Замена амортизаторов и опор стоек передней подвески.
Только купив машину, сразу было ясно, что левая передняя стойка дохлая. Поэтому ездила машина ужасно.Были приобретены 2 стойки Kayaba Premium 665055 (4782 руб.за пару ). Выбрал их т.к. сразу хотел масло, хочется комфорта.В соотношении цена/бренд эти были предпочтительней.Так же купил 2 опоры стойки Febi 17867 (с подшипником) — 2268 руб. за пару . Как впоследствии оказалось зря. Наконец то в эти выходные все поменял. Для замены понадобится:
— Ключи 8,10,12,15,17,19,24.
— Газовый ключ
— Домкрат
— Подставка под автомобиль (чтоб на домкрате не висела)
— Стяжки для пружин
— Тиски
— WD40
1. Снимаем колесо, опускаем машину на подставку. Это понятно.
2. Отворачиваем гайки крепления скобы к тормозному суппорту. Ключ на 12. Снимаем скобу- подвязываем к чему нибудь, чтоб тормозной шлаг не был натянут. Снимаем тормозные колодки чтоб не потерять .
Скоба уже снята и просто лежит на рычагах.
3. Отворачивает 2 болта крепления шаровой опоры к стойке.
Вот эти болты, WD-шкой помеченные .
4. Отворачиваем гайку и впрессовываем рулевой наконечник из поворотного кулака. Клево когда есть съемник. Если нет — отжимаем монтировкой наконечник вниз и ударами молотка по КУЛАКУ (!) хм… "впрессовываем".
Видна монтировка и опять же WD40 …
5. Отворачиваем болт крепления стойки стабилизатора к рычагу. Бывает полезно подняв машину домкратом и подставив под рычаг упор, опустить машину на этот упор чтобы разгрузить стабилизатор.
Тут все понятно .
6. Отворачиваем 2 гайки крепления опоры стойки к кузову. Ключ на 15.
Гайки уже сняты …
7. Поднимаем машину с упора — стойка уходит вниз. Если отличные сайлентблоки — иногда приходится ослаблять крепление сайлентов рычага и штанги. У меня вытащилось и так…
Вот она родимая, стяжки уже стоят . 
А тут она была — видно что скоба тормозов
Далее. Я стяжки на пружину ставил еще на машине — они у меня короткие. Стягиваем пружину, чтобы у штока появился небольшой ход. Разбираем саму стойку.
8. Вот нравятся мне руководства. Пишут — " удерживая шток амортизатора ключом на 10, ключом на 24 отверните гайку штока." Ага, щаз … :(. Я смог отвернуть гайку только зажав хвост шток в тисы. И то спасло только, что тисы были к верстаку прикручены, чуть не оторвал .:). Сняв гайку — снимаем опору стойки с подшипником, подушку пружины, саму пружину, отбойник с пыльником.
Главное, чтоб тисы были к верстаку прикручены .:)
9. Зажав корпус стойки с тисы, газовым ключом отворачиваем гайку крепления самого амортизатора. Я по совету с форума svr.moscowvolvoclub.ru/forum/index.php прежде чем зажимать в тисы, залил в резьбу гайки WD40 и подождав 15 минут обстучал молотком место крепления гайки по кругу. Поэтому или нет — но обе гайки открутились нормально.Вынимаем амортизатор (картридж).
На корпусе стойки, возле гайки, видны следы молотка . Тут главное стучать без дури, но и не не слишком нежно. На фото правда уже процесс сборки
Далее дефектовка — опоры, подушки, отбойники, пыльники — оригинальные и живые ! Выходит что новые опоры я покупал зря. Но раз уж купил — поставил . Опять же радует, что подшипники в комплекте с новыми опорами шли INA — точно такие же как и на оригинале, только без надписи volvo. Левая стойка (убитая) родная Volvo. Пустая. Пойдет в ремонт и про запас. А вот правая — Sacsh Advantage 100659, газовая и вполне себе живая — видимо меняли . Вот так и ездил …
Старый оригинал. Видно надписи volvo и INA/ 
Новье из коробки Febi — та же INA … 
Пыльник и отбойник. Походу их не меняли — за 20 лет им ничего не сделалось . 
Вот таки мы разные . А должны были быть одинаковые .
Поставил новые картриджи (Kayaba), новые опоры (Febi), ну и как пишется — сборка в обратном порядке.
Ну и на последок протерев пыль сфотографировал подкаптное пространство — для 20-летней шведки мы неплохо сохранились .:)
Фото на память — с новыми опорами .
Замена амортизатора вольво 940
Задолбало тукать/звякать/греметь что-то спереди справа. Диагностика в сервисе не показала изношенных резинок, сайлентблоков, шаровой. Менять буду чашку опоры, амортизатор.
