Как проверить реле контрольной лампы зарядки аккумулятора

25

Не горит лампа АКБ, не идет зарядка ВАЗ-2107. Что делать?

Недавно, возвращаясь с работы, со мной возникла такая ситуация — при включении зажигания перестала гореть контрольная лампа заряда аккумулятора, сама зарядка пропала, а стрелка вольтметра показывала лишь уровень заряда АКБ.

Поэтому, кое-как добравшись до дома, решил выяснить причину и, порывшись в интернете, приступил к работе.

Схема 1

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, "таблетка", "шоколадка"), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами "цепи возбуждения" или же цепи выходного напряжения "генератор-аккумуляторная батарея", включая и сам генератор.
Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Таким образом, чтобы устранить проблему нам надо последовательно проверить все элементы системы начиная с элементов "цепи возбуждения" и заканчивая цепью "генератор-АКБ". Вооружаемся мультиметром, отверткой-индикатором или лампочкой с проводом, и начинаем:

Реле контрольной лампы заряда

Существует несколько видов реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Прежде всего, самое распространённое, это электромагнитное реле марки РС 702. Оно применяется на автомобилях марки ВАЗ 2101 (02, 03,06) и их модификаций. На иномарках 80-х годов применяются электронные реле.

Электромагнитное реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи по конструкции аналогично обыкновенному универсальному реле с нормально замкнутыми контактами. То есть контакты размыкаются при наличии питания на катушке, а размыкаются при снятии питания.

Состоит реле прежде всего из электромагнита с подвижным ярмом. На ярме закреплен подвижный контакт. Также реле имеет не подвижный контакт. Все элементы закреплены на текстолитовой или пластиковой пластине и закрыты металлической или пластмассовой крышкой.

Принцип работы реле контрольной лампы заряда (электромагнитное).

Основная часть реле это электромагнит. Он состоит из катушки, намотанной из медного провода и размещённой на сердечнике магнитопровода. В результате подачи напряжения на катушку электромагнита в сердечнике образуется электромагнитное поле. Силовые линии этого поля проходят по ярму магнитопровода и подвижной пластине.
В результате ярмо притягивается к сердечнику. Так как подвижный контакт закреплен на ярме, следовательно контакты замыкаются.

Схема подключения реле контрольной лампы.

Рассмотрим схему подключения реле приведённую ниже. При включении выключателя зажигания питание подаётся на контакт, а также на катушку реле. Второй вывод катушки соединяется с выводом статорной обмотки. Как видно из схемы, на этом выводе нет, ни какого минуса. Следовательно, ток по катушке проходить не будет и электромагнитного поля не будет, то есть контакты останутся замкнутыми за счёт пружины. При работе генератора в статоре будет наводиться переменное напряжение. В результате на выводах катушки реле контрольной лампы появится разность потенциалов равное примерно 5 – 6 В. По катушке будет проходить ток достаточный для притягивания сердечника. Контакты при этом размыкаются и контрольная лампа тухнет.

Электронные реле контрольной лампы.

Также кроме электромагнитных реле электронные реле.
Безусловно эти реле на много надёжнее. Они получили широкое применение в иностранных автомобилях 80-х годов выпуска. Принцип этих реле заключается в контроле напряжения бортовой сети. Если напряжение меньше номинала, то происходит включение контрольной лампы по средствам электромагнитного реле или встроенного транзистора. На отечественных автомобилях такой принцип встречается на Нивах с карбюраторным двигателем и импортной панелью приборов, а также на других моделях с импортными панелями приборов. В качестве контрольной лампы, в таких панелях применялся светодиод управление которым производит блок встроенный в панель. Такие автомобили были выпущены ограниченной серией.

46 комментариев для “ Реле контрольной лампы заряда ”

Здраствуйте! Поставил реле РС702 включаю зажигание лампочка не горит, а загорается при работающем двигателе. В чем проблема?

Причина возможна в неправильном подключении или неисправности генератора

здравствуйте уменя на702 реле 85 тому ничего не подходит 0 вольт при включенном отключенном двигателе 2106 85год выпуска генератор несколько раз перебрал спасибо

На реле подаётся питание с замка зажигания через предохранитель. Надо проверить исправность предохранителя и его контакт в блоке. По этой же причине, возможно, ннт и зарядки.

У меня стоит РС -702. После того как поставил электронный регулятор напряжения стала мигать лампочка заряда аккумулятора. Напряжение 14,2 вольта.Что может быть?

Установка электронного регулятора в данном случае непричём. Мигание лампы на холостых оборотах это нормальное явление, генератор выдаёт номинальное напряжение на средних оборотах. Если лампа мигает при любых оборотах возможно утечка по одному из минусовых диодов в генераторе.

Большое спасибо за ответ. Как раз на холостом ходу мигание лампы нет. Заметил что чаще появляется мигание на высоких напряжениях. Скорее всего проблемы с диодом.

если проблема появляется при резком нажатии на педаль газа, то возможен износ ремня и шкива

ВАЗ 2106. При повороте зажиганий сразу срабатывает реле рс702, лампочка соответственно не горит. При отсоединении провода с 86 клеммы, на этом реле, лампочка загорается. Присоединяем обратно, щелчек — лампа потухла. Когда все провода на реле на месте и лампочка не горит, то при пуске мотора генератор выдает 14,0 вольт, т.е. все работает. Как сделать так чтоб лампочка заработала как надо?

Проверьте провод от реле до генератора но или не правильно подключен или перетёрся и попал на массу. Так же проверьте работу генератора с включенным дальним светом фар, если напряжение. Если напряжение будет меньше 13В то возможно пробит диод

У меня такая же проблема как и у Саня. Генератор работает нормально, не зависимо от того, какая нагрузка включена, стабильно выдает напряжение 13,9 — 14,2 Вольт. При работающем двигателе на контакте 85 РС 702 имеется напряжение 7 Вольт. Но заметил, что контакт 61 на генераторе уже попал на массу. Как я понимаю такого не должно быть?

На генераторах классики нет 61 контакта, есть контакт D, который соединён с обмотками статера. Если реле включается сразу есть утечка по минусовым диодам

При повороте зажиганий сразу срабатывает реле рс702, лампочка соответственно не горит. При отсоединении провода с 86 клеммы, на этом реле, лампочка загорается. Присоединяем обратно, щелчек — лампа потухла. Как сделать так чтоб лампочка заработала как надо? Все оказалось очень просто, обмотка статора пробила на корпус, соответственно на РС 702 появляется разность потенциалов. При включении зажигания оно срабатывает и лампочка не горит. При работе двигателя оно тоже не горит, так как генератор выдает положенные 7 Вольт по желтому проводу на реле. Как проверить? Снимаем клему желтого провода с генератора и прозваниваем тестером выход с генератора на массу. Что делать в этом случаи — меняем статор �� . Причиной пробоя, в моем случаи, оказался тосол который с помпы попал на обмотку генератора.

Прошу прощения, в предыдущих комментариях набросал ошибочно: Действительно на Г221 нет 61 контакта; не разность потенциалов, а постоянное напряжение 12 Вольт.

При пробое статора генератор работать как положено не будет. При работе без нагрузки он может выдавать что то около 13В, но при включении дальнего света напряжение будет падать до 12 и ниже. Такие же симптомы будут при пробое любого диода в минусовой обкладке диодного моста.

Нашёл подобную схему,так я не понял релюха подключается относительно «+» или общего минуса? Просто в подобной схеме обмотка рс 702 подключена на массу. Объясните не шарящему �� в электротехнике.Хотя я мерял в средней точке тестером относительно массы»-«,и у меня показало 5-6 ……………. куда же все таки подключать?

Обмотка реле подключается к плюсу, как и неподвижный контакт, и сборке обмоток статора генератора. Пока генератор не работает цепи нет. При работе генератора появляется разница потенциалов порядка 5-6В. Этого достаточно для замыкания реле.

Подскажите почему у меня на ваз 06 при включении зажигания постоянно щёлкает реле 527 , я поставил его вместо 702,(т. к.поменял генератор 06 на 08) но сама лампа зарядки не мигает, горит нормально и тухнет после запуска двигателя

Всё зависит от того как подключено реле.

Оно подключено к тем же контактам что и на 702, а реле зарядки отключено, т. к.провод который на генераторе 06 (г221) шёл на щётки (серого цвета) я заизолировал.

Выводы родного генератора и генератора 2108 несколько различаются. В частности на родном генераторе два вывода, на щётки и общий вывод всех обмоток статора. На 08 общий вывод может быть, а может и не быть ,зависит от конструкции, но добавлен вывод на реле регулятор, для контрольной лампы, которая и даёт первоначальное возбуждение. Скорее всего к нему Вы и подключили реле.По идее эта схема должна работать, но я ни разу не экспериментировал с таким подключением. Может Вам лучше переделать схему КЛ на штатную ВАЗ-2108, это не сложно и гарантированно будет работать ка надо, без дополнительных примочек

У МЕНЯ ПОЛУЧАЕТСЯ ТАКАЯ СХЕМА работает вроде нормально, и зарядка 14.7в , а реле тикает тихо, я пробовал отсоеденить провод, так щелчёк от срабатывания намного громче, такое чувство что какие то блуждающие токи пытаются заставить сработать электромагнит, но их силы ничтожно малы

Воспользуйтесь первым советом, он более правильный. Во втором случае возбуждение генератора происходит через обмотку реле, а она имеет несколько большее сопротивление чем лампа, да и лишние провода не нужны.

Через дополнительные диоды выпрямителя возможен ток утечки, что может быть причиной щелчков. Если Вы на контрольной лампе замените минусовой провод плюсовой, а провод лампы соедините с выводом генератора, то реле будет вовсе не нужно.

Большое спасибо за консультацию

Здравствуйте. Взял себе конструктор.ниву 2121 разобраную .собрал моторный отсек вроде все подключил. Не горит контрольная лампа .разбирались разбирались по схемам подключение генератора вроде все подьсоединили .а на лампу контрольную так и не нашли фишки ! Кинули этот провод к реле зарядки все заработала !но куда он интересно должен подьсоеденяться.

На «Нивах» было три способа подключения контрольной лампы заряда. В первом случае устанавливалось реле РС-702 как на классике 2106. Такая схема была на автомобилях первого выпуска. Во втором случае в качестве контрольной лампы применялся электронный вольтметр, встроенный в панель приборов, который зажигал красный светодиод при низком напряжении. Но это очень ограниченная партия, которая шла на экспорт. Третий способ со встроенным регулятором напряжения генератора. В этом случае с контрольной лампы провод шол непосредственно на генератор, вывод 61 (L). Последний вариант в Вашем случае самый вероятный. Провода от панели приборов до генератора проходит через два разъёма. Один из них под панелью, второй в моторном отсеке (может отсутствовать).

21051, Г-222, РС702 начинает гореть при работе двиг. не сразу, а в поездке после первой остановки. Вольтметр показывает напряжение чуть левее разделительной полосы в зеленой зоне. Ремень натянул, РН менял, Без разборки ген. Выпр.блок проверял на пробой мультиметром сопр.30-корпус, 30 и болты ВБ , ВБ — корпус везде 1, нуля не было. (Почему-то на Конденсатор никак не отреагировал.). При сильном нажатии в пол педали «газа’ стрелка вольтметра на холостых падает до

Надо проверить напряжение на клеммах аккумулятора при средних оборотах двигателя и включенном дальнем свете фар. Если напряжение меньше 13,5В, то генератор надо снять и отревизировать. При прозвонке диодного моста, без разборки генератора, надо проверить сопротивление между болтом 30 и болтами крепления диодного моста, затем массой и болтами крепления. Проверку надо производить при прямой и обратной полярности мультиметра, то есть сначала разместить один щуп на болт или массу, а вторым касаться болтов. Потом щупы надо поменять местами. В одном случае сопротивление должно быть 1, а в другом порядка 400-500 Ом. Если сопротивление в обоих случаях 1, то есть обрыв в диодном мосту или плохой контакт в соединении обмотки статора с диодной пары. При отклонении от нормы генератор надо разобрать и прозвонить диодный мост отдельно. Если диодный мост звонится нормально, то проверьте состояние шкива и ремня. Если дно шкива блестит, а при вложении в него нового ремня тот полностью проваливается в него, то шкив необходимо сменить.

Заменил выпрямительный блок, завел выключили так пару раз — все заработало , лампа начала гаснут. Слушал музыку , завинчивал защиту решил завести , вообще не заводится, сто раз безтолку , утопил подсос — завелась, но лампа снова начала гореть. Как будто стартер палит или система ЭППХ что идет через реле 702 или от нагрева ..

Ни стартер, ни ЭПХХ не соединяются с РС-702. Проверьте Выходное напряжение на генераторе и выводе на РС-702 (должно быть не меньше 7В. Возможно неисправно само реле.

В электронном реле регуляторе РН-2 (если снять корпус) стоит переменный резистор R2 1 ком, для регулировки выходного напряжения.Можно отрегулировать напряжение от 13.8 до 14.3, но на новом генераторе 100 ампернике написано 14.6 в, так что я не понял, какое напряжение установить 14.3 или 14.6.Кстати на оборотах чуть больше холостых даже при включенном ближнем свете
напряжение не провисает(это слышно при включенной печке обогревателя).

И еще вопрос, может перенести реле регулятор поближе к аккумулятору, или температурный режим там хуже?

Огромное спасибо за внимание.

На генераторе указывается номинальное напряжение и ток на которое рассчитан генератор. Нормативное напряжение 13,5-14,5 В обеспечивает нормальную работу всего электрооборудования и заряд аккумулятора. Последнее очень важно, так как чем выше напряжение вырабатываемое генератором, тем выше ток заряда. В идеале в зависимости от климата и наружного воздуха напряжение может вирироваться от 13,2В, при очень жарком климате, до 14,7В при морозах ниже -40. При установке напряжения необходимо учитывать тот факт, что чем выше напряжение заряда и соответственно ток, тем меньше срок службы аккумулятора. Но и при сильно низком напряжении и постоянном недозаряде батарея долго не проработает. В средних широтах оптимальное значение 14В.
Реле можно поставить практически в любое место, но необходимо учесть прилегание теплообменника транзистора к корпусу, для хорошего теплообмена.

