Рефлекторные галогенные фары киа рио что это

6

Бюджетное улучшение света. Самые дорогие галогенки Philips! (Обзор, отзыв)

Всем привет! Давно хочу улучшить свет с помощью внедрения качественных Bi-LED линз, но пока как-то много других расходов, всё время откладываю. Да и решил пока попробовать более бюджетное и простое решение, не требующее проведения сложного разбора фар. Бюджетное по сравнению с внедрением Bi-LED, но в мире галогена — самый топчик, по самой не гуманной цене 🙂 Фары у меня линзованные, цоколь ламп HB3.

О купленном товаре:

Речь в этой записи (а скорее, с позволения сказать, в обзоре) пойдёт о лампах Philips WhiteVision HB3 +60%.
Дороже в цоколе HB3 у Philips нет, 1000 р. за лампу 🙂 Хвалёный Osram Night Breaker Laser +150% стоит чуть дороже, примерно 1100 за лампу. Но не какими +150% там и не пахло, обычный маркетинг. Достаточно зайти на официальные сайты двух компаний и что мы видим:

Osram Night Breaker Laser +150%, заявления сила яркости — 1700 люмен.
Philips WhiteVision HB3 +60%, заявленная сила яркости — 1860 люмен (что для галогена очень хорошо, это превышает даже Philips Racing Vision +150% в других цоколях, в HB3 нет у них этой лампы).

При этом, к примеру в лампах H4 — это значение и вовсе уже по 1650 люмен в этих же моделях ламп, в H7 — уже по 1400-1500 люмен, что говорит о том, что HB3 сам по себе ярче, и соответственно, дороже.

Перед покупкой я искал обзоры на Philips WhiteVision, но ни в рунете, ни в СНГ ничего не нашёл, у знатных блоггеров ноль информации, или лампы новые, или блоггеры запоздавшие, я нашёл лишь распаковку из Украины, но распаковка ламп ничего не даёт 🙂 Жаль что лучшие эксперты рунета не заметили эту лампу и обзоров на неё нет. Но теперь есть хоть какой-то, у меня в БЖ 🙂 А помогла в выборе Европа, нашёл классную видео-склейку-обзор от одного евро-блоггера, на видео он собрал свет сразу из 4 разных ламп Philips, и как там светит WhiteVision мне весьма понравилось, на видео он светит практически наравне с топчиком Racing Vision.

Что я вообще хотел от ламп, всего 2 фактора:

1) Яркие, но не слишком "перекалённые" топовые "супер-лампы", которые с надписями +100%, +130%, +150%, всем наверное известно что у них короткий срок службы, этого не скрывает и производитель.
2) Оттенок ближе к белому, но не совсем белизна и более того чтобы никаких "blue" и "diamond" эффектов, и тому подобного, это стайлинг лампы, а они "без света". Думаю почти все знают что такие лампы плохо светят, а в дождь на мокром полотне и вовсе не дают никакого освещения.

И хоть и на упаковке WhiteVision и написано "White Xenon Effect", но в то же время указана температура свечения "4300к", кто не знает это самый естественный свет, близкий к дневному солнечному, комфортный для человека. Даже ксенон-лампы с такой температурой немного желтят, так что указанный "White" на упаковке — не совсем "White". Очередной маркетинг. Более того, на официальном сайте Philips и 4300к нет в описании товара, там 3700к, а на упаковке 4300к, с приставкой "максимум", но когда этот "максимум" бывает — не указано, снова маркетинг. Но мне слишком белые галогенки и не нужны, мне нужно освещение в любую погоду, а не "стайлинг", главнее и важнее люмены и световой пучок.

Всё еще сделано в Германии

Отдельная эпопея — это сама замена лампочки!

Наверное многие знают что на Rio, Rio X-Line, Solaris (новых и предыдущих поколений) большая проблема с заменой лампочки на левой (водительской) фаре. Причина — крайне ограниченное пространство между фарой и блоком предохранителей. Как итог, на правой фаре всё можно сделать за 30 секунд, а на левой — можно вообще не сделать. Особенно остро проблема стоит у людей с большой "лапой". Им приходится или демонтировать блок предохранителей или отдавать автомобиль на сервис, где опытные электрики с длинными пальцами уже давно приспособились менять лампы на этих моделях. Честно говоря, в свои силы я не верил, но решил попробовать. Места настолько мало, что какой там лампочка, крышку фары открутить по резьбе проблема, она туго затянута на заводе, а места крутить нет. Нашёл в гараже рычаг в виде железной штуковины и начал давить на зацепы крыльчатки, открутил и… крышка слетела в недра автомобиля, куда-то глубоко. Снизу стоит защита. Отчаянию не было предела 🙂 А в гараже холодно, дело к ночи, а мне ехать нужно было 🙂 Осмотрел с фонариком, увидел крышку где-то там внизу, ничем не вытащить. Принял решение долезть до неё через подкрылок, для этого вывернул колесо левое, поддел 3 пистона на подкрылке, отогнул снизу и достал всё же крышку. Затем приступил к самому сложному: сначала достать заводскую лампу, чтобы потом вставить тюнинг-лампу Philips. Всё еще не веря что осилю. Но каким-то чудом удалось это сделать, "лапа" у меня не крупная, наверное поэтому. Вытащил лампу, отщелкнул фишку питания. Надо сказать что HB3 просто откручивается в треть оборота. Также и закручивается. В отличии от других цоколей типа H7/H4. Предвижу что у кого не линз-фары придётся мучаться сильнее, чтобы отвести зажим, который существует при лампах H4/H7, а потом приладить лампу будет сложно, удерживать лампу и завести зажим на неё, в тесном пространстве это будет сложнее чем с HB3, которая просто откручивается и прикручивается в треть оборота. И при этом саму колбу лампы нельзя ведь трогать, иначе она быстро перегорает. По ссылке видео на такую тему с h4, не Kia, но похоже — clck.ru/JmG8J

Что было в фаре с завода? В прайс-листе на kia.ru кстати обещают что лампы стоят увеличенного срока службы аж в 1500 часов

Лампы от компании Sylvania, сделано в США, как я понял — бренд развит и известен в Америке, какое отношение он имеет к корейскому автомобилю, собранному в Санкт-Петербурге и не имеющему ничего общего с американским рынком и автомобилями? 🙂

Сравнение света штатных ламп и Philips WhiteVision HB3 +60%

Ближний Philips WhiteVision HB3 +60%:

Думаю, уже всё ясно по данному фото, Philips реально уезжает по более полной заливке полотна и силе света, он ярче и чуть белее. У штатного пучок сконцентрирован строго по центру, заливка слабее.

Дальний Philips WhiteVision HB3 +60%:

По дальнему всё очень похоже, практически один уровень, но у Philips чуть-чуть всё-таки поток ярче и белее.

Ближний штатный на стене:

Ближний Philips WhiteVision HB3 +60% на стене:

Здесь можно даже обойтись без комментариев, отчётливо видно насколько сильнее яркость и насколько шире и плотнее заливка. А штатный свет сконцентрирован лишь по центру.

Мокрая дорога в темноте, без освещения:

Включаю ближний, лампы Philips WhiteVision HB3 +60%:

Полностью мокрая дорога, которая так любит поглощать свет фар

Внешний вид:

Лампа Philips WhiteVision HB3 +60%:

Лампа Philips WhiteVision HB3 +60%:

Здесь оно смотрится чуток белее чем есть 🙂 Тот случай когда Икслайн представил себя Панамерой :)) На этом фото истинный цвет передался максимально реалистично. Даже не питайте иллюзий что будет абсолютно белый свет 🙂 такого нет даже у ксенона 4300 к 🙂 Это сложный выбор, в галогене: или хороший свет или белый 🙂 всё остальное это bixenon или biled

Отличные лампы, с хорошей световой заливкой, одним из самых мощных (среди галогенок) световым потоком, хороший надёжный бренд, и производство всё еще Германия (часть ламп от Philips уже делается в Китае). Насчёт долговечности говорить рано, на упаковке красуется надпись что лампы лучшие в этом классе по долговечности (среди "плюсовых" ), и учитывая что это не "100-130-150%" (а только 60%) и то что для дневной езды у меня используются не фары, а диодные ДХО, есть не плохой шанс на увеличенный срок службы.

Минусы: многих спугнёт ценник.

В следующей записи я расскажу какие одновременно с этими поставил лампы в отсек подсветки поворотов. Всем спасибо что читали и всем хороших дорог!

UPD, ОБНОВЛЕНИЕ ОТ ДЕКАБРЯ 2020:

Мои лампы к сожалению просветили только 10 месяцев из 12 (2 месяца авто стоял, уезжал за границу). На днях погасла водительская лампа. В тёмное время ездил каждый день. Свет очень хороший.

Лампы Kia Rio X-line — ближнего/дальнего света, птф и ДХО

Kia Rio X-line появился на отечественном рынке не так давно, но уже успел завоевать популярность среди покупателей, число которых только растет. Автомобиль получил новое кузовное исполнение и набор опций, а вот лампы, применяемые в фарах или подсветке мало чем отличаются от ламп в обычной Kia Rio. В этой статье я расскажу вам, какие лампы используются в Kia Rio X-line.

Лампы в передней блок фаре

В зависимости от комплектации, в Rio X-line используются рефлекторные либо линзованные фары. Проще говоря рефлекторные это фары без линзы, а линзованные соответственно понятно. Поэтому набор ламп в передних фарах в зависимости от комплектации может несколько отличаться.

Лампа ближнего света H4 12v 60/55W либо HB3 12v/65W в линзе

Лампа H4 используется как ближний/дальний в фарах без линзы, а лампа HB3 установлена в линзованные фары и так же используется как ближний/дальний но уже в линзе, где за переключение отвечает шторка внутри линзы.

