Как красиво нанести шовный герметик на авто

21

Нанесение герметика на пороги

Всем привет!
Кузовная эпопея продолжается! В этой записи речь пойдет о том как я защищал пороги, арки изнутри, заднюю юбку, антигравийным покрытием.

Изучал вопрос долго, вариант с гравитексом отмел, есть много информации на просторах сети о не герметичности и пористости покрытия который он образует, выбрал для себя приоритетным, нанесение кузовного герметика на детали.

Следующие вопросы, которые возникли чем наносить, как и чем разбавлять?
Благо в сети очень много материала по этому поводу, Закупившись герметиком приступил к экспериментам.
Итак имеем герметик полиуретановый герметик "Крокодил", также Герметик APP SEAL 12 (как пишет производитель: на каучуковой основе)
Способ нанесения заключается в том, что герметик разбавляется до состояния густого грунта, заправляется в бачок краскопульта с дюзой 2,0 мм и наносится на деталь
Итак, разбавил полиуретановый герметик антисиликоном (можно еще бензином, нельзя растворителем).
Первые впечатления: срок жидкой, пригодной для нанесения смеси крайне короткий, масса начинает "киселиться" и полностью забивает краскопульт через быстрое время (возможно дело в 30-ти градусной жаре).

Получаемое покрытие не совсем то которое ожидалось, шагрень не красивая, плюс когда капельки распыленного герметика долетали до поверхности, они по пути успевали застывать и ложились не красивыми сгустками, поэтому необходимо держать краскопульт как можно ближе к детали. Ну а затем долгий нудный и вонючий процесс чистки/мойки краскопульта, и снова в бой. Вот что получилось на пороге слева:

Полиуретановый герметик на пороге, видны сгустки

Дальнейшие эксперименты с полиуретаном успеха у меня не имели

Следующий вариант: пистолет для гравитекса, шовный герметик разбавленный бензином.
После череды проб, нанес на детали:

Юбка Такая получается шагрень Правый порог Переднее крыло изнутри

Выводы: Наносить шовный герметик разбавленный бензином проще чем полиуретановый герметик, пистолет для гравитекса легче мыть, Наносил при давлении 2,5 бара, также необходимо найти оптимальное расстояние от пистолета до детали — если далеко:
— капельки герметика по пути к детали будут застывать, на детали получатся сгустки;
— слишком близко: поток воздуха будет раздувать уже имеющийся на поверхности слой и получится некрасивый барашек (видно на одном из снимков выше).

Таким способом, я в несколько слоев нанес герметик на детали, а также внутрь арок, на днище в поврежденных, предварительно подготовленных местах, и т.д.
Также важно перед нанесением хорошо размешать герметик с бензином, в однородную массу, сначала мешал гвоздем 150-кой, потом на малых оборотах дрелью с насадкой от миксера))))
Конечно покрытие полиуретановым герметиком будет лучше работать, я думаю что оно более эластично, но надеюсь что и шовный герметик справится, посмотрим со временем.

Также попробовал покрасить крыло и дверь.

Первый опыльный слой лака

Второй слой лака в разлив 3-й слой, хоть лак и хс, но решил что не помешает Ближе

Опыт покраски способом: база под лаком, краскопультом, для меня первый, соответственно не обошлось без ошибок:
1 — база металлик, наносил в несколько слоев чтоб хорошо всё укрыть, но в конце не сделал напыльный слой, который необходим чтоб выравнять цвет, в итоге получились легкие облака (яблоки)
2 — Лак, когда ложил последний слой, не выдержал необходимое время межслойной сушки (не проверил на отлип), поэтому образовались в некоторых местах подтеки
Через недельку подтеки срезал лезвием, заматовал шкуркой 1500 затем 2000, этими же шкурками срезал пылинки и всё полирнул, получилось хорошо, но при некоторых углах обзора заметны места подтеков
3 — плохо прокрасил торцы, и мало нанес на них лака
Затем покрасил дверь

Убираю рыжики Покрашенная дверь рядом с задней для сравнения цвета, на солнце практически хорошо, в пасмурную погоду оттенок отличается

Ошибки, мелкая шагрень в верхней части двери, пришлось переделывать

В общем косяков много, но главное ведь опыт!), а значит со временем все можно переделать))).
Ну и пару слов об оборудовании которое я использую
— Самопальный компрессор: рессивер 50л, мотор 3кВт 1500 об/мин, компрессор не опознан, наверное от какой-то техники, низкопроизводительный, о чем я потом очень жалел;
— Краскопульт давно купленный китайский интертул, дюза 1,5мм, им наносил грунты, им же и красил и лакировал;
— Так как компрессор слабый, работал он без остановки, грелся и выкидывал в шланги конденсат, встал вопрос о системе подготовки воздуха, в интернете нашел отличный и эффективный способ: фильтр для воды гейзер + селикогель из кошачьего туалета:

Крышка фильтра в нее вклеил трубочку с дырочками, погружается в колбу с селикогелием и готово!

Фильтр 10 дюймов, нашел на 8 бар, но маловато, однако давление в 6,5 бар выдерживал норм, для подстраховки от разрыва опустил в ведро и накрыл тяжелой тряпкой

Метод офигенно эффективный! никакой влаги! Супер и бюджетно!

— перед краскопультом фильтр тонкой очистки топлива, автомобильный в металлическом исполнении;
— ну и к краскопульту подвешен редуктор с манометром для контроля и поддержания давления.
Всё это иногда было неудобно, но необходимо, особенно для новичка!
Ёмае, дописал наконец-то!
Продолжение следует)!

как правильно наносить шовный герметик на кузов автомобиля на грунт или на металл

Здравствуйте, Джентльмены!
…
Самой немаловажной частью кузовных работ является укладка герметика.
Перед началом этой процедуры у меня возникли вопросы:
— Куда укладывать?
— Сколько укладывать?
— Как укладывать?
Ответы оказались очень простыми! Надо укладывать абсолютно везде! Видишь шов — закрывай его. Видишь отверстие — закрывай его. Наноси много, вдавливай в швы! Сделал шов сваркой — наноси сверху герметик!
Естественно, что поверхность должна быть подготовленна! Надо снять весь заводской герметик (это полное говно)! Зачистить все поверхности и обезжирить.

В моём случае это было так:
1. Ободрал все до метала.
2. Зачистил ржавчину.
3. Обработал труднодоступные места Цинкарем.
4. Обезжирил.
5. Нанёс кислотный грунт.
6. Нанёс герметик.
7. Нанёс грунт.
8. Наносим финишное покрытие.
Вот такой получился бутерброд)))
…
Наносил абсолютно везде где только можно! Пол пассажира, пол водителя, боковая ступенька, проем дверей задка, проемы остальных дверей, ну и по кузову снаружи. Так же, водостоки, стыки метала под уплотнителями проемов дверей.
…
Если кажется что не аккуратно, то не беда! Грунт и краска все скроет. На фото небольшой пример.
Действуйте по принципу — Лей! Не жалей!

Выбираем шовный герметик для авто

Герметик для автомобиля это решение многих проблем. Поэтому каждый водитель старается хранить среди автомобильных инструментов. Шовный герметик для авто необходим при ремонте кузовных частей. Применим при изоляции и креплении конструкций, чтобы не допустить проникновения влаги.

Критерии выбора шовного герметика

При покупке состава для автомобиля, требуется изучение из каких компонентов изготовлен. От этого будет зависеть качество, количество, тон.

Импортная продукция выпускается в пластмассовых и алюминиевых тубах с наконечником-дозатором.

При покупке товара, предварительно изучается инструкция использования и объем, так как есть средства, которые требуют применение пистолета.

Масса туба выбирается в зависимости от объема работы. При большой массе и редком использовании смесь застынет.

Виды шовного герметика

В продаже есть большое количество составов, которые обладают различными свойствами. В большинстве случаев масса содержит синтетические смолы.

К основным видам относят:

Смесь на основе акрила

Состав, произведенный из акриловых полимеров, имеет доступность и обеспечивает достаточную сцепливаемость с пористым сырьем. Обладает гибкостью, но при сильной деструкции может отойти. На слой акрилового герметика можно наносить обработку, краску.

Силиконовые составы

Силиконовые автомобильные герметики наиболее распространенный герметизирующий материал. В состав входит силиконовый каучук. Хорошо переносит изменение температуры, очень гибкая структура. Единственный минус в том, что на его поверхность не наносятся красящие вещества.

Полиуретановые разновидности

Полиуретановые смеси имеют высокие показатели влагостойкости, гибкости, термостойкости. Выдерживают механические воздействия. При таких изменениях не нарушаются структурные свойства.

Примером такого вида выступает герметик 3М 08684 для авто. Активно применяется для кузова автомобиля. Рассчитан на обрабатывание швов вокруг дверей, соединений, днища. Выпускается в сером, черном, белом цвете.

Обладает такими характеристиками:

Есть герметик 3М специально для сварочных швов на кузове автомобиля. Но для него требуется предварительное очищение поверхности.

Битумные смеси

Смеси представлены в виде пастообразных веществ, в основе которых битум и инновационные модификаторы, наполнители. Широко используются во влажной среде. Обладает повышенной адгезией с большинством поверхностей, не требует скрупулезной подготовки ремонтируемых плоскостей.

Как правильно использовать герметик

Несмотря на то что смесь используется по принципу обычного клея, появляется ряд тонкостей, которые позволяют получить определенный ряд эффектов.

Технология нанесения

Использование герметика для кузовного шва автомобиля содержит некоторые моменты. Чтобы нанесение было качественным, надо придерживаться определенных факторов:

Если нанесение на автомобиль будет производиться кистью, то растворить смесь, для наилучшей вязкости, антисиликоном.

Советуем посмотреть технологию нанесения герметика:

Если на применяемую смесь можно наносить красящие вещества, то надо дождаться полного высыхания (время полного просыхания указан на упаковке – обычно до 12 часов), и сразу покрывается эмалью, без предварительной обработки.

Если наложение шва произошло неровно, появилась кривизна, выпуклости, то следует убрать смесь и произвести повторное нанесение.

В заключение

Шовный герметик для автомобиля – универсальное средство, которое не займет много места для хранения, но в любую минуту поможет создать ровный, крепкий шов. К тому же приобретение не дорогостоящее и не требует особого умения для применения.

Полезная статья? Оставьте свой комментарий и поделитесь информацией в соцсетях.

Шовный герметик для автомобиля: кузовной ремонт легко и просто!

Владельцам автомобилей приходится решать много ситуаций, связанных с ремонтом машины. Поэтому водители стараются создать запас инструментов и средств для экстренного ремонта. Герметик для авто шовный – незаменимое средство для рихтовки кузовной части авто.

Эта статья посвящена шовному герметику для автомобилей. В ней рассмотрены:

Назначение герметиков для швов автомобиля

Кузовной узел – очень уязвимая часть в устройстве машины. Он может повредиться из-за попадания в аварию, внештатных ситуаций, неосторожности водителя или пассажиров.

Не знаете, каким герметиком заделать швы на автомобиле? Для этого надо разбираться в их свойствах. Шовные герметики – средства, разработанные для устранения кузовных повреждений. Они изолируют, герметизируют и склеивают покрытия. Эти средства защищают обработанное место от попадания влаги, образования ржавчины.

Свойства и характеристики

Герметик для заделки швов на автомобиле имеет такие характеристики:

Виды шовных герметиков для авто

Кузовной герметик делают в нескольких видах. Каждый из них наделен разными качествами.

Производители разрабатывают специальные формулы для повышения качества проклейки. Такие средства отличаются по основному компоненту в составе и назначению.

На основе силикона

Герметики из силикона – самые распространенные. Их основа – силиконовые каучуки, которые хорошо переносят температурные изменения и имеют эластичную структуру.

Среди недостатков материала отмечают то, что на его поверхность невозможно нанести краску, лаковые покрытия.

Битумные

Продаются в формате паст. Основу составляют битум, другие наполнители и усилители. Их можно использовать в автомобильном тюнинге и других сферах. Таким составам характерна устойчивость к влажной среде.

Обладают усовершенствованной адгезией практически со всеми покрытиями. Для работы с ними мастеру не нужно предварительно обрабатывать поверхности. Надо только очистить место работы от загрязнения, и можно приступать.

Из полиуретана

Полиуретановый герметик отличается улучшенной стойкостью к влаге, высоким температурам, гибкостью. Шов будет устойчив к механическим воздействиям, которые не разрушат его структуру.

Из преимуществ полиуретанового состава отмечают:

Акриловые

Акриловый автомобильный герметик содержит в составе соединения акриловых полимеров. Акрил – материал, который может взаимодействовать с пористыми покрытиями. Ему характерны эластичность и гибкость.

Недостатком есть не самая высокая прочность при механических воздействиях, из-за чего он может просто отойти. На акриловый герметик можно наносить краску или лак, чего не скажешь о силиконовых составах.

Популярные марки

При покупке герметизирующих средств для автомобилей внимание уделяют производителям. Популярные торговые марки изготавливают эффективные товары, чтобы оправдать доверие клиентов.

Такие средства в основном продаются в автомобильных магазинах, тюнинг-центрах. Рекомендуем выбирать товары с сертификатом качества, чтобы не нарваться на подделку.

3М шовный под кисть

Герметик кузовной под кисть поставляется в банках емкостью в один килограмм. Это однокомпонентный состав, поэтому его можно использовать сразу после открытия. Наносится малярной кистью аккуратными плавными движениями.

ЗМ клей склеивает запчасти из металла и заполняет стычные сварные швы. Можно применять для работы с бамперами; моторными, багажными отсеками. Состав хорошо переносит попадание влаги, коррозии. Выпускается в разных оттенках.

3М ленточный

Если перед мастером стоит цель создать очень ровный шов, рекомендуем пользоваться шовной лентой с герметическими свойствами. Лента поставляется в формате небольшого рулона и имеет клейкую основу на одной из сторон. Отличается удобством в применении.

Выпускается в одном стандартном цвете – в черном. Преимущество состава – после нанесения его сразу можно покрасить любым лаком или автомобильной краской. Он не нуждается в высыхании и начинает заполнять собой трещины и сколы мгновенно.

Body 920, 940, 999

Body 999 – это герметик в тубах, который продается в большей части малярных, строительных и автомобильных магазинов. Поставляется в тюбиках объемом по 150 миллилитров, в картриджах по 300 мл, и в литровых банках.

Основу материала составляют разные виды смол и каучук. Может применяться для герметизации металлических покрытий. Защищает образовавшиеся изъяны от влияния жидкости, влаги, температурных и плохой погоды. Сохраняет гибкость и эластичность на протяжении длительного срока.

Наносят его только на внутренние детали авто. Материал не будет трескаться и хорошо совмещается с любыми поверхностями даже при нанесении толстым слоем. Не нуждается в разбавлении прочими компонентами. Такой герметик для авто шовный можно красить эмалями для транспортных средств.