В автомобиле Ваз 2103, на малых оборотах двигателя, при реле регуляторе РН-2 и генераторе 100 А (Фирма Старт Вольт), лампочка заряда аккумулятора слегка неравномерно светится.При увеличении оборотов двигателя
лампа гаснет, но при проверки аккумулятора тестером видно что напряжение в сети 14.57 и эта цифра 7 меняется в большую и меньшую сторону.Можно ли при строго определенных оборотах двигателя добиться чтобы напряжение на аккумуляторе было стабильно?В паспорте генератора написано что генератор устанавливается взамен генератора Г221 без переделки.
Может подать на вывод реле регулятора 15 напряжение 12 вольт через реле напрямую с аккумулятора?

На холостых оборотах генератор может не вырабатывать достаточного напряжения для заряда аккумуляторной батареи. Это нормально, так как наминал рассчитывается на обороты ближе к средним. Не стабильное показание сотых долей в значении так же не имеют значения. Это может быть вызвано многими факторами от погрешности прибора и воздействие на него электромагнитных помех от двигателя, до повышенного сопротивления в соединениях схемы подключения реле напряжения. Если судить по значению, которое несколько выше нормы, то скорее всего второй вариант. Проверьте значение напряжения между проводом на входе 15 РН2 и плюсом аккумулятора. Это значение не должно превышать 0,5В. При большем значении устраните наличие плохого контакта в цепи. Самые вероятные места зажимы предохранителя, контактные соединения на блоке предохранителей. Если значение в норме, то проверьте соединение РН с корпусом автомобиля. Лучше соединить с корпусом генератора отдельным проводом. Городить дополнительно что либо нет смысла. Автомобиль можно эксплуатировать даже с такими показаниями без проблем.

Откуда берется минус в генераторе при отключенном двигателе(зажигание включено)для реле контрольной лампы зарядки РС 702?

В этом случае на катушке реле есть только плюс, минуса нет. Замыкание контактов происходит за счёт пружины. Если бы реле получало минус при включении зажигания то лампа бы стазу тухла и реле не обеспечивала своей функции.

НО, У МЕНЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ СРАЗУ СРАБАТЫВАЕТ ЭТО РЕЛЕ. НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫЕ КОНТАКТЫ РАЗМЫКАЮТСЯ. ПРИ ЭТОМ, ЛАМПОЧКА НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ НЕ ГОРИТ. ПОДСКАЖИТЕ…..

У Вас стоит реле не того типа. Должно стоять реле типа РС-702. У него нормально замкнутые контакты, на других реле контакты нормально разомкнуты.

У МЕНЯ СТОИТ РЕЛЕ РС702. ДАННАЯ СИТУАЦИЯ ВОЗНИКЛА ВЧЕРА.

Тогда надо проверить наличие короткого замыкания на массу провода от генератора до реле. Обычно он имеет жёлтый цвет. Если короткого замыкания нет, то надо проверить исправность диодного моста. Скорее всего пробит один из диодов.

СПАСИБО.ПРОВЕРЮ В МАСТЕРСКОЙ.

Не сложно и самому проверить. Для проверки достаточно снять генератор и контрольной лампой прозвонить диодный мост.

Будет ли гореть контрольная лампа заряда АБ, если реле РС702 неисправное?
Если будет, то как именно (сильнее, слабее нормы, мигая и т.п.)?

Зависит от неисправности. Лампа будет гореть, при работе генератора или не будет гореть при включении зажигания. При плохом контакте в соединениях яркость свечения может быть меньше.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Ваз 2121 реле зарядки аккумулятора

Реле типа PC-702 служит для включения контрольной лампы на щитке приборов, когда напряжение генератора недостаточно для заряда аккумуляторной батареи. Реле устанавливается в отсеке двигателя, на верхней части брызговика правого колеса.

Обмотка реле (при работающем генераторе) находится под выпрямленным фазным напряжением генератора Если напряжение между зажимом «30» генератора и «массой» равно 13,8-14,5 В, выпрямленное фазовое напряжение составляет 5-7 В.

Контактами реле замыкается цепь питания контрольной лампы 6 (рис. 7-5). При включении зажигания, когда двигатель (и следовательно генератор) еще не работает, через контакты протекает ток от аккумуляторной батареи. Лампа горит.

После пуска двигателя и при движении автомобиля лампа должна гаснуть, так как под действием выпрямленного фазного напряжения якорь реле должен притягиваться к сердечнику и размыкать контакты реле.

Если контрольная лампа не гаснет после пуска двигателя и при движении автомобиля, то это говорит о неисправности либо в генераторе или регуляторе напряжения, либо о неисправности самого реле (обрыв обмотки и т.д.).

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Где Находится Реле Зарядки На Ниве 21214

Пропала зарядка аккума предпосылки

В чем предпосылки пропадания зарядки, как поправить делему прямо в дороге либо в гараже – относительно этого в данной аннотации. Электро схема LADA Нива

4×4 построена по традиционной сборке и фактически не перетерпела конфигураций в момент начала производства. Отчего, зная ее слабенькие точки и двигаясь от очевидного к сложному. Вы стремительно отыщите первопричину.

Принцип подключения генератора, чертеж:

Основную информацию о состоянии заряжающего устройства получите по поведению комбинации приборов — вспыхивание индикатора, аварийная работа электрического оборудования (фары, освещение салона, обогреватель) и мотора.