Подсветка поворота H7 12v/55W (опционально)

Дневные ходовые огни P21W либо LED (опционально)

Передние габаритные огни W5W либо LED

Лампа указателя поворота PY21W

Лампа противотуманной фары 12v/51W HB4 (опционально)

Будет полезно: Как заменить салонный фильтр на X line самостоятельно

Лампы применяемые в задних фонарях

Лампа заднего стоп сигнала/габарита P21W/5W 12v

Лампа заднего хода 12v W16W

Задний противотуманный фонарь P21W (опционально)

Лампа подсветки номера 12v W5W

Лампы подсветки салона

Лампа местного освещения (опционально) Festoon 8W 12v

Потолочный плафон освещения Festoon 12v/8W

Лампа освещения багажника Festoon 12v/5w

Если у вас остались еще какие-либо вопросы по поводу ламп используемых в Kia Rio X-line, задавайте их в комментариях ниже.

Share the post «Лампы Kia Rio X-line — ближнего/дальнего света, птф и ДХО»

Переделка фар киа рио 3

Поговорим в данном материале о замене штатной оптики на примере автомобиля KIA Rio IV, у которого с завода в фарах стоит галогеновый рефлектор, который в 2020 году можно смело считать устаревшей технологией. Во-первых, сам по себе рефлектор рассеивает свет от ламп в виде двух световых пятен, а не четкой светотеневой границы, как линзовая оптика, во-вторых, галоген попросту устарел и светит заметно слабей ксенона и светодиодов, да еще и генерирует свет желтого цвета, что нормально на Жигулях, но не на новых моделях иномарок.

Итак, наша задача состояла в том, чтобы установить светодиодные линзы в рефлекторные фары КИА Рио, обеспечив тем самым мощный головной свет, который бы себя показывал лучше штатных галогенных лампочек. В качестве новой оптики мы взяли светодиодные линзы MTF-Light Active Night, которые светят в температуре 5500K (холодный белый свет) и работают как в режиме ближнего света, так и в режиме дальнего. Данные линзы недавно поступили в продажу и относятся к среднеценовым модулям, которые, тем не менее, показывают мощный световой поток, до которого галоген попросту не дотягивает.

Светодиодные линзы MTF-Light Active Night хороши тем, что демонстрируют высокий срок службы, а также не выгорают по сравнению с оптикой для газовых ламп . Следовательно, качество света данных модулей не будет снижаться со временем, обеспечивая водителю отличный обзор дорожного полотна в темное время суток.

Установка светодиодных линз в фары КИА Рио начинается с разбора лицевой части: мы скидываем бампер, далее демонтируем обе фары и помещаем их по очереди в промышленную печь на разгерметизацию. Разобрав фары, удаляем их них отражатель – теперь в нем необходимо подготовить посадочное место для линз с помощью пилы, сами линзы MTF-Light Active Night устанавливаются в фары рефлекторного типа на шпильку.

Установив линзы в фары KIA Rio, возвращаем их до герметизации на автомобиль для регулировки светового потока новой оптики – необходимо выставить линзы относительно горизонта с помощью специально прибора, благодаря чему мы добиваемся идеально ровной светотеневой границы без насечек. Отрегулировав свет фар, снимаем их и герметизируем бутиловым герметиком, а после схватывания герметика возвращаем фары на автомобиль и собираем его.

Подведем итоги работы по установки линз в фары KIA Rio. Теперь светотеневая граница стала целостной, широкой и плотной , чего, разумеется, не было в исходном варианте с галогеновым рефлектором. Также стоит заострить внимание на низкой боковой засветке – слепить встречных водителей линзы MTF-Light Active Night не будут. Столь мощный свет непременно повысит комфорт и безопасность при поездках в темное время суток, а автомобиль с линзовой оптикой стал смотреться куда эффектней, чем с заводским рефлектором; белый свет фар придает особый стиль авто, идеально подходя к белому кузову.

Светодиодные линзы MTF-Light MTF-Light Active Night LED 2.8 Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 —> 13 950 руб.

Комплектующие Герметик для фар DIXEL PRO HOT (черный) Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 —> 2 000 руб.

Маски (бленды) для линз Бленда (маска) №1 для линзы Hella 3R (6099) Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 —> 700 руб.

Записаться на установку светодиодных линз

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Фары с галогеновым рефлектором встречаются чуть ли не на каждом втором автомобиле в дорожном потоке, вот только такое освещение сильно проигрывает линзовой оптике, которая в отличие от рефлектора не светит двумя пятнами, а имеет четкую светотеневую границу, благодаря чему распределение света по дорожному полотну осуществляется эффективней. Именно об установке LED-линз в рефлекторные фары автомобиля KIA Rio мы и поговорим в данном кейсе – мы установим качественные светодиодные линзы MTF-Light Active Night LED 2.8 южнокорейского производства.