JetaPRO SEAL

Это однокомпонентный состав. Наносить его лучше пневматическим пистолетом, так как ручной не поможет достичь равномерности. Можно использовать для герметизации вальцованных швов, салона автомобиля, кузова и капота, двигательного отсека. Выпускается в пяти оттенках.

Герметик под кисть ReoFlex

Еще один состав для нанесения кистью. Помогает добраться даже в труднодоступные места.

Обеспечивает эффективное соединение деталей. Используется для внешних и для внутренних работ.

Шовный герметик для авто: какой выбрать?

Герметики автомобильные для швов требуют внимательности при выборе. Нужно изучить компоненты, входящие в их состав. Это повлияет на качество склеивания, объемы выполнения работы и на тон готового склеенного участка.

Импортная продукция продается в виде алюминиевого тубуса с дозатором в формате наконечника. Товары российского производства чаще делают в виде банок с жидкими смесями. Изучите инструкцию производителя, ведь часть таких средств надо наносить только пистолетом.

Расход материала зависит от объема работ. Если купить слишком много продукта и редко им пользоваться, то он застынет и станет непригодным.

Правила нанесения шовного герметика для авто

Герметизация кузова автомобиля должна выполняться с учетом технической документации. Перед работой обязательно ознакомьтесь с инструкцией.

Для эффективного нанесения следуйте таким правилам:

Советы мастеров

Окрашивать швы после нанесения герметика можно только если состав может взаимодействовать с красителями на химическом уровне. Иначе есть вероятность разрушения клеевого покрытия и преждевременного растворения шва.

Цена таких герметиков в среднем составляет от 430 до 740 рублей за стандартную упаковку. Не торопитесь с покупкой. Рекомендуем прочитать отзывы в интернете о продуктах разных торговых марок. Те, кто успели использовать товар, поделятся обнаруженными недостатками или отметят его преимущества.

Чтобы нанесение средства было эффективным и выполнялось по установленным правилам, советуем просмотреть обзор шовных герметиков для авто:

Борьба с ржавчиной. Моё мнение. Часть 4. Грунты, герметики и подготовка к покраске

Всем доброго времени суток!

Для этого существуют грунты.

Грунто́вка — состав, наносимый первым слоем на подготовленную к окраске поверхность для создания надёжного сцепления верхних (кроющих) слоёв покрытия с окрашиваемой поверхностью и выравнивания её впитывающей способности. От окрашивающих составов грунтовки отличаются меньшим содержанием пигментов.

Кроме того, грунтовки могут выполнять и другие функции: защищать металл от коррозии, перекрывать поры и другие дефекты окрашиваемой поверхности, а также обеспечивать адгезионное сцепление в системах антикоррозионной защиты металла.

Для начала их можно поделить на 2 группы:

Заборные как правило передаются нам по наследству со словами какая это классная штука и как рисковал брат/кум/сват/сосед вынося его через проходную своего завода)))

Или покупаются на рынке, разлитыми в пластиковые бутылки от прохладительных напитков. Как правило с такой же историей как и те что передавались по наследству)))

Или покупаются в хозмагах и строительных магазинах.

Заборными я их называю потому как они универсальные. Ими можно покрасить и металлический и деревянный забор))) А вот машину не стоит))

Да, они бывают действительно классными, которые держатся как зубами! Но! Пробовать их можно только если у вас есть опыт и вы можете покрасив жестянку и дождавшись высыхания определить качество этого грунта.

Большая половина материала который привозит народ со словами «грунт у меня есть свой» отдаю им назад, ибо им только заборы красить!

Но даже хорошие заборные грунты я применяю только на днище, внутрянке, скрытых полостях. И только тогда когда бюджет совсем скудный.
Как они поведут себя после нанесения на них краски — ХЗ…

Они как правило идут двухкомпонентные. Комплект состоит из двух баночек которые мешаются в определённой пропорции (в зависимости от того какой грунт. изучаем инструкцию или визуально прикидываем её исходя из объёма баночек в комплекте.) Пропорции могут быть от 5:1 до 1:1. Других пока не встречал…
Но кислотные грунты бывают и однокомпонентные.

Нормальные грунты в свою очередь можно разделить на:

1) Антикоррозионные (кислотные) — служат для нанесения первым слоем. Наносится очень тонким слоем, не более 30мкм! Обязательно должны быть перекрыты!
2) Эпоксидные — отличная зашита! Но так же желательно перекрыть их.
3) Наполнительные — служат для запонения пор, рисок от наждачки и других неровностей окрашиваемой поверхности. По ним уже можно смело красить!

В нашем случае всё очевидно. Поверхность ремонтная, после ржавчины и/или сварки. Её необходимо сначала грунтовать!

По материалам каждый выбирает сам. Это зависит от толщины вашего кошелька и региона проживания. Зачастую многие пишут что первый раз слышат про тех производителей материалы которых я советую применять.

В последнее время я плотно подсел по грунтам на Novol, по вспомогательным материалам и материалам для антикора на APP.

Ибо у этих фирм классное сочетание цена/качество/доступность.

Откровенных разочарований в них у меня не было. Да и подделок под них у нас нет!

Поэтому буду рассказывать какие материалы я использую приводя примеры по этим фирмам.

Начнём по порядку.
Для начала ещё раз хорошенько отмываем поверхность, продуваем её сжатым воздухом.
Затем матуем поверхность. Делается это для улучшения адгезии.

Адгезия (от лат. adhaesio – прилипание) – способность лакокрасочного покрытия к прочному сцеплению с окрашиваемой поверхностью. Адгезия обусловлена физическим и химическим взаимодействием активных групп связующего с активными центрами на поверхности подложки. При низкой адгезии ЛКМ к поверхности пленка краски будет легко отслаиваться, то есть покрытие будет недолговечным, с низкими защитными и механическими свойствами. Огромное значение для повышения адгезии ЛКМ к подложке играет правильная подготовка поверхности к окрашиванию.

Очень интересный способ подготовки металла встретил в БЖ у vmg1961

Да и в остальных темах там много интересного!

Для этих целей используем наждачку. Наносим ей риски на металле. грунт за них будет лучше держаться.
Имхо оптимальный вариант — 240-я. Если использовать более крупную то риски будут слишком глубокими, их сложно будет заполнить и получить ровную поверхность.
Если тереть более мелкой то адгезия будет ниже!

Если мы используем новые детали то их так же надо подготовить. Причём более тщательно, т.к. качество их металла оставляет желать лучшего!

Они обычно идут в чёрном транспортировочном грунте. Грунт этот надо обязательно счищать! до голого металла. Как изнутри так и снаружи.

«Если «черный» транспортный грунт катафорезный, и об этом есть соответствующая наклейка — сдирать его категорически не надо. Ибо под ним, как правило, слой меиталлического цинка. Его можно либо разматовать и перекрыть эпоксидным — либо использовать специальные адгезионные грунты для гладких поверхностей.

На приличных деталях клеится этикетка с указанием, что деталь загрунтована катафорезным грунтом. Если ее нет то делаем тест. Тряпку мочим растворителем для краски — кладем ее на деталь и ждем 15-30 минут. Если растворитель никак не повлиял на грунт — то это правильный, катафорезный. Если грунт повреждается растворителем — его надо сносить нафиг. Этот тест еще называют «сольвент-тест»…»

Перед нанесением грунта на заматованную поверхность её обязательно обезжирить!

Это конечно можно делать и обычным растворителем, но в дальнейшем перед покраской мы всё равно будем использовать специальный обезжириватель (антисиликон).
Всё равно банку покупать. Поэтому лучше купить её заранее и использовать на всех этапах.
Я в основном покупаю такой

Затем ждём полного выветривания обезжиривателя и приступаем к грунтованию кислотником.

Все грунты которые я использую — двухкомпонентные!

Кислотник обычно использую Novol Protect 340

Как я уже писал выше наносится он очень тонким слоем! Перебарщивать не стоит. Поэтому только краскопульт, кистью не вариант.

Учитывая толщину слоя матовать его нельзя!

Кислотник как и грунт-наполнитель «пористые», они пропускают влагу! Их обязательно надо перекрывать.

«Эпоксидный грунт НЕЛЬЗЯ наносить на кислотный. Потому что на поверхности кислотного грунта после высыхания образуется пленка фосфатов, с которыми у эпоксидника адгезии нет.
Поэтому: на металл наносится кислотный грунт, полная сушка — матование (если наносили кистью и слой получился толстым, если слой тоненький то матовать не надо!) — АКРИЛОВЫЙ или ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ — полная сушка, матование и только потом эпоксидный грунт.
Если акриловый грунт после высыхания выхлядит как бархат — то это брак. Это он вскипел.»

Поэтому подождём пока он подсохнет и перекрываем его эпоксидным грунтом.

Эпоксидник обалденная штука! Он очень твёрдый. не пропустит к кислотнику никакую гадость!

Его главный плюс сразу же является и минусом. Его поверхность «стеклянная» для достижения хорошей адгезии его необходимо матовать! Но матуя мы убьём на корню его преимущество. Поэтому грунтуем им минимум в 2-3 слоя. Выдержка между слоями не менее 15 минут. Но долго не тяните, т.к. через 12 часов он полностью затвердеет! (это при 20 градусах, а в жаркую погоду гораздо быстрее!)

Нанеся несколько слоёв мы надёжно защитим поверхность от проникновения влаги, а при матовании не повредим нижние слои. Тем самым не похерим его защитные свойства.

Для матования производитель советует следующую градацию наждачки:
«На сухо», механическая Р360 Р500
«На сухо», вручную Р400 Р500
Есть ещё «На мокрую», но оно нам не надо!

Далее после матования мы продуваем поверхность, обезжириваем и на носим герметик.
Герметик обязательно наносить на места сварки и вычищенные заводски швы и стыки кузовных панелей.
Я им ещё и арки обильно промазываю. Так что кантика почти не остаётся, так грязи негде задерживаться)))

Так и в банках большего объёма, для нанесения кистью

Различия артикулов (620-630) вызвано разной упаковкой.

Но больше всего мне понравился Inter Troton Master
В состав его добавлена алюминевая пудра.

За счёт меньшего объёма он выходит дороже своих собратьев. Но работать с ним классно!

Когда я делал своё авто то у меня был халявный стекольный герметик.
Применял его. Штука обалденная, но вот цена)))) Хороший стекольный клей-герметик стоит раза в 3 дороже шовного.

А есть ещё такая классная штука как Гравитекс-герметик APP U 210

Если работать им под низким давлением и держать сопло близко к поверхности он очень красиво ложиться как оригинальный герметик!

А если давление и расстояние побольше то он ложится мелким барашком, как родной гравитекс!

Герметикам надо дать время хорошо просохнуть! И только потом перегрунтовывать эпоксидником. Если не высохнет до конца то грунт слезет!

Перед грунтованием естественно продуть и обезжирить.

Эпоксидный грунт на герметик также наносим в 2-3 слоя. с небольшой межслоевой сушкой. Как и при перегрунтовке кислотника.

НО! Для матования эпоксидника которым мы перекрыли герметик наждачка не годится!
Поэтому используем скотч брайт З60.

Матовать им эпоксидник не так просто! Надо уловить момент когда грунт уже достаточно высох и не тянется, но ещё не задубел.

Следующим слоем на поверхности кузова наносится грунт-наполнитель, например

На днище и в арках можно обойтись и без него. Но и с ним хуже не будет)))

Про материалы для антикора поговорим в следующей части!

PS_1 Ни один маляр не будет долго и упорно бодаться с вашей ржавчиной, полностью удалять транспортировочный грунт и т.п. Они просто с большего зашкурят и загрунтуют обычной грунтовкой. Вылезет всё довольно быстро. максимум через 2 года. Это в лучшем случае. После особо одарённых рыжеет через полгода!

Если не хотите услышать от него ответ «а что ты хотел, машина то не новая, да ещё и ржавая» То избавляйтесь от ржавчины сами!

Господа маляры, никого не хотел обидеть. Но вы же знаете сами что среди вас на 10 человек приходится 9 мудаков которые только позорят вашу профессию! А оставшимся 10% честь и хвала. Но хорошо если их наберётся 10%((

PS_2 Для продувки я использую компрессор. Любой, даже очень дорогой компрессор немного плюётся маслом и влагой. Даже если регулярно сливать конденсат влага будет. Она будет образовываться в шлангах при прохождении через них нагретого компрессором воздуха. То что при покраске надо использовать масловлагоотделитель все знают. Но он необходим даже при продувке! Советую купить вот такого малыша который крепится перед самым пистолетом.

Стоит он около 10 баксов, а польза от него огромная!

PS_3 Небольшой совет по обезжиривателю. Не пользуйтесь сразу целой банкой. лучше отлить 2/3 в пластиковую бутылку от растворителя или даже от обычной воды. С неё и наливать проще будет и закручивается она проще. А оставленная 1/3 пускай ждёт своего часа при покраске. Стоя в уголке она сохранится лучше и будет гарантировано чистой.

PS_4 Берите грунты разных цветов!
Кислотник — кирпично-красный
Эпоксидник — светло-серый
Так вы будете видеть хорошо ли вы перекрыли предыдущий слой или нет!
Цвет наполнительного выбирается исходя из будещего цвета краски.

PS_4 Грунт, за исключением эпоксидного, не является защитой. Нельзя ездить на загрунтованной машине! Всякая гадость с дороги (сажа, солярка, масла) попадают на него с дороги. особенно в дождь. поэтому перед покраской его обязательно придётся удалить и нанести по новой. Иначе либо облезет либо в скором времени опять проявится ржавчина!

Шовный герметик для авто: виды составов и как правильно наносить?

Шовный герметик, как следует из его названия, применяется для работы со швами. У человека далёкого от автомалярного дела может возникнуть вопрос, какие швы этот состав должен герметизировать, и зачем. Давайте разбираться, тем более что шовный герметик для авто – это абсолютно необходимый состав в любом сложном ремонте лакокрасочного покрытия.

Что представляет собой состав, и зачем он нужен?

Герметик для автомобиля шовный – это чаще всего состав на основе полиуретана и полимерных компонентов, предназначенный для гидроизоляции трещин, швов между панелями и стыков конструкции, которых в автомобильном кузове хоть отбавляй.

Герметик можно использовать по периметру дверей, на передних, центральных и задних стойках, переднем щите моторного отсека, порогах и т.д. Все эти элементы имеют сварные и завальцованные соединения, которые могут нуждаться в авто герметике для кузовных швов.

Дело в том, что швы – это самый уязвимый элемент автомобильного кузова – там может накапливаться влага и пыль, мешающая этой влаге испаряться. Как говорится, рыба гниёт с головы, а автомобильный кузов со швов. Поэтому им и уделяется такое внимание.

Состав производится в нескольких форм-факторах, самые распространённые из них – это герметик сварных швов авто в форме тубы с носиком, шовный герметик под кисть для авто в металлической таре (как автомобильная эмаль), и авто герметики для швов, выполненные в форме липкой ленты. Давайте рассмотрим каждый из видов подробнее и укажем их основные достоинства (и недостатки, если они есть).