Лампа зарядки АКБ ВАЗ 21214

после замены ремня генератора пропала зарядка

, в результате сел аккумулятор и контроллер отказался работа. Место, где у нивы находится реле зарядки, определяется возрастом машины. Так, выносное
реле
можно найти на правом подкрылке у авто с классической компоновкой подкапотного пространства., более современные модификации генераторов оснащены совмещенным с щеточным узлом РН.

Элемент не ремонтируется, а меняется полностью. Для оценки состояния вам понадобится источники питания 12-14 В, с последующей заменой на 16-22 В, также лампа накаливания 1-3 Вт. Согласно чертежу-схеме, последовательно подайте ток на регулятор напряжения. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй – отсутствием свечения, значит, РН исправен.

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, при пробое – светится постоянно. Кроме того, слабая зарядка, а также ее абсолютное отсутствие часто объясняется истиранием щеток (остаточная высота менее 5 мм) и контактных колец генератора. Если первая деталь меняется вкупе с щеткодержателем, то вторую восстанавливают путем шлифовки, проточки или удаления остатков старых колец и запрессовкой новых. Разбор узла рекомендуется дополнить тотальной чисткой.

Замена БП своими руками

При отказе любой электрической цепи в первую очередь необходимо проверить состояние плавких вставок и реле. Это несложная операция может проводиться самостоятельно. Водителю необходимо знать, где находится блок предохранителей Нива Шевроле и предназначение плавких вставок, установленных в нем.

Для защиты электрических цепей на автомобилях применяют предохранители, размещенные в специальном монтажном блоке. На Шевроле Нива ВАЗ 2123 этот блок расположен внутри панели приборов, слева от пластикового кожуха рулевой колонки.

Кроме основного блока, на Шевроле Нива установлен дополнительный узел, отвечающий за работу двигателя автомобиля. Этот предохранительный элемент размещен в салоне и находится в правой части панели приборов за перчаточным ящиком.

Размещение блоков в салоне одинаково для автомобилей всех годов выпуска.

Основные блоки машин делятся на два типа — до 2009 года и после. Эти устройства невзаимозаменяемые. Блоки за перчаточным ящиком одинаковые по конструкции.

На машину 2005 года выпуска можно без проблем установить блок от машины 2011 года. Обозначение номинала предохранителя нанесено на корпус, на самом узле имеется номер плавкой вставки и пиктограмма назначения.

На крышке основного блока маркировка предохранителей отсутствует.

В случае отказа любой электрической цепи в автомобиле необходимо проверить состояние предохранителя.

При необходимости замены деталей следует учитывать, что предохранители ВАЗ 21214 на Ниве инжектор относятся к двум различным типам:

• в основном блоке стоят вставки цилиндрического вида (доставшиеся в наследство от «Жигулей»);
• а в блоках системы впрыска — современные, ножевого типа.

Поэтому, отправляясь в дорогу, нужно захватить с собой запасные вставки разных видов.

При выходе из строя, например, прикуривателя в дороге необходимо:

1. Выключить зажигание.
2. Открыть крышку дополнительного блока.
3. Визуально проверить состояние предохранителя ПР14 на 16 ампер, который отвечает за цепь прикуривателя.
4. Вынуть сгоревшую вставку пальцами руки и заменить ее на запасную, взятую из резервного гнезда ПР15. Запрещается применять самодельные вставки, поскольку они не способны защищать цепь от перегрузок. Последствием этого может стать перегрев элементов и возгорание.
5. Проверить работоспособность цепи. Если вставка сразу сгорает вновь, то причина кроется в повреждениях проводки, которую необходимо тщательно проверить.

По аналогичной схеме меняются и остальные предохранители и реле на ВАЗ 21214.

При выгорании или механическом повреждении необходимо выполнить ремонт блока с заменой его компонентов или всей детали в сборе.

Для замены основного блока нужно выполнить следующие шаги:

1. Отключить аккумулятор от бортовой сети.
2. Снять крышку коробки и отвернуть две 8 мм гайки крепления блока. Затем нужно потянуть коробку на себя и вывести со шпилек крепления.
3. Записать маркировку и положение проводов на старом блоке.
4. Отключить кабели со штекеров старого блока и подключить их в такой же последовательности на новом.
5. Проверить номиналы предохранителей и правильность установки проводов.
6. Зафиксировать замененный блок гайками.
7. Подключить питание бортовой сети и проверить работоспособность цепей.

На фото показаны некоторые этапы демонтажа блока.

Снятие со шпилек

Разъединение штекеров проводки

Аналогично заменяются и другие блоки предохранителей или реле на ВАЗ 21214.

Ниже рассмотрим процесс замены БП своими руками. Для замены вам понадобится новый БП и ключ-головка на «8».

