Евро 2 какие лямбды отключают

ЧТО ТАКОЕ ЕВРО 2 ?

Несмотря на расхожесть понятия далеко не все включая «профессионалов» понимают что это такое применительно к чип-тюнингу. Расскажу доступным языком и максимально подробно на базе постоянно задаваемых вопросов по этой теме. Изначально под ЕВРО2 понимались экологические нормы выхлопа автомобилей. Для обеспечения контроля количества вредных веществ был введен новый по тем уже далеким временам «датчик кислорода», который устанавливался в выхлопной системе автомобиля. Именно он «нюхает» выхлоп и рулит топливной системой для обеспечения этих норм. С этого момента уже существующие двигатели начали терять мощность. Производителеи быстро сообразили, что максимальное количество вредных веществ выделяется в пробках и что бы уменьшить выбросы стали делать ватной педаль газа в начале хода. Дальше больше. В режимах до 70% нажатия на педаль газа смесь настраивается таким образом, чтобы выдать как можно меньше грязи. На дизелях же придумали сажевые фильтры (DPF), системы рециркуляции выхлопа (EGR) и добавлять мочевину для улучшения экологичности выхлопа. Учли все. Кроме двух вещей. 1. Неизбежное снижение динамики и мощности машины в результате удушения эконормами. 2. Качество топлива в отсталых странах типа России. Немудрено что к 80-130т.км. Сажевый фильтр забивается сажей наглухо, катализатор разваливается на части, а ЕГР закоксовавшись заклинивает и машина теряет тягу окончательно. Лямбда, а на новых машина их много, также зарастает нагаром и перегреваясь выходит из строя. Все это ко всему прочему приводит к сумасшедшему расходу и очень токсичному выхлопу. Вариантов решения проблемы вроде три. 1. Замена катализатора, сажевого фильтра, лямбды. 2.Установка механических или электронных обманок, которые как могут имитируют нормальную работу систем. 3.Чип-тюнинг и перевод машины на «ЕВРО2» Но не надо обольщаться. Заменить Сажевый фильтр, ЕГР к примеру на Lexus стоит 250т.р. И хватит его уже тысяч на 50км. Обманки же способны обмануть их покупателя, но не машину. Умная электроника проходит цикл адаптаций и понимает что ее надурили и начинается все по-новой. Остается один вариант — Прошиваться под «ЕВРО2». Дальше построю статью по принципу вопрос- ответ. Так будет понятней и наглядней для всех.

1.Правда ли что машина перейдя на ЕВРО2 станет менее экологичной ?

НЕТ. Уже через 20-30т.км. Пробега новый автомобиль на нашем замечательном топливе, а точнее его топливная система перестает работать корректно и с ЕВРО5 превращается в ЕВРО3, а затем и в ЕВРО 0.

2.Какой реально экологический класс будет у машины после прошивки под ЕВРО2 ?

В зависимости от марки, года выпуска и модели реальный экологический класс будет примерно равен ЕВРО4-ЕВРО3. Что гораздо лучше выхлопа новой машины после 50-70т.км. пробега. При этом вам незачем менять без конца катализатор и второй лямбда-зонд.

3.Можно ли отключить ВСЮ экологию, оба или все датчики и вырезать все, что можно ?

Можно, но крайне не рекомендуйтся. Машина по первой лямбде определяет правильность образования топливно-воздушной смеси и работает адаптивно. Подстраивается под манеру вождения, скорость, температуру двигателя, температуру за окном и т. д. Если же отключить всё, то машина перестает быть адаптивной, хуже заводится в мороз, расходует больше топлива и не едет как надо. В редких случаях переход на евро 0 оправдан архаичной конструкцией машины, которая изначально проектировалась под нормы ЕВРО 0. Ну или для автогонок, где для конкретного заезда машина настраивается все равно вручную.

4. Как определить что пора переходить на ЕВРО2 и стоит ли это делать заранее ?

Заранее точно не стоит, так как многие машины некорректно работают на ЕВРО2 без физического удаления катализатора, сажевого фильтра или ЕГР. А определить что время пришло проще некуда. Если машина стала тупая, не набирает или медленно набирает обороты — это верный признак дохлого катализатора или забитого сажевого фильтра. Ошибки на панели приборов также подскажут что пора пришла. Считать их нынче может почти каждый купив простейший сканер ELM327 и подключив его к смартфону по блютус. Ну или обратиться к специалистам.

5. Могу ли я сам вырезать катализатор или пробить его и вытряхнуть через дырочку содержимое ?

