Где больше расход топлива на трассе или в городе?
В городе же потребление топлива выше, чем на трассе. Зачастую просто невозможно включить максимальную передачу, да и о равномерном движении можно забыть, потому как нужно постоянно переключать скорость. Однако, сэкономить топливо все же можно.
Почему в городе расход топлива больше?
Во-первых, расход топлива зависит от скорости движения автомобиля. Если мы едем слишком медленно или слишком быстро – топлива уходит больше. Скорость, при которой расходуется минимум топлива, – 60 км/ч для города и 90 км/ч для трассы; Во-вторых, чем выше обороты двигателя – тем больше расход ГСМ.
Какой нормальный расход топлива по городу?
Расход самых экономичных обычно колеблется около 5 литров на 100 км. Расход самых «прожорливых» может достигать до 25 литров/километр. Средний расход у среднестатистического кроссовера около 8-10 литров.
Как определяется расход топлива?
Формула расчета расхода топлива
Для этого используется очень простая формула: израсходованное количество топлива вы делите на пройденное расстояние и умножаете получившееся число на сто (100). Дабы это не казалось вам чем-то сложным, приведем пример. Допустим, вы потратили 28 литров на 300 километров пути.
Какие показатели влияют на расход топлива?
Авто Информатор собрал основные факторы, которые влияют на увеличение расхода топлива и устранив которые, можно «умерить аппетит» автомобиля.
- АЭРОДИНАМИКА …
- СТИЛЬ ЕЗДЫ …
- ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ И ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ …
- ТЕХНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ И НЕСВОЕВРЕМЕННОЕ ТО …
- ЗАГРУЖЕННОСТЬ АВТО …
- КОНДИЦИОНЕР ИЛИ КЛИМАТ КОНТРОЛЬ
Какой самый экономичный режим вождения?
Динамичная езда может рассматриваться, как экономичный альтернативный стиль, если соблюдать ряд условий. Например, плавные ускорения на минимально возможных оборотах заменяются короткими, энергичными разгонами. Потом следует длительный «выбег» практически без нажатия на педаль газа.
Сколько уходит дизеля на 100 км?
д.), норма расхода топлива определяется увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми; до 1,3 л/100 км дизельными двигателями; до 2,5 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе; до 2,0 куб.
Как рассчитать расход топлива по объему двигателя?
Вот формула для расчета:
- количество литров топлива, которое вы заправили: сколько вы проехали x 100 = расход топлива в л / 100 км
- 48,7 л: 517 км х 100 = 9,4 л / 100 км
- 28,2 л : 300 км х 100 = 9,4 л / 100 км
- Среднее потребление топлива х цена топлива: 100 = стоимость за 1 километр
- 9,4 л / 100 км х 40 руб. /
Как рассчитать норму расхода топлива на 100 км?
Результат будет тем точнее, чем большее расстояние вы преодолеете. Чтобы посчитать потребление, в этом случае используется совсем простая формула – Со=(V/P)*100. Здесь Со – удельный расход бензина (в литрах на 100 км), V – объем израсходованного топлива (в литрах), P – пройденный путь (в километрах).
Как считается смешанный расход топлива?
Вычисляем среднее значение между «городом» и «пригородом» — получаем средний расход (так называемый смешанный цикл). Чувствуете подвох? Правильно — современному подключаемому гибриду выдержать такое испытание почти целиком на электротяге раз плюнуть.
Как рассчитать расход топлива на определенное расстояние?
Расход вашего автомобиля на 100 км умножить на общее расстояние поделенное на 100. Полученную цифру умножить на стоимость топлива за литр. Пример: расстояние равно 1000 км, средний расход на 100 км — 5 литров, стоимость топлива 40 рублей. Получаем ((1000/100)*5)*40 = 2000 рублей.
В чем измеряется расход топлива?
Измеряется дизельное топливо по массе (тонны или килограммы) и по объему (литры и кубические метры.) Когда с нефтебазы отгружают дизельное топливо, замер крупной партии происходит в тоннах, при продаже дизельное топливо принимают по объему.
Расход топлива: 50 км/ч против 100 км/ч.
Изучая технические данные автомобилей, мы привыкли видеть вполне обычные результаты показаний расхода топлива в городе и на шоссе. При этом, расход топлива в городе обычно выше загородного, ведь за городом не так много знаков, перекрестков и светофоров. Машина обычно едет с равномерной высокой скоростью.
Из-за этого многие считают, что самая эффективная в плане расхода топлива скорость находится примерно на уровне 100 км/ч. Так, к примеру, считает redzub .