1. Для начала откройте капот и отключите аккумуляторную батарею.
2. Теперь под панелью приборов найдите ваши БП. При помощи ключа-головки на «8» открутите две основные гайки.
3. Сделав это, подденьте БП и снимите их со шпилек.
4. Если вы меняете старый компонент на новый, то перед этим необходимо пометить все провода. Либо же возьмите новый БП и по очереди вставьте в него провода из старого блока. Для снятия проводов простоя потяните их за штекеры.
5. Чтобы проверить работоспособность нового БП, подключите обратно аккумуляторную батарею.

Кроме основного блока, на Шевроле Нива установлен дополнительный узел, отвечающий за работу двигателя автомобиля. Этот предохранительный элемент размещен в салоне и находится в правой части панели приборов за перчаточным ящиком.

Размещение блоков в салоне одинаково для автомобилей всех годов выпуска.

На машину 2005 года выпуска можно без проблем установить блок от машины 2011 года. Обозначение номинала предохранителя нанесено на корпус, на самом узле имеется номер плавкой вставки и пиктограмма назначения.

На крышке основного блока маркировка предохранителей отсутствует.

Не горит лампа зарядки.

Поскольку индикатор на панели приборов

является звеном в цепи возбуждения генератора, отсутствие вспыхивания во время включения зажигания приводит к потере его работоспособности. Виновата лампа или причина лежит в другом (реле-регулятор напряжения, контактная группа замка), возможно понять путем отсоединения
клеммы 61 от генератора при включенном зажигании, с последующим замыканием провода от панели приборов на корпус автомобиля. В случае, если она загорелась, проверяют исправность обмотки ротора, щеток и «шоколадки». При противном стечении обстоятельств, исследуют работоспособность предохранителя №2 (8А) и лампочки путем замены упомянутых на заведомо исправные.

Соскочил провод с генератора

Причин может быть несколько и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы до них добраться. Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя и т. Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора. Проверка на автомобиле Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до В класса точности не хуже 1,0.

Niva Chevrolet : Генератор — самая частая проблема

Напряжение должно находиться в пределах 13,,6 В. На схеме цифрами обозначены диоды: Свечение лампы свидетельствует о фиксировании замыкания диодов, из чего следует вывод — диодный мост придется заменить. Будьте внимательны к индикации на панели приборов.

Нередко значок горит вполсилы и не заметен при ярком свете. Видео утечка тока и плохая зарядка в одно время: Не горит лампа зарядки.

Поскольку индикатор на панели приборов является звеном в цепи возбуждения генератора, отсутствие вспыхивания во время включения зажигания приводит к потере его работоспособности.

Сигнальная лампа моргает

Моргание индикатора АКБ, как правило, указывает на проблемы в щеточном узле, а также на возникновение КЗ выводов «Ш» и «-» регулятора напряжения. Щетки, в свою очередь, могут «зависать», не доставая до контактных колец ротора при малых и средних оборотах. Как их починить, вы уже читали в нашей инструкции. Однако причиной того, что пропала зарядка на Ниве 2121, 2131, 21214 и 4×4 Урбан, не всегда являются вышеупомянутые составляющие под капотного пространства. В частности, виновником слабой зарядки или ее полного отсутствия становится вовремя необслуженный аккумулятор с недостаточным объемом электролита или замкнутыми банками, незатянутые и окислившиеся клеммы, перебитые и оплавленные провода. Дополнительные трудности возникают при накоплении на подвесном оборудовании грязи, пыли, следов ГСМ и др.

Привет! Начну с того, что после покупки Нивы всегда удивлялся работе генератора. Даже после замены родного www.drive2.ru/l/2558502/ на более мощный КЗАТЭ 80А от 21214, напряжение бортовой сети сильно менялось в зависимости от нагрузки: фары + печка = приличная посадка на хх. Как так?! В моём Мерседесе электроники в 1млн. раз больше и его родной 90А Bosch даже при полной нагрузке обеспечивает стабильно 14,2В зимой и чётко 13,7В летом на прогретой машине. Чтобы я не включал, чтобы не отключал, напряжение НЕ МЕНЯЕТСЯ на любых оборотах двигателя! Только при запуске в мороз холодного двигателя напряжение поднимается до 14,7В. При всём этом, никаких трёхуровневых регуляторов напряжения Мерседесом не предусмотрено. :-))) Учитывая не очень большую разницу мощностей генераторов (80А Нивы против 90А Мерседеса) делаем выводы об эффективности работы их регуляторов напряжения (РН)… К счастью, Отечественный автопром начал «догонять» зарубежный и выпустил РН нового образца, аналоги которого в иномарках эксплуатируются лет эдак 20-30., и ставятся они на Шнивах, Приорах, Калинах последних выпусков. Особенностью РН нового образца являются: 1-е

