BMW для китайских покупателей: уникальные модели, низкие цены, другие интересные особенности
Уход европейских марок с российского рынка заставляет искать альтернативные способы поставки качественных автомобилей из других стран. Изучим ситуацию в Китае. Здесь предлагают не только широкий ассортимент BMW с разумным уровнем цен. Только местным клиентам предлагают уникальные модели с увеличенным полезным объемом салона.
Особенности китайского рынка
Легендарный немецкий бренд уделяет повышенное внимание освоению рынка Поднебесной. Статистические данные отдельных моделей подтверждают ключевое значение местных объемов продаж в сравнении с другими регионами. По этой причине маркетологи BMW выполняют очень тщательно разработку новых машин с учетом предпочтений потенциальных клиентов.
Китайские покупатели особенно высоко ценят простор на втором ряду. Меньше внимания уделяют мощности мотора, расходу топлива. Премиальные бренды не ассоциируются с оснащением дизельным двигателем. К гибридным (электрическим) версиям неприязнь отсутствует.
Для удовлетворения спроса разработчики BMW создают уникальные версии «растянутых» машин. Наличие индекса L в названии является предметом гордости владельца.
Самая большая «трешка» BMW – только для Китая
Ассортимент BMW в Поднебесной
Для подробного изучения рассмотрим параметры седана BMW 3-Series в стандартной (удлиненной) версии:
- привод – передний;
- длина – 4719 (4829) мм;
- ширина – 1827 мм;
- высота – 1459 (1463) мм;
- колесная база – 2851(2961) мм;
- КПП – 8-ступенчатый «автомат»;
- двигатель – бензиновый, турбированный, R4, 1998 см куб., 184 л. с., 300 Н*м;
- максимальная скорость – 229 (235) км/ч;
- время разгона до 100 км/ч – 7,3 (8,1) с;
- объем топливного бака – 59 л;
- расход топлива на 100 км пробега (город/ трасса/ смешанный цикл) – 7,9/ 5,4/ 6,3 (7,4/ 5,2/ 6) л;
- размерность колес – 225/45 R18;
- цена базовой версии в пересчете по валютному курсу на дату подготовки обзора – 2,83 (2,92) млн руб.
Увеличение размеров «трешки» стоит почти 100 тыс рублей. Однако версии L пользуются большим спросом по сравнению с типовыми машинами.
Удивительный для российских автолюбителей вариант предусмотрен в пятой серии. Аналогичная трансформация (+130 мм колесной базы) увеличение цен модельного ряда L – от 3,9 до 4,97 млн руб. В оснащение удлиненных моделей включают отдельные экраны для пассажиров заднего ряда, регулировку электроприводом угла наклона спинки, другие дорогие опции.
Удлиненный седан BMW 5-й серии
В следующем перечне приведены цены на базовые версии других удлиненных машин BMW (в млн руб.):
- представительский седан 7-series – 7,46;
- кроссовер X1 последнего поколения с колесной базой 2780 (+90 мм) – 2,52;
- полноприводный X5 (3105 мм) – 5,45.
Большой BMW X5, превратившийся из классического кроссовера в лимузин, планировали продавать в России. Трансформация расширила заднюю дверь на 130 мм, поэтому для создания гармоничного экстерьера пришлось увеличить высоту.
Простор для пассажиров на втором ряду сидений в BMW X5
Какие новые автомобили BMW можно купить в России
Дилеры распродают остатки складских запасов, организуют альтернативные схемы поставок. В актуальной ситуации существенно изменяются условия гарантийных обязательств. Уровень цен существенно выше по сравнению с китайским рынком. Самый дешевый новый седан BMW 3-й серии предлагают от 5,3 млн рублей:
- двигатель – бензиновый, 2.0, 156 л. с.;
- КПП – 8-ступенчатый «автомат»;
- комплектация – Sport Line.
В текущее непростое для любых СМИ время единственное, что нас поддерживает ваша обратная связь, подписка на канал и рекомендация друзьям. Спасибо вам!
Трампу назло! BMW обрела независимость в Китае
BMW первой из западных автомобильных компаний решила воспользоваться смягчением условий локализации производства в Китае: за 3,6 млрд евро она увеличит свою долю в совместном предприятии BMW Brilliance Automotive (BBA) с 50 до 75% и перенесет в Поднебесную производство нескольких ключевых моделей.
В 2017 году BMW реализовала в Китае 560 тысяч машин, из которых лишь 400 тысяч – местного производства, то есть сошли с конвейеров заводов в Теси и Дадуне (районы Шэньяна, города-миллионника на юго-востоке КНР). На данный момент локализованы «копейка» (причем она здесь уникальная, переднеприводная), компактвэн 2 серии Active Tourer, «трешка», «пятерка», кроссоверы Х1 и Х3, а все прочие модели собираются для Китая в других странах, преимущественно в США.
Переднеприводный седан BMW 1 серии – эксклюзивный продукт для китайского рынка.
В свете развязанной Дональдом Трампом торговой войны между США и Китаем товарообмен между этими двумя странами усложнился, и обе державы теперь стараются перетянуть крупные международные корпорации на свою сторону. Китайское правительство в частности разрешило зарубежным автокомпаниям обрести контроль над своими СП в КНР – прежде допускалось только владение на паритетных началах (50/50) с каким-нибудь местным партнером. Снятие ограничений наравне со смягчением налоговой политики должно привлечь в Китай новый поток западных инвестиций, и BMW первой из автомобильного сектора решила открыть денежный кран.
Удлиненная BMW 530Le – еще одно детище BBA.
Сегодня стало известно о том, что немецкая компания увеличит с 50 до 75% свою долю в СП BMW Brilliance Automotive. Сделка оценивается в 3,6 млрд евро и будет закрыта в 2022 году, а контакт с китайской стороной продлен до 2040 года. Обретение контроля над своими заводами в Китае позволит BMW включить их в свою официальную статистику, то есть глобальный объем выпуска резко вырастет. В Теси планируется построить дополнительный завод, а площадку в Дадуне модернизировать – на это уже зарезервировано 3 млрд евро. Расширение производства создаст как минимум 5000 новых рабочих мест для китайского населения.
Региональный секретарь Компартии Китая в провинции Ляонин Чен Киуфа и глава BMW Харальд Крюгер жмут руки в знак достижения соглашения о сделке в рамках совместного предприятия BBA.
Уже к 2020-му BMW хочет выпускать в Китае по 650 тысяч машин в год, локализовать здесь высокомаржинальные кроссоверы Х4, Х6 и Х5, которые пока завозятся в Китай из США. То есть объемы производства в Америке снизятся, а значит и работяг американских придется подсократить – они, конечно, скажут президенту Дональду за это «большое спасибо». Пропишется в Китае и будущий флагманский кроссовер Х7, и электрическая версия кроссовера Х3. Локализация моделей Mini – отдельная история: их BMW будет выпускать совместно с Great Wall Motors.
Китайцы любят подлиннее: специально для них растянули даже кроссовер BMW X1.
Вслед за BMW взять контроль над своими СП в Китае могут и другие крупные автомобильные компании, но боссы Даймлера и Хонды в частности ранее заявили, что срочной необходимости в этом нет. Быть может, они ждут каких-нибудь интересных предложений от Трампа?
Китайские BMW: экспорт возможен, но нежелателен
Олег Меньщиков
Компания BMW получила от китайского правительства лицензию на экспорт автомобилей, выпущенных на совместном предприятии BMW Brilliance. Теперь фирма может легально поставлять китайские машины за границу. Но — не собирается!
По инсайдерской информации, продлившийся год процесс получения лицензии был инициирован под давлением правительства Поднебесной. Однако спрос на автомобили BMW на местном рынке хорош настолько, что совместное предприятие якобы не успевает отгружать новые машины — даже несмотря на наличие одного моторного и двух автосборочных заводов в Шэньяне. В прошлом году китайцы выпустили свыше 300 тысяч автомобилей BMW первой, второй, третьей и пятой серий, а также паркетников Х1. Недавно мощность предприятий была увеличена до 450 тысяч машин, а в следующем году в Шэньяне начнут выпускать шестую модель — кроссовер BMW Х3 (уже нового поколения).
Седан BMW первой серии китайского производства
Интересно, что в программе BMW Brilliance есть и уникальные модели. Помимо длиннобазных версий «трешки» и «пятерки», а также кроссовера X1 (на главной фотографии), это уникальный седан первой серии (заводской индекс F52) на переднеприводной платформе UKL, представленный в Китае в прошлом ноябре. Такая машина вполне могла бы составить на международной арене конкуренцию седану Audi А3 и новой четырехдверке Mercedes А-класса. Тем более что фирма отрицает планы производства седана за пределами КНР. Возможно, баварцы лукавят, желая прежде посмотреть, каким спросом будут пользоваться в Европе китайские Volvo.
Кстати, пять лет назад российские дилеры BMW продавали в салонах китайские длиннобазные седаны пятой серии: партия включала чуть больше сотни машин. Московский офис компании неохотно вспоминает ту историю. Ведь, как оказалось, у BMW на то время не было китайской экспортной лицензии.
Немецко-китайская дружба: BMW расширяет производство электромобилей в Поднебесной
Немецкий автопроизводитель BMW сообщил о начале производства электромобилей на новом китайском заводе Lydia — это уже третье предприятие BMW по сборке автомобилей на территории страны. Завод располагается в городе Шэньян, провинция Ляонин. Как ожидается, он позволит нарастить годовой объём производства BMW на крупнейшем в мире автомобильном рынке с 700 000 единиц в 2021 году до 830 000.
В этот завод инвестировали 15 миллиардов юаней (2,24 миллиарда долларов). В компании отмечают, что завод спроектирован так, чтобы производить электромобили только в соответствии с рыночным спросом. Первой моделью на заводе Lydia станет i3, полностью электрический спортивный седан среднего размера. Всего же линейка электромобилей BMW для Китая будет включать 13 моделей.
На местном рынке сейчас доминируют Tesla, китайский производитель BYD и другие. Тем временем General Motors и Volkswagen отстают. Согласно данным Китайской ассоциации автомобильных производителей, почти четверть автомобилей, проданных в Китае за первые пять месяцев этого года, были электрическими или гибридными.
Также следует отметить, что за первый квартал BMW продала 208 507 автомобилей в Китае. Это на 9,2% меньше, чем год назад.