Светодиодные линзы MTF-Light Active Night LED 2.8 относятся к среднеценовому сегменту, демонстрируя отличную яркость светового потока в температуре 5500K ( холодный белый свет ). Современные автомобилисты выбирают белое свечение фар, поэтому по нашей личной статистике мы продаем и устанавливаем в разы больше именно белых, а не желтых светодиодов, считая модули и лампы. Собственно, именно за светодиодным светом сейчас будущее – LED-технология служит в разы дольше стандартных газовых ламп при меньшем потреблении питания аккумулятора.

Дополнительно мы поменяем заводские габариты на светодиодные лампы Philips W5W 6000K – это больше для красоты, чем для практической пользы. Штатные габариты светятся желтым цветом, теперь же с новыми лампами он станет белым, аналогично тому, какой у устанавливаемых линз. Результат, конечно, с точки зрения эстетики будет шикарным, но главное в головном свете – его мощность, именно от нее зависит комфорт и безопасность вождения в темное время суток.

Для установки светодиодных линз на КИА Рио в первую очередь скидываем бампер, далее демонтируем обе фары и помещаем их в промышленную печку на разгерметизацию. Разобрав фары, удаляем из них рефлекторные модули и сами отражатели – в них необходимо выпилить отверстие под посадочное место светодиодных линз MTF-Light Active Night LED 2.8, крепящихся в фарах на шпильке. Работа стандартная, так как с данным автомобилем мы неоднократно имели дело, поэтому справились за рабочий день – утром машина заехала в наш цех, а вечером уже вернули клиенту.

Итак, мы установили в фары KIA Rio линзы, теперь положение модулей нужно отрегулировать , поэтому до герметизации фары возвращаются на автомобиль, где мы выставляем их относительно горизонта с помощью специального прибора и примеряем на линзах декоративные маски (бленды). Отрегулировав новую оптику, фары вновь снимаются и отправляются на герметизацию, а потом собранные фары окончательно возвращаются на место. Осталось только отполировать стекла фар до блеска , что мы и сделали с помощью валика стандартного размера и абразивного раствора 3М, благодаря чему пропускная способность стекол повысилась.

Стоит ли говорить, что ситуация с головным светом автомобиля KIA Rio после установки в его фары светодиодных линз MTF-Light Active Night LED 2.8 улучшилась? Фотографии говорят сами за себя: ближний и дальний свет показали отличную яркость , светотеневая граница плотная, с равномерной заливкой и низкой боковой засветкой, так что новая оптика слепить встречных автомобилистов не будет – это проверенный факт.

Светодиодные линзы MTF-Light MTF-Light Active Night LED 2.8 Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 —> 13 950 руб.

Маски (бленды) для линз Бленда (маска) №3 для линзы Hella 3R (6097) Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 —> 500 руб.

Светодиодные габариты Philips W5W W5W Philips Ultinon LED 4000K — 11961ULW4X2 Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 —> 1 000 руб.

Записаться на установку светодиодных линз

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Hyundai Solaris и Kia Rio 2011 года выпуска

Свет фар Kia Rio III и Hyundai Solaris

Покупателям рестайлинговых машин стало проще, потому что на топовых комплектациях появилась оптика с линзой, которая светит хорошо, а во время последнего обновления даже завезли светодиодную оптику. Но по стране ездит несколько сотен тысяч дорестайлинговых Hyundai Solaris и Kia Rio, водителям которых ночью очень неуютно.

Kia Rio III рестайлинг с линзованной оптикой

Многие пытаются улучшить свет с помощью установки ксенона или светодиодных ламп H4, но это противозаконный путь. Рефлекторную фару с такими источниками света нормально не откорректировать, да и проблемы с ГИБДД гарантированы. Использовать более дорогие и качественные галогеновые лампы можно, но это дает не такой уж и большой прирост, а стоимость ламп в несколько раз выше обычных.

И все же – владельцы автомобилей нашли способ немного улучшить свет не нарушая ПДД и без особых затрат. Дело в том, что в конструкции фар дорестайлинговых Hyundai Solaris и Kia Rio присутствует специальный колпачок, который закрывает лампочку. Смысл его установки так никто до конца и не понял. Кто-то считает, что это просто декоративный элемент, чтобы лампа не торчала. По версии других – он как-то позволяет уменьшать засветки. Однако совершенно очевидно, что лампочка, закрытая колпачком, будет давать меньше света чем не закрытая. Нашлись тестовые лаборатории, которые провели подобный эксперимент, проверив яркость люксметром – и действительно: фары начинают светить лучше если этот колпачок удалить.

Торцевой колпачок в фаре Hyundai Solaris 2011

Конечно, оптика не превращается в прожекторы и не начинает конкурировать с элитными матричными фарами, но прибавка света заметна даже на глаз. А если еще и лампочки установить с увеличенным светопотоком (не путать с лампами увеличенной мощности, от них фара расплавится!), то уже можно более-менее нормально ездить.

