Расход на прогрев (расчет на примере Рено Логан 1.6)
Всем привет.
Эксперимент с замером расхода топлива при прогреве попался на Ютубе. Ребята делали замер для Рено Логан. Мне понравился подход к эксперименту, а точнее к чистоте эксперимента.
Парни замерили расход по принципу разницы объемов топлива в начале и после работы двигателя на ХХ (холостом ходу). У них получилось за 15 минут работы двигателя — расход 450 мл, температура воздуха на улице -20 градусов.
Замер проводился для двигателя объемом 1,6 л. Думаю данные результаты можно экстраполировать на двигатели с бОльшим объемом, понять примерную картину по расходу на ХХ. Ранее где-то слышал/читал что расход на ХХ, в среднем, пропорционален объему двигателя.
Итак, учитывая выше сказанное, проведу расчет расхода топлива для моего двигателя объемом 2,5 л, для тех же 15 минут прогрева, при температуре -20 градусов Цельсия:
L = 450мл*(2.5л/1.6л) = 703 мл (за 15 минут).
Я машину грею обычно 10 минут и расход на один прогрев будет: 703*(10/15) = 468 мл.
Конечно же, расчеты очень примерные, но тем не менее, можно понять примерно расход топлива на каждый прогрев. Грубо на каждый прогрев я трачу пол-литра бензина (или 20 рублей :).
Короткие поездки, прогрев 10 минут
Ну и можно прикинуть прибавку к среднему расходу топлива при каждодневных поездках на работу.
Берем средний путь до работы 10 км, значит 100 км накатаем за 10 таких поездок, и на прогрев дополнительно к среднему расходу добавится еще 4.5-5 литров бензина. Вот отсюда и получается, что зимой, с прогревами расход вырастает с условных 11-12 л. (город/пробки) до 15.5-16.5 литров.
Бензин на ветер. Почему в холода нельзя экономить топливо?
Зимой водители замечают, что при тех же ежедневных поездках уходит заметно больше бензина, чем летом и осенью. Стрелка топливомера буквально на глазах клонится к нулю, ввергая своих хозяев в уныние. И чем ниже температура за окном, тем выше расходы на эксплуатацию машины. Так, статистика Минтранса РФ показывает, что рост потребления топлива в зависимости от транспортного средства может колебаться при минусовых температурах от 5 до 20%.
К примеру, у 2,0-литрового 4-цилиндрового атмосферного мотора при температуре -6 градусов расход топлива в городском режиме движения увеличивается на 12% по сравнению с работой при температуре воздуха +25 градусов. Причем чем больше остановок и чем короче пробеги, тем выше потребление горючего. Если проезжать ежедневно по 5-7 км, то средний расход бензина может подскочить на 22%.
Прогрев обязателен
Какие же факторы влияют на экономичность? Перед поездкой в холодное время мотор необходимо прогревать. Уже при температуре около -5 градусов требуется увеличить время прогрева в два раза. Если при плюсовых температурах достаточно полутора-двух минут, чтобы насос прокачал масло, то зимой требуется задержаться на 3-5 минут во дворе, пока тепло от силового агрегата перейдет в коробку передач. Естественно, на холостом ходу потребление топлива вырастает.
Чтобы карбюраторный мотор не заглох, используется механический регулятор для обогащения смеси, в народе известный как подсос. Обычно он представляет из себя механический рычажок в салоне машины, который частично перекрывает отверстие подачи воздуха. В горючей смеси оказывается больше бензина, машина не глохнет при прогреве, но потребление растет. После выхода силового агрегата на рабочие температуры подсос убирается и потребление снижается.
Прогрев на ходу
Современные моторы с электронными системами впрыска обладают сложной системой подачи топлива, которая адаптируется к низким температурам и меняет состав смеси в зависимости от погоды. Она так хорошо готовит горючую смесь, что мощность двигателя сохраняется при разных температурах холодного пуска и ехать можно сразу после прокачки масла в двигателе и в трансмиссии. Мотор прогревается на ходу. Однако потребление топлива растет и у современного силового агрегата, пока охлаждающая жидкость не достигнет рабочих температур. В среднем из-за предварительного прогрева автомобиля зимой расход топлива увеличивается примерно на 7-10%.
