Последний британец Aston Martin цепляется за жизнь
В валлийском местечке Сент-Атан состоялось открытие нового завода компании Aston Martin. Событие это привлекло внимание всего автомобильного мира. В первую очередь потому, что легендарная автомобильная компания, на машинах которой ездил сам агент 007, последние годы испытывает серьезные финансовые проблемы. С открытием нового производства в Aston Martin надеются переломить негативный тренд. Получится ли это, попыталась разобраться «Лента.ру».
История первая — официальная
Aston Martin анонсировала строительство нового завода в Уэльсе еще в 2016 году. В качестве места дисклокации была выбрана бывшая Королевская военно-воздушная база, существовавшая с 1938 года. Во время Второй мировой войны на ней служило около 14 тысяч военнослужащих, а в послевоенные годы база была переквалифицирована в центр подготовки пилотов. Сейчас на месте бывших ангаров построен завод Aston Martin Lagonda, первые строения которого были возведены еще в 2017 году.
Фото: Aston Martin
«Завод в Сент-Атан — важный шаг в становлении нашего нового автомобиля DBX (кроссовера — прим. «Ленты.ру»), который будет производиться на новом объекте. Открытие завода является чрезвычайно важной вехой в развитии компании и призвано реализовать наши амбиции как глобального люксового бренда», — сказал на церемонии открытия нового завода глава Aston Martin доктор Энди Палмер. Он также добавил, что происходящее событие стало «поворотным днем для Aston Martin и вотумом доверия к автомобильной промышленности Великобритании».
Господина Палмера поддержал премьер-министр Уэльса Марк Дрейкфорд, отметивший в своей речи также, что «размещение всемирно признанного бренда в Сент-Атане» — еще и «огромный вотум доверия к валлийской рабочей силе». «Это пример того, как правительство Уэльса поддерживает и делает все возможное, стимулируя экономический рост и создавая рабочие места», — подчеркнул валлийский премьер.
Предполагается, что полноценное производство, как это было озвучено в ходе открытия завода, начнется во втором квартале 2020 года. На предприятии планируется производить линейку кроссоверов Aston Martin DBX. Первые модели будут обладать 4-х литровыми V-8 двигателями со сдвоенными турбинами мощностью 542 лошадиные силы. Автомобили будут оснащаться автоматической коробкой и полным приводом. Кроссовер DBХ способен разгоняться до 100 километров в час всего за 4,3 секунды, таким образом он совместит в себе свойства спорткара и внедорожника. О том, что автомобиль относится к сегменту «люкс» должна напоминать отделка салона и цена авто, которая будет колебаться около планки в 200 тысяч долларов в зависимости от комплектации.
Фото: Aston Martin
Ожидается, что после выхода предприятия на полную мощность завод будет выпускать около 5 тысяч автомобилей в год. При этом, по словам Энди Палмера, компания очень рассчитывает на то, что инженерные технологии, которыми обладает Aston Martin, вкупе с дизайном позволят кроссоверу компании занять достойное место в люкс-сегменте автомобильного рынка, и продажи будут на уровне. В первую очередь, на рынке Соединенных Штатов, на которые особенно рассчитывает доктор Палмер.
Подводная часть айсберга
Между тем оптимистичные реляции главы Aston Martin и валлийского премьера звучат на фоне неоднозначной финансовой ситуации, в которой британский автомобильный бренд находится уже довольно давно. Для ее преодоления в прошлом году компания провела IPO — публичное размещение акций. Однако привлечение финансирования с открытого рынка не позволило решить основную проблему — падение спроса на продукцию компании, остающуюся невостребованной. Из-за чего Aston Martin пришлось пересмотреть прогноз по продажам автомобилей в 2019 году, который был сокращен на 11 процентов, или до 6,3 тысячи машин. Как следствие, за первые девять месяцев 2019 года компания зафиксировала убыток до налогов в размере 92,3 миллиона фунтов стерлингов (около 118 миллионов долларов).
Фото: Aston Martin
Ситуация с продажами и отсутствием прибыли, естественно, сказывается и на курсе акций Aston. Так, например, бумаги компании за прошедший с их публичного размещения на бирже (IPO) год упали на 75 процентов. Агентство Bloomberg, комментируя сложившееся положение, высказалось в таком духе, что: «неясно, кто бы еще захотел продать бумаги (компании — прим. «Ленты.ру»), учитывая, что ставка 650 пенсов за акцию — примерно на 30 процентов выше закрытия среды (данные перед открытием завода в Сент-Атане — прим. «Ленты.ру») — все равно будет на 66 процентов ниже цены IPO». Имея в виду, что те инвесторы, которые вложились в бумаги компании в момент публичного размещения и еще не успели от них избавиться, вряд ли захотят фиксироваться по такой низкой цене. При этом агентство выдвигает предположение, что для самой компании успех или неуспех DBX принципиально не имеет значения, так как в любом случае компания сможет попытаться улучшать свою финансовую ситуацию, в том числе — сократить долговую нагрузку, за счет продажи новых акций и привлечения капитала. Конечно, если выручка от реализации DBX действительно взлетит, считают в Bloomberg, то и цена акций Aston Martin взлетит. В связи с чем агентство дает осторожную рекомендацию к покупке бумаг компании, пока они находятся на низком уровне.
При этом, несмотря на разочарование рынка, вера институциональных инвесторов в обаяние машины Бонда еще сохраняется. Так, например, накануне открытия завода в Сент-Атане мировые медиа сообщили о том, что канадский миллиардер Лоуренс Стