Разоблачение нового Hyundai Santa Fe
Не так давно на российском автомобильном рынке появился флагманский и, как они говорят, премиальный автомобиль корейского производства – хендэ санта фе. Я принципиально не смотрел обзоры до официального появления данного автомобиля в моем городе и когда он к нам приехал – я сходил к одному из дилеров на официальную презентацию, где было все: фуршет, конкурсы, танцы и прочее веселье.
После знакомства с новым санта фе мне хватило буквально пяти минут, чтобы сделать определенные выводы о новинке и сформировать в своей голове ряд вопросов к корейскому концерну. Вернувшись домой я начал активно просматривать обзоры топовых автоблогеров, чтобы найти ответы на те самые вопросы. Но, к сожалению, почти ничего не услышал, лишь понял, что автомобиль получился очень вкусным – и не потому, что хороший, а потому что многие обзорщики его как-то странно облизывали. Не хочу ни на кого наговаривать, но позиция моя непреклонна. Дождавшись огромного количества тест-драйвов на ютубе, я решил, что настал мой черед сказать свое слово – народное и объективное.
Традиционно предлагаю начать с внешнего вида. Новый дизайн, конечно, явно выделяется во всей линейке хендэ. Если задняя часть автомобиля – это ничем не привлекающий растянутый солярис, то перед – нечто новое. Хорошо это или плохо – говорить не будем, касательно дизайна всяко мнение – всегда субъективно. Однако многие успели окрестить новую внешность яркой, броской и даже футуристичной. Хотя лично я не понимаю, что такого футуристичного в том, чтобы слизать дизайн у черокки и кричать во все голоса о новом непревзойденном лице нового санта фе.
Особое внимание привлекает, конечно же, новая трех этажная оптическая конструкция. Вы, наверное, уже все в курсе, что верхний ярус – это дневные ходовые огни, центральное положение – головной свет и сигналы поворотов, ну и нижнее звено конструкции – противотуманные фары. И если эстетически такое решение имеет право считаться интересным, то практически – это полное фиаско. Самое важное положение занимают ДХО – не самый важный световой элемент. И подавляющее большинство автолюбителей сильно разочаровало положение основного света посередине всей конструкции. Непонятно зачем это было сделано, то ли специально создать шумиху, то ли конструктивный просчет, но так или иначе, внимание этот вопрос привлек.
Во-первых, такое низкое положение фар чревато моментальным загрязнением в сырую погоду. К тому же омыватели фар в этом автомобиле не предусмотрены. Объясняется это тем, что сама конструкции имеет специальную аэродинамическую форму, что позволяет попавшей на световую платформу грязи моментально съехать через боковые отверстия. Но если на больших скоростях это теоретически возможно, то вот на малых – уже проблема. А если это еще и ночь, и какой-нибудь легкий офф-роад, либо даже грунтовка, да перед вами едет другой автомобиль – то вы очень скоро останетесь без света. Конечно, зачастую омыватели фар – штука бесполезная, сжирающая огромное количество очищающей жидкости, но ведь можно же было ее сделать с функцией ручного отключения.
Во-вторых, положение головного света – самая прицельная часть для внешнего воздействия. Разбитые либо же покоцаные сколами фары по гарантии никто менять не станет, поскольку это ваша вина, а замена обойдется в кругленькую сумму. Пора уже привыкнуть к тому, что хендэ в плане обслуживания и ремонта находится слишком близко к действительно премиальным брендам.
В-третьих, я не люблю и всегда критикую низкое положение поворотников, поскольку близко стоящие высокие автомобили могут элементарно не увидеть вашего маневра, т.е. есть вероятность создать аварийную ситуацию на пустом месте. Это относится как к передней части автомобиля, так и к так называемой корме.
Думаю, достаточно, итак этой световой карусели немало досталось.
Переходим к следующей жертве критики – решетке радиатора. Честно говоря, дыры в ней такие, что не только насекомые и камни могут накормить ваш автомобиль, там воробей пролетит! И тут начинается интересная ситуация. Если вы поднимете данный вопрос при покупке автомобиля, вам предложат в качестве кросс-продажи поставить защитную сетку, дабы обезопасить свой автомобиль от незванных гостей. Конечно, это решит одну проблему, но создаст вторую — теплообмен.
Говоря шахматным языком, вам – вилка! Либо ездить и побаиваться, либо поставить защиту и медленно и верно душить свой автомобиль.
Есть еще один момент, касательно тех же сколов. Нас уверяют том, что все автомобили оцинкованы, в качественной стали, в специальной технологии покраски и все такое. Но лично я знаю множество примерно из хендэ, которые гнили спустя 3-4 года постоянной эксплуатации. Учитывая то, что с каждым годом автомобили собираются все хуже и хуже, мой прогноз – неутешительный.
Продолжая тему дизайна перейдем к интерьеру автомобиля. То, что я часто слышу, про премиальность, солидность и т.д. – это всего лишь реклама, на самом деле салон здесь обыденный. Чем-то даже напоминает салон соляриса с немного подорожавшими материалами. Действительно неплохой салон можно получить в самой жирной комплектации, но, извините меня, за три миллиона можно получить более интересный салон в более интересном автомобиле.
Кстати о ценах. С января конкретно Санта Фе обещает прибавить к стоимости 100 тысяч. Очень приятно.
Возвращаемся к салону, так вот: здесь реально неплохие сиденья, довольно интересная нестандартная приборная панель. А вот остальное не вызывает никакого положительного эффекта. Руль напоминает хендэ акцент, максимально простейший. Такие рули должны быть, максимум, на элантрах, а здесь его дизайнерское исполнение реально подкачало. Отдельные претензии хочу высказать относительно головного устройства.
Такой дисплей вполне сносно смотрится в Туссане, автомобиле, который олицетворяет городскую повседневность и непримечательность. Но здесь – это просто монитор, приклеенный к торпеде. Можно было сделать что-нибудь поинтереснее для своего флагмана.
Вообще я вижу очень сильный контраст между экстерьером и интерьером нового санта фе. Складывается ощущение, что корейцы сделали эффектную упаковку, а вот на остальное просто не хватило времени.
Если мы берем во внимание опциональный набор, то тут есть все основное. Как и в любом другом автомобиле того же класса. Все зависит от количества денег, которые люди готовы заплатить за этот автомобиль. Причем, все удобства – исключительно для водителя. Задним пассажирам – абсолютный минимум, даже свою климатическую установку в самой топовой версии – и то зажали. Зато ее получил третий ряд, естественно, при его наличии.
Наличие третьего ряда сидений автоматически выводит это транспортное средство в класс 7-местных кроссоверов. Но, честно говоря, вы сможете поместиться на третьем ряду только если вы, например, собака… Ибо стандартный человек там не поместится, детское кресло – тоже. Да и немного подросшим детям будет не совсем удобно. Причем, третий ряд сразу убивает багажник. Конечно, данная ситуация – классическая для большинства автомобилей подобного жанра, разве что несколько моделей могут выделиться реальным удобством.
К основным конкурентам Санта Фе можно отнести следующие наиболее популярные и доступные модели: корейский собрат Киа Соренто, два японских друга в лице Тойоты Хайлендер и Мазды ЦХ-9, Шкоду Кодиак, Фольксваген Терамонт и Форд Эксплорер. Есть еще конкуренты, но в рамках моего провинциального города – список конечный.
И переходя к динамическим параметрам, стоит отметить, что Санта Фе среди этой большой семерки – самый медленный! Даже Киа Соренто Прайм имеет преимущество, потому в России на самых топовых версиях доступен мотор 3,5 В6, который, опять же в России, на новом Санте не предусмотрен, хотя раньше был. На мой взгляд, это огромное упущение, хотя претензии больше к локализации автомобиля, а не к производителю.
Главное слово в рекламе Санта Фе – новый. Так давайте попробуем проанализировать техническую часть и понять, стоит ли эту машину действительно считать новой, или же просто поменялась очередная кожура.
Итак, в качестве силового агрегата нам предлагается два варианта. Первый – этот тот, на который компания не сильно рассчитывает, не в смысле надежности, в плане покупаемости, потому что это 2.4 ГДИ на 188 лошадей с непосредственным впрыском, тот самый известный мотор от сонаты. В моем понимании это слишком слабый двигатель для такого размаха и для такой цены. Именно поэтому немногим захочется его покупать. Идет он в паре с уже известным нам 6-ст автоматом, на полном приводе, хотя все комплектации исключительно полноприводные и на автомате. Пока ничего нового мы не видим.
Основную ставку хендэ делают на так же привычный нам 2.2 дизель на 200 кобыл, тот, что ДВС, который носил прежний санта, тот же мотор стоит на прайме. В общем, снова все так, как и было. Как мне сказали, зачем менять нечто надежное, только вот они видимо забыли о техническом прогрессе. Дизель явно выигрывает у бензиновой версии и в динамике, и в экономии топлива, хотя я бы не спешил верить рекламным цифрам расхода топлива. Только вот есть одно но: есть люди, которые не хотят машину на солярке, а еще есть районы, где дизель не рекомендуется покупать из-за сложностей эксплуатации. Вот именно поэтому и нужна версия с В6, какой бы расход там ни был, люди, купившие этот авто за 2-3 миллиона могут себе позволить заправить такой мотор, если сами на это подписались. А так мы имеем два старых двигателя, один из которых с трудом выезжает из 10 секунд. Печально.
Зато появилась новая коробка – 8АКПП, именно на дизельной версии. Катался я на такой, знаете, уж слишком она медленная и задумчивая. Турбоямы мне показались слишком большие, хотя для меня электронная педаль газа – уже задержка. Но не суть, новый автомат меня тоже не впечатлил, хотя количество передач нам сильно намекает, что на трассе расход будет более, чем вменяемый, только вот еще бы ехала она на трассе как полагается, а не со слезами на глазах.
Что мы имеем? Только новую коробку, и то не до конца понятную и настроенную. Вот такой вот новый Санта Фе. Который должен подвинуть японцев. И немцев. В общем, всех.
Теперь немного информации для тех людей, которые учитывают внедорожные возможности при выборе кроссовера. Так вот, заявленный клиренс в 18,5 см по факту под защитой имеет всего 16,5 см. Это уже говорит о том, что этот полноприводный автомобиль – тупо с парковки выехать, никакой дизельный момент вам не поможет. Когда машина сядет – считай, приехали. И еще: производитель делает вид, что гордится интеллектуальным полным приводом и преподносит его как дополнительную офф-роад функцию. Но что мы знаем об интеллектуальном полном приводе? Это электронная система распределения сил, передающая момент на работающие места. А еще мы знаем, что ошибается эта система чаще, чем двоечник в диктанте. Мы тестировали машину на таком приводе – вывешенное колесо активно показывало всю суть дела и полную бесполезность хваленого привода. Это не более, чем реклама, поскольку машина с таким приводом – чуть больше, чем монопривод, т.е. на бездорожье тот же иск рэй легко навяжет борьбу новому санта фе. Тем более с такими свесами именитому корейцу ничего хорошего не светит.
Автоматика никогда не заменит человеческие усилия, какой бы совершенной она не была. Будь то КПП, будь то привод. В моем понимании настоящий воин бездорожья – честный полный привод с механической блокировкой и понижайкой. Так что новый санта фе и оффроад – явно не родственники.
Можно многое говорить, можно капнуть еще глубже и найти что-то еще. Но есть ли в этом смысл? Думаю, все и так предельно ясно. Но, так или иначе, это новая машина с пятилетней гарантией и довольно надежными силовыми узлами. И как бы я не распинался, ее все равно будут покупать, ведь люди до сих пор верят, что корейцы – показатель качества, что корейцы – недорогие в обслуживании, ну и что покупка более премиальной марки – всего лишь переплата.
Новый Санта Фе привлек к себе внимание. Я не стал бы делать это видео, если бы не наткнулся на массу необоснованной хвальбы. Тяга к правде и справедливости не позволила мне молчать, потому я решил попробовать приблизить общее представление к статусу кво, чтобы люди не тонули в приятных обзорах, но и послушали немного критики.