и основное: напряжение контролируется на выводе В+, т.е по сути на самом аккумуляторе, а не на выводе дополнительных диодов,
2-е
: не нужно стороннее напряжение на выводе D (тот, к которому подключен тоненький проводок) для питания обмотки возбуждения, т.к. оно берётся с вывода одной из обмоток, т.е. вывод D используется только для работы контрольной лампы зарядки (кстати РН нового образца «умеет» сигнализировать как об отсутствии зарядки, так и о завышенном напряжении) и для сигнала включения генератора, ну и
3-е
: питание на обмотку возбуждения подаётся после «раскрутки» генератора до 400 об/мин (не путать с оборотами двигателя!), это полезно при холодном пуске, т.к. невозбуждённый генератор не создаёт нагрузку на стартер. Теперь про установку такого РН в генератор ВАЗ 21214 КЗАТЭ 80А. Мне попался РН 845.3702 «Орбита» от Шевроле-Нивы (но бывают в продаже и другие его аналоги, совместимые нашим пыльником: 941.3702 — Автоэлектроника, 611.3702-05 — Энергомаш, 7931.3702 И4 — Электромодуль, Беларусь).

Схема блока реле над педалью газа

А еще интересно: Генератор Нива 2121, 21213, 21214: какой установлен, замена

Пропала зарядка на ВАЗ 2106 — как самостоятельно найти и устранить неисправность

Контроль заряда автомобиля ВАЗ 2106 находится на приборной панели. Лампа загорается, когда аккумулятор разряжен или в цепи снизилось напряжение. Владельцу важно, как можно быстрее выяснить причину того, почему нет зарядки в системе. Если не решить вопрос сразу, возникнут проблемы с зажиганием и перебои в работе электрооборудования.

Зарядка ВАЗ 2106: схема, состав и принцип работы оборудования

Опытные владельцы «шестерок» знают, если нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2106, завести машину поможет внешнее подключение электропитания. Как только коленвал начинает крутиться, запускается генератор. Электрическая система автомобиля входит в штатный режим работы. В схеме зарядки участвует следующее оборудование:

• генератор;
• аккумулятор;
• блок предохранителей;
• диодный мост;
• регулятор напряжения;
• реле лампы;
• индикатор зарядки АКБ.

Аккумулятор в системе необходим для запуска двигателя. Через ременную передачу шкива коленчатого вала происходит запуск устройства. После чего генератор начинает вырабатывать нужное количество заряда для питания электрооборудования автомобиля.

Генератор

Устройство предназначено для преобразования механического движения в электричество. Данный тип двигателя производит постоянный ток.

Внешний литой корпус состоит из двух частей, скрепленных болтами. Внутренняя часть механизма включает:

• статор;
• обмотки;
• ротор;
• обмотку возбуждения;
• графитовые щетки;
• контактные кольца;
• подшипники;
• шкив;
• крыльчатку.

Ротор, вращаясь, создает магнитное поле, которое передает на обмотку статора, где и образуется ЭДС. Необходимое напряжение 12 В обеспечивает выпрямитель. Далее, уже преобразованный ток поступает в электросистему.

Реле-регулятор

Потребляемая мощность электрооборудования на автомобилях ВАЗ 2106 равна 12 В. Ток в момент образования — переменный, его напряжение в максимальных значениях достигает 30 и более Вольт. Регулятор генератора совместно с диодным постом (подковой) выравнивают напряжение до постоянного значения 12 В.

В «шестерках» производитель использовал два вида реле зарядки ВАЗ 2106 — контактные и электронные. Оба изделия взаимозаменяемы, но последние более эффективны.

Напряжение тока генератора напрямую зависит от частоты вращения коленчатого вала. Чем показатель выше, тем больше напряжение. Набор оборотов больше 2000 провоцирует автоматическое втягивание якоря, который размыкает и замыкает нужные резисторы. Для выравнивания высокого напряжения необходима одновременная работа всех трех резисторов.

Реле контрольной лампы

Индикатор лампы зарядки находится на основной панели, для своевременного оповещения водителя об изменениях напряжения. Управляет лампочкой реле, расположенное в верхней части пространства под капотом, с правой стороны.

Реле подключено к замку зажигания через монтажный блок, а также к генераторной клемме. Под корпусом находится электромагнит, при норме рабочих показателей напряжения подвижный замок закрыт. Если показатели опускаются меньше уровня, контакты размыкаются, индикатор загорается.

Если на ВАЗ 2106 постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора — что это значит

Лампа зарядки является индикатором работоспособности аккумулятора. Управляет на ВАЗ 2106 данным контроллером реле зарядки — при снижении показателей тока, контакты размыкаются, включая лампу.

Ошибка называется обрыв, причины появления:

• стертые угольные щетки;
• не заряжается АКБ;
• оплавление фишек в коробке блока;
• окисление клемм;
• слабое натяжение ремня или обрыв;
• неисправность внутреннего оборудования устройства;
• поломки в проводке.