В своей записи Замер реального среднего расхода топлива он, будучи простым программистом, пытался разъяснить как следует ездить максимально выгодно. И что самое интересное, никто, кроме меня, даже не обратил на это внимание. Вот цитаты оттуда:
Идеальный случай для топливной экономичности — равномерное перемещение по прямой линии на оборотах максимального крутящего момента на скорости 90-100 км/ч. Почему? Потому что именно на оборотах МКМ двигателю проще всего преодолевать силы сопротивления. А любое, даже самое незначительное ускорение приводит к серьезному увеличению мгновенного расхода топлива. И именно на 100 км/ч начинается серьезное влияние аэродинамики на сопротивление движению.
Я совсем не простой, и тем более не программист, но чувствую, что здесь есть подвох. Не могу похвастаться большими цифрами своего водительского стажа, но в последние годы вожу машину регулярно и слежу за расходом топлива. Поэтому примерно знаю как и в каких режимах автомобиль использует мощность и сколько он на это тратит жидкого запаса энергии.
Дальше же идет еще интереснее:
Допустим, что наш абстрактный автомобиль, двигаясь на 2000 об/мин со скоростью 100 км/ч на 5 передаче потребляет 6 литров топлива на 100 км. Это тоже самое, что и 6 литров топлива в час. Допустим, что на третьей передаче, на тех же 2000 об/мин, наш автомобиль движется со скоростью 50 км/ч. При этом снижается сопротивление воздуха, да и большее передаточное число позволяет легче "крутить педали". И наш расход падает до 4 литров в час. Но 100 км мы преодолеем за 2 часа, потратив на это уже 8 литров топлива. Вот такая простая арифметика
Меня, будучи водителем легкового автомобиля с вариатором, сразу смутил выбор передачи на указанных скоростях. Зная свои автомобили с вариатором, я прекрасно понимаю, что в движении на скорости 50 км/ч и 100 км/ч они выбирают оптимальное передаточное число трансмиссии и количество оборотов в минуту двигателя, чтобы удерживать тот равномерный курс движения. Причем на этих скоростях обороты двигателя, судя по тахометру, различаются значительно. Единственное, что я не могу сказать о передаточном числе, так как селектор вариатора находится в положении D и только. Возможно, мастерство redzub подсказывает ему выбирать различное передаточное число на его МКПП, но придерживаться одних оборотов двигателя его автомобиля.
Далее же по его цитате, что я указал выше, меня смутил расход топлива в час. Да, если ехать 100 км/ч на расстояние 100 км, то расход топлива на 100 км пути как раз будет совпадать с расходом топлива в час. Но как выяснить, не указывая расхода топлива на скорости 50 км/ч, что он составит именно 4 литра в час, как получилась у redzub ?
Но можно приводить формулы и расчеты, а расход — всё равно будет величиной не постоянной. Потому что невозможно 2 раза проехать по одной и той же траектории с точностью до миллиметра, не говоря уже о том, чтобы выдержать на этой траектории одинаковые значения ускорений, массы автомобиля и сил сопротивления (банальный ветер дует всегда в разные стороны, не говоря уже об интенсивности работы климат-контроля).
Не поверив словам цитат, указанных выше, я решил проехать по одной дороге, с одинаковыми условиями движения но с различной скоростью: 50 км/ч и 100 км/ч.
Для этого я выбрал новый автомобиль линейки Mitsubishi под названием Outlander Sport ES с вариатором. Пробег на момент начала тестирования равнялся 6900 км. То есть машина, можно сказать, вот только что после обкатки. Никаких модификаций в автомобиле не проводилось, кроме установленных брызговиков, но они будут влиять на топливную экономичность в обоих случаях.
Сразу перед тестом я заправился бензином под пробку, но проверять реальный расход топлива и по показаниям бортового компьютера я не стал. Тем не менее, я сравниваю показания "приборки" и по "чекам" после всех заправок.
После 13 заправок и пробега 4287 миль (6900 км) средний (M на приборке) MPG составил 24,6, когда реальный получился 25,4. Бортовой компьютер немного занижает MPG, то есть завышает расход топлива, сравнивая с реальным.
Как и говорит redzub : "Доверять бортовому компьютеру тоже сильно не стоит — он может давать погрешность".
Тем не менее, в одних и тех же условиях можно положиться и на бортовой компьютер, особенно зная его постоянную ошибку.
Итак, примерно предположив, что ранним воскресным утром я могу проехать по одному и тому же участку дороги дважды на скоростях 50 км/ч и 100 км/ч, никому особо не мешая, я выбрался к 6 утра за 130 км от дома в пустыню Мохаве на шоссе номер 14. Так как мне нужна была помощь, в ней мне не отказала жена (надо было встать в 3.30 утра, вы бы смогли ради этого?)
