не для головок, а для изгиба спицы
Только правый нижний вариант является верным

Таким образом, прочности самых доступных китайских спиц, даже при условии, что она в 2 раза ниже европейских (допустим 125кг), должно с головой хватать для натяжения таких же китайских ободьев (допустим 100кг). Толщина фланца мотор-колеса в большинстве случаев достаточна. Но диаметр отверстий под спицы в мотор-колесе около 3.2мм! Именно по этой причине для мотор-колеса хороши усиленные спицы, они просто толще и плотнее сидят в отверстиях фланца.

При наличии только 2.0мм спиц, спицовку мотор-колеса желательно производить с использованием шайб под головки спиц.

Равномерность и сила натяжения спиц

По поводу равномерности натяжения спиц у экспертов нет разногласий — она должна быть максимально-однородная. Измеряется с помощью тензометра. Некоторые допускают разброс до 20%. Другие готовы пожертвовать ровностью колеса (но только с дисковым тормозом) в угоду равномерной натяжке спиц.

А вот по поводу силы натяжения мнения расходятся. Одни предлагают натягивать спицы по максимальным значениям, на пределе допустимых значений производителей втулок и ободьев, апеллируя к тому, что головка спицы менее подвижна в отверстии фланца и не перетирается при циклическом изменении нагрузки на спицу, во время поворота колеса.

Другие рекомендуют максимальную натяжку спиц только на соревновательных вилсетах — это позволяет избежать потерь энергии. А в обычной повседневной эксплуатации, где велика вероятность попасть в яму, делать натяжение спиц поменьше, чтобы отделаться восьмеркой, но не получить повреждение обода.

Тема: Лопаются спицы

Лопаются спицы

После примерно 5000 км начали активно лопаться спицы в заднем колесе — за лето поменял около 10-12 спиц.
Под конец сезона заодно лопнула 1 спица в переднем колесе.

Вопрос — это вызвано усталостью металла? Стоит ли переспицовывать оба колеса?

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Домашняя страница
Просмотр статей

Перед сезоном было ли протянуто заднее колесо?
Какие были спицы?

Разумные спицы при их нормальном натяжении не должны так активно лопаться после всего лишь 5000.
Какие спицы ставились? Если точно такие же, то можно ограничиться протяжкой (я бы переспицевал).

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Сообщение от Prot