В итоге получились такие цены на Автодоке:
опорная чашка, в комплекте оказалась шайба, которую я купил отдельно
Родная шайба, выполнена более грубо, но выглядит надежнее
Для сравнения две шайбы вместе
Все оказалось проще. Амортизатор просто выкрутися из стойки и при этом полностью исправен. Замена не понадобилась. Плюс ко всему амортизатор установленный оказался газомасленный. Их уже значит меняли :-). Теперь один новый маслянный валяется без дела.
Опору заменил с подшипником, который рассыпался.
На очереди замена опоры с другой стороны. Отчет в другом посте 🙂
Как сделать замену амортизаторов и пружин подвески Volvo 940
Выход из строя амортизаторов или пружин подвески Вольво 940 приводит к ухудшению управляемости транспортным средством, к риску и повышению шансов попасть в ДТП.
Производить замену амортизаторов и пружин подвески Volvo 940 следует при первых признаках неисправности:
- Визуальное обнаружение подтеков масла на амортизационной системе Вольво 940.
- Появление глубокой коррозии на опорах и поршневом штоке.
- Визуальное наблюдение деформирования амортизаторов.
- При прохождении поворотов, слышится стук, одновременно снизилась устойчивость Volvo 940.
Перед проведением замены амортизационной системы Вольво 940 следует знать, что рекомендуется всегда выполнять работу попарно, то есть, одновременно заменять механизмы на двух передних или на двух задних колесах.
1. Технология замены передних амортизаторов и пружин подвески Вольво 940. Перед началом запланированной процедуры потребуется приподнять переднюю часть авто, установить ее на опоры и демонтировать колеса.
Замена передних амортизаторов Volvo 940 происходит следующим образом:
- С помощью подходящего ключа откручивается два болта, которые удерживают стойку амортизатора на поворотном кулаке.
- Для отсоединения рулевого наконечника Вольво 940 потребуется применить съемник. Если его нет под рукой, то подойдет обычная монтировка.
- Пережимается и отсоединяется шланг подачи жидкости от системы тормозов.
- Откручиваются гайки, которые фиксируют верхнюю подушку амортизаторов Вольво 940.
- Амортизационная стойка в сборе достается из арки.
- Стягивается пружина, освобождается опорная чашка.
Для окончательного разбора амортизационной системы Вольво 940 потребуется открутить на ней гайку, расположенную в центре. Это позволить демонтировать пылевую защиту, пружину, саму стойку и отбойник – если требуется заменить только пружину. Процедура сбора переднего амортизатора Volvo 940 происходит в обратном порядке.
2. Технология замены задних амортизаторов и пружин подвески Вольво 940. Перед проведением работ задняя часть авто приподнимается, устанавливается на опоры, под передние колеса ставятся башмаки.
Замена задних амортизаторов Volvo 940 происходит следующим образом:
- Откручивается болт, который фиксирует нижнюю часть амортизатора к мосту автомобиля.
- Извлекается втулка и откручивается гайка, фиксирующая амортизатор Вольво 940 к кузову транспортного средства.
- Демонтируется амортизатор. Замена пружины Volvo 940 происходит точно также, как и в случае с передними амортизационными системами.
- Установка новых элементов происходит в обратном порядке.
Если устанавливаются неоригинальные амортизаторы Volvo 940, то каждый автолюбитель индивидуально выбирает жесткую или мягкую подвеску для своего транспортного средства.
вопрос по передней подвеске на 940
владельцы, поделитесь опытом
чего-то там впереди начало бУхать подозрительно, на подъемнике ничего не обнаружили, подозрение пало на амортизаторы, и у меня в связи с планируемой заменой возник такой вопрос: я конешно понимаю что на 940 подвеска напоминает бурдюк с г. в смысле с манной кашей, и меня это честно говоря даже нравится, в каком-то смысле, но напрягает что оно носом клюет при торможении. это баг или фича?
Петрович говорит что клевать будет даже на новых амортизаторах и типа только газовыми вылечивается (коих в оригинале нет). Не верить ему нет оснований, а верить ему нет желания. может кто поделится ощущениями от разных амортизаторов на 940.
не понял ничего, модел какой > оригинал был только гас
газа оригинала не бывает, мне Вадим сказал
Вы всё ещё клюёте? Тогда мы идём в Вам :-))) Тебя могут спасти от этой беды [strong]только[/strong] однотрубные амортизаторы с газовым подпором [strong]высокого[/strong]давления.
На 940 таких оригинальных не бывает.
Из доступных для 940 в Москве, мне известны только Кони-Спорт и Плаза-Спорт.
PS: на двойке у тебя как раз амортизаторы именно такого типа.
Коля, однотрубники идут лесом машина для КОНФОРТНОГО перемещения пятой точки из пункта в пункт.