Сверху фары без колпачка, снизу с колпачком.

Фара Hyundai Solaris изнутри

Сам по себе колпачок крепится на один саморез, который откручивается со стороны крышки фары. Так что открутить его проще простого, куда сложнее из фары вытащить, потому что в отверстие для лампочки он не проходит. Самый оптимальный вариант – снять фару и разобрать ее. Конструкция оптики допускает такой вариант, но это путь для трудолюбивых – и демонтаж фар и их разборка требуют определенного усердия. Но колпачок останется целым и невредимым. При большом желании его можно установить обратно.

Второй вариант более варварский. Через отверстие для лампы просунуть плоскогубцы и прямо внутри фары сплющить колпачок, чтобы он пролез через отверстие. Колпачок после этого, конечно, можно только выбросить, но если его и так удалять, то не велика потеря. Опасность такого метода в том, что можно ненароком поцарапать, а то и вообще сломать отражатель фары. Тогда придется покупать новую. Кроме того, трудно представить, чтобы такую операцию можно было проделать на автомобиле. Фару все равно придется снять, но только не нужно разбирать.

Стоит ли результат усилий по удалению колпачка – каждый владелец решает для себя сам. Эффект есть, но нужно здраво оценивать ожидания, как ксенон фары светить все равно не будут. Зато такая переделка не слепит встречных и не приводит к проблемам с ГИБДД. В конце концов, вред колпачка осознали даже корейские инженеры и на рестайлинговых версиях машин его уже нет.

Ближний свет становится заметно плотнее и гуще, улучшается освещенность обочин, при этом светотеневая граница остается прежней и фары не слепят встречных, но вот дальний улетает куда-то в небеса – знаки освещаются прекрасно, но под колеса свет почти не доходит. Конечно, большую часть любой ночной поездки водитель проводит на ближнем, но ухудшать в угоду ему дальний нам кажется неправильным. Для безопасной езды по пустынной трассе дальний нужен обязательно, поэтому такую переделку мы никому рекомендовать не будем. А вот удаление колпачка это весьма безобидная процедура, которая ничего не ухудшает. Немного работы – и получаешь хоть небольшую, но заметную прибавку света.

Свет фар Хендай Солярис

В апреле прошлого года заказал фары с раздельной оптикой из Китая.

Проездил я сними до конца лета и решился их немного усовершенствовать. Дело в том, что светодиоды и ангельские глазки в них выполняют роль габаритов, святят они слабо и неприятным голубоватым светом. В общем, пришла идея сделать из них полноценные ДХО.

Что потребовалось купить:
1. Восемнадцать одноваттных светодиодов на монтажной плате STAR, американского производства.

2. Светодиодные ангельские глазки, диаметр 90 мм.

3. Провода монтажные 0,75мм2
4. Семь стабилизаторов тока LM317
5. Резисторы 4.3 Ом – 2шт. ; 3.9 Ом – 5шт.
6. Два выпрямительных диода 1N4007
7. Теплопроводящая паста КПТ-8
8. Реле пяти контактное с монтажной колодкой – 2шт.
9. Разъемы AMP для создания проводки под капотом.
10. Алюминиевые радиаторы для отвода тепла от светодиодов.

Разобрал фары и снял стоковые светодиоды и ангельские глазки.

Одноваттники спаивал последовательно в цепочку по три штуки через стабилизатор тока на основе LM317.

Две цепочки внизу фары ограничил током 0,32А (LM317 и резистор на 3.9 Ом), и смонтировал их на мощных алюминиевых радиаторах.

Третью цепочку с боку фары, пришлось поставить на меньший радиатор, т.к. большой там не лезет и ограничить её током 0,29А (LM317 и резистор на 4.3 Ом), т.к. светодиоды с меньшем током греются меньше, а светят почти также. Стабилизаторы также прикрутил к радиаторам, они тоже неплохо греются. Все цепи (три цепочки светодиодов и одна цепь ангельских глазок со своим стабилизатором) соединил параллельно и вывел из фары отдельно от штатного разъема. Потребляемый ток на одну фару получился 1,22А.

Встал вопрос, как подключить ДХО? Перелопатил огромный объём информации и в итоге сделал свой контролер ДХО. Алгоритм работы получился следующий: Заводим машину, ручник затянут, ДХО не горят, отпускаем ручник, загораются ДХО, затягиваем – тухнут. Включаем габариты и ДХО притухают, работая в качестве габаритов, единственный минус при затягивании ручника не будет передних габаритов.

