Что говорит штурман на ралли

Что говорит штурман пилоту в ралли и зачем?!

Запись будет условно разделена на 2 части.
Первая часть обще развлекательная для тех кому любопытно. Отвечу на самые популярные вопросы.
Вторая для тех кто интересуется с практической точки зрения стенограммой и ее написанием.

Часть первая.
Начнем с простого, как же они слышат друг друга? И как мы слышим их на видео?
Дело в том, что у каждого раллиста в шлеме есть микрофон и наушники, специально раллийных шлемах они обычно уже встроены с завода. Некоторые шлемы не оснащены подобным, но такой комплект можно купить и установить.

Шлемы шнурами соединены с устройством связи – его называют «интерком», переговорное устройство или на сленге «переговорка».

Размещают ее обычно так чтобы оба члена экипажа могли дотянуться не отстегиваясь.

Так же из этого устройства сигнал поступает на камеру или на систему записывающую видео с нескольких камер установленных в автомобиле. Так чтобы потом это могли увидеть для разбора полетов после гонки, да и зрителям бывает интересно)

Для иллюстрации приведу видео Российского экипажа который уже засветился на мировой арене своей скоростью. И хорошо известен в гоночных кругах. Ну и с юмором у них порядок)

Зачем вообще нужен штурман и зачем он что то говорит?
В отличие от кольцевых гонок по кругу (кольцевой трассе как Ф1) где пилоты заучивают каждый поворот и каждую ямку, в ралли все происходит по другому.
В ралли трасса может составлять к примеру более 500 км из которых 200 движение на время, то есть кто быстрей тот и выиграл. И это не по кругу.

Эти участки где на время длинной от 2 до 50км где надо ехать в режиме гонки или как раллисты порой на сленге говорят «на все деньги». Перед гонкой отведен специальный день или несколько дней когда экипажи ездят на обычных машинах соблюдая ПДД по этим участкам трассы, этот процесс называется ознакомление. Так вот ключевой момент в том что проехать по каждой дороге можно только 2 раза!

И как за 2 раза запомнить 100-200 км трассы с огромным количеством поворотов?! Да никак!
Поэтому и появилась так называемая «стенограмма». Это система записи которая позволяет условными обозначениями и словами как можно точнее описать дорогу, чтобы можно было потом в день гонки по этой записи ехать как можно быстрее. За эти 2 проезда пилот и штурман создают стенограмму. И потом уже в гонке штурман читает это пилоту по написанному.

В этом и есть одна из сложностей этого вида автомобильного спорта. Хорошо написать, вовремя понятно прочитать и только уже потом быстро проехать)

Что записывают в стенограмму?
Несколько основных пунктов которые обязательно записывают
1. Сложность поворота
Кто то пишет категорию цифрой, есть системы где это пишется словами
2. Расстояние до следующей позиции
И вот та большая цифра типо 60 или 120 которую вы слышите на приведенных мною видео это как раз расстояние в метрах, а не скорость как многие думают))

3. Препятствия типо трамплинов и горок за которыми ничего не видно или летишь
4. Смены покрытия, сужения расширения и тому подобное.

Как это записывают на ходу?
Если вы когда то пытались написать диктант в едущей по грунтовой не всегда ровной дороге машине то вы поймете о чем я. Писать все словами было бы неудобно долго и сложно. Поэтому родилось куча обозначений.
У разных штурманов они свои, но общая идея в сокращении часто встречающихся слов или превращении их в значки. Как пример приведу фото пары страниц нашей стенограммы.

Часть вторая
Здесь интересно будет только тем, кто занимается или хочет заниматься ралли.

Читать:

Как можно ездить без номеров официально

Прежде чем я опишу свою стенограмму, хочу дать ссылки на быстрых, авторитетных, известных.
Многие известные и быстрые раллисты рассказывали про стенограмму. С частью этих рассказов можно ознакомится в ПЛЕЙЛИСТЕ на канале нашей команды. Там я собрал много часов рассказов лучших Российских раллистов о ралли (вождение, стенограмма, технические аспекты настроек автомобилей). Грязин, Лукьянюк, Брославский, Щукин, Васин — все там есть!

Некоторые из них описывали это письменно. Лучший труд на эту тему на мой взгляд у Станислава Грязина. Ознакомиться можно по ССЫЛКЕ. Несмотря на то что лично для меня такая система не подходит, как и у многих раллистов, у меня другая система. Читал, изучал очень подробно, кое что позаимствовал и всем заинтересованным рекомендую! Добавлю, что важно не какими словами и терминами описывать, а что именно записывать и зачем. И вот тут большинство быстрых пилотов пишут одно и тоже, просто разными словами.

Моя стенограмма.
Меня уже не раз спрашивали, что как у меня в стенограмме, я систематизировал все в как можно в меньшее количество листов. Основные аспекты здесь.

Привязка к передачам условна… как метроном написанное под фиесту на псковские грунты где я чаще всего езжу… она здесь просто для орентира здесь большую часть позаимствовал у Лукаса

Хочу так же сказать, что стенограмма это система которая с накоплением опыта развивается и изменяется, это не константа.

Если статья была вам интересна – делитесь.

с недавней нашей гонки)

«Левая шпилька» — что говорит штурман пилоту в Ралли?

Если вы хоть раз смотрели ралли по телевизору, то, наверняка, задавались вопросом о том, что говорит штурман пилоту во время соревнований? Это называется стенограмма и штурман зачитывает ее пилоту на протяжении всей трассы.

Среди автогонщиков стенограмму принято называть «стенкой». Она представляет собой небольшую тетрадь с «каракулями», в которых штурман зачитывает информацию и передает ее пилоту в слух.

Под этими странными буквами и цифрами скрывается весь маршрут, который нужно проехать пилоту за минимально возможное время.

Стенограмма у каждой команды своя. Она делается так, как удобно штурману и пилоту, потому нет единых обозначений и стандартов. К примеру, «прямик 500» означает, что перед автомобилем будет участок протяженностью 500 метров без поворотов, но затем штурман может сказать «левая шпилька» — это означает такой поворот:

Как правило, это очень резкий поворот налево, который может менять траекторию почти на 180 градусов.

От работы штурмана зависит очень многое. Только он влияет на то, что будет делать пилот, а значит, его ошибки могут дорого стоить экипажу.

Как составляется стенограмма?

Как правило, штурман и пилот проезжают участок два раза не спеша на гражданском автомобиле. Во время движения, пилот изучает дорожное покрытие, повороты и места, где можно надавить на газ, а где нельзя.

Пилот диктует штурману — где, какой поворот и как он хочет о нем узнать. Штурман записывает эти пометки в виде специальных символов, букв и цифры в тетради, затем во время заезда диктует пилоту через гарнитуру.