Первоначальный план состоял из: на скорости 31 миля/ч (50 км/ч) проехать в одну сторону 31 милю (50 км) и вернуться. Затем преодолеть тот же маршрут, но уже на скорости 62 миль/ч (100 км/ч).
Но проехав в одну сторону только 18 миль (29 км), я решил возвращаться, так как количество автомобилей росло, а дорожные полицейские, скорей всего начали просыпаться. По пути назад я увидел патруль, едущий навстречу. Поглядывая в зеркало заднего вида, я стал следить, если полиция не решила меня остановить. Стоит сказать, я ехал 31 миля/ч на дороге с ограничением 65 миль/ч, то есть "сильно мешал" попутному движению, что значит — нарушал правило. Проехав в итоге 13 миль обратно, я видел, что примерно за 500 метров позади меня мчится патруль с включенными проблесковыми маячками. Я "топнул" до 65 миль/ч и на этом тест на скорости 50 км/ч закончился. Патруль отстал.
Вернувшись в исходную точку, я обнулил временные (A) показания бортового компьютера, разогнался до 62 миль/ч (100 км/ч) и снова зафиксировал круиз-контроль. В этот раз можно было ехать не переживая и спокойно фиксировать данные.
Так мы с женой фиксировали показания расхода топлива (в MPG) каждый 3 пройденных мили. При этом фиксировали по навигатору высоту над уровнем моря. Для общей картины еще записывали температуру воздуха. На второй тест температура выросла по всем точкам примерно на 1 градус Цельсия.
База данных после двух тестов на скорости 50 км/ч и 100 км/ч на расстояние 31 милю. Высота над уровнем моря там указана в футах.
Стоит еще добавить, что был сильный боковой ветер. Но во время теста его скорость и направление сильно не изменились. (Я надеялся, что в 6 утра вообще будет тишина).
Итак, давайте смотреть результаты. Я все данные внес в электронную таблицу и сделал графики.
Скорость 50 км/ч на расстояние 50 км (29 км в одну сторону и 21 км в обратную).
Если первые 18 миль высота над уровнем моря снижалась, то на обратном пути, соответственно, возвышалась. 
На скорости 50 км/ч пик расхода топлива составил в первые мили пробега, потом он плавно начал снижаться в следствии падения высоты над уровнем моря, но потом опять пошел вверх. Итоговый результат составил 5,5 л/100 км пути.
Итак, на скорости 50 км/ч автомобиль крутил двигатель на уровне 1100 оборотов в минуту. Итоговый расход топлива после 50-километрового участка составил 5,5 л/100 км.
Теперь туже дорогу, но уже на скорости 100 км/ч:
Если сравнивать два графика высоты над уровнем моря, то видно, что они совпадают. Мы ехали по одной и той же дороге. 
На скорости 100 км/ч так же после первых миль был всплеск уровня расхода топлива. Но далее по дороге, где высота над уровнем моря шла вниз, расход бензина начал снижаться. На обратном пути на отметке 31 миля итоговый результат оказался 7,9 л/100 км пути.
Так же видно из графиков, что кривые очень схожи. Единственное, разный уровень расхода топлива на скоростях 50 км/ч и 100 км/ч. Так на более высокой скорости средний расход топлива за весь участок длиной 50 км составил 7,9 л/100 км. В этом тесте тахометр показывал примерно 2000 оборотов в минуту.
Другими словами, с ростом скорости возрастает и расход топлива, в том числе и из-за многократно выросшего лобового аэродинамического сопротивления (при увеличении скорости, аэродинамическое сопротивление возрастает пропорционально квадрату [подправил для особо придирчивых]).
Выходя из этих данных, можно теперь утвердить, что мой автомобиль на скорости 100 км/ч будет потреблять 7,9 литров бензина в час, а на скорости 50 км/ч это значение уже составит 2,25 л/ч. В 3,5 раза меньше! Но ехать 100 км пути, естественно, придется в 2 раза дольше.
Вот такая простая арифметика, как сказал redzub .
5 причин большого расхода топлива — почему о них забывают летом
Если вы собираетесь большую часть времени ездить по асфальту, лишь изредка съезжая на грунтовку, есть смысл слегка повысить давление в шинах – на 0,1-0,2 бара (подробнее читайте здесь). Много на этом не выиграете, но все складывается из мелочей. Хотя бы на 1–2% экономии топлива можно рассчитывать.
Выбираем топливо
Неправильный способ экономии – переход на более дешевый низкооктановый бензин, если тот не рекомендован автопроизводителем. При поломке мотора сервисмены сразу же отправят пробу из бака на экспертизу. И если там обнаружится «неправильное» топливо – прощай, гарантия. По этой же причине не стоит выискивать неприглядную АЗС с самыми низкими ценниками в стороне от городов и магистралей.