Схема контролера ДХО

Реле №1
85 — “+” АСС (контакт №6 колодки замка зажигания, синий провод)
86 — “-” Ручник (контакт №1 40 контактного разъема комбинации приборов, красно-чёрный провод)
87 – не используется
87а — “+” АСС (контакт №6 колодки замка зажигания, синий провод)
30 – соединен с 30 контактом реле №2

Реле№2
85 — “+” Габариты (контакт№5 16 контактного разъема комбинации приборов, жёлтый провод )
86 — “-” Масса
87а — “+” ДХО
87 — “+” ДХО через стабилизатор тока для притухания светодиодов.

Весь монтаж проводим за панелью приборов,предварительно вынув предохранитель штатного ДХО, из салона выводим только один провод к “+” ДХО, а “-” берём с аккумулятора.
Стабилизатор для притужания светодиодов сделан также на основе LM317 и резистора на 3.9 Ом, на алюминиевом радиаторе, после которого ДХО потребляют только 0,32А. Общее потребление ДХО через контакт 87а второго реле – 2,44А, а через 87 контакт всего лишь 0,32А.

Некорректная работа системы ближнего и дальнего освещения приводит к усложнению управления транспортным средством, и, как следствие, к ДТП на дорогах. Чтобы не ослепить движущегося навстречу водителя, обращают особое внимание на настройку угла наклона фар.

Проверка осветительных приборов

Водитель может даже не подозревать о том, что его фары смотрят неправильно, пока встречные авто не сообщат ему звуками клаксонов. Если сигналы слышны все чаще, пришло время уделить внимание фарам, проверить их работу. Первое, на что обращают внимание при осмотре, нет ли сколов и трещин на стекле. Именно они зачастую являются причиной изменения направления светового потока.

Как настроить фары на Киа Рио 3 своими силами

Для самостоятельной настройки применяют традиционный метод.

Фары у Киа Рио состоят из фонарей ближнего и дальнего света, поворотных и габаритных огней. В процессе регулировки все они подвергаются проверке.

Для теста работы фар выбирают идеально ровную, не содержащую сколов, трещин, узоров,а также не имеющую отражающих элементов, стену. Подойдут для этого даже гаражные ворота.

На стену или ворота наносится разметка:

• авто подгоняют впритык к стене (примерно на 5 м);
• на ней отмечают точку расположения геометрической середины автомобиля относительно его высоты;
• отогнать автомобиль;
• исходя из сделанной отметки чертят на стене горизонтальную линию;
• измеряется промежуток от фары до середина машины и поверхности земли;
• начертить перпендикулярную прямую, идущую от отметки, равной расстоянию от фар до земли. Точкой для центрирования фар будет центр их пересечения;
• отогнать машину на семиметровое расстояние от стены;
• на горизонтальной прямой наметить точки, указывающие расстояние между фарами;
• провести параллельную прямую ниже основной горизонтальной линии на 5 см;
• зажечь ближний свет. Если угол наклона фары совпадает с нижней линией, а луч света падает на точку пересечения основных линий, фары настроены правильно;
• включить дальний свет. Световое пятно должно совпадать с верхней горизонтальной прямой.

В случае расхождения фонари нуждаются в регулировке.

Как отрегулировать свет на Киа Рио 3

Для регулировки света потребуется корректировщик, (если в авто нет гидрокорректировщика), и технические приборы.

Выполняют следующие действия:

• бак полностью заливают топливом;
• за руль садится помощник, с идентичным владельцем авто весом;
• измеряется давление в шинах;
• осветительные приборы осматриваются на предмет сколов и других повреждений;
• исследуют подвеску;
• машина отгоняется на 10 метровое расстояние от стены;
• на стене изображают горизонтальную линию, указывающую на промежуток между внутренними границами фар, эти места отмечаются точкой;
• наносятся две дополнительные линии: одна на 12 см ниже основной, вторая — на 20 см выше;
• выкручивая рукоятку корректора ширины освещения, перемещать его в начальное положение, таким образом определить максимальное совпадение нижней линии с верхней границей светового луча;
• световое пятно противотуманной фары должно граничить с верхней линией;
• точка пересечения обоих лучей должны соответствовать нижней и верхней прямой;
• следят за параметрами корректора, чтобы они сохраняли начальное положение.

Очевидно, что настроить и отрегулировать фары под силу любому владельцу автотранспорта. Выполнять регулировку лучше в темноте, когда солнечный свет не мешает отмечать направление светового луча, и желательно с ассистентом, с которым можно будет сравнить свои наблюдения и скорректировать действия.

Как легально улучшить свет фар на Киа Рио 3? Замена галогеновых ламп на диодные

Некоторые водители остаются недовольными работой их авто и стараются всячески улучшить качество света. Для этого часто применяют диодные взамен заводских галогенных ламп, они потребляют мало энергии, долговечны и вырабатывают мощный свет. Но не все модели разрешены законодательством, чтобы его не нарушать, специалисты рекомендуют использовать лампы, светящиеся только чистым белым светом, при условии, что светоотражающие приборы не красного цвета.

Для замены потребуется 15 — 20 минут и диодная лампа с цоколем W5W.