Герметики для швов в тубе (картуше)

Этот вид может без проблем использоваться в условиях гаража. Наносится чаще всего с помощью обычного пистолета для герметика с ручным выдавливанием (профессионалы на крупных СТО обычно используют специальные пистолеты, с подачей воздуха из компрессора). Такие герметики производятся как ведущими мировыми брендами, так и небольшими производителями, поэтому разброс цен на составы очень велик. Эти шовные кузовные герметики для авто удобно наносить, они долговечны, как правило хорошо окрашиваются автоэмалями. При нанесении желательно использовать простое правило – шов по ширине должен превышать глубину в 2 раза. Это значительно повысит его прочностные характеристики.

Герметик для швов в металлической герметичной таре

Эти составы еще называются кистевыми шовными герметиками для авто, так как могут наноситься с помощью обычной кисти. На СТО для этих целей используют специальные пистолеты с запиткой от компрессора. Такие составы глубоко проникают в стыки, они прекрасно окрашиваются любыми автомобильными эмалями, могут быть использованы для работы «по площадям». Такие составы предпочитают именно профессиональные автомаляры.

Герметик для швов в ленте

На вид напоминает двухсторонний скотч. Очень удобно наносится, при этом швы будут иметь практически заводской вид. То, что шов загерметизирован не в производственных условиях заметит только профессионал по прямоугольному профилю ленты с четко обозначенными углами. Применение такого герметика интуитивно простое и очень быстрое. Укрывочная лента с внешней стороны снимается непосредственно перед началом процесса окрашивания.

Как видите, автомобильные герметики сильно различаются по своему виду, поэтому как правильно наносить шовный герметик для авто также разберём отдельно для каждого типа состава.

Как правильно наносить герметик?

Допустим, Вы проводите ремонт автомобиля, видите сварной или завальцованный шов на кузовном элементе, с которым собираетесь вести работу, и начинаете решать, как с ним поступить.

Сразу скажем, что не каждый способ применения шовного герметика универсален.

? Допустим, герметики-ленты лучше применять для завальцованных швов по периметру дверей. Именно там они демонстрируют оптимальную плотность прилегания к поверхности.

? Кистевой шовный герметик для авто прекрасно подойдёт для обработки сварных швов днища и других элементов, расположенных вне зоны видимости. Там его можно укладывать в два слоя и не сильно экономить.

? А герметики в тубе можете использовать по своему усмотрению – это наиболее универсальный тип. Перед тем как наносить герметик удостоверьтесь, что шов не имеет никакого люфта, что он надёжен и прочен, иначе вся работа пойдет насмарку. Итак, как правильно наносить шовный кузовной герметик для авто?

Предварительный этап будет одинаков для всех – поверхность слегка, буквально в несколько движений, матируем абразивом Р320. Опытным путём доказано, что лучше всего подходит красный скотч-брайт. Это поможет повысить адгезию между материалами.

После матировки необходимо провести обеспыливание и удалить все жирно-масляные следы с поверхности (для этого используется обезжириватель и любая нетканая салфетка). Далее всё будет зависеть от типа состава.

? Как пользоваться шовным герметиком для авто в форме ленты? Проще всего! Наклеиваем её на шов и плотно прижимаем (можно просто придавить посильней пальцем по всей длине). С этим справится даже ребёнок, а результат порадует внешним видом любого завзятого перфекциониста. Не забудьте про верхнюю ленту! Её удаляют только перед нанесением автоэмали на деталь.

?С герметиками в тубе всё тоже не сложно! Заправляем тюбик в пистолет, срезаем носик на нужный диаметр шва и вуаля! Всё готово к работе. В отличие от ленты тут требуется определённая квалификация, поэтому перед тем как герметизировать шов, потренируйтесь на любой картонке. Кстати, в нашем магазине можно приобрести специальные насадки для того, чтобы швы получались идеально ровными. Они предлагаются в том же разделе, что и пистолеты для герметиков.

? Больше всех могут привести в недоумение герметик для швов под кисть. У того, кто впервые пользуется таким составом, могут возникнуть вопросы как его наносить, с помощью какой кисти, за сколько слоёв и т.д. На самом деле, всё очень просто:

• после комплекса подготовительных работ, поверхность кузова на 3-4 мм от шва в обе стороны закрываем малярным скотчем;
• герметик наносим с помощью неширокой кисти, слоем толщиной около 2-х мм;
• для лучшего внешнего вида поверхность получившегося шва лучше разровнять, проще всего это сделать пальцем в перчатке – результат получается идеальным;
• удаляем скотч и радуемся ровному шву, похожему на заводской.

Сколько сохнет такой шовный герметик для авто? Слой грунта можно наносить обычно уже через 30 минут после нанесения. Полиуретановые составы требуют сушки в течение 24 часов.

Надеемся, нам удалось прояснить ситуацию по кузовным герметикам, и если вы решали для себя, какой лучше шовный герметик для авто, то поняли, что каждый состав обладает своими преимуществами. Причём все типы этих составов можно найти в ассортименте нашего магазина.

Что предлагает интернет-магазин FARBID?

Мы предлагаем не только герметики для автомобиля, но также полный спектр других материалов и инструментов для реставрации лакокрасочного покрытия. У нас Вы найдёте огромный выбор кузовных эмалей, лаков, шпатлёвок, грунтов. Доставка работает по всей территории Украины, а своим клиентам мы предлагаем удобные способы оплаты. Жители Киева могут посетить магазин-склад, расположенный по адресу: г. Киев, ул. Березняковская 15А. Обращайтесь, наши менеджеры всегда рады помочь!

Руководство по автомобильным шовным герметикам

В этой ста­тье я собрал наи­бо­лее пол­ную инфор­ма­цию по авто­мо­биль­ным шов­ным гер­ме­ти­кам. Мы рас­смот­рим, какие типы шов­ных гер­ме­ти­ков быва­ют по соста­ву, по спо­со­бу нане­се­ния, по вяз­ко­сти, раз­бе­рём­ся в пре­иму­ще­ствах и недо­стат­ках раз­лич­ных видов упа­ко­вок гер­ме­ти­ка. Так­же из это­го руко­вод­ства мож­но узнать как пра­виль­но нано­сить шов­ный гер­ме­тик так, что­бы его внеш­ний вид дуб­ли­ро­вал завод­ской шов герметика.

Содер­жа­ние статьи:

Что такое шовный герметик?

Для гер­ме­тич­но­сти соеди­не­ния дета­лей кузо­ва авто­мо­би­ля суще­ству­ют авто­мо­биль­ные шов­ные гер­ме­ти­ки. Они выпол­ня­ют важ­ную функ­цию, преж­де все­го, предот­вра­ще­ния попа­да­ния вла­ги и воз­ник­но­ве­ния кор­ро­зии в швах. Кро­ме того гер­ме­тик бло­ки­ру­ет пыль от попа­да­ния в сты­ки кон­струк­ции кузо­ва и даже умень­ша­ет дорож­ный шум. Это запол­ня­ю­щий состав с боль­шим коэф­фи­ци­ен­том эла­стич­но­сти. Гер­ме­ти­ки не явля­ют­ся кле­я­ми, но неко­то­рые из них обла­да­ют кле­я­щи­ми свой­ства­ми и назы­ва­ют­ся кле­я­ми-гер­ме­ти­ка­ми или струк­тур­ны­ми герметиками.

Шов­ный авто­мо­биль­ный гер­ме­тик дол­жен сохра­нять свои харак­те­ри­сти­ки в тече­ние дли­тель­но­го вре­ме­ни. Так­же тре­бу­ет­ся, что­бы он обла­дал проч­ным сцеп­ле­ни­ем с поверх­но­стью, подат­ли­во­стью к набу­ха­нию, усад­ке и дви­же­нию дета­лей, на кото­рые он нане­сён, дол­го­веч­но­стью про­тив кор­ро­зии под воз­дей­стви­ем пере­мен­ной тем­пе­ра­ту­ры, вла­ги и уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей.

Неко­то­рые дета­ли авто­мо­би­ля и обла­сти, тре­бу­ю­щие гер­ме­ти­за­ции швов, могут включать:

• Места сты­ков лице­вых пане­лей с их кар­ка­сом (края с заваль­цов­кой на две­рях, капо­те, крыш­ке багажника).
• Свар­ные швы и сты­ки на струк­тур­ных частях кузо­ва автомобиля
• Сты­ки на дни­ще и полу кузова
• Сты­ки в арках кузова
• Сты­ки соеди­не­ния полот­на кры­ши с кузо­вом автомобиля.
• Вез­де, где металл накла­ды­вал­ся друг на дру­га, что­бы не допу­стить попа­да­ния вла­ги меж­ду дву­мя метал­ли­че­ски­ми частями.

Важ­ность нане­се­ния шов­но­го гер­ме­ти­ка во вре­мя кузов­но­го ремонта

Часть про­цес­са кузов­но­го ремон­та может вклю­чать в себя нане­се­ние гер­ме­ти­ка для швов. Гер­ме­тик дол­жен нано­сить­ся на обла­сти авто­мо­би­ля, где они были с заво­да до ремон­та. На про­из­вод­стве гер­ме­ти­зи­ру­ю­щий состав нано­сит­ся на кузо­ва авто­мо­би­лей для закры­тия поло­стей и швов, где вла­га может создать кор­ро­зи­он­ную сре­ду, а так­же для гаше­ния шума. На один авто­мо­биль рас­хо­ду­ет­ся поряд­ка 50 мет­ров мате­ри­а­ла. Нане­се­ние, выпол­ня­е­мое робо­та­ми, обыч­но про­ис­хо­дит после обра­бот­ки кузо­ва фос­фа­та­ми и нане­се­ния грун­та элек­тро­оса­жде­ни­ем, но до нане­се­ния раз­лич­ных сло­ёв краски.

Во вре­мя вос­ста­нов­ле­ния кузо­ва осо­бен­но важ­но гер­ме­ти­зи­ро­вать внеш­ние сты­ки и швы, кото­рые под­вер­га­ют­ся воз­дей­ствию загряз­ня­ю­щих эле­мен­тов. Хоро­шая гер­ме­ти­за­ция швов про­длит срок служ­бы авто­мо­би­ля после рестав­ра­ции. Прак­ти­че­ски все про­бле­мы с ржав­чи­ной на авто­мо­би­ле начи­на­ют­ся со швов.

Что каса­ет­ся новых кузов­ных дета­лей, неко­то­рые авто­про­из­во­ди­те­ли и аль­тер­на­тив­ные изго­то­ви­те­ли зап­ча­стей гер­ме­ти­зи­ру­ют швы и заваль­цов­ку на них на заво­де, перед отправ­кой на склад, а дру­гие остав­ля­ют нане­се­ние гер­ме­ти­ка на усмот­ре­ние авто­сер­ви­са. Для полу­че­ния каче­ствен­ных резуль­та­тов ремон­та и обес­пе­че­ния гаран­тии реко­мен­ду­ет­ся нано­сить авто­мо­биль­ный шов­ный гер­ме­тик на новые дета­ли, если на авто­мо­би­ле он есть с завода.

Виды шовных герметиков для авто по составу

В зави­си­мо­сти от основ­но­го состав­ля­ю­ще­го ком­по­нен­та гер­ме­ти­ки делят­ся на:

• Поли­уре­та­но­вые
• MS-поли­мер­ные
• Акри­ло­вые
• Эпок­сид­ные
• ПВХ
• Сили­ко­но­вые (не исполь­зу­ют­ся как шов­ные в автомобиле)

Поли­уре­та­но­вые

Поли­уре­та­но­вые гер­ме­ти­ки – это, чаще все­го исполь­зу­е­мые, одно­ком­по­нент­ные, но так­же быва­ют и двух­ком­по­нент­ные соста­вы. Они отвер­жда­ют­ся, обра­зуя тер­мо­ре­ак­тив­ные поли­ме­ры с хоро­шей устой­чи­во­стью к рас­тво­ри­те­лям и химикатам.

Одно­ком­по­нент­ные поли­уре­та­но­вые гер­ме­ти­ки всту­па­ют в реак­цию с вла­гой воз­ду­ха и за счёт это­го поли­ме­ри­зу­ют­ся и отвер­жда­ют­ся. Посколь­ку поли­ме­ри­за­ция одно­ком­по­нент­ных поли­уре­та­нов, отвер­жда­е­мых вла­гой, зави­сит от диф­фу­зии (про­ник­но­ве­ния) вла­ги через поли­мер, мак­си­маль­ная глу­би­на отвер­жде­ния, кото­рая может быть достиг­ну­та за разум­ное вре­мя, огра­ни­че­на при­мер­но 9,5 мм. Двух­ком­по­нент­ные систе­мы, с дру­гой сто­ро­ны, обес­пе­чи­ва­ют неогра­ни­чен­ную глу­би­ну отвер­жде­ния. Двух­ком­по­нент­ные поли­уре­та­ны, кото­рые отвер­жда­ют­ся в резуль­та­те реак­ции изо­ци­а­на­та и полио­ла (вто­ро­го ком­по­нен­та), поз­во­ля­ют избе­жать это­го огра­ни­че­ния и обес­пе­чи­ва­ют пре­вос­ход­ную глу­би­ну отвер­жде­ния. В любом слу­чае поли­уре­та­но­вый поли­мер обра­зу­ет жест­кие и мяг­кие обла­сти, кото­рые при­да­ют поли­ме­ру баланс гиб­ко­сти и высо­кой прочности.

Одно­ком­по­нент­ные поли­уре­та­но­вые гер­ме­ти­ки наи­бо­лее рас­про­стра­не­ны, так как при­ем­ле­мы по цене и обес­пе­чи­ва­ют высо­кое каче­ство гер­ме­ти­за­ции, сохра­няя эла­стич­ность, а так­же, в отли­чие от сили­ко­но­вых соста­вов, их мож­но окра­ши­вать. Это имен­но те шов­ные гер­ме­ти­ки, кото­ры­ми чаще все­го поль­зу­ют­ся кузов­щи­ки, нано­ся их выдав­ли­ва­ни­ем при помо­щи пистолета-дозатора.