За тепло надо платить
Еще один важный фактор, влияющий на энергопотребление автомобиля, — это использование печки. Чем ниже температура воздуха, тем больше выкручиваешь регулятор климатической установки в красную зону. Если автомобиль оборудован умным климат-контролем, то автоматика сама регулирует энергопотребление, чтобы нагреть салон. Таким образом, зимой печка работает постоянно, отбирая драгоценное тепло из системы охлаждения и увеличивая расход горючего примерно еще на 4-6%.
Кроме того, энергия нужна не только приводу печки, но и генератору, который трудится значительно больше в морозы, чем при летней жаре. Аккумулятор в морозы теряет до половины заряда, и требуется его заряжать.
Езда по снегу
Влияет на расход топлива и специфика вождения в зимний период. Из-за частых гололедов и снизившегося коэффициента сцепления колес с дорожным полотном приходится всегда держать повышенные обороты двигателя, чтобы обеспечить лучшую устойчивость. А повышенные обороты могут почти вдвое поднять расход горючего.
Высокие обороты необходимы и при езде по рыхлому снегу, который препятствует свободному качению колес и создает дополнительное сопротивление движению автомобиля. Приходится газовать, чтобы прогрызать снежную кашу колесами.
В общем, экономить топливо зимой не рекомендуется, так как это небезопасно для человека и техники. При морозах ниже -15 градусов потребление топлива может вырасти примерно на 20%. И сделать с этим почти ничего нельзя, так как перенастройка систем современного автомобиля происходит автоматически. Если же попытаться перепрограммировать блок управления, то силовой агрегат начнет работать на износ, а это дороже, чем двадцатипроцентные потери горючего.
Сколько горючего расходуется на прогрев двигателя: эксперимент
Экспериментаторы захотели проверить, сколько горючего уходит на прогрев двигателя – результат оказался очень интересным.
В некоторых странах существует законодательный запрет на прогрев двигателя на месте – такие меры мотивируют “заботой об окружающей среде”. При этом существует мнение, что прогрев двигателя на месте (без нагрузки) наносит ему значительно меньше вреда, чем прогрев в движении.
Впрочем, если ориентироваться на расход топлива, прогрев в движении может быть более выгодным, поскольку во время длительной работы холодного двигателя на холостом ходу тратится немало горючего. Эксперимент из Renault Logan с мотором 1,6 подтвердил, что расход топлива у холодного двигателя значительно больше, чем у прогретого.
Эксперимент проводился в зимний период, когда температура воздуха была –20 градусов по Цельсию. Измерение производили после холодного запуска. На холостых оборотах автомобиль потратил 450 мл горючего за 15 минут. Прогретый двигатель на холостом ходу тратит около 1-1,3 литра в час – то есть примерно вдвое меньше холодного.
Итак, с точки зрения экономии горючего, прогрев автомобиля на месте – достаточно затратный процесс. Если прогревать автомобиль дважды в день по 15 минут в течение трех месяцев, то расход топлива на прогрев за всю зиму составит около 80 литров.
Сколько бензина расходуется на один прогрев двигателя зимой: результаты замера
Автомобилисты в холодный сезон прогревают двигатель на холостых оборотах, для того чтобы достичь максимально комфортного температурного режима в салоне. Для этого требуется не менее 10 минут, все это время двигатель активно функционирует и расходует топливо.
Фото: «CAR.RU»
Прогревочный режим топливозатратный, этот факт известен автовладельцам. Эксперты замерили и озвучили объем топлива, требуемый для подобной процедуры.
В среднем малолитражный бензиновый двигатель на холостом ходу растрачивает 0.8 л/час. Это характерно для рабочего диапазона. При холодном запуске обороты повышаются, набор температуры ускоряется, вместе с тем повышается расход топлива.
Чтобы получить максимально объективные показатели, была создана топливная сборка, в нее поместили насос и добавили 1л. бензина. В эксперименте был задействован восьмиклапанный мотор мощностью 82 л.с. Автомобиль простоял ночь при температуре минус 20 градусов. Была задействована печка на 2-ой скорости.
Далее был запущен мотор на 15 минут, за этот временной отрезок охлаждающая жидкость достигла рабочих температур. Салон прогрелся до комфортных показателей. Затем топливо было снова замерено. Оказалось, что за четверть часа было потрачено 450 мл бензина. Это достаточно внушительные показатели, но без этого в зимний период не обойтись.