Для этого снимают саму фару, открутив заднюю крышку, извлекают прозрачный наконечник фары. Заводская лампа вытаскивается, на ее место ставится диодная, прикрепляется металлическими креплениями. Затем накручивается кулер, присоединяется блок управления.

Заключение

Проверка и настройка света — важное условие для безопасного вождения. Процедура не занимает много времени, не требует финансовых вложений и демонтажа фар, главное найти ровную площадку и произвести проверку по вышеописанным методам.

Седан Kia Rio: выявляем обновления в деталях и на ходу

Олег Растегаев

Обновленный Kia Rio выходит на рынок на полгода позже, чем его родной братец Solaris. В чем различия этих машин и какие проблемы решали инженеры при обновлении? За ответами я отправился в Санкт-Петербург, где на одном конвейере собирают оба этих автомобиля.

Говорят, что мужчины любят глазами. А большинство покупателей бюджетных седанов В-класса — мужчины. Теперь понятно, почему Rio после фейслифта еще экспрессивнее? Решетка радиатора стала крупнее и обрела более фактурное наполнение, нижняя губа превратилась в отточенный сплиттер. А у фар отросли хищные клыки, по которым Rio теперь легко узнать в зеркалах.

Интересно, что автором этой «пластики» стал мой тезка Олег по фамилии Сон, возглавляющий китайское дизайн-бюро Kia Motors, а прежде долгие годы работавший на компанию Citroen. Причем старался он исключительно для России — на китайском рынке обновленное семейство Kia K2/Rio будет другим.

Сзади Сон и его команда подрисовали машине мелкие зубки внутри светодиодных габаритных огней (привилегия комплектаций Style и Premium) и трапециевидные выпускные патрубки. Точнее, их имитацию. Задорно! Но на интерьере стилисты отдохнули — разве что изменили форму молдинга на передней панели. У новой версии Style он эффектного красного цвета в тон прострочке сидений, селектора «автомата» и руля — на старших моделях подобная отделка применяется на версиях GT и GT Line, которых нет в прайс-листе Rio.

Техника? От добра добра не ищут — проверенные атмосферные моторы 1.4 и 1.6 с коробками передач оставлены без изменений. Кстати, помните больную тему задиров в цилиндрах этих моторов? Сергей Знаемский уже подробно рассказал о том, что на Солярисе эта проблема была решена в 2019 году, — и, само собой, точно такие же изменения в конструкции каталитического нейтрализатора с перепрограммированием карты управления впрыском и зажиганием получил и Rio. Ведь двигатели в Санкт-Петербург поставляются с китайского завода концерна Hyundai в одинаковой спецификации и для Rio, и для Солярисов. Инженеры говорят, что основной поток гарантийных обращений был от каршеринговых компаний. Дескать, наездники с мобильными приложениями не утруждают себя даже коротким прогревом моторов — и жмут газ в пол сразу после холодного пуска. В результате обогащенная (в том числе и по причине пропусков зажигания) смесь догорает уже в выпускном коллекторе — керамические соты нейтрализатора испытывают температурный шок, из-за внутреннего напряжения материал начинает крошиться, кусочки попадают в цилиндры и. Особенно тяжко керамике приходится зимой.

• Так выглядит препарированный катализатор производства компании Faurecia. В доработанной конструкции минимизированы внутренние напряжения — в частности, отшлифован сварной шов корпуса
• Двигатели в сборе с катализаторами и навесным оборудованием сейчас поставляют из Китая, но уже в октябре 2021 года производство моторов Gamma 1.6 будет запущено на строящемся по соседству заводе. Объем инвестиций в новое предприятие — 13,1 млрд рублей, плановая мощность — 240 тысяч двигателей в год

До 2016 года на нейтрализаторы предоставлялась смешная гарантия в тысячу километров — и дилеры, ссылаясь на нее, нередко отказывали клиентам. Но сейчас срок продлен до трех лет или 100 тысяч километров пробега — при том, что общая гарантия на Rio пятилетняя. Кстати, регламента на ремонт блока цилиндров моторов, устанавливаемых на Rio/Solaris, нет — только замена. И инженеры Kia все равно рекомендуют прогревать двигатели Rio после холодного запуска хотя бы несколько минут, а потом увеличивать нагрузку на силовой агрегат постепенно. От себя добавлю, что рекомендация эта универсальная и подходит любым автомобилям.

Единственное изменение в подвеске — менее жесткие задние сайлент-блоки, что должно повысить комфорт. Прокатившись по Питеру, изменений в плавности хода я не ощутил. А вот шума от дороги, пожалуй, стало чуть меньше. Видимо, сработала увеличенная по площади шумоизоляция багажного отсека и смена пластиковых подкрылков на тканые. В остальном — все тот же Kia Rio с хорошим силовым агрегатом (по мне, 1.4 все же слабоват, а вот 1600-кубовый в самую масть). И с удачным балансом управляемости и плавности хода. Без изысков, но и без провалов.