Основ­ны­ми недо­стат­ка­ми исполь­зо­ва­ния одно­ком­по­нент­ных поли­уре­та­но­вых гер­ме­ти­ков являются:

• Дли­тель­ный про­цесс высы­ха­ния или отвер­жде­ния, так как для пол­но­го отвер­жде­ния тре­бу­ет­ся от 24 часов до 2 дней.
• Склон­ность к усад­ке при дли­тель­ном воз­дей­ствии сол­неч­но­го све­та (усы­ха­ют и твер­де­ют, если их исполь­зо­вать без окра­са сна­ру­жи). Раз­ные про­из­во­ди­те­ли умень­ша­ют усад­ку и ухуд­ше­ние эла­стич­но­сти за счёт добав­ле­ния раз­лич­ных присадок.
• Для дли­тель­но­го сро­ка служ­бы одно­ком­по­нент­ных поли­уре­та­но­вых гер­ме­ти­ков, их необ­хо­ди­мо пра­виль­но нане­сти и поли­ме­ри­зо­вать. Если не под­го­то­вить пра­виль­но стык или шов (очист­ка, грун­то­ва­ние, шли­фо­ва­ние, сно­ва очист­ка), то сла­бая адге­зия к осно­ва­нию не даст гер­ме­ти­ку выпол­нять все свои функ­ции, будет обра­зо­вы­вать­ся кор­ро­зия и всё рано или позд­но отвалится.

Поли­уре­та­ны могут быть соеди­не­ны прак­ти­че­ски со все­ми мате­ри­а­ла­ми, вклю­чая стек­ло, пла­стик, метал­лы. Кро­ме того, они обла­да­ют очень хоро­шей уда­ро­проч­но­стью и луч­шей устой­чи­во­стью к низ­ким тем­пе­ра­ту­рам сре­ди всех герметиков.

Двух­ком­по­нент­ные поли­уре­та­но­вые гер­ме­ти­ки лише­ны мно­гих недо­стат­ков одно­ком­по­нент­ных. Они быст­ро сох­нут, могут нано­сить­ся пря­мо на голый металл, более стой­кие к сол­неч­но­му све­ту, не дают усад­ки. Одна­ко их сто­и­мость выше и для нане­се­ния тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ный писто­лет-доза­тор, кото­рый отли­ча­ет­ся от обыч­но­го, пред­на­зна­чен­но­го для 1К герметиков.

Гер­ме­ти­ки на осно­ве MS-полимера

Гер­ме­ти­ки MS , так­же извест­ные как “моди­фи­ци­ро­ван­ные сила­но­вые поли­ме­ры” ( MS — Modified Silane Polymers) или “гибрид­ные” гер­ме­ти­ки, исполь­зу­ют в каче­стве осно­вы моди­фи­ци­ро­ван­ный сила­но­вый поли­мер вме­сто син­те­ти­че­ской поли­мер­ной осно­вы сили­ко­на или поли­мер­ной систе­мы на осно­ве уре­та­на. Это соста­вы, раз­ра­бо­тан­ные по новей­шей тех­но­ло­гии и рас­смат­ри­ва­ют­ся как «гибрид­ные», так как обес­пе­чи­ва­ют луч­шие свой­ства поли­уре­та­на и сили­ко­на, при этом мини­ми­зи­ру­ют недо­стат­ки этих двух гер­ме­ти­ков. К при­ме­ру, гер­ме­ти­ки на базе MS соче­та­ют проч­ность поли­уре­та­нов с погод­ной устой­чи­во­стью сили­ко­нов (в том чис­ле УФ-ста­биль­но­стью, как у сили­ко­нов). MS-поли­ме­ры обла­да­ют дол­го­веч­но­стью и при­год­но­стью к покрас­ке поли­уре­та­на без усад­ки, обыч­но при­су­щей поли­уре­та­но­вым гер­ме­ти­кам. Вдо­ба­вок к их уни­каль­ным защит­ным свой­ствам и удоб­ством нане­се­ния, эти поли­ме­ры полу­чи­ли широ­кое рас­про­стра­не­ние бла­го­да­ря отсут­ствию рас­тво­ри­те­лей и изо­ци­о­на­тов в их соста­ве. Они пол­но­стью без­вред­ны для здо­ро­вья мастеров.

Гер­ме­ти­ки MS уни­вер­саль­ны по спо­со­бу нане­се­ния. Их мож­но нано­сить выдав­ли­ва­ни­ем, кистью и рас­пы­ле­ни­ем. Вяз­кость дан­ных соста­вов отно­си­тель­но ста­биль­на в широ­ком диа­па­зоне тем­пе­ра­тур. В резуль­та­те гер­ме­тик лег­ко рас­пы­ля­ет­ся даже при низ­ких температурах.

MS-поли­мер­ные соста­вы быст­ро отвер­жда­ют­ся и соеди­ня­ют­ся со мно­ги­ми поверх­но­стя­ми с высо­кой адге­зи­он­ной прочностью.

Дан­ные про­дук­ты мож­но нано­сить непо­сред­ствен­но на голый металл. При этом MS-гер­ме­ти­ки мож­но исполь­зо­вать на внеш­ней части авто­мо­би­ля даже без окрашивания.

Это наи­бо­лее уни­вер­саль­ные гер­ме­ти­ки во всех смыс­лах. К при­ме­ру, ком­па­ния Henkel утвер­жда­ет, что её тех­но­ло­гии гер­ме­ти­за­ции поз­во­ля­ют вос­про­из­во­дить все виды тек­сту­ри­ро­ван­ных завод­ских швов с помо­щью все­го одно­го про­дук­та — Teroson MS 9320 SF . Он может нано­сить­ся четырь­мя раз­лич­ны­ми спо­со­ба­ми: 1. В виде вали­ка для гер­ме­ти­за­ции шва 2. В каче­стве поверх­ност­но­го покры­тия для допол­не­ния гер­ме­ти­зи­ру­ю­щих покры­тий на осно­ве ПВХ и про­ти­вос­коль­зя­щих соста­вов 3. Для гер­ме­ти­за­ции швов мето­дом рас­пы­ле­ния 4. Кистью.

Эпок­сид­ный шов­ный герметик

Это двух­ком­по­нент­ные соста­вы для обес­пе­че­ния быст­рых и эффек­тив­ных резуль­та­тов без поте­ри каче­ства. Исполь­зо­ва­ние эпок­сид­но­го гер­ме­ти­ка для гер­ме­ти­за­ции сты­ков и сва­роч­ных швов в авто­мо­би­ле явля­ет­ся одним из луч­ших, но не дешё­вых вари­ан­тов. Он быст­ро сох­нет, мень­ше зави­сит от тем­пе­ра­ту­ры в мастер­ской и не зави­сит от влаж­но­сти воз­ду­ха (в отли­чие от 1К поли­уре­та­на). Оста­ёт­ся эла­стич­ным, не даёт усад­ку со вре­ме­нем, не трес­ка­ет­ся и может нано­сить­ся пря­мо на голый металл. Может при­ме­нять­ся для гер­ме­ти­за­ции сна­ру­жи авто­мо­би­ля, так как он устой­чив к погод­ным усло­ви­ям и раз­но­го вида загрязнениям.

Двух­ком­по­нент­ный эпок­сид­ный грунт зна­чи­тель­но уско­ря­ет про­цесс ремон­та. Про­ис­хо­дит эко­но­мия вре­ме­ни на грун­то­ва­нии и суш­ке. Уже через 15 минут после нане­се­ния гер­ме­тик засты­ва­ет и готов к окрашиванию.

Акри­ло­вый

Акри­ло­вый гер­ме­тик для гер­ме­ти­за­ции швов кузо­ва мало рас­про­стра­нён. Гер­ме­ти­ки с таким соста­вом боль­ше при­ме­ня­ют­ся в стро­и­тель­стве. Одна­ко есть при­ме­ры акри­ло­вых шов­ных гер­ме­ти­ков, кото­рые неко­то­рые ком­па­нии вклю­ча­ют в свою линей­ку про­дук­тов. Fusor 019 явля­ет­ся при­ме­ром тако­го шов­но­го гер­ме­ти­ка. Это двух­ком­по­нент­ный гер­ме­тик на акри­ло­вой осно­ве. Он может нано­сить­ся непо­сред­ствен­но на голый металл и реко­мен­ду­ет­ся для при­ме­не­ния в тех слу­ча­ях, когда тре­бу­ет­ся уско­ре­ние про­цес­са рабо­ты. После нане­се­ния его мож­но окра­ши­вать уже через 10–15 минут при 21°C.

Сили­ко­но­вые герметики

Сили­ко­но­вые гер­ме­ти­ки лег­ко пре­вос­хо­дят акри­ло­вые и поли­уре­та­но­вые ана­ло­ги, одна­ко, не в гер­ме­ти­за­ции авто­мо­биль­ных сты­ков и швов, а в дру­гих обла­стях. Напри­мер, сили­ко­но­вые гер­ме­ти­ки намно­го дол­го­веч­нее акри­ло­вых и поли­уре­та­но­вых, так как они более гиб­кие и эта эла­стич­ность сохра­ня­ет­ся без изме­не­ний весь срок служ­бы. Во-вто­рых, акри­ло­вые и поли­уре­та­но­вые соста­вы более под­вер­же­ны воз­дей­ствию внеш­них погод­ных и кли­ма­ти­че­ских усло­вий при наруж­ном при­ме­не­нии. В при­сут­ствии уль­тра­фи­о­ле­та орга­ни­че­ский мате­ри­ал, поли­уре­тан, начи­на­ет воз­вра­щать­ся к сво­ей пер­во­на­чаль­ной поли­мер­ной фор­ме. Со вре­ме­нем он раз­ру­ша­ет­ся, теряя свои свой­ства. Но с сили­ко­ном, неор­га­ни­че­ским мате­ри­а­лом, это­го не про­ис­хо­дит, что обес­пе­чи­ва­ет высо­кую устой­чи­вость к ультрафиолету.

Глав­ным недо­стат­ком сили­ко­нов явля­ет­ся их неокра­ши­ва­е­мость. Сили­ко­но­вый гер­ме­тик не толь­ко не под­ле­жит окра­ши­ва­нию, но, что ещё хуже, сили­кон может попасть в воз­дух и загряз­нить близ­ле­жа­щие ремонт­ные обла­сти, что в даль­ней­шем при­ве­дёт к дефек­там их окраски.

Так­же исполь­зо­ва­ние сили­ко­но­вых гер­ме­ти­ков на окра­шен­ном метал­ле может вызвать ржав­чи­ну. Суще­ству­ет два типа сили­ко­но­вых гер­ме­ти­ков: сили­кон ней­траль­но­го (не кор­ро­зи­он­но­го) отвер­жде­ния и сили­кон кис­лот­но­го отвер­жде­ния. Сили­кон кис­лот­но­го отвер­жде­ния явля­ет­ся кор­ро­зий­ным и может про­тра­вить крас­ку и в конеч­ном ито­ге вызвать кор­ро­зию. Сили­кон ней­траль­но­го отвер­жде­ния не вызы­ва­ет кор­ро­зии и тео­ре­ти­че­ски может исполь­зо­вать­ся для гер­ме­ти­за­ции швов в авто­мо­би­ле, одна­ко, он так­же не под­ле­жит окрашиванию.

Сили­ко­но­вые гер­ме­ти­ки всё же име­ют своё место в авто­мо­би­ле. Их, как извест­но, при­ме­ня­ют в каче­стве про­кла­док в дви­га­те­ле, а так­же сили­ко­но­вый состав исполь­зу­ет­ся для гер­ме­ти­за­ции люков и ино­гда фар и стоп-сигналов.

ПВХ

Гер­ме­тик на осно­ве поли­ви­нил­хло­ри­да ( ПВХ ) явля­ет­ся менее рас­про­стра­нён­ным в авто­ре­мон­те, но не худ­шим вари­ан­том. Дан­ные гер­ме­ти­ки часто исполь­зу­ют­ся на заво­дах, нано­сят­ся вруч­ную и робо­та­ми на завод­ской грунт, нане­сён­ный элек­тро­оса­жде­ни­ем. Это одно­ком­по­нент­ный про­дукт, но, в отли­чие от поли­уре­та­но­вых гер­ме­ти­ков, чаще все­го при­ме­ня­е­мых в авто­ре­мон­те, гер­ме­ти­зи­ру­ю­щий состав на осно­ве ПВХ отвер­жда­ет­ся при нагре­ва­нии. Это даёт эла­стич­ный шов с хоро­шим удли­не­ни­ем, стой­кий к вла­ге и всем видам загряз­не­ний. Этот про­дукт вхо­дит в линей­ку ком­па­нии SikaSeal, кото­рая явля­ет­ся лиде­ром в про­из­вод­стве гер­ме­ти­ков и всех видов инстру­мен­тов для их нанесения.

Типы герметиков по способу нанесения

Выдав­ли­ва­е­мый герметик

Это наи­бо­лее часто исполь­зу­е­мый гер­ме­тик в кар­три­джах или в фоль­ги­ро­ван­ных файл-паке­тах, кото­рый нано­сит­ся при помо­щи меха­ни­че­ско­го или пнев­ма­ти­че­ско­го писто­ле­та-доза­то­ра. Выдав­ли­ва­ни­ем может нано­сить­ся как одно­ком­по­нент­ный шов­ный гер­ме­тик (обыч­но поли­уре­та­но­вый), так и двух­ком­по­нент­ный (чаще все­го эпок­сид­ный или поли­уре­та­но­вый). Двух­ком­по­нент­ный гер­ме­тик постав­ля­ет­ся в двой­ном кар­три­дже и для его нане­се­ния тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ный писто­лет-доза­тор, кото­рый отли­ча­ет­ся от стан­дарт­но­го, исполь­зу­е­мо­го для одно­ком­по­нент­ных герметиков.

Рас­пы­ля­е­мый герметик

Рас­пы­ля­е­мый шов­ный гер­ме­тик часто исполь­зу­ет­ся про­из­во­ди­те­ля­ми авто­мо­би­лей. Он нано­сит­ся быст­рее, чем гер­ме­тик, нано­си­мый кистью, но для его нане­се­ния тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ный пистолет-аппликатор.

Это одно­ком­по­нент­ный про­дукт. Он име­ет в сво­ём соста­ве боль­шое коли­че­ство сухих веществ, в осно­ве кото­рых лежат MS-поли­ме­ры. Затвер­де­ва­ние про­ис­хо­дит под воз­дей­стви­ем вла­ги воз­ду­ха. Гер­ме­тик нано­сит­ся спе­ци­аль­ным пнев­ма­ти­че­ским писто­ле­том, высы­ха­ет в тече­ние 20–30 минут. Обыч­но нано­сит­ся на швы в мотор­ном отсе­ке, дни­ще, багаж­ном отделении.

Демон­стра­ция нане­се­ния гер­ме­ти­ка рас­пы­ле­ни­ем. В зави­си­мо­сти от насад­ки, отре­гу­ли­ро­ван­но­го дав­ле­ния и рас­сто­я­ния от поверх­но­сти, тек­сту­ра и шири­на шва может быть разной.

На пнев­ма­ти­че­ском писто­ле­те для рас­пы­ле­ния гер­ме­ти­ка есть два регу­ли­ро­воч­ных вин­та — дав­ле­ние воз­ду­ха и пода­ча гер­ме­ти­ка. Для настрой­ки нуж­но закрыть пода­чу гер­ме­ти­ка и пол­но­стью открыть поток воз­ду­ха. Далее писто­лет нуж­но рас­по­ло­жить по направ­ле­нию к осно­ва­нию и нажать на курок. Потом надо мед­лен­но откры­вать поток гер­ме­ти­ка, что­бы начать рас­пы­ле­ние и настрой­ку. Раз­лич­ные соот­но­ше­ния гер­ме­ти­ка и пода­чи воз­ду­ха поз­во­лят полу­чить необ­хо­ди­мую текстуру.

