Замена кулисы, механизма переключения передач.
Итак, начну с того, что дребезг меня стал беспокоить еще с весны.
Сперва задребезжала защита, с ней я разобрался жестко, U-образную шайбу заколотил молотком в другую сторону — тишина…но…не тут то было, теперь стало дребезжать при разгоне, на 2-ой, 3-ей, 4-ой, а потом и на 5-ой передаче, сделал вывод, что это кулиса.
Проверил так: снял чехол КПП, на нейтралке поднял обороты до 2300 — 2500, и дребезг стал отдавать по этой трубке:
Причем под капотом его не слышно…
…ладно, на экзисте заказал все в оригинале от GM, а именно:
— 96332660 — Рычаг переключения передач, или кулиса;
— 94580711 — Шток переключения передач к шаровому стержню, или тяга;
— 96182212 — Болт с двугранной головкой;
— 94535807 — Фиксатор вилки механизма переключения передач, или штифт;
— 94530002 — Зажим крепежный, менять в принципе необязательно.
На фото отсутствует тяга, так как работники экзиста привезли мне не то, что нужно, ну ее можно поменять потом, это дело 5-ти минут.
Ну забрал и сразу ставить!
Мне понадобилось:
Отвертка "прямая", отвертка "крестовая" маленькая, головка на 12 и ключ на 10 (для крышки).
1. Снимаем крышку двигателя (все знают, как это делается) и включаем нейтралку.
2. Ослабляем болт хомута, именно болт, а то я пытался открутить гайку которая не крутится:
3. Дальше, снимаем зажим штифта, его абсолютно не видно, как не крути, все делается на ощупь, выскочил сразу, главное не потерять, если нового нет:
Снимаем по стрелке…
4. Потом, вытаскиваем штифт из вилки, можно отверткой подковырнуть:
5. Затем, размыкаем болт и вытаскиваем его вверх:
6. Снимаем всю кулису:
Старые и новые запчасти, и та самая тяга, которую мне не привезли…
7. Следующим моим действием было смазать шарниры, болт и штифт, не знаю, кто говорит надо мазать, кто нет, я намазал простым литолом, потом еще уши у тяги намазал:
8. После этого, ставим всю эту приблуду на место: кулису, болт на место, тягу, штифт с зажимом.
9. Далее самое непонятное для меня было это регулировка, постараюсь объяснить:
вставляем другой конец механизма в хомут, потом поворачиваем вилку до упора на себя (красные стрелки), и утапливаем фиксатор (зеленая стрелка):
10. Потом, идем в салон, снимаем кожух ручки КПП, и совмещаем метки, зафиксировав, ну например отверткой:
11. Идем на улицу и затягиваем хомут, проверяем легкость включения передач, при необходимости повторяем регулировку, я отрегулировал за 2 раза.
В итоге: причина по которой я менял кулису, полностью не исчезла, дребезг остался, но какой то другой, вроде при разгоне его нету и в салоне под чехлом не дребезжит…теперь трясется что то в середине кузова около глушака и слышно, когда стоишь на месте и газуешь, буду искать причины дальше, НО зато передачи стали включаться четче и мягче.
Еще, сняв крышку двигателя, заметил подтеки у болтов клапанной крышки, свечи стал проверять — сухие:
Регулируем кулису на Шевроле Лачетти своими руками
Механическая коробка передач Шевроле Лачетти вызывает нарекания редко, да и при своевременном обслуживании и замене масла почти все передачи включаются чётко и тихо. Конструкцию её сложно назвать новаторской, но в регулировках и обслуживании она довольно проста. Как отрегулировать кулису на Шевроле Лачетти, что для этого нужно и когда необходима регулировка, разбираемся вместе.
Когда необходимо регулировать кулису на Шевроле Лачетти
Основная проблема бюджетных автомобилей — частое использование недорогих материалов.
А это ведёт за собой некорректную работу всего узла или агрегата. В приводе КПП Лачетти установлена масса пластиковых втулок, фиксаторов и переходников. Они со временем изнашиваются, переключение передач становится нечётким и шумным, некоторые скорости могут не включаться и вовсе.
Признаки
Первый признак того, что кулису КПП нужно регулировать — увеличенный люфт и включение передач с усилием.
Также регулировка будет необходима в тех случаях, когда входной вал привода и тяги, скажем, при после демонтажа коробки. Регулировка может и не решить всех проблем, однако у коробки появится более внятное управление.
Замена кулисы
Более радикально повлияет на поведение КПП замена кулисы или замена пластиковых втулок, защёлок и фиксаторов на полиуретановые, но на рынке запасных частей они не появляются. Поэтому отрегулируем кулису своими руками, благо, это займёт от силы 20–30 минут.
Регулируем кулису на Шевроле Лачетти
Смысл регулировки заключается в том, чтобы установить вал управления КПП и кулису в первоначальную позицию друг относительно друга.
Для проведения работ понадобятся:
- сверло диаметром 5 мм;
- ключ на 12;
- набор отвёрток.
Теперь можно приступать к регулировке.
- Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение.
- Открываем капот и находим место фиксации приводного вала коробки и привода тяги.
Место фиксации отмечено стрелочкой.
Хомут и его ослабление ключом на 12.
Фиксатор отмечен стрелочкой.
Должно быть так.
Проверка регулировки
Проверяем качество регулировки, запустив двигатель и включая передачи поочерёдно.