жестче делаться не будет, один хрен это бесполезно, а пассажирам одно расстройство.
должны же быть амортизаторы, которые ощутимо НЕ клюют.
потому что если клют новые исправные амортизаторы это какой-то производственный брак как мне кажется.
> Тебя могут спасти от этой беды только однотрубные амортизаторы с газовым подпором высокогодавления.
> На 940 таких оригинальных не бывает.
> Из доступных для 940 в Москве, мне известны только Кони-Спорт и Плаза-Спорт.
>
> Теория:
> http://plaza.spb.ru/amortiz1.html
>
> PS: на двойке у тебя как раз амортизаторы именно такого типа.
я в курсе что у меня на двойке
Ты не забывай, даже карт при торможении клюёт, только на 1 мм (из-за того, что шины у него пневматические).
Делай правильные выводы из высказываний «клюёт / не клюёт».
Амортизаторы Вольво 940 и 960
Магазин автозапчастей для Вольво в Москве предлагает купить стойки и амортизаторы для Volvo 940 и 960, которые представлены у нас в полном наименовании. Предлагаем оригинальные амортизаторы и аналоги отведущих мировых производителей.
Стойка амортизатора — элемент подвески призванный гасить колебания кузова на неровностях дороги. Данный элемент крайне важен не только для комфортной езды, но и для безопасности вождения, так как при наезде на достаточно крупное препядствие или попадании в дорожную яму водитель может легко потерять управление в следствие сильной отдачи пружины.
Как поменять переднюю стойку на вольво 940
Замена передних амортизаторов, шаровых, стоек стабилизатора и рулевых наконечников
Всем доброго времени суток! Хоть я и в процессе поиска ещё одной 940, не забываю и об этой красотке, активно ей пользуюсь в своё удовольствие, ну и руки тоже есть куда приложить.
Наконец-то они дошли до передней подвески, запчасти для которой были куплены ещё летом, а аморты(Stellox 2213-0056 газ) так и вообще, шли в придачу и я не стал заморачиваться с выбором других.
Поскольку заменялось всё вместе по стороне в день(около 3х часов неспешной работы вдвоём. можно и одному, но в компании веселей) позавчера и сегодня, никаких особых сложностей с отдельными частями вроде шаровой не возникло, т.к. откручивались стойки никаких спецприёмов применено не было, все болты и гайки, хот и со скрипом, но открутились. Всё было просто последовательно откручено, заменено, прикручено, ну может кое где пришлось отстучать молотком пару раз да малость поработать ломом.)
Итак, делали мы примерно в такой последовательности:
Начали с правой стороны
1. Ослабили гайки колеса, подняли машину домкратом, сняли колесо, подложили пенёк под лонжерон.
2. Залили всё болты и гайки, которые предстояло откручивать жидким ключом.
Пока он подействует подготовили оставшиеся необходимые инструменты и запчасти. Поняли, что у нас нет ключа на 24( в наборе последний на 22), да и ключ на 10 из набора тоже куда-то запропастился(как выяснилось он знал больше нас). А они нужны для откручивания стоек(по инструкции). На 10 в итоге нашелся какой-то отдельно, даже несколько, а на 24 решено было заменить разводным или ручными тисками.
3. Открутили сначала болты и гайки шаровой и рулевого наконечника, аккуратно отстучали кое-где молотком(в основном чтобы вышли пальцы наконечника и шаровой).
4. Опустили рычаги ломом немного, чтобы шаровая вышла из ступицы и отодвинули малость стойку вбок.
5. Открутили и сняли стойку стабилизатора, начинать лучше с верхней гайки. Если сделать наоборот есть вероятность возникновения трудностей с фиксацией тяги, при откручивании верхней гайки, когда нижний болт уже выкручен.
Памятуя о паре намертво закисших болтов со слизанными головками по одному на каждый суппорт, мы решили их не снимать, что в принципе и не обязательно, если быть внимательным и аккуратным с тормозным шлангом.
При помощи разводного ключа и ручных тисков ослабили гайку фиксации штока к верхней опоре, но не открутили полностью.
7. Открутили две гайки(головкой 15 мм, если не ошибаюсь) крепления верхней опоры к стакану и высвободили стойку.
8. После чего сжали пружину стяжками и открутили гайку фиксации штока, сняли всё лишнее.
9. Открутили гайку стакана амортизатора при помощи молотка и зубила.
Ну и вот, собственно, и всё. Установка примерно в обратном порядке.
Ставим дармовой стеллокс, закручиваем гайку стакана, одеваем пружину, подшипник и верхнюю опору. Затем одеваем резинометаллическую втулку, гайкой фиксируем шток в опоре и разжимаем пружину. Всё это накрепко фиксируем в стакане и закручиваем гайку штока до упора. Ну а затем новенькие шаровую, стойку стаба и наконечник.