Как мне кажется, новый Санта Фе попытался прыгнуть с места, где сейчас находится Туссан, и, как это часто бывает, немного не долетел. Или много.
Вся соль в цене. Три миллиона за хорошую комплектацию корейского автомобиля частично российской сборки – это перегиб. Нам не важен текущий курс, мы не говорим о финансовой нестабильности. Ведь любая вещь стоит не столько, сколько за нее просят, а ровно столько, сколько за нее готовы отдать. Здесь готовность номер ноль. Спасибо за внимание и активность в комментариях, за лайки и подписку. Всех с наступающим новым годом, пусть все ваши мечты сбудутся. Пока!
Hyundai Santa Fe 2021-2022 отзывы владельцев
Достоинства и недостатки нового Хендай Санта Фе 2021-2022 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai Santa Fe 2.4 и 2.2 бензин и дизель с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Идет бодро, дизель и восьмиступка работают хорошо. Не ураган, но достаточно. Надо понимать что эта машина скорее трассовый круизер, чем болид. Дорогу держит, не раскачивается, шумновато на шипах по асфальту, но не критично.
Один раз пришлось экстренно выбежавшую собаку объезжать. Все четко, руль резко вправо и потом влево. Все предсказуемо, автоматика справилась на 5. Через 1 300 км отказал радар и круиз перестал работать. Как потом нашел в инструкции — залепило снегом радар выше номерного знака. Сантиметров 10 снего-льда убрал с него и больше проблем не было.
Климат работает без нареканий, подогрев руля, всех сидений, вентиляция сидений — все хорошо. После того как пригнал машину, по городу комфортно ездить.
Только сегодня вернулся с семьей с Красной Поляны. От Новороссийска ехали туда и обратно: 360 + 360 км серпантинов. На небольшой скорости до 60 км/ч по разбитой дороге трясет, чувствуется. По снегу греб полным приводом, просвета везде хватало. Если собираешься по трассам, на дачу, по проселочным дорогам, на дикий пляж выехать — его вполне хватит. А для рыбалки, леса эта машина вряд ли подойдет.
Багажник огромный, все вещи влезли, и еще места осталось. На заднем ряду места очень много. Я 184 см сам за собой сажусь, и сантиметров 15 до переднего кресла еще остается. Так же и места над головой сантиметров 10. В общем, ощущение простора чувствуется, хотя именно в водительском сидении полному человеку будет тесновато по ширине, из-за широкого тоннеля между сидениями.
Отделка салона эко-кожей, или попросту дерматином (как я понял). Пока новая — выглядит и на ощупь приятно, а вот что будет с ней дальше — покажет время. Панель обтянута тоже кожей, но местами пластик есть дешевый, поначалу мазолило глаза, но потом привык. В целом, выглядит достаточно добротно для своих денег.
Отзыв о новом Hyundai Santa Fe High-Tech 2.2D дизель с автоматом 2019 г.в.
Видео отзыв
Не вижу смысла петь дифирамбы внешности, так как она очень спорная, кому-то нравится очень, кому-то категорически нет. Но, раз выбрал, значит, меня устраивает. Для меня есть пара дизайнерских недочетов, которые не являются критичными, но, иногда доставляют неудобство.
По салону. Все сделано вполне добротно для данного ценового диапазона. Выглядит красиво, стильно и свежо. Но уже на 3 000 км пробега, после нескольких морозных дней (с температурой в диапазоне около -30), периодически раздаются сверчки в передней левой стойке, а также в левой центральной и/или задней стойке… Пока не удалось однозначно выявить источник…
Штатная музыка, пожалуй, лучшая из всех штатных, которые у меня когда-либо были. Да, саб, по большей части, скорее номинальный (для галочки в каталоге конфигурации), но в целом аудиоподготовка очень приятно удивила, и у меня впервые не появилось желание ее поменять.