Гер­ме­тик для нане­се­ния кистью (Brushable Seam Sealer или Brush On Seam Sealer)

Про­да­ёт­ся в жестя­ных бан­ках. Этот гер­ме­тик име­ет широ­кий спектр при­ме­не­ния, изго­тав­ли­ва­ет­ся на осно­ве син­те­ти­че­ско­го нит­ро­ка­у­чу­ка. Он пол­но­стью повто­ря­ет завод­ской шов с тек­сту­рой сле­дов от кисти и обыч­но при­ме­ня­ет­ся в багаж­ном отде­ле­нии, на чаш­ках под капо­том, на полу, дни­ще и внут­ри колёс­ных арок. Для нане­се­ния гер­ме­ти­ка из бан­ки мож­но исполь­зо­вать как спе­ци­аль­ную кисть с жёст­кой щети­ной, так и про­стую маляр­ную кисть (щети­ну луч­ше обре­зать при­мер­но напо­ло­ви­ну для повы­ше­ния жёст­ко­сти). Дан­ный состав, как пра­ви­ло, более густой и после нане­се­ния харак­тер­ный след от кисти оста­нет­ся неиз­мен­ным, не сгладится.

Кисть с жёст­кой щети­ной для нане­се­ния гер­ме­ти­ка или созда­ния завод­ской тек­сту­ры нане­сён­но­му выдав­ли­ва­ни­ем герметику.

Гер­ме­тик для швов нано­си­мый кистью быст­ро сох­нет и оста­ёт­ся эла­стич­ным после высы­ха­ния. Обес­пе­чи­ва­ет надеж­ную защи­ту от воды, мас­ла и бензина.Может быть окра­шен. Устой­чив к воз­дей­ствию тепла/холода (от ‑25°C до 80°C).

Гер­ме­тик для швов, нано­си­мый кистью, явля­ет­ся эко­но­ми­че­ски эффек­тив­ной аль­тер­на­ти­вой поли­уре­та­но­во­му гер­ме­ти­ку (при­мер­но треть цены) и нано­сит­ся быстрее.

Хотя поли­уре­та­но­вый гер­ме­тик в кар­три­джах, в целом, поз­во­ля­ет более акку­рат­но рабо­тать, кисте­вой гер­ме­тик для швов более удо­бен и эффек­ти­вен при боль­ших объ­ё­мах, к при­ме­ру, на дни­ще под авто­мо­би­лем. Это иде­аль­ный вари­ант, если вы хоти­те обра­бо­тать боль­шую пло­щадь, не утруж­дая себя нане­се­ни­ем гер­ме­ти­ка узкой полос­кой из стан­дарт­но­го картриджа.

Этот про­дукт не име­ет дли­тель­но­го сро­ка хра­не­ния после пер­во­го открытия.

Гер­ме­тик для швов в виде ленты

Доволь­но новым про­дук­том на рын­ке явля­ют­ся гер­ме­ти­ки для швов в виде эла­стич­ной лен­ты (Seam Sealer Tape), кото­рые отлич­но под­хо­дят для таких мест, как края две­рей и капо­та, кры­шек багаж­ни­ка и колес­ных арок.

Лен­та для дуб­ли­ро­ва­ния внеш­не­го вида завод­ско­го шва гер­ме­ти­ка. Так­же явля­ет­ся пол­но­стью функ­ци­о­наль­ной, защи­щая заваль­цов­ку пане­лей, оста­ёт­ся эластичной.

Лен­точ­ный гер­ме­тик постав­ля­ет­ся в виде густо­го гер­ме­ти­ка в рулоне с бумаж­ной под­лож­кой. Он быва­ет из раз­лич­ных мате­ри­а­лов. Он очень поле­зен для мест, кото­рые нель­зя очи­стить после нане­се­ния гер­ме­ти­ка. Эта лен­та очень удоб­на и про­ста в исполь­зо­ва­нии. Для при­ме­не­ния не тре­бу­ет­ся ждать высы­ха­ния мате­ри­а­ла, её мож­но кра­сить сра­зу после нане­се­ния. Клей акти­ви­ру­ет­ся рас­тво­ри­те­лем в систе­ме окрас­ки для посто­ян­но­го соеди­не­ния. Лен­та очень гиб­кая и хоро­шо под­хо­дит для поверх­но­стей с неболь­шим радиусом.

Типы герметиков по вязкости

Гер­ме­ти­ки для швов раз­ра­ба­ты­ва­ют­ся с уче­том функ­ци­о­наль­но­сти и фор­мы, и оба эти фак­то­ра име­ют реша­ю­щее зна­че­ние для эффек­тив­но­сти ремон­та. Поэто­му важ­но выбрать пра­виль­ный гер­ме­тик для кон­крет­ной рабо­ты. Вы може­те выбрать густые гер­ме­ти­ки для вер­ти­каль­ных швов, само­вы­рав­ни­ва­ю­щи­е­ся для гори­зон­таль­ных поверх­но­стей, высо­ко­эла­стич­ные гер­ме­ти­ки для швов, под­вер­жен­ных виб­ра­ци­ям, и мно­гие другие.

• Густой, сохра­ня­ет тек­сту­ру, напри­мер, сле­ды от кисти. (На упа­ков­ке таких про­дук­тов мож­но най­ти такие сло­во­со­че­та­ния: Non-sag Formula (фор­му­ла соста­ва, исклю­ча­ю­щая про­ви­са­ние и спол­за­ние, а так­же усад­ку), Heavy-Bodied Seam Sealer (густой шов­ный гер­ме­тик). Это чаще все­го двух­ком­по­нент­ные эпок­сид­ные гер­ме­ти­ки. Хоро­шо под­хо­дит для вер­ти­каль­ных поверх­но­стей, для фор­ми­ро­ва­ния тон­ких швов на флан­цах (кра­ях две­рей, капо­та, крыш­ки багаж­ни­ка). Так­же хоро­шо под­хо­дит для раз­рав­ни­ва­ния кистью. После нане­се­ния шов оста­ёт­ся неиз­мен­ным, не растекается.
• Сред­няя вяз­кость. Это всё ещё доста­точ­но вяз­кие соста­вы, но немно­го рас­те­ка­ют­ся после уда­ле­ния мас­ки­ру­ю­щей лен­ты, кото­рая накле­и­ва­ет­ся для акку­рат­но­сти шва. (На упа­ков­ке дан­ных про­дук­тов пишут: Controlled Flow: Thinner in viscosity (кон­тро­ли­ру­е­мый поток: мень­шая вяз­кость)). Дан­ный шов­ный гер­ме­тик с боль­шей теку­че­стью, пред­на­зна­чен для полу­че­ния лен­точ­ных швов с закруг­лен­ны­ми кра­я­ми или для швов, где тре­бу­ет­ся боль­шая текучесть.
• Само­вы­рав­ни­ва­ю­щий­ся. Очень теку­чие, рас­те­ка­ют­ся по кра­ям. Этот гер­ме­тик обла­да­ет свой­ством само­вы­рав­ни­ва­ния, что поз­во­ля­ет ему рас­те­кать­ся до отвер­жде­ния и иде­аль­но под­хо­дит для гори­зон­таль­ных работ, тре­бу­ю­щих глад­ко­го нане­се­ния шов­но­го гер­ме­ти­ка. Одно из при­ме­не­ний – канав­ки сопри­кос­но­ве­ния верх­них боко­вин авто­мо­би­ля с кры­шей. (На упа­ков­ке обо­зна­ча­ют­ся как Self-Leveling Seam Sealer: Very thin. – само­вы­рав­ни­ва­ю­щи­е­ся гер­ме­ти­ки для швов, очень теку­чие) Это двух­ком­по­нент­ный теку­чий гер­ме­тик на эпок­сид­ной осно­ве, кото­рый мож­но нано­сить непо­сред­ствен­но на металл. Про­ни­ка­ет в щели, не даёт усад­ки, не твер­де­ет (все­гда эла­сти­чен) и не трес­ка­ет­ся. Если дан­ный гер­ме­тик нано­сит­ся на места, где его ниче­го не огра­ни­чи­ва­ет, то перед нане­се­ни­ем про­дук­та необ­хо­ди­мо уста­но­вить гра­ни­цу маляр­ной лен­той, что­бы он не рас­те­кал­ся, обра­зуя бес­фор­мен­ный шов.

Тип упаковки герметика, их преимущества и недостатки

Наи­бо­лее рас­про­стра­не­ны четы­ре типа упа­ков­ки, в кото­рых про­да­ёт­ся шов­ный гер­ме­тик. Самый эко­но­ми­че­ски выгод­ный гер­ме­тик для швов постав­ля­ет­ся в жестя­ных бан­ках и нано­сит­ся спе­ци­аль­ной кистью, а осталь­ные три вида упа­ков­ки пред­на­зна­че­ны для нане­се­ния спе­ци­аль­ным меха­ни­че­ским или пнев­ма­ти­че­ским пистолетом-аппликатором.

Двух­ком­по­нент­ные гер­ме­ти­зи­ру­ю­щие соста­вы (эпок­сид­ные или менее рас­про­стра­нён­ные поли­уре­та­но­вые) про­да­ют­ся в сдво­ен­ном кар­три­дже. Для нане­се­ния тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ный писто­лет. Два ком­по­нен­та сме­ши­ва­ют­ся в спе­ци­аль­ной насад­ке при выдавливании.

Двух­ком­по­нент­ный эпок­сид­ный гер­ме­тик с меха­ни­че­ским пистолетом-дозатором.

Одно­ком­по­нент­ные гер­ме­ти­ки (более рас­про­стра­нён­ные в кузов­ном ремон­те поли­уре­та­но­вые или гибрид­ные на осно­ве MS-поли­ме­ра) про­да­ют­ся в двух видах упа­ков­ки. Это всем зна­ко­мый кар­тридж и фоль­ги­ро­ван­ная упа­ков­ка, так назы­ва­е­мый, файл-пакет или туба в виде «кол­ба­сы».

Кар­три­джи явля­ют­ся самым попу­ляр­ным видом упа­ков­ки для одно­ком­по­нент­ных гер­ме­ти­ков. Одна­ко у фоль­ги­ро­ван­ных туб есть мно­го пре­иму­ществ, о кото­рых вы, воз­мож­но, не задумывались.

Оба типа упа­ков­ки име­ют свои пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки. Рас­смот­рим подробнее.

Пре­иму­ще­ства выбо­ра картриджа:

• Лёг­кий вес. Это свя­за­но с тем, что кар­тридж мень­ше и содер­жит мень­ше гер­ме­ти­ка, чем файл-пакет из фоль­ги. Это облег­ча­ет рабо­ту с ним, посколь­ку он более манёв­ре­нен. Кар­три­джи лег­че исполь­зо­вать в тес­ных и огра­ни­чен­ных про­стран­ствах бла­го­да­ря их неболь­шо­му весу и отно­си­тель­но малень­ко­му размеру.
• Боль­шая защи­та — обо­лоч­ка кар­три­джей намно­го твер­же и проч­нее, чем у фоль­ги­ро­ван­ных упа­ко­вок. Вам будет труд­но про­ко­лоть и повре­дить кар­тридж. Одна­ко фоль­ги­ро­ван­ные упа­ков­ки мож­но слу­чай­но про­ко­лоть и повре­дить отно­си­тель­но легко.
• Мож­но исполь­зо­вать рас­про­стра­нён­ный обыч­ный писто­лет-аппли­ка­тор для нанесения.

• Боль­ше отхо­дов. Кар­три­джи содер­жат мень­ше, и из них труд­нее извлечь всё до послед­ней капли.
• Мень­ше гер­ме­ти­ка. Так как гер­ме­ти­ка в кар­три­дже мень­ше, чем в тубах, то при боль­шом объ­ёие рабо­ты Вам при­дёт­ся менять кар­три­джи гораз­до чаще, чем при исполь­зо­ва­нии гер­ме­ти­ка в файл-паке­тах из фольги.
• Может сло­мать­ся во вре­мя рабо­ты. Если слиш­ком силь­но нада­вить на курок писто­ле­та с кар­три­джем, то ниж­ний пор­шень может дефор­ми­ро­вать­ся и гер­ме­тик выда­вит­ся с обрат­ной сто­ро­ны. Это осо­бен­но веро­ят­но, если гер­ме­тик загустел.

Что пред­став­ля­ет собой гер­ме­тик в фоль­ги­ро­ван­ных паке­тах, его преимущества

Гер­ме­тик в фоль­ги­ро­ван­ном паке­те очень похож на кол­ба­су. Дан­ная упа­ков­ка име­ет ком­по­зит­ную обо­лоч­ку из фоль­ги, кото­рая окру­жа­ет гер­ме­тик. Обо­лоч­ка запа­и­ва­ет­ся на заво­де с обо­их кон­цов. Что­бы извлечь про­дукт, нуж­но про­сто снять уплот­не­ние с одно­го кон­ца паке­та и поме­стить этот пакет с гер­ме­ти­ком в спе­ци­аль­ный писто­лет-аппли­ка­тор. Насад­ка, в отли­чие от гер­ме­ти­ка в кар­три­дже, идёт в ком­плек­те с пистолетом-аппликатором.

Вы може­те при­об­ре­сти упа­ков­ку из фоль­ги раз­но­го раз­ме­ра. Самые рас­про­стра­нён­ные раз­ме­ры – 400 и 600 мл.

Рас­смот­рим пре­иму­ще­ства гер­ме­ти­ка в пакетах:

• Мень­шее воз­дей­ствие на окру­жа­ю­щую сре­ду — Посколь­ку фоль­ги­ро­ван­ные упа­ков­ки состо­ят менее чем на 20% из пла­сти­ка и сжи­ма­ют­ся до раз­ме­ра, состав­ля­ю­ще­го менее 10% от раз­ме­ра кар­три­джей, отхо­дов полу­ча­ет­ся гораз­до меньше.
• Улуч­шен­ный срок хра­не­ния. Так как одно­ком­по­нент­ный гер­ме­тик поли­ме­ри­зу­ет­ся от сме­ши­ва­ния с вла­гой в воз­ду­хе, то более гер­ме­тич­ная упа­ков­ка (в дан­ном слу­чае запа­ян­ный пакет) будет хра­нить гер­ме­тик дольше.
• Повы­шен­ная эффек­тив­ность — фоль­ги­ро­ван­ные упа­ков­ки 400 и 600 мл име­ют пре­иму­ще­ство, когда речь идёт о том, сколь­ко гер­ме­ти­ка Вы може­те полу­чить из них. Это озна­ча­ет, что вам не нуж­но оста­нав­ли­вать­ся и заме­нять фоль­ги­ро­ван­ную упа­ков­ку так часто, как в слу­чае с картриджами.
• Не сло­ма­ет­ся во вре­мя рабо­ты. В отли­чие от кар­три­джа, кото­рый может вый­ти из строя при силь­ном нажа­тии, при исполь­зо­ва­нии фоль­ги­ро­ван­но­го паке­та мало что может пой­ти не так.
• Пакет с гер­ме­ти­ком мож­но быст­рее и лег­че нагреть перед исполь­зо­ва­ни­ем, для более лёг­ко­го выдав­ли­ва­ния. В отли­чие от паке­та, для быст­ро­го нагре­ва кар­три­джа нуж­но иметь спе­ци­аль­ную мини-печь, либо про­из­во­дить более дли­тель­ный подо­грев под­руч­ны­ми средствами.