При необходимости регулировка повторяется. Таким образом можно быстро и самостоятельно отрегулировать кулису КПП на Лачетти.
Замена кулисы КПП Chevrolet Lacetti
Кулиса коробки передач Chevrolet Lacetti имеет достаточно большой срок службы, но при этом бывает такое, что эта деталь выходит со строя из-за износа. Для того, чтобы поменять в данный элемент на Lacetti совсем не обязательно обращаться в автосервис, выполнит работу можно самостоятельно у себя в гараже. Данная статья поведает, как провести замену кулисы своими руками.
Видео
Видеоматериал более детально покажет, как меняется кулиса на Chevrolet Lacetti
Процесс замены
Для начала стоит понимать, что для того чтобы поменять кулису на Chevrolet Lacetti придётся разбирать комплектующие автомобиля, а также потратить около 2 часов времени. Рассмотрим подробнее процесс замены кулисы на Chevrolet Lacetti:
-
Для начала необходимо отпустить хомуты крепления, которые соединяют кулису и рычаг переключения передач.
Устанавливаем новую кулису и проводим обратную сборку.
Выбор детали
Оригинальный артикул кулисы коробки передач Chevrolet Lacetti 96332660 . Стоимость изделия составляет 500 рублей.
Вывод
Как показала нам статья заменить кулису коробки передач на Chevrolet Lacetti можно своими руками, не прибегая к дорогостоящим автосервисам. Стоит понимать, что данный процесс может показаться достаточно тяжелым и при необходимости необходимо обратиться в автосервис.
Бортовой журнал Chevrolet Lacetti 1.6i (2007 г.)
Неисправности: Замена кулисы — изучение мат. части продолжается((
Всем доброго времени суток.
Кто про что, а я ,, на своей волне» — изучаю мат. часть.
Выезжая утром из сервиса после выпрямления щитка тормозного диска передного колеса, из — за загиба которого подозрительный скрежет не дал забрать авто сразу, я и подумать не могла, что уже утром следующего дня снова буду вынуждена туда вернуться).
Отдавая накануне авто, мастер сказал, что ,, кулиса совсем разболталась».
Ну сказал и сказал — я его услышала, но не более того — рекомендаций в заказ — наряде на этот счёт не было (?).
Еду, скорость почти 80 км. /час., пытаюсь переключиться на пятую передачу, а вместо переключения непонятное жужжание — не втыкается передача.
После двух попыток отступилась — можно и на четвёртой ехать.
Во дворе пытаюсь сдать назад, чтоб развернуться, а задняя не включается (. ).
Что за бред? Ну были раньше иногда затыки, но передача всегда включалась, пусть в последнее время и с большИм усилием — двумя (!) руками сначала тянула рычаг переключения вверх, потом влево и вперёд. Но включалась! А тут ни в какую, хоть лопни!
Пришлось ехать вокруг, чтоб не разворачиваться — благо места было достаточно. Но впредь старалась парковаться так, чтоб не включать заднюю передачу — это довольно сложно, надо сказать.
К концу дня с первого раза перестала включаться первая передача, потом ,, забарахлила» и вторая. В рабочем состоянии/без нареканий остались только 3-я и 4-я.
До дому добралась хоть и своим ходом, но с большим трудом. О том, чтоб пережидать светофор на нейтралке и речи не было (,, пламенный привет» новому сцеплению ! ).
С открытия сервиса на следующий день, повторяюсь, ринулась к ним, в надежде что отрегулируют переключение передач, хотя уже стали терзать смутные сомнения.
Отрегулировали — задняя стала включаться, а остальные — через раз.
Оказалось, что необходимо заменить две детали, которые за весь мой стаж и приличный опыт заказывать ранее ни на один из бывших в пользовании автомобилей не приходилось.
К счастью эти запчасти были в наличии на складе и по вменяемой цене — 1350 р. (за обе).
Вот они — это механизм переключения передач (кулиса)
И тяга переключения передач.
Обещали за 2,5 — 3 часа проблему устранить, но времени потребовалось больше — днём отдала автомобиль и только в конце рабочего дня его получила.
Тягу вернули на склад, а механизм переключения установили
За кулису 875 р. (с учётом скидки).
Стоимость замены — 2500р.(тоже со скидкой).
Вполне бюджетно вышло, а сколько нервов было потрачено?)
Один из приёмщиков, у которого своя Лачетти с таким же пробегом (220 т. км.) очень удивился — у него ничего подобного с переключением передач не наблюдается, но и пробег 100% родной. Начинаю подозревать, что у моего авто пробег был скручен и, возможно, не раз).
Ресурс эксплуатации а/м , похоже, заканчивается — это же не Мерседес Е — шка из прошлого века и даже не Гольф III, у которых пробег был более трёхсот тысяч км. и достаточно бодрое состояние, увы ((
ЗЫ. Помню, как Саша/Вега говорил про автомобиль своей юности, что иногда задняя передача включалась ,, нечётко» — и я к этому относилась спокойно, а напрасно)
Спасибо за внимание.
Добавлю : за халяву — технологическую мойку — пришлось заплатить нервами)
Подозревала, что замки дверные не просушили, но не спросила.
Ночью минус 4 С и, как следствие, утром не могу попасть в авто.
Сигнализации нет, а ключ в замки передних дверей не вставляется.
Размораживатель замков прибрала летом — сразу и не найти.
Благо первый этаж — пришлось тянуть провод и феном отогревать — через пару минут оба замка заработали 🙂