Кстати, ровно такие же изменения «шумки» были внедрены и на Солярисе. Да и новые опции достались обеим машинам — это дистанционный запуск, электрорегулировка поясничного подпора, складываемые зеркала, передние датчики парктроника в дополнение к имевшимся ранее задним.

Но если Solaris предлагает только базовые рефлекторные галогеновые фары и топовые полностью светодиодные с подсветкой поворотов, то Kia Rio имеет еще промежуточный вариант — галогеновую линзованную оптику с клыками ходовых огней в комплектациях Style и Prestige. Кстати, цены на галогенки Rio у дилеров — 32220 и 39202 рубля соответственно. Немало. С учетом того, что базовая фара на дорестайл у официалов стоит 17000 рублей, а в интернет-магазинах ее можно приобрести и за 10000 рублей. А светодиодная фара нового Rio стоит аж 45000. Впрочем, все относительно — вспомните базовые светодиодные фары на новый Volkswagen Polo за 76000 рублей!

Теперь у Rio три вида фар (слева направо): «в базе» — рефлекторные галогеновые, в средних комплектациях — тоже галогеновые, но линзованные, а топ-версии Premium положены полностью светодиодные блоки со статичной подсветкой поворотов. Противотуманки на всех версиях галогеновые

Второе принципиальное отличие Rio от Соляриса — это медиасистемы. «В базе» оба автомобиля имеют лишь аудиоподготовку и заглушку на центральной консоли. Во второй комплектации появляется простенькая медиасистема с пятидюймовым монохромным дисплеем, возможностью громкой связи по Bluetooth и управлением с руля. Однако полноценная мультимедиа с восьмидюймовым сенсорным дисплеем с разрешением 800×480 точек предлагается лишь в средних комплектациях — Comfort для Hyundai и Style для Kia. Причем если в Солярисе сервисы Android Auto и Apple CarPlay доступны только посредством проводов, то в Rio подключить смартфон можно и «по воздуху» — уникальное предложение для этого класса.

Экран медиасистемы теперь восьмидюймовый (вместо прежних семи). В более простой версии (AV8) возможно беспроводное подключение смартфона по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, а в топ-версии (AVN8) эти подключения возможны только через кабель, зато лучше разрешение, есть штатная навигация и интерфейс, как у модели Kia K5

А в топовых исполнениях персонализация еще выше. Если Solaris предлагает Яндекс.Авто с навигацией и пробками, то Rio — продвинутую систему LG Electronics корейского производства с премиальной графикой (разрешение — 1280×720) и таким же функционалом, как у нового Kia K5. Даже звуковые атмосферные темы есть! Жаль только, что ни Kia, ни Hyundai не предлагают этот медиаглянец как допоснащение — только в комплекте с другими опциями и только по цене, практически в полтора раза превышающей базовую, то есть без малого 1,2 млн рублей.

Центральный дисплей в комбинации приборов Supervision стал чуть больше (4,2 дюйма вместо 3,5), но доступен теперь только в топ-версии Premium

Цены? После фейслифта базовый Rio подорожал всего на 5000 рублей, до 814900 рублей за автомобиль с мотором 1.4 и шестиступенчатой «механикой», на стальных 15-дюймовых колесах, с «пластиковым» рулем, рефлекторными фарами без светящихся «клыков», двумя подушками безопасности, кондиционером и передними электростеклоподъемниками. Двигатель 1.6 (123 л.с.) появляется лишь в исполнении Comfort: 899900 рублей с «механикой» и 939900 рублей — с «автоматом». И это минимально-достаточные версии c обогревом передних сидений, отделкой руля и селектора кожей, центральным замком с дистанционным открыванием и базовой аудиосистемой.

Версия Style — это подчеркнутый красным капот, обведенные тем же цветом противотуманки и темно-серые колеса нового дизайна

Любителям красной бижутерии адресована версия Style за 1029900 рублей с легкосплавными колесами, климат-контролем, линзованными фарами и светодиодными задними фонарями, восьмидюймовым мультимедиадисплеем и камерой заднего вида. А на вершине — Premium за 1169900 рублей. Если сравнивать Rio и Solaris, то Hyundai имеет меньше комплектаций, зато «добивает» их пакетами. То есть Solaris позволяет сэкономить 30—40 тысяч рублей при покупке ходовых средних версий, отказавшись от неактуального оборудования. А вот Rio такой возможности не дает.

Кстати, если сравнивать продажи исключительно седанов, то Solaris впереди — 58 тысяч машин в прошлом году против 55 тысяч Rio. Но у Kia есть кросс-хэтчбек X-Line, на который приходится около 40% общего объема — и вместе с пятидверками цифра возрастает до 90 тысяч. Само собой, фейслифт коснется и их, но чуть позже.

Так что в целом семейство Rio впереди. И я как человек, который тоже привык «любить глазами», не против такого расклада.