Ставим колесо, опускаем машину, затягиваем гайки колеса. Готово.
Что я могу сказать, ощущения от езды с одной убитой стороной и одной новой, без развала неоднозначные, но ничего особенного, даже не вело ни в какую сторону, только что на кочках раскачивало убитую сторону заметно сильнее и шумнее, да и я старался почти не ездить эти дни.
Сегодня повторили тоже самое с левой стороной, подробно описывать не имеет смысла, ничего примечательного, всё открутилось, хоть и туго. Единственное, что не пришлось откручивать палец стойки стаба, т.к. он отломался вместе с гайкой и стойка вывалилась нам на потеху.
Ну а после, вечером поехал на ближайший к дому развал-схождение, т.к. после замены второй стороны, машину всё же начало вести немного вправо, чего раньше не наблюдалось(даже после замены одной стороны)
Где всё таки пришлось погреть одну стопорную гайку рулевого наконечника горелкой(мы откручивали сами наконечники, трогая эти гайки по минимуму), за что, само собой(в наше славное время) пришлось накинуть немного сверху. Да ещё и люфт рулевой рейки мешал процессу, но вроде как всё получилось. По крайней мере меня так заверили 3d Азера)
Но у меня всё же остались сомнения по этому поводу, по дороге домой показалось, что машину ведёт немного вправо, но в другом месте уже такого вроде не наблюдалось. Завтра нужно будет потестить на ровной дороге без наклона и колеи.Заменить рулевой карданчик в рейке было бы чудесно.
Ну а в целом, конечно, стало намного лучше, устойчивей и тише. Кочки, рельсы и ямы снова не так заметны. Завтра покатаюсь поболее, составлю более полную картину для себя.
Всем мир и ровных дорог!
Замена амортизатора передней стойки Volvo 940
Задолбало тукать/звякать/греметь что-то спереди справа. Диагностика в сервисе не показала изношенных резинок, сайлентблоков, шаровой. Менять буду чашку опоры, амортизатор.
В итоге получились такие цены на Автодоке:
Пыльник и отбойник
опорная чашка, в комплекте оказалась шайба, которую я купил отдельно
Родная шайба, выполнена более грубо, но выглядит надежнее
Для сравнения две шайбы вместе
Все оказалось проще. Амортизатор просто выкрутися из стойки и при этом полностью исправен. Замена не понадобилась. Плюс ко всему амортизатор установленный оказался газомасленный. Их уже значит меняли :-). Теперь один новый маслянный валяется без дела.
Опору заменил с подшипником, который рассыпался.
На очереди замена опоры с другой стороны. Отчет в другом посте ��
Техн. обзор. Сделано мной Замена передней стойки аммортизатора
Процедура простая, но может кому то будет полезна. У себя пришлось делать по причине отсутствия резиновой прокладки между пружиной и основанием-упором в нижней части стойки. Отсюда были разного рода стуки, пружинные звуки при езде по неровностям. Установка прокладок полностью решило проблему — подвеска абсолютно тихая.
1) Домкратим, снимаем колесо, зачищаем указанные места. Обращаем внимание — что резиновая прокладка отсутствует с завода.
2) WD-40 в помощь. Удерживая торксом от проворота откручиваем гайку от линка ключем на 18 (обратите внимание — не ординарный размер).
3) очищаем место крепления датчика АБС, головкой на 8 — откручиваем, тихонько отверткой расшатываем и потягивая — вытаскиваем датчик.
4) сам датчик, почистили и убрали подальше сей нежный предмет.
5) откручиваем пару болтов от цапфы
6) откручиваем 3 гайки верхней опоры
7) тиски, аккуратно сжимаем пружину стяжками. откручиваем гайку крепления подшипника. собираем в обратной последовательности
Замена амортизатора передней стойки Volvo 940
Задолбало тукать/звякать/греметь что-то спереди справа. Диагностика в сервисе не показала изношенных резинок, сайлентблоков, шаровой. Менять буду чашку опоры, амортизатор.
В итоге получились такие цены на Автодоке:
Пыльник и отбойник
опорная чашка, в комплекте оказалась шайба, которую я купил отдельно
Родная шайба, выполнена более грубо, но выглядит надежнее
Для сравнения две шайбы вместе
Все оказалось проще. Амортизатор просто выкрутися из стойки и при этом полностью исправен. Замена не понадобилась. Плюс ко всему амортизатор установленный оказался газомасленный. Их уже значит меняли :-). Теперь один новый маслянный валяется без дела.
Опору заменил с подшипником, который рассыпался.
На очереди замена опоры с другой стороны. Отчет в другом посте ��