А вот этого лучше не делать! Остатки песка и грязи в выхлопной трубе могут легко быть засосаны в камеру сгорания при резком сбросе газа. Вырезать так вырезать и на место катализатора лучше установить пламягаситель.

6. А где делают все сразу — и катализаторы вырезают и шьют ?

Вот опять же ошибка. Каждый должен заниматься своим делом. Чип-тюнинг это сложный, требующий чистого помещения и стабильного питания процесс. Нужно помещение где можно разместить множество высокоточного и дорогущего оборудования. Да и сам мастер только что менявший болгаркой катализатор на пламя гаситель вряд ли способен припаять 5-8 контактов на миллиметр. Поэтому остерегайтесь контор где делают все и сразу. Сначала прошейтесь, затем езжайте и спокойно удаляйте все лишнее.

7. Почему в одних местах переход на ЕВРО2 стоит 1000р., а в других 10000р. ?

Именно потому, что пытаясь снизить затраты и сэкономить время в таких конторах часто сами на коленке лепят подобие прошивки. Нормальный проверенный файл прошивки стоит 2500-10000р. А переделываем мы такие машины за другими горе-чиповщиками десятками. Но уже за другие деньги…

8. Мне бы только лампочку погасить. Можно подешевле ?

Можно и подешевле, но не у нас. Если Для вас главное убрать с глаз долой надоевший ”CHECK”, то проще всего это сделать куском изоленты налепленной поверх лампочки. И так можно продать машину ничего не подозревающему о проблемах новому покупателю. По уму в прошивке под «ЕВРО2» не просто гасится лампочка, а меняется алгоритм работы программы, из него исключается контроль катализатора, ЕГР, сажевого фильтра и т. д. И машина после грамотно проделанной работы остается адекватной — она работает не в аварийном режиме. А если просто «погасить лампочку» то проблема никуда не денется и останется замаскированной. Машина же не будет адаптироваться к манере езды, температуре за бортом, температуре двигателя, проценту и скорости нажатия на педаль газа, а будет работать в усредненном режиме. В этом режиме неизбежно возрастает расход и появляются проблемы вроде пуска в мороз. Так что лучше не кроить.

9. А правда что выхлоп будет вонять и дымить с переходом на ЕВРО2 ?

НЕТ. Вонять и дымить первое время может то, чему мешал забитый катализатор или сажевый фильтр вылететь в трубу (окислы, сажа). Это пройдет через несколько сотен километров.

10. Смогу ли я после прошивки под ЕВРО2 поехать на машине в Европу, где более жесткие эконормы ?

ДА. Нет никаких ограничений на въезд и выезд машин любого экологического класса. Смотрят только на экокласс в документах на машину и то изредка. Никто Вам техосмотр устраивать не будет. В Европе разрешено эксплуатировать машины с любым экоклассом, вот только налог кусается, но это не проблема туриста.

Удачи на дорогах и бездорожьях!

(с) Подчуфаров А.В.
VK.COM/CARCHIP
+79160336222

(любое полное или частичное использование данной статьи запрещено без письменного согласия автора)

Прошейте мне машину под ЕВРО-2

Эконорма вредных выбросов, которая не подразумевает наличие второго датчика кислорода и катализатора.
Современные ЕВРО-5/6 это далеко не только катализатор и если на машине ЕВРО-5 удалить кат, это не значит, что нужна прошивка под ЕВРО-2.

Что нужно?

Так вот, надо отключить все вторые лямбда-зонды.

Зачем?

Первый лямбда-зонд следит за составом смеси, т.е. он всегда нужен, а второй лямбда-зонд контролирует катализатор, поэтому при удалении ката отключаем второй, а первый работает в штатном режиме.
⠀
Если просто отключить второй, без удаления ката, то это практически приговорить свой ДВС к замене, так как когда этот кат разрушится и под сброс газа крошка начнёт засасываться в цилиндры (образуя зазоры), ездить останется не так уж и долго.

Если удалить кат и не отключить второй лямбда-зонд, то на приборке будет красоваться чек, машина «упадёт» в аварийный режим (пониженная мощность, повышенный расход) и ничего хорошего.
Если и проводить эти процедуры, то только в комплексе.

Разберемся какие датчики кислорода работают после прошивки автомобиля на Евро-2, Евро-3, Евро-0.

Для примера рассмотрим схему расположения датчиков кислорода в автомобиле заводского исполнения Евро-3.

1. Первый датчик кислорода (ДК-1).
2. Второй датчик кислорода (ДК-2).
3. Катализатор (каталитический нейтрализатор).
4. Штаны (выпускной коллектор отработанных газов).

схема расположения датчиков кислорода в автомобиле после чип-тюнинга на Евро-2.