А вот использование в сильную жару более дорогого бензина (АИ-98 или АИ-100) может предотвратить губительную для двигателя детонацию. Правильнее называть это не дополнительными расходами на топливо, а отложенной экономией. Вы продлеваете срок службы мотора и избегаете преждевременных дорогих ремонтов.
Закрываем окна
Вечный спор, что выгоднее с точки зрения расхода топлива – открывать окна или включать кондиционер. И однозначного ответа нет. Многое зависит от конкретных условий – на результат влияют тип и мощность двигателя, аэродинамика машины и даже направление ветра.
Очевидно только одно: и открытые окна, и работающий кондиционер повышают расход топлива примерно на 0,5–1,0 л/100 км. Лично я предпочитаю пользоваться кондиционером – и температура комфортнее, и шум ветра не утомляет.
Меняем фильтр
Пыль, тополиный пух, насекомые – их задерживает в себе воздушный фильтр, пропуская в двигатель только чистый воздух. Поэтому время от времени его надо менять. При сильно загрязненном фильтре ухудшается наполнение цилиндров, а соответственно, растет расход топлива. Эффект от своевременной замены может составлять около 2%.
Расход в городе до 20 л, трасса 6-8 л почему?
Добрый день!
Оговорюсь сразу точного замера топлива не делал, а только по указателю топлива (в основном на 9 литрах)
По трассе еду ровно 90 км.час — расход окол 7 литров.
По городу:короткие расстояния (до работы и обратно туда 3 км). Скорость в основном 40 км час (по знакам). Сильно не газую. Расхд по городу в среднем замеряю в районе 15л (ниже не помню когда был). Последний раз на 110 км вышло 20 литров — все 110 км в городе(конечно приблизительно). Стартую как только синяя лампочка гаснет. Тахометра нет. Заменил недавно свечи и воздухан. Мало в коробке поменял. Вопрос: вроде лето и прогрев меньше, но расход как и зимой не меняется, хотя на трассе намного меньше. Почему?
В этой теме 11 ответов
неее, у меня конечно не 15 в городе летом, но 9-11 показывает. трасса 7-7.5. а в городе виноваты короткие дистанции, светофоры, пробки и тд.и тп. я вон по мультисету смотрю — 10-12 литров мнгновенный расход, когда со светофора трогаешся. а если ещё и придавить то и до 40-50 выдаёт.
до работы еду 2,5 км (тапками не кидать. ), машинка летом почти сразу выходить на прогретый режим, но всё равно не хватает ей той температуры. а зимой, пока до работы едешь — так вообще бывает даже термометр не гаснет.
смотри термостат. может погорячее поставить?
Зимой у меня было 20л на 120км. Очень напрягало. Недавно поменял топливный фильтр тонкой очистки, а так же заправку(второй раз на ней заправлялся (20л по лампочке)) и вот на одометре уже 110км и шкала перешла на второй отсчет. Так что и не знаю что думать?? То ли в бензине дело, то ли и в том и в другом. Думаю ща до езжу и на старую заправку заеду.
ПисАл уже несколько раз в темах про расход, про большое потребление на первых километрах.
От гаража до дома ровно 3км средний расход зимой на этом расстоянии получался 14-20 л/100км в зависимости от т-ры, хотя погасания лампочки не ждал, тратил 100мл и трогался потихоньку.
Сейчас, летом, сжигаю 50мл и трогаюсь, лампочка гаснет, когда сжигается 100-120мл, метров через 200, но всё равно, по мгновенному расходу видно, что и двигатель и коробка не прогреты, расход большой. И только, через 1,5км всё нормализуется,но всё равно, средний расход до дома получается 10,7-11л/100км. С увеличением пробега средний расход уменьшается.
По трассе, за три последние поездки в Барнаул и обратно(620-630км из которых 30-40км по городу), расход был 6,09 -6,4 л/100км при средней скорости 72-74км/ч за поездку.
Из личного опыта эксплуатации мультисета, при движении по городу, самый экономичный режим получается при резвом разгоне, а затем в поддержании скорости в пределах 40-42км/ч или 50-52км/ч на 3-ей скорости, и 60-62км/ч на 4-ой.
Пару раз, при пробеге более 15км и благоприятных условиях, удалось уложиться менее 8литров, а в основном 8-9л/100км.
абсолютно нормальные показатели.
с дома до работы по пути завозя дочку + ожидание дочки минут 10 на хх
с работы домой по центру города
на работу и завоз дочки, но без тарахтения на хх
на работу без завоза дочки и тарахтения на хх
чисто город, но с межрайонкой (ремонт, не разгонишься)
то есть стоит проехать побольше и средний расход за поездку становится вполне вменяемым, но на коротких поездках ужасает
а по трассе и 5-6 вполне реально, если не гонять