По ходовым характеристикам Санта тоже оказалась очень интересным авто. Хоть заявленный клиренс составляет всего 185 мм, но, как я понял, он считается по рычагам крепления ходовой, поэтому его вполне хватает в городе и на легком бездорожье (пока только на снежном пробовал).
При подключении полного привода авто едет очень уверенно. Сам еще ни разу не засаживался, но уже несколько седанов и переднеприводных кроссоверов повыдергивал в обильно снежных самарских условиях. Подвеска мягкая, неровности глотает неплохо, не раздражает, дискомфорта не доставляет.
На скорости свыше 130 км/ч ехать становилось откровенно страшновато… Но, позже, после обкатки, попробовал спорт-режим, и руль как-будто подменили, он стал намного острее и понятнее. Коробка работает быстрее, подвеска становится жестче.
Максимально разгонял авто до 197 км/ч, но после 160 км/ч уже как-то начинает не хило поджимать… Хотя, очевидно, что этот автомобиль совсем не для таких покатушек. Интересен был максимум.
Игорь, отзыв про Хендай Санта Фе 2.2D дизель АКПП 2020 года
Про плюсы напишут многие, я расскажу про минусы. Комплектация дизель, максимальная комплектация, 5 мест с панорамой.
1. Свет отличный, но быстро пачкается. Если идет дождь, то фары чистые, это правда… но если нет осадков и/или дорога просто мокрая и грязная — готовьте тряпки.
2. Камеры кругового обзора так же быстро пачкаются, но по предыдущей Санте к этому уже привык…
3. Активный круиз просто супер, но будьте внимательны. Если вас подрезает придурок сбоку, то радар сразу его не видит, начинает видеть только после того, как придурок вылезет на треть и более…
4. Передний свес… это больше всего меня напрягает, так как довольно низкий, хотя на предыдущей Санте парковался у дома без посторонних звуков.
5. Рулевое очень тяжелое в спорт-режиме, что-то с настройками корейцы перемудрили…
6. Датчик дождя даже на максимальной чувствительности плохо работает, приходится переключать на постоянную работу.
7. Расход пока ниже 10 литров не падал, но и выше 11,5 л тоже не было.
Отзыв о Хендай Санта Фе 2.2D дизель в новом кузове 2019 года
Что могу сказать по прошествию нескольких дней владения (по сравнению с прошлой Сантой):
1) Понравилась работы подвески, так как раньше Санта раскачивалась на кочках и ямах как корабль на волнах, а сейчас авто четко держится.
2) Рулевое управление стало более «спортивное» что-ли, жестче, точнее.
3) Объем багажника просто приводит в восторг. Хотя и в прошлой Санте его было достаточно.
4) Уже попробовал работу адаптивного круиз-контроля с функцией удержания в полосе и расстояния до впереди идущего авто. Это просто бомба. Ребята, будущее уже пришло!
5) Двигатель бензиновый, вполне себе едет, хоть и не имеет турбины (что можно даже считать плюсом). Дизель, конечно, хорош, но как говорится: «дизель не экономит, а дает взаймы».
6) Работа коробки осталась на том же уровне — переключается вовремя и работает практически незаметно.
7) Приборная панель четкая и информативная. Чего не скажу о приборной панели с жк-экраном. Пробовал ее на тестовом авто — мне не понравилось, глаза разбегаются.
8) Музыка в авто устраивает. Я не меломан, но музыка в нормальном качестве неплохо раскачивает 6 динамиков.
9) Очень понравилось качество материалов и отделки. По сравнению с прошлым авто «небо и земля». Молодцы корейцы, двигаются в правильном направлении.
Поехал 550 км. Из них 160 км — трасса, остальное — город. Средний расход составил 13,5 л/100 км.
Андрей, отзыв о Hyundai Santa Fe 2.4 с автоматом 2020 года
Я много читал и смотрел обзоров. Где-то подвеску хвалили, где-то в пух и прах ругали… Не знаю, мне она ну очень понравилась. Тихая, совсем не жесткая (диски у меня 18″). Авто совершенно не валкий, как многие пишут. Дискавери, по сравнению с Сантой, пожестче.