Водителю необходимо отслеживать поведение индикатора. Он может мигать либо включаться на холостом ходу и выключаться во время движения. Внимательность поможет точно определить причину того, почему электросхема работает некорректно.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора — диагностика и устранение неисправностей

Определить, почему загорелась лампочка-индикатор уровня зарядки АКБ, можно несколькими способами:

1. Проверка целостности предохранителей в монтажном блоке №10, 9.
2. Осмотр ремня на разрыв и гладкость: стертые зубцы приводят к проскальзыванию — шкив не крутится, напряжения нет.
3. Осмотр клемм на окислы.
4. На моделях, в которых установлен карбюратор, а не инжектор, снять клемму минуса на АКБ, если мотор заглох — проблема в генераторе.
5. Поочередно, при помощи тестера, прозвонить провода цепи на работоспособность.

Диагностику генератора проводят после демонтажа и разбора. Для того, чтобы после работы собрать все правильно, мастера советуют делать пошаговое фото процесса.

Как на ВАЗ 2106 проверить реле зарядки

Устройство предназначено для получения на выходе постоянного тока в пределах 12 В. Если подключение реле зарядки ломается, что случается редко, батарея перестает работать.

Для самостоятельной проверки надо снять батарею, зарядить отдельно от авто. После чего вернуть на место, завести двигатель и дать нагрузку электрической системе — включить свет, оставить включенным движок на 20 минут. Затем мультиметром замерить показатели на клеммах: между 12 и 13 В — норма.

Если мультиметра нет, проверяют прибор при помощи автомобильной лампочки.

Проблема с предохранителем

Коробка электропредохранителей на моделях ВАЗ 2106, где находится фишка — расположена под торпедой, с левой стороны. Если пропала зарядка, водителю надо проверить ячейки верхнего ряда под номерами F9 и F10.

Неисправность определяют по следующим признакам:

• оплавление;
• потертость верхнего или нижнего края;
• тестер показывает отсутствие сигнала.

Проблема решается заменой старого предохранителя на новый.

Износ щеток или плохой контакт с корпусом генератора

Скачки электричества, потеря яркости осветительных приборов, индикатор постоянно горит — все это признаки плохого контакта. Детали щеток изготовлены из графита и со временем стираются. По этой причине, когда пропала зарядка, не работает генератор на ВАЗ 2106, то обычно неисправен щеточный узел.

Мануал производителя рекомендует производить техническое обслуживание генератора с заменой щеток каждые 50 тысяч километров.

Проверку проводят отключением минуса на аккумуляторе при работающем двигателе. Автомобиль не глохнет — внутренние элементы генератора исправны. Если мотор заглох, оборудование демонтируют и проверяют.

Щеточный узел располагается под задней частью корпуса. При осмотре потертости хорошо заметны, элементы рекомендовано менять сразу все, даже если потертости обнаружены только на одном угольке.

Слабое натяжение или износ ремня привода генератора

Деталь передает вращательный момент коленчатого вала на генератор. Эффективность обеспечивает хорошее сцепление с металлическими деталями и натяжение.

Громкий неприятный звук оповестит водителя о том, что причина отсутствия зарядки в слабом натяжении ременной передачи. При проблемах с зарядкой, даже при отсутствии звуков со стороны ремня, его проверяют в ручном режиме.

Для проверки надо остудить двигатель. Рукой надавить на ремень, а также при помощи фонаря визуально осмотреть целостность элемента. Гладкость, трещины, стертые места — симптомы износа.

Проводка к обмотке возбуждения, реле-регулятор

Найти проблему помогает обследование бытовым тестером, с функцией измерения напряжения в вольтах. Один контакт надо подключить к массе (неокрашенной детали кузова), вторым щупом проверяют плюсовой контакт генератора. Если показатель равен 12 В — оборудование исправно.

Значение «0» на шкале тестера показывает, что на ВАЗ 2106 нет никакого напряжения, а зарядка не идет — это неисправность обмотки. Способ подходит для поверки остальных электроэлементов системы.

Обрыв или замыкание обмоток генератора

Оценить работоспособность обмотки помогает измерение вольтажа контактов. Обследование проводят путем измерения вольтажа: один контакт соединяют с плюсовой клеммой аккумулятора, второй — с контактом на приборе. Шкала показывает 12 единиц — здесь неисправностей нет, следует искать их в другом месте.

Шкала показывает «0» — цепь оборвана. Такие неисправности не ремонтируют, оборудование подлежит замене.

Неисправный диодный мост

Используемая производителем, схема зарядки моделей ВАЗ 2106 предполагает необходимость выпрямления тока. Задачу выполняет диодный мост, его легко узнать по форме подковы. Элемент сборный, чтобы определить работоспособность, надо снять крышку генератора и отсоединить поочередно все части.

Элементы по отдельности позванивают тестером. Большие показатели сопротивления, а также прозвон со всех сторон, говорят о неисправности.

Пробои диодов не ремонтируют, меняют элемент целиком.

Вовремя устраненные неисправности в работе генератора и цепи зарядки АКБ обеспечивают исправную работу автомобиля. Особых навыков и знаний для ремонта не требуется, изученная схема подключения оборудования и принципа работы позволят самостоятельно исправить любые поломки.