1. Первый датчик кислорода (ДК-1).
2. Пламегаситель или стронгер вместо катализатора.
3. Штаны (выпускной коллектор отработанных газов).

Схема расположения датчиков кислорода в автомобиле после чип-тюнинга на Евро-0.

1. Штаны (выпускной коллектор отработанных газов).
2. Резонатор.
3. Глушитель.

Теперь мы понимаем , что комплектация Евро-2, вовсе не означает наличия двух датчиков кислорода (ДК1 и ДК2), а соответствует экологическому классу и комплектации Евро-2,3,4…. И так далее..

Необходимость перепрошивки электронного блока управления(ЭБУ) с комплектации Евро-2,3,4 на комплектацию Евро-2, предусматривает не только программное отключение функций работы второго датчика кислорода, но и изменение программных расчётов состава топливных смесей в системе управления двигателем внутреннего сгорания, а также физическое удаление катализатора и установка на его место пламегасителя или стронгера.

Автовладелец зачастую принимает решение отдать свой автомобиль на перепрошивку в том случае, когда возникает ошибка связанная с выходом из строя каталитического нейтрализатора , не способного более выполнять свою функцию, в связи с его разрушением. Это делается, чтобы избежать попадания частиц разрушенного катализатора в цилиндры, дабы исключить задиры и не «попасть» на дорогостоящий ремонт двигателя.

Следующая причина программное и физическое удаление катализатора заключается в том, что после его разрушения кроме появившейся ошибки о проблемном состоянии, в редких случаях пропадает “тяга” и меняется цвет выхлопа.

Почему автовладельцы выбирают перепрошивку автомобиля на евро-2?!

Второй способ

Установка так называемой , механической или электронной, обманки или в обиходе «ввёртыш».

Минус заключается в том , что устройство не может выполнять свои функции полностью и обмануть программу процессора во всех температурных режимах и динамических характеристиках, ведь у разных марок эти режимы разные заложенные в программу процессора эбу, а обманки — это универсальное решение для всех марок.

Поэтому частые жалобы автовладельцев которые поставили обманку заключаются в том, что машина «тупит» в определённых динамических режимах. Иногда это проявляется на низких динамических нагрузках или на высоких, изредка на средних.

Принцип работы зачастую обоснован на изменении сопротивления показаний датчика кислорода после нейтрализатора.

Плюсы этого способа составляют стоимость от 1-3 тысяч рублей. Дополнительные затраты тоже понадобятся на обязательную установку пламегасителя или стронгера.

Третий способ

Прошивка автомобиля или чип-тюнинг — это изменение и настройка когда программы управления процессором ЭБУ автомобиля. Способ является оптимальным по цене и качеству.

Так как в измененном коде прошивки уже исключена не просто работа второго датчика кислорода, но и топливные карты перестроены на новую систему систему, что дает большую экономичность при езде, быстрый прогрев при морозе, экономию топлива. Подробнее тема изменения карт раскрыта в этой статье .

Плюсы этого способа в ценовой составляющей и качестве полноценной работы программы управления двигателем.

Минусы в том, что «нерадивый» специалист может залить некачественно проработанную прошивку скачанную бесплатно в интернете или же купленную в так называемую «складчину». Подробнее об этих моментах читайте в нашей статье . И тогда у автомобилиста появятся проблемы все которые перечислены в плюсах только со знаком минус:

• Нарушена топливная смесь.
• Провалы или рывки в движении.
• Богатая смесь.
• Изменение цвета выхлопа.
• Потеря динамики.

Поэтому старайтесь найти качественного и проверенного исполнителя, который даёт гарантии на свою работу. Также качественные прошивки для автомобилей можете найти в специальном разделе нашего сайта: прошивки для чип-тюнинга.

Дополнительный расходы на приобретение пламягасителя или стронгера также придётся сделать, этот элемент обязательно нужно установить вместо катализатора.

Чем отличаются пламягаситель от стронгера , читайте в отдельной статье .

Уважаемые читатели поделитесь в комментариях какой способ используете вы при разрушении катализатора?

Физическое отключение второй лямбды после прошивки на евро 2

Создатель и владелец данного форума и бренда OTOMOTIV-FORUM Огородников Филат Георгиевич. Форум создан для общения и взаимопомощи в области чип-тюнинга и диагностики автомобилей. А также других направлений автомобильной тематики.

ДИСКЛАЙМЕР

Администрация не несёт никакой ответственности за публикации на данном форуме. Если Вы считаете, что в темах и сообщениях может содержаться информация, запрещённая законам какой либо страны, просим незамедлительно сообщить Администрации.