Недо­стат­ки выбо­ра фоль­ги­ро­ван­ной упаковки

• Лег­че повре­дить. Фоль­ги­ро­ван­ная упа­ков­ка не такая проч­ная и дол­го­веч­ная, как кар­три­джи. Несмот­ря на то, что повре­дить фоль­ги­ро­ван­ную упа­ков­ку очень слож­но, она не смо­жет про­ти­во­сто­ять повре­жде­ни­ям, как картриджи.
• Недол­го хра­нит­ся после вскры­тия. При исполь­зо­ва­нии фоль­ги­ро­ван­но­го паке­та с гер­ме­ти­ком, Вам будет труд­но оста­вить полу­пу­стую упа­ков­ку надол­го без затвер­де­ва­ния гер­ме­ти­ка. Запа­ян­ный на заво­де пакет с гер­ме­ти­ком хра­нит­ся доль­ше, чем кар­три­джи, но кар­три­джи оста­ют­ся доста­точ­но гер­ме­тич­ны­ми во вре­мя исполь­зо­ва­ния и после (при пра­виль­ном хра­не­нии до несколь­ких меся­цев). Закры­тый после не пол­но­го рас­хо­до­ва­ния кар­тридж будет очень мед­лен­но высы­хать от соп­ла вниз. Для даль­ней­ше­го исполь­зо­ва­ния обыч­но доста­точ­но про­чи­стить или заме­нить сопло и выход с резь­бой, на кото­рый накру­чи­ва­ет­ся сопло. Одна­ко гер­ме­тик в фоль­ги­ро­ван­ном паке­те при пер­вом исполь­зо­ва­нии уже ста­но­вит­ся не гер­ме­тич­ным и если будет израс­хо­до­ван не до кон­ца, то даже при повтор­ном запе­ча­ты­ва­нии будет хра­нить­ся не долго.

В ито­ге, несмот­ря на более выгод­ную сто­и­мость и дру­гие пре­иму­ще­ства, мно­гие масте­ра кузов­но­го ремон­та исполь­зу­ют кар­три­джи, так как они не так гро­мозд­ки и име­ют мень­шую веро­ят­ность повре­жде­ния. Кро­ме того, для авто­мо­би­ля обыч­но не тре­бу­ет­ся боль­шо­го коли­че­ства гер­ме­ти­ка. Если же тре­бу­ет­ся боль­шой объ­ём вос­ста­но­ви­тель­ных работ, то мож­но выбрать гер­ме­тик в фоль­ги­ро­ван­ных паке­тах или в бан­ках, в зави­си­мо­сти от типа шва, кото­рый нуж­но получить.

Однокомпонентные и двухкомпонентные герметики для швов

• Как сле­ду­ет из назва­ния, в одно­ком­по­нент­ном гер­ме­ти­ке исполь­зу­ет­ся толь­ко один ком­по­нент при выдав­ли­ва­нии и фор­ми­ро­ва­нии гер­ме­тич­но­го шва. Боль­шин­ство одно­ком­по­нент­ных гер­ме­ти­ков отвер­жда­ют­ся (поли­ме­ри­зу­ют­ся) в резуль­та­те реак­ции с вла­гой в воз­ду­хе при ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ре без добав­ле­ния ком­по­нен­та, выпол­ня­ю­ще­го роль ката­ли­за­то­ра в про­цес­се отвер­жде­ния. На вре­мя отвер­жде­ния одно­ком­по­нент­ных про­дук­тов может повли­ять тем­пе­ра­ту­ра и влаж­ность воз­ду­ха. Одно­ком­по­нент­ные про­дук­ты обыч­но через 25–30 минут обра­зу­ют плён­ку, а пол­но­стью поли­ме­ри­зу­ют­ся при­мер­но через 24–48 часов, в зави­си­мо­сти от тол­щи­ны нане­сён­но­го слоя. Одно­ком­по­нент­ные соста­вы дают неболь­шую усад­ку по мере испа­ре­ния рас­тво­ри­те­лей в них. Насколь­ко силь­но, обыч­но зави­сит от тол­щи­ны нане­се­ния. Неко­то­рые совре­мен­ные 1К гер­ме­ти­ки не содер­жат рас­тво­ри­те­лей. Чаще все­го, перед нане­се­ни­ем 1К гер­ме­ти­ка металл нуж­но загрун­то­вать эпок­сид­ным грун­том (не счи­тая исполь­зо­ва­ния гибрид­ных MS гер­ме­ти­ков). Одно­ком­по­нент­ный гер­ме­тик не срав­нит­ся по проч­но­сти с двухкомпонентным.
• Двух­ком­по­нент­ный гер­ме­тик для швов пред­по­ла­га­ет сме­ши­ва­ние двух раз­лич­ных мате­ри­а­лов для созда­ния гер­ме­ти­ка. В двух­ком­по­нент­ной систе­ме исполь­зу­ет­ся кар­три­дж­ная систе­ма, содер­жа­щая две части — А и В. В про­цес­се экс­тру­зии она про­хо­дит через сме­си­тель для объ­еди­не­ния частей. Когда выдав­ли­ва­е­мые ком­по­нен­ты дости­га­ют поверх­но­сти, они сме­ши­ва­ют­ся, и всту­па­ют в хими­че­скую реак­цию, кото­рая акти­ви­ру­ет отвер­жде­ние. Это зна­чи­тель­но уско­ря­ет про­цесс гер­ме­ти­за­ции. Уже через 15–20 минут после выдав­ли­ва­ния шов поли­ме­ри­зу­ет­ся и готов к окра­ши­ва­нию. Двух­ком­по­нент­ный гер­ме­тик может нано­сить­ся непо­сред­ствен­но на голый металл. Если так сде­лать со рас­про­стра­нён­ным 1К поли­уре­та­но­вым гер­ме­ти­ком, то повы­ша­ет­ся веро­ят­ность воз­ник­но­ве­ния коррозии.

• Итак, одним из наи­бо­лее оче­вид­ных раз­ли­чий меж­ду гер­ме­ти­ка­ми швов 1К и 2К явля­ет­ся вре­мя высы­ха­ния. Гер­ме­ти­ки 1К име­ют более дли­тель­ное вре­мя поли­ме­ри­за­ции, в то вре­мя как гер­ме­ти­ки 2К вклю­ча­ют ката­ли­за­тор для обес­пе­че­ния более быст­ро­го отвер­жде­ния, что так­же умень­ша­ет зави­си­мость от тем­пе­ра­ту­ры в мастер­ской. Перед 1К гер­ме­ти­ком нуж­но грун­то­вать, а 2К мож­но нано­сить на металл. 1К менее устой­чив к погод­ным вли­я­ни­ям и УФ-лучам, а 2К более проч­ный и более устой­чив к раз­но­му виду загряз­не­ний и погод­ных усло­вий. Все выше­пе­ре­чис­лен­ные раз­ли­чия ста­вят 2К гер­ме­тик выше 1К про­дук­та, без учё­та сто­и­мо­сти, кото­рая более выгод­на у стан­дарт­но­го 1К поли­уре­та­на. 2К про­дукт уве­ли­чи­ва­ет ско­рость ремон­та даже в холод­ных усло­ви­ях, улуч­ша­ет защи­ту и хоро­шо под­хо­дит для при­ме­не­ния на всех швах и сты­ках сна­ру­жи авто­мо­би­ля. Ещё одно раз­ли­чие, кото­рое выде­ля­ет уни­каль­ное свой­ство 1К поли­уре­та­на, заклю­ча­ет­ся в свой­ствах удли­не­ния 1К шов­ных гер­ме­ти­ков. Если шов­ные гер­ме­ти­ки 2K абсо­лют­но эла­стич­ны и могут быть завя­за­ны узлом, то шов­ные гер­ме­ти­ки 1K обла­да­ют луч­шим удли­не­ни­ем, или спо­соб­но­стью рас­тя­ги­вать­ся, как резин­ка. Удли­не­ние явля­ет­ся боль­шим пре­иму­ще­ством при нане­се­нии про­дук­та на швы, где про­ис­хо­дит чрез­мер­ное рас­ши­ре­ние и сжа­тие, напри­мер, на участ­ки с дву­мя раз­но­род­ны­ми суб­стра­та­ми, таки­ми как сталь и стек­ло­во­лок­но. Про­дукт 1k так­же отлич­но под­хо­дит для тех слу­ча­ев, когда пане­ли име­ют боль­шой зазор с заво­да и в этом месте доста­точ­но боль­шое дви­же­ние метал­ла при пере­ко­сах и нагрузках.
• При рас­смот­ре­нии одно­ком­по­нент­ных гер­ме­ти­ков сто­ит выде­лить гер­ме­ти­ки на осно­ве MS-поли­ме­ра, кото­рые более подроб­но рас­смат­ри­ва­ют­ся в этой ста­тье в раз­де­ле типов гер­ме­ти­ков по соста­ву. Это гибрид­ные гер­ме­ти­ки с уни­каль­ны­ми свой­ства­ми, пре­вос­хо­дя­щи­ми обыч­ные 1К поли­уре­та­но­вые или даже сили­ко­но­вые гер­ме­ти­ки со все­ми пре­иму­ще­ства­ми поли­уре­та­нов с сили­ко­на­ми и мини­ми­за­ци­ей их недо­стат­ков. Они менее доступ­ны, чем обыч­ные поли­уре­та­ны, поэто­му мы их выде­ля­ем отдельно.

Нужно ли грунтовать перед герметизацией швов?

В насто­я­щее вре­мя в авто­ре­мон­те при­ме­ня­ют­ся два спо­со­ба гер­ме­ти­за­ции швов. Ремонт­ные мастер­ские могут исполь­зо­вать гер­ме­ти­ки, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния “пря­мо к метал­лу” ( DTM – direct to metall) или пред­ва­ри­тель­но грун­то­вать двух­ком­по­нент­ным эпок­сид­ным грун­том с после­ду­ю­щей гер­ме­ти­за­ци­ей швов. Для это­го исполь­зу­ют­ся двух­ком­по­нент­ные эпок­сид­ные гер­ме­ти­ки, уре­та­но­вые и гибрид­ные ( MSP ), кото­рые про­те­сти­ро­ва­ны и одоб­ре­ны для нане­се­ния, как на грунт, так и на голый металл.

Посколь­ку для гер­ме­ти­ков DTM (одоб­рен­ных для нане­се­ния и на голый металл или на грунт) грун­тов­ка не тре­бу­ет­ся, их часто исполь­зу­ют, когда не нуж­на мак­си­маль­ная защи­та от кор­ро­зии. Если грун­тов­ка не исполь­зу­ет­ся зара­нее, это может быть свя­за­но с эко­но­ми­ей вре­ме­ни. Это поз­во­ля­ет избе­жать эта­па нане­се­ния эпок­сид­но­го грун­та, что эко­но­мит несколь­ко минут на нане­се­ние и доста­точ­но дли­тель­ное вре­мя высыхания.

Нуж­но так­же пони­мать, что гер­ме­ти­ки, нано­си­мые внут­ри кузо­ва не под­вер­же­ны таким же суро­вым усло­ви­ям окру­жа­ю­щей сре­ды, как гер­ме­ти­ки, исполь­зу­е­мые для наруж­ной части кузо­ва. Кро­ме того, нане­се­ние гер­ме­ти­ка на голый металл может создать неко­то­рые про­бле­мы. Напри­мер, если после нане­се­ния гер­ме­ти­ка на голый металл, это место не было долж­ным обра­зом окра­ше­но, Вы може­те обна­ру­жить точ­ки кор­ро­зии на кра­ях швов гер­ме­ти­ка (где гер­ме­тик не пол­но­стью укрыл голый металл). Так­же, если уча­сток будет под­вер­гать­ся каким-либо изги­бам или скру­чи­ва­ни­ям, грун­то­ва­ние перед гер­ме­ти­за­ци­ей обязательно.

В целом, грун­то­ва­ние эпок­сид­ным грун­том (см. ста­тью “Эпок­сид­ный грунт, при­ме­не­ние”) перед нане­се­ни­ем шов­но­го гер­ме­ти­ка явля­ет­ся пред­по­чти­тель­ным мето­дом ремон­та. Для уско­ре­ния про­цес­са грунт мож­но нано­сить кистью, так как он закро­ет­ся гер­ме­ти­ком и его не будет вид­но. Важ­но, что­бы нане­сён­ный эпок­сид­ный грунт хоро­шо про­сох перед гер­ме­ти­за­ци­ей шва. Если нане­се­ние на голый металл явля­ет­ся един­ствен­ным при­ем­ле­мым мето­дом ремон­та, выби­рай­те гер­ме­тик, раз­ра­бо­тан­ный, испы­тан­ный и про­ве­рен­ный для нане­се­ния на голый металл, а так­же нано­си­те гер­ме­тик так, что­бы не оста­ва­лось непо­кры­то­го голо­го метал­ла на кра­ях шва.

Сто­ит упо­мя­нуть при­ме­не­ние одно­ком­по­нент­ных эпок­сид­ных грун­тов в бал­лон­чи­ке. Они не обес­пе­чи­ва­ют такой же хоро­шей защи­ты, как двух­ком­по­нент­ные эпок­сид­ные грун­ты. Так­же сто­ит знать, что кис­лот­ный грунт не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать в пря­мом кон­так­те с любым шов­ным гер­ме­ти­ком. Оста­точ­ная кис­ло­та может осла­бить соединение.

Как подготовить место для нанесения герметика?

Перед нане­се­ни­ем гер­ме­ти­ка для швов тем­пе­ра­ту­ра авто­мо­би­ля долж­на быть 21ºC в тече­ние не менее одно­го часа.