Внутри все очень приятно. Жесткий пластик, конечно, присутствует, но и мягкого вполне себе много. Абсолютно никаких сверчков в салоне пока нет! Вы скажете, что мол новая машина, еще б сверчков не хватало… Ну да, вот только в Туареге они присутствовали, да и в Гранд Черроки тоже.
Очень понравился дизайн торпедо! Особенно эти переходы с панели на двери! Весьма не банально оформлено. А еще эти вставочки «под карбон»! Приятной показалась приборная панель. В ее центрально части цветной дисплей, приятные цвета, особенно прикольно, когда меняешь режим на Эко или Спорт.
Понравилось, что всегда горит остаток до заправки. Понравилось, что можно вывести как электронный, так и стрелочный спидометр. При этом аналоговая часть панели (тахометр, уровень топлива и температура) оформлена так же весьма приятно!
Торчащий из торпедо планшет совсем не раздражает. Интересно прорисована карта. Если поменять масштаб до 100 метров и ближе, то вырастают дома. Хотя на них нет номеров. Улыбнуло, что при наступлении темноты, в этих домах загорается свет в окошках, а небо меняется с малооблачного на темное.
Звук порадовал качеством (в Дискавери и Туареге было похуже), а вот эквалайзер мог бы быть и поинтереснее, чем банальный трехполосный.
Что касается ходовых качеств, то поведение машины мне нравится! Руль информативный, тормоза отличные! Обзорность на уровне! Динамика тоже хороша. По характеристикам Санта уступает в разгоне и Кодиаку, и Дискавери, и даже Тигуану, но мне ускорения хватает полностью. В спинку вдавливает весьма ощутимо! Хотя я еще ни разу в полик и не топал. Обкатка как никак!
Отзыв на новый Hyundai Santa Fe 2.2D (200 л.с.) АКПП 2019 года
Взял в январе Santa Fe 4 поколения, комплектация Hi-Tec + 3 ряд. Пока не пожалел.
Дизайнеры и снаружи и внутри поработали на славу. Дизелек тяговитый и резвый. Пока сильно его не гонял, но темперамент уже видно. Коробка переключается очень плавно и незаметно. Пока проехал 500 км. Это и межгород, и пробки в городе, и зимние прогревы. Пока расход 10 литров на 100 км. В салоне просторно.
Из минусов, которые надо проверить опытом эксплуатации:
— странно, что нет омывателя фар;
— ооочень странно, что нет обогревов лобовухи или хотя бы дворников в зоне покоя.Дополнения после первых 10 000 км.
Проехал первые 10 000 км. В общем-то, особо существенного добавить нечего. Машина ведет себя предсказуемо хорошо. На дороге стоит хорошо. На обгонах динамично и уверенно.
В городе удобно. Хоть и почти 4 800 мм в длину, но поменьше некоторых универсалов, так что с парковками дела обстоят как у всех «в среднем по больнице».
В общем, о машине не пожалел ни разу. Из существенного — средний расход: 9,2 л солярки на 100 км. Это частично город + примерно 2/3 за городом, где и трассы и пробки.
Влад, отзыв про Hyundai Santa Fe Hi-Tec 2.2D (200 л.с.) АКПП 2020 г.в.
Забрал машину 15.02.19. Проехал 555 км по городу, уже можно сделать кое-какие выводы.
Расход 11,0-13,2 литра, температура за бортом от 0 до -10. Прогревов немного. Считаю приятной неожиданностью данные цифры, так как люди пишут о 17 л/100 км.
Попробовал все режимы, машина реально меняется при включении каждого из них. Особенно режим «спорт» радует. Прежде всего, оси задействуются в соотношении до 50/50, совсем иные ощущения, да и крутит мотор подальше, динамики хватает вполне. Управляемость без нареканий вовсе: отлично, уверенно, легко, с изменением усилия на руле в разных режимах.
Внешний вид очень нравится! В ГАИ когда ставил на учет многие интересовались и отзывались хорошо!
Салон просто интересный, грамотно сделан, вот только не пойму, почему нельзя заказать бензин с люком ? Ну не понравился мне дизель, да и экономии я не вижу с нынешними ценами на топливо и ТО…
Просторный багажник, в комплекте ковер и сетка! Панель приборов просто на 5+. Все мои друзья в восторге! Кстати, сравнивали с более дорогими моделями Инфинити и Лексус, и они не впереди.
Очень удобные двери, открываются очень широко, хорошая фиксация, садится удобно и легко. Пороги прикрыты, а значит чистые брюки и обувь вам гарантированы.
Обзорность для меня отличная — рост 190 см. Привыкать к машине вообще не пришлось. Габариты чувствуются и датчики почти не нужны… хотя они, конечно, помогают.
Шумоизоляция на 3+. Спереди все нормально, мотор не слышно, а вот сзади уже ближе к 50 км/ч — слышно гул шипов… Не самая лучшая навигация, не показывает номера домов, но пока не разбирался, говорят с телефона можно подключаться. Возможно, нужно просто обновить.
Порадовал радиус поворота. Уверен, что не многие с такими габаритами так могут поворачивать и разворачиваться. Мотор отличный! Обогнать, догнать, превысить — он вас не подведет!
Коробка 6-ступенчатая. Она проигрывает дизельной 8-ступке по плавности хода и соответственно расходу. Чуть заметны подергивания при переключении, но с ними даже интереснее… иначе вообще уснешь!
Александр ездит на новом Хендай Санта Фе 2.4 (188 л.с.) AT 2019 г.
Не для слабонервных: Hyundai раскрыла дизайн нового Santa Fe
Лейтмотив дизайна — буква H, которая «нарисована» в фарах и фонарях, обыграна в пластике бампера. Четвёртое поколение Hyundai Santa Fe страдает от вялых продаж, и было сделано максимум, чтобы новая генерация кроссовера была не просто крутой, а произвела неизгладимый вау-эффект, чтобы, увидев автомобиль один раз, его было невозможно забыть.
Но революция в дизайне «Санты» может сыграть с моделью злую шутку, и цели компании достигнуты не будут, потому что внешность получилась на любителя. Особенно задняя часть. Если во фронтальной угадывается намерение авторов сделать кроссовер, похожий на внедорожник, то что хотели сказать «кормой» — не совсем понятно. Она навевает ассоциации со старыми SsangYong Actyon или Kyron… Но зато багажник обещают большой.
В салоне прямые линии образуют также букву H, создавая ощущение пространства и объёма. Оно ещё больше усиливается центральным тоннелем без селектора трансмиссии, переехавшим на рулевую колонку.
Приборка и мультимедиа под единым стеклом, диагональ каждого экрана составляет 12,3 дюйма. Под настройки климат-контроля выделена наклонная консоль с аналоговыми «крутилками». Также физические кнопки предусмотрены для навигации по мультимедиа, активации камеры заднего вида, различных режимов работы трансмиссии.
Информация о линейке силовых агрегатов не представлена, но шильдик на пятой двери указывает на турбочетвёрку 2,5 литра, которая есть и у нынешнего поколения кроссовера. Также стоит ожидать гибридных модификаций, включая подзаряжаемый гибрид.
Недостатки Hyundai Santa Fe 2022: все минусы и плюсы по отзывам владельцев
Прежде чем покупать новый Хендай Санта Фе 2022 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.
Ниже мы собрали недостатки Hyunai Santa Fe 4 четвертого поколения на основе отзывов реальных автовладельцев. Автомобиль продается в России с тремя вариантами двигателей.
Базовый 2,5-литровый бензиновый агрегат развивает 180 л.с., а более мощный 3,5-литровый V6 развивает 249 «лошадок». Также в линейке присутствует 200-сильный турбодизель рабочим объемом 2,2 л.
Бензиновые движки идут в паре с автоматической коробкой передач (базовый с шестиступкой, топовый — с восьмиступенчатой), дизелю полагается 8-диапазонный робот, привод во всех случаях по умолчанию — подключаемый полный. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Hyundai Santa Fe 4
- Подвеска
- Проходимость
- Управляемость
- Мультимедийная система
- Навигация
- Качество окраски
- Шумоизоляция
Отзывы владельцев Хендай Санта Фе 2022-2023
Хоть заявленный клиренс и составляет всего 185 мм, но, как я понял, он считается по рычагам крепления ходовой. Поэтому его вполне хватает и в городе, и на легком бездорожье. При подключении полного привода авто едет очень уверенно. Сам еще ни разу не засаживался, но уже несколько седанов и переднеприводных кроссоверов повыдергивал в обильно снежных самарских условиях.
По ходовым характеристикам Santa Fe new тоже оказалась очень интересным. Первое время не мог понять, почему такой вялый руль: на скорости свыше 130 км/ч ехать становилось откровенно страшновато… Но позже, после обкатки, попробовал спорт-режим: руль стал намного острее и понятнее.
Игорь, отзыв реального владельца Хендай Санта Фе 2.2D дизель на роботе
Видео отзыв
Двигатель вполне себе везет, хоть и не имеет турбины (что можно даже считать плюсом). Дизель, конечно хорош, но как говорится: «дизель не экономит, а дает взаймы». Работа коробки осталась на том же уровне — переключается вовремя и работает практически незаметно. Пока проехал 550 км. Из них 160 км — трасса, остальное — город. Средний расход составил 13,5 л/100 км.
Рулевое управление стало более «спортивное» что-ли — жестче и точнее. Понравилась работы подвески, так как раньше Санта раскачивалась на кочках и ямах, как корабль на волнах, а сейчас авто четко держится.
Андрей, отзыв автовладельца Hyundai Santa Fe 4 на автомате
Расскажу коротко и реально. Двигатель на холостых работает очень тихо, с низов стартует резво, обгон даже на 160 км/ч без проблем, прогревается при -15 в районе 10 минут до середины датчика. Шумка на летней по пятибальной шкале — 4, на зимней шипы — 3.
Салон качественный, комфортный, хорошая премиальная музыка. Очень хороший обзор, понятные и реальные режимы бездорожья. Плюсы еще, конечно, есть, но основные перечислил.
Теперь минусы. Странно работают стеклоочистители в режиме авто, крайне дебильная навигация, нет очечника, шумка (арки), задумчивый кнопочный селектор КПП. Брал за 3,5 млн через знакомого, без него было бы еще дороже. Реальная цена за такое авто 2,7 млн.
Отзыв владельца дизельного Hyundai Santa Fe 2.2D (200 л.с.) полный привод 2022 г.в.
Машина неуклюжая, с 8-ступенчатым роботом плохо дружит, какие-то непонятные лишние переключения, постоянно дергается, если просто отпустить газ и катиться на сцеплении, ее мотает как пьяную лошадь взад-вперед. Да и по надежности этот робот не очень по отзывам владельцев.
Салон приятный, но дизайн уже не очень актуальный, все на кнопках, крайне неудобное управление климат-контролем, который на авто режиме зимой в -10 включает кондиционер.
По плюсам. Их, к сожалению, в машине за 4,2+ млн мало. Большой вместительный салон, грандиозная панорамная крыша, она реально огромная, хорошие фары, проверенный дизельный мотор с небольшим расходом и хорошей динамикой. Покупал для родителей, живущих за городом, в итоге на 10 тысячах км продал и взял им Паджеро с рук. В разы лучше машина, хоть и старая.
Отзыв про Хундай Санта Фе 2.2 дизель 2022 года
Владею новым Санта Фе только 1 год, за это время проехал 21 тыс.км. Конечно, отзыв часто зависит от того, с какой машины пересел. Я — с Ауди Q7. Конечно, Санта — не Ауди, но машиной я доволен.
Из минусов — уж очень быстро кожаные сиденья начинают иметь непрезентабельный вид, и на коже руля появляется какая-то шагрень. В остальном — качество материала на высоте!
Очень хороший и функциональный багажник с множеством емкостей под полом. В общем, я машиной доволен! Также приятно удивил расход топлива — меньше 10 л в смешанном цикле.
Евгений, отзыв владельца Хендай Санта Фе 2.5 (180 л.с.) 4WD 2021 года