1. Тща­тель­но очи­сти­те сты­ки и швы с помо­щью обезжиривателя.
2. Отшли­фуй­те загрун­то­ван­ную поверх­ность наждач­ной бума­гой зер­ни­сто­стью 400 или серым скотч-брай­том. Голую метал­ли­че­скую поверх­ность отшли­фуй­те наждач­ной бума­гой зер­ни­сто­стью 80.
3. Про­дуй­те и очи­сти­те поверх­ность от вор­са и пыли.
4. Повтор­но очи­сти­те поверх­ность с помо­щью обез­жи­ри­ва­те­ля. Не сле­ду­ет рас­пы­лять обез­жи­ри­ва­тель на шов, так как его оста­ток в сты­ке может не успеть испа­рить­ся до нане­се­ния гер­ме­ти­ка, что ухуд­шит при­ли­па­ние. Нуж­но про­те­реть шов сал­фет­кой с обез­жи­ри­ва­те­лем, сле­дом про­ве­сти по этой обла­сти чистой сухой салфеткой.

Нанесение шовного герметика

Луч­шее рабо­чее поло­же­ние — дер­жать писто­лет для гер­ме­ти­ка под углом 45° и тянуть писто­лет на себя. Для акку­рат­но­го нане­се­ния гер­ме­ти­ка необ­хо­ди­мо подо­брать пра­виль­ную ско­рость рабо­ты. Если дви­гать­ся слиш­ком мед­лен­но, то поверх­ность гер­ме­ти­ка будет неров­ной. Если дви­гать­ся слиш­ком быст­ро, вы не смо­же­те хоро­шо запол­нить зазор.

Все­гда дер­жи­те рядом тряп­ку и после каж­до­го про­хо­да про­ти­рай­те нако­неч­ник, что­бы он был чистым. Кро­ме того, посто­ян­но нажи­май­те на курок и пере­ме­щай­те писто­лет с оди­на­ко­вой ско­ро­стью во вре­мя уклад­ки вали­ка герметика.

• В зави­си­мо­сти от вида завод­ско­го шва, кото­рый Вы хоти­те дуб­ли­ро­вать, про­це­ду­ра нане­се­ния гер­ме­ти­ка может отли­чать­ся. Самое глав­ное исполь­зо­вать насад­ку, кото­рая помо­жет дуб­ли­ро­вать завод­ской шов.
• Нане­се­ние плот­но­го слоя. При необ­хо­ди­мо­сти замас­ки­руй­те уча­сток маляр­ной лен­той, что­бы огра­ни­чит шири­ну шва. Нане­си­те тон­кий слой шов­но­го гер­ме­ти­ка на шов или стык. Осто­рож­но вда­ви­те гер­ме­тик в шов. Это мож­но сде­лать паль­цем или кистью с жёст­кой щети­ной. Что­бы гер­ме­тик не при­ли­пал, мож­но увлаж­нить палец или кисть рас­тво­ри­те­лем. Этот плот­ный слой гер­ме­ти­ка обес­пе­чит над­ле­жа­щую гер­ме­ти­за­цию шва до нача­ла работ по созда­нию жела­е­мо­го внеш­не­го вида.
• Далее вос­со­здай­те внеш­ний вид ори­ги­наль­но­го шва, исполь­зуя спе­ци­аль­ную насад­ку или кисть. Узкие гер­ме­тич­ные швы, дуб­ли­ру­ю­щие завод­ские, могут нано­сить­ся без пред­ва­ри­тель­но­го плот­но­го слоя.
• Сра­зу же сни­ми­те маляр­ный скотч и дора­бо­тай­те шов по мере необ­хо­ди­мо­сти, пока не добьё­тесь жела­е­мой фор­мы и внеш­не­го вида герметика.

Эта­пы для нане­се­ния двух­ком­по­нент­но­го шов­но­го герметика

• Уста­нов­ка в писто­лет-аппли­ка­тор двой­но­го кар­три­джа с герметиком.
• Пер­вым эта­пом перед нане­се­ни­ем гер­ме­ти­ка на шов явля­ет­ся вырав­ни­ва­ние двух ком­по­нен­тов. Это мож­но сде­лать, к при­ме­ру, на ненуж­ной кар­тон­ке. Выдав­ли­вай­те гер­ме­тик до тех пор, пока не уви­ди­те оба ком­по­нен­та гер­ме­ти­ка. Это очень важ­ный шаг. На одной сто­роне может быть на пару мил­ли­мет­ров боль­ше мате­ри­а­ла, поэто­му вырав­ни­ва­ние гаран­ти­ру­ет, что сто­ро­ны A и B вый­дут в оди­на­ко­вом соот­но­ше­нии. Если вид­ны поло­сы или раз­во­ды, смесь нерав­но­мер­на. Выдав­ли­вай­те боль­ше мате­ри­а­ла до тех пор, пока он не будет рав­но­мер­но пере­ме­шан. Обыч­но хва­та­ет выда­вить поло­су 10–15 см, что­бы оба ком­по­нен­та нача­ли сме­ши­вать­ся и выдав­ли­вал­ся рав­но­мер­ный состав. Если это­го не сде­лать, то не весь нане­сён­ный 2‑х ком­по­нент­ный гер­ме­тик на авто­мо­би­ле сра­бо­та­ет, пото­му что у него не будет воз­мож­но­сти катализироваться.
• Нане­си­те гер­ме­тик на шов или стык.
• Далее, если необ­хо­ди­мо, мож­но при­дать гер­ме­ти­ку нуж­ный внеш­ний вид, про­ве­дя по нему кистью.
• Вре­мя отвер­жде­ния 2К гер­ме­ти­ков варьи­ру­ет­ся, в зави­си­мо­сти от про­дук­та и тем­пе­ра­ту­ры окру­жа­ю­щей сре­ды, от 15 до 45 минут, после чего их мож­но сра­зу же красить.

Руко­вод­ство по нане­се­нию гер­ме­ти­ка в холод­ном помещении

Опти­маль­но гер­ме­ти­ки сле­ду­ет нано­сить при тем­пе­ра­ту­ре от 4˚C до 27˚C. Одно­ком­по­нент­ные гер­ме­ти­ки, отвер­жда­ю­щи­е­ся в резуль­та­те реак­ции с вла­гой воз­ду­ха, зави­сят от тем­пе­ра­ту­ры. Они про­дол­жа­ют отвер­ждать­ся без отри­ца­тель­но­го вли­я­ния на конеч­ные свой­ства при более низ­ких тем­пе­ра­ту­рах, но вре­мя отвер­жде­ния зна­чи­тель­но уве­ли­чи­ва­ет­ся. Поли­ме­ри­за­ция прак­ти­че­ски пре­кра­ща­ет­ся при тем­пе­ра­ту­ре ниже ‑10 гра­ду­сов по Цельсию.

Двух­ком­по­нент­ные гер­ме­ти­ки (эпок­сид­ные и поли­уре­та­но­вые) отвер­жда­ют­ся хими­че­ским спо­со­бом и мень­ше под­вер­же­ны вли­я­нию низ­ких тем­пе­ра­тур, одна­ко про­цесс поли­ме­ри­за­ции, в этом слу­чае, так­же замедляется.

Ниже опи­са­ны про­це­ду­ры, кото­рых нуж­но при­дер­жи­вать­ся при нане­се­нии любых гер­ме­ти­ков при низ­ких температурах.

1. До исполь­зо­ва­ния гер­ме­ти­ки долж­ны хра­нить­ся при ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ре. При пони­же­нии тем­пе­ра­ту­ры гер­ме­ти­ка уве­ли­чи­ва­ет­ся его вяз­кость, и нане­се­ние ста­но­вит­ся затруд­ни­тель­ным. Если при­хо­дит­ся рабо­тать в холод­ном поме­ще­нии, то перед исполь­зо­ва­ни­ем разо­грей­те гер­ме­тик. Про­грев до ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ры помо­жет обес­пе­чить доста­точ­ную теку­честь гер­ме­ти­ка и его адге­зию после нанесения.
2. Если тем­пе­ра­ту­ра слиш­ком низ­кая, сма­чи­ва­е­мость меж­ду гер­ме­ти­ком и поверх­но­стью умень­ша­ет­ся. Может появить­ся неви­ди­мый туман или иней, что повли­я­ет на адге­зию меж­ду гер­ме­ти­ком и осно­ва­ни­ем. Разо­грей­те поверх­ность перед нане­се­ни­ем гер­ме­ти­ка. Для это­го мож­но исполь­зо­вать фен или теп­ло­вую пуш­ку. Повы­ше­ние тем­пе­ра­ту­ры осно­вы улуч­ша­ет ее поверх­ност­ную энер­гию и вос­при­им­чи­вость к гер­ме­ти­зи­ру­ю­ще­му составу.

Дублирование внешнего вида заводских швов с герметиком

Если нане­сти гер­ме­тик так, что­бы он выгля­дел как мож­но бли­же к ори­ги­наль­но­му, то ваши ремонт­ные рабо­ты будут менее замет­ны. Так как две сто­ро­ны авто­мо­би­ля сим­мет­рич­ны, то все­гда мож­но срав­нить внеш­ний вид швов с гер­ме­ти­ком. Отли­чие сра­зу будет бро­сать­ся в гла­за даже не спе­ци­а­ли­сту. Даже домо­хо­зяй­ка, кото­рая ниче­го не зна­ет об авто­мо­би­лях, заме­тит это. Не завод­ской вид гер­ме­ти­ка явля­ет­ся одним из при­зна­ков быв­шей ава­рий­но­сти авто­мо­би­ля и сни­же­ния его сто­и­мо­сти или даже слож­но­сти даль­ней­шей продажи.

Сей­час авто­про­из­во­ди­те­ли выпус­ка­ют руко­вод­ства для вто­рич­но­го рын­ка по дуб­ли­ро­ва­нию внеш­не­го вида и тех­ни­че­ских харак­те­ри­стик гер­ме­ти­ка для швов. Сре­ди при­ме­ров авто­про­из­во­ди­те­лей, име­ю­щих реко­мен­да­ции по гер­ме­ти­за­ции швов, — немец­кие авто­про­из­во­ди­те­ли, а так­же Toyota, General Motors и Honda.

Внеш­ний вид нане­сён­но­го шов­но­го гер­ме­ти­ка у раз­ных авто­про­из­во­ди­те­лей и в раз­ных местах авто­мо­би­ля быва­ет раз­ным. Вид гер­ме­ти­ка, нане­сён­но­го на сты­ки и швы зави­сит от спо­со­ба нане­се­ния и типа насад­ки, кото­рая кре­пит­ся на сопло кар­три­джа с гер­ме­ти­ком. Так­же, для копи­ро­ва­ния тек­сту­ры ори­ги­наль­но­го гер­ме­тич­но­го шва, исполь­зу­ют­ся кисти с жёст­кой щетиной.

Реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать пнев­ма­ти­че­ские писто­ле­ты для гер­ме­ти­ка, что­бы полу­чать рав­но­мер­ные, непре­рыв­ные швы. Еще один клю­че­вой момент — исполь­зо­ва­ние маляр­но­го скот­ча для кон­тро­ля кон­ту­ра или сле­да от гер­ме­ти­ка, созда­вая его границу.

Советы и рекомендации по копированию заводских швов герметиков

Про­ве­де­ние в одном направ­ле­нии Scotch-bright‘ом по све­же­на­не­сён­но­му гер­ме­ти­ку созда­ёт тек­сту­ру, похо­жую на завод­ской вид шумо­виб­ро­изо­ля­ци­он­ных широ­ких полос герметика.

Для ими­та­ции широ­кой поло­сы или сег­мен­та гер­ме­ти­ка, исполь­зу­е­мо­го в каче­стве шумо-виб­ро­изо­ля­ции может выдав­ли­вать­ся несколь­ко вали­ков гер­ме­ти­ка рядом с после­ду­ю­щим про­ве­де­ни­ем по ним скотч-брай­том, рас­чёс­кой или пла­сти­ко­вым шпа­те­лем с выре­зан­ны­ми зазуб­ри­на­ми для созда­ния завод­ской текстуры.

Исполь­зуй­те ассор­ти­мент наса­док для созда­ния вали­ка гер­ме­ти­ка нуж­ной формы

Для каж­дой фор­мы и тек­сту­ры шва гер­ме­ти­ка выбор пра­виль­ной насад­ки и инстру­мен­та явля­ет­ся важ­ной частью. В про­да­же име­ют­ся стан­дарт­ные насад­ки, насад­ки-бабоч­ки, насад­ки для рас­пы­ле­ния раз­ной шири­ны, насад­ки для созда­ния вол­ни­сто­го вали­ка. Они помо­гут решить любую зада­чу, будь то нане­се­ние гер­ме­ти­ка на заваль­цов­ку две­рей, капо­та, крыш­ки багаж­ни­ка и на осталь­ные части кузова.

Так назы­ва­е­мая насад­ка “бабоч­ка” обре­за­ет­ся по цен­тру (по шка­ле, опре­де­ля­ю­щей шири­ну шва) и с одно­го края, в зави­си­мо­сти от того, с каким про­фи­лем Вам нуж­но нане­сти шов (плос­кий или полу­круг­лый, раз­ная сто­ро­на даёт раз­ную фор­му вали­ку). Остав­ший­ся лепе­сток будет упи­рать­ся в край пане­ли, созда­вая нуж­ный отступ от это­го края.

Сто­ит отме­тить доволь­но новую насад­ку для созда­ния вол­ни­сто­го вали­ка, кото­рый часто встре­ча­ет­ся в под­ка­пот­ном про­стран­стве и зад­них струк­тур­ных эле­мен­тах кузо­ва боль­шин­ства авто­мо­би­лей. Как бы вы ни назы­ва­ли этот шов, для спе­ци­а­ли­стов по ремон­ту дав­но суще­ству­ет про­бле­ма его точ­но­го и удоб­но­го дублирования.

В 2018 году ком­па­ния SEM выпу­сти­ла прин­ци­пи­аль­но новое реше­ние для масте­ров — нако­неч­ник ORBiT ( сокра­ще­ние от англ. OE Ripple Bead Installation Tip – насад­ка для нане­се­ния вол­ни­сто­го шва). Заяв­лен­ная на патент кон­струк­ция нако­неч­ни­ка поз­во­ля­ет спе­ци­а­ли­стам лег­ко дуб­ли­ро­вать штат­ный вол­ни­стый валик без необ­хо­ди­мо­сти при­ме­не­ния спе­ци­аль­но­го обо­ру­до­ва­ния. Ана­ло­ги таких наса­док мож­но встре­тить в обыч­ных мага­зи­нах с това­ра­ми для кузов­но­го ремонта.

Раз­ные гер­ме­ти­ки для реа­ли­за­ции раз­ных задач

Масте­ра кузов­но­го ремон­та долж­ны раз­би­рать­ся в ассор­ти­мен­те про­дук­ции про­из­во­ди­те­лей гер­ме­ти­ков. К при­ме­ру, ком­па­ния STP исполь­зу­ет демон­стра­ци­он­ную дос­ку, на кото­рой пред­став­ле­но несколь­ко раз­лич­ных вари­ан­тов при­ме­не­ния раз­но­об­ра­зия их уни­каль­ных про­дук­тов. Хотя боль­шин­ство мастер­ских в боль­шин­стве слу­ча­ев могут сокра­тить исполь­зу­е­мый ассор­ти­мент до несколь­ких клю­че­вых про­дук­тов, а то и до одно­го, дос­ка помо­га­ет про­ил­лю­стри­ро­вать раз­лич­ные воз­мож­но­сти инстру­мен­тов для каж­до­го про­дук­та и раз­лич­ные мето­ды, кото­рые могут быть исполь­зо­ва­ны для наи­луч­ше­го соот­вет­ствия раз­лич­ным внеш­ним харак­те­ри­сти­кам завод­ских швов гер­ме­ти­ка. Даже на одном и том же авто­мо­би­ле может быть несколь­ко типов и видов гер­ме­ти­ка швов, для кото­рых потре­бу­ет­ся несколь­ко раз­ных продуктов.

На стен­де ком­па­нии STP рас­по­ло­же­ны образ­цы швов и насад­ки, при помо­щи кото­рых они воспроизведены.

Самый рас­про­стра­нён­ный, уни­вер­саль­ный и бюд­жет­ный вари­ант – это исполь­зо­ва­ние поли­уре­та­но­во­го одно­ком­по­нент­но­го шов­но­го гер­ме­ти­ка. При пра­виль­ном при­ме­не­нии он даёт хоро­ший резуль­тат и справ­ля­ет­ся с боль­шин­ством задач. Одна­ко, в каче­стве при­ме­ров при­ме­не­ния раз­ных гер­ме­ти­ков, мож­но при­ве­сти двух­ком­по­нент­ный эпок­сид­ный гер­ме­тик, кото­рый поз­во­лит уско­рить про­цесс ремон­та и будет хоро­шо поли­ме­ри­зо­вать­ся даже при низ­кой тем­пе­ра­ту­ре, может нано­сить­ся на голый металл и луч­ше под­хо­дит для внеш­них сты­ков и швов, чем одно­ком­по­нент­ный поли­уре­та­но­вый. Выбор само­вы­рав­ни­ва­ю­ще­го­ся гер­ме­ти­ка (кото­рый очень текуч) хорош для кана­вок кры­ши (соеди­не­ние полот­на кры­ши с боко­ви­на­ми). Он спо­со­бен запол­нить каж­дую лож­бин­ку и оста­вить после себя ров­ную поверх­ность. Так­же он очень эла­сти­чен и не трес­нет при неболь­ших дви­же­ни­ях метал­ла во вре­мя экс­плу­а­та­ци­он­ных нагру­зок кузо­ва. Дру­гой при­мер – гибрид­ный гер­ме­тик на осно­ве MS-поли­ме­ра, кото­рый часто исполь­зу­ет­ся для нане­се­ния рас­пы­ле­ни­ем, но так­же может нано­сить­ся выдавливанием.

Как и зачем повтор­но исполь­зо­вать ста­рый завод­ской герметик?

Ино­гда, если ста­рый гер­ме­тик хоро­шо сохра­нил­ся, но в про­цес­се ремон­та это место нуж­но зачи­стить, то его мож­но акку­рат­но сре­зать ост­рым ножом или кан­це­ляр­ским лез­ви­ем для после­ду­ю­ще­го при­кле­и­ва­ния на место. Это может потре­бо­вать­ся про­де­лать, к при­ме­ру, с широ­кой поло­сой гер­ме­ти­ка, нане­сён­но­го в каче­стве шумо-виб­ро­изо­ля­ции. Это тем более акту­аль­но, если неда­ле­ко от ремон­ти­ру­е­мой обла­сти есть подоб­ные сег­мен­ты завод­ско­го гер­ме­ти­ка, с кото­ры­ми потом будут срав­ни­вать све­же­на­не­сён­ный. Какие бы ухищ­ре­ния не при­ме­ня­лись для дуб­ли­ро­ва­ния завод­ско­го гер­ме­ти­ка со слож­ной тек­сту­рой, ничто не срав­нит­ся с ори­ги­на­лом. Этот завод­ской гер­ме­тик со слож­ной тек­сту­рой нано­сят робо­ты, и есть неко­то­рые сег­мен­ты, кото­рые Вы про­сто не може­те вос­про­из­ве­сти до мело­чей. Поэто­му, если ори­ги­наль­ный гер­ме­тик мож­но сре­зать и сохра­нить до кон­ца ремон­та, то это вполне допустимо.

Необ­хо­ди­мо весь про­цесс пере­но­са ори­ги­наль­но­го гер­ме­ти­ка на отре­мон­ти­ро­ван­ную поверх­ность сде­лать пра­виль­но. Важ­но не про­сто вер­нуть ори­ги­наль­ный внеш­ний вид, но и пол­но­стью вос­ста­но­вить функ­ци­о­наль­ность сре­зан­но­го гер­ме­ти­ка. Обес­пе­че­ние функ­ци­о­наль­но­сти озна­ча­ет, что сре­зан­ный гер­ме­тик пра­виль­но под­го­тов­лен и гер­ме­тич­но при­кле­ен на гер­ме­тик, вклю­чая каж­дый сан­ти­метр его кра­ёв. Надо очи­стить сре­зан­ный сег­мент водой с мылом, затем обез­жи­ри­ва­ю­щим сред­ством. До повтор­но­го при­ме­не­ния ори­ги­наль­ный гер­ме­тик луч­ше хра­нить в поли­эти­ле­но­вом паке­те, что­бы он не засо­рил­ся. Когда ремонт­ное место будет гото­во, то, если сре­зан­ный гер­ме­тик будет накле­и­вать­ся на какой-либо стык или шов, то луч­ше сна­ча­ла загер­ме­ти­зи­ро­вать его новым гер­ме­ти­ком и толь­ко после это­го при­кле­и­вать ста­рый, нама­зав его с обрат­ной сто­ро­ны так­же новым гер­ме­ти­ком. Далее завод­ской сег­мент при­дав­ли­ва­ет­ся так, что­бы новый гер­ме­тик выда­вил­ся из-под него. Когда всё высох­нет, нуж­но про­ве­рить все края при­кле­ен­но­го сег­мен­та и при необ­хо­ди­мо­сти зама­зать гер­ме­ти­ком какие-либо пусто­ты, что­бы всё было плот­но и ника­кая вла­га не про­со­чи­лась под него.

Тех­ни­ка исполь­зо­ва­ния кисти при при­да­нии гер­ме­ти­ку завод­ско­го вида

Для копи­ро­ва­ния завод­ских швов гер­ме­ти­ка со сле­да­ми от кисти масте­ра кузов­но­го ремон­та исполь­зу­ют спе­ци­аль­ную кисть с жёст­кой ней­ло­но­вой щети­ной. Такая щети­на не лома­ет­ся даже при рабо­те с густым гер­ме­ти­ком, раз­рав­ни­ва­ет выдав­лен­ный гер­ме­тик, уплот­ня­ет его, вдав­ли­вая в стык или шов, выго­ня­ет пузырь­ки воз­ду­ха и остав­ля­ет види­мые поло­сы. Так­же кистью мож­но не толь­ко раз­рав­ни­вать уже выдав­лен­ный из кар­три­джа гер­ме­тик, но и нано­сить гер­ме­ти­зи­ру­ю­щий состав из бан­ки (brush on sealant – кисте­вой герметик).

Шов­ный гер­ме­тик мож­но нано­сить кистью (из бан­ки), а так­же выдав­ли­вать на шов, а потом про­во­дить кистью в одном направ­ле­нии, созда­вая завод­скую тек­сту­ру, при этом уплот­няя шов и выго­няя остав­ший­ся воз­дух из герметика.

Кистью нуж­но про­во­дить по нане­сён­но­му выдав­ли­ва­ни­ем гер­ме­ти­ку толь­ко одним дви­же­ни­ем. Так Вы полу­чи­те наи­луч­ший вид. Не сле­ду­ет водить кистью несколь­ко раз в раз­ных направ­ле­ни­ях. Гер­ме­тик доста­точ­но быст­ро схва­ты­ва­ет­ся, обра­зуя плён­ку и шов будет выгля­деть неров­но. Потре­ни­руй­тесь на чём-нибудь, что­бы понять, какой дли­ны и шири­ны дол­жен быть валик и сколь­ко вре­ме­ни у вас есть, преж­де чем он нач­нет засты­вать. Чем выше тем­пе­ра­ту­ра, тем быст­рее он застывает.

Если у Вас нет спе­ци­аль­ной кисти, то мож­но исполь­зо­вать маляр­ную кисть. Для это­го нуж­но обре­зать щети­ну маляр­ной кисти при­мер­но напо­ло­ви­ну, что­бы сде­лать её жёст­че, затем оку­нуть кисть в раз­ба­ви­тель для лака про­ве­сти кистью по све­же­му гер­ме­ти­ку, пока он не высох до конца.

Нужно ли окрашивать шовный герметик?

Важ­но отме­тить, что не все швы с нане­сён­ным на заво­де гер­ме­ти­ком окра­ши­ва­ют­ся. Как уже упо­ми­на­лось ранее, каче­ствен­ный ремонт дол­жен вос­про­из­во­дить состо­я­ние авто­мо­би­ля до ава­рии. Дру­ги­ми сло­ва­ми, шов­ный уплот­ни­тель нано­сит­ся там, где он был рань­ше, и закра­ши­ва­ет­ся толь­ко в том слу­чае, если он был выпу­щен с заво­да в таком виде. Поэто­му до ремон­та сле­ду­ет запом­нить был ли окра­шен гер­ме­тик, либо, если ремон­ти­ру­ет­ся одна сто­ро­на авто­мо­би­ля, повто­рить внеш­ний вид целой стороны.

В целом, так как гер­ме­ти­ки нано­сят­ся либо на голый, либо на загрун­то­ван­ный металл, то нане­се­ние шов­но­го гер­ме­ти­ка явля­ет­ся одним из послед­них эта­пов перед покраской.

Через какое вре­мя мож­но окра­ши­вать нане­сён­ный гер­ме­тик зави­сит от его соста­ва, тол­щи­ны слоя, а так­же от усло­вий окру­жа­ю­щей сре­ды. Окра­ши­ва­ние воз­мож­но, как толь­ко обра­зу­ет­ся плён­ка на его поверх­но­сти (через 30–40 минут при ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ре, хотя пол­ное высы­ха­ние про­ис­хо­дит за 24–48 часов), и воз­мож­но до 3 дней после нане­се­ния гер­ме­ти­ка. После это­го сро­ка необ­хо­ди­мо немно­го мати­ро­вать гер­ме­тик серым скотч-брайтом.

Инструменты для работы с герметиком

Суще­ству­ют раз­лич­ные инстру­мен­ты, кото­рые могут упро­стить про­цесс гер­ме­ти­за­ции швов на автомобиле.

Рас­смот­рим неко­то­рые из них.

• Преж­де все­го, для нане­се­ния шов­но­го гер­ме­ти­ка на про­фес­си­о­наль­ном уровне необ­хо­дим хоро­ший пнев­ма­ти­че­ский писто­лет-аппли­ка­тор. Он поз­во­ля­ет добить­ся рав­но­мер­но­го выдав­ли­ва­ния одно­род­но­го вали­ка гер­ме­ти­ка, что очень важ­но для полу­че­ния шва, похо­же­го на завод­ской. Про­фес­си­о­наль­ный дози­ру­ю­щий пнев­ма­ти­че­ский писто­лет для выдав­ли­ва­ния гер­ме­ти­ка из кар­три­джа исполь­зу­ет меха­ни­че­ский плун­жер (шток), а не напря­мую дав­ле­ние воз­ду­ха, как в более дешё­вых пнев­ма­ти­че­ских писто­ле­тах-доза­то­рах. Это исклю­ча­ет всплес­ки и раз­брыз­ги­ва­ние про­дук­та при дози­ро­ва­нии. Так­же про­фес­си­о­наль­ные кар­три­дж­ные пнев­ма­ти­че­ские писто­ле­ты име­ют встро­ен­ный мано­метр и регу­ли­ро­воч­ные вин­ты, обес­пе­чи­ва­ю­щие плав­ную регу­ли­ров­ку рас­хо­да гер­ме­ти­ка. В дан­ных писто­ле­тах соот­но­ше­ния дав­ле­ния 3:1, то есть рабо­чее дав­ле­ние (отоб­ра­жа­е­мое на мано­мет­ре писто­ле­та) в три раза боль­ше вход­но­го дав­ле­ния. Эта осо­бен­ность гаран­ти­ру­ет рав­но­мер­ное выдав­ли­ва­ние даже кар­три­джей с холод­ным (соот­вет­ствен­но густым) герметиком.

• Дру­гим полез­ным инстру­мен­том явля­ет­ся нагре­ва­тель­ный блок, кото­рый пред­ва­ри­тель­но нагре­ва­ет кар­три­джи с гер­ме­ти­ком (Heating Oven for sealant cartridges), что даёт масте­рам гораз­до боль­ше воз­мож­но­стей для выпол­не­ния раз­лич­ных работ. Тёп­лый гер­ме­тик выдав­ли­ва­ет­ся быст­рее и ров­нее даже при исполь­зо­ва­нии дешё­во­го пнев­ма­ти­че­ско­го пистолета-дозатора.

• Гиб­кий шланг-удли­ни­тель поз­во­ля­ет рабо­тать в местах даже с мини­маль­ным пространством.

Как хранить открытые картриджи с полиуретановым герметиком?

Поли­уре­та­но­вый гер­ме­тик поли­ме­ри­зу­ет­ся, реа­ги­руя с влаж­но­стью воз­ду­ха. Откры­тый и не до кон­ца исполь­зо­ван­ный кар­тридж будет посте­пен­но засты­вать, даже если его сопло закрыть кол­пач­ком. Затвер­де­ва­ние начи­на­ет­ся в верх­ней части и мед­лен­но про­дви­га­ет­ся вниз. Поэто­му, если очи­стить верх­нюю часть от застыв­шей мас­сы мож­но добрать­ся до нор­маль­но­го гер­ме­ти­ка, кото­рый мож­но исполь­зо­вать. Но ино­гда весь гер­ме­тик ста­но­вит­ся более вяз­ким одно­вре­мен­но. Он не засты­ва­ет пол­но­стью, но его уже нель­зя исполь­зо­вать с руч­ным писто­ле­том-доза­то­ром. То есть, в зави­си­мо­сти от про­из­во­ди­те­ля и каче­ства упа­ков­ки, вла­га из воз­ду­ха может попа­дать не толь­ко свер­ху, но и вокруг тор­це­во­го порш­ня, кото­рый про­тал­ки­ва­ет­ся, когда начи­на­ешь исполь­зо­вать пистолет-дозатор.

Что­бы мак­си­маль­но про­длить срок хра­не­ния откры­тых кар­три­джей, мож­но поре­ко­мен­до­вать сле­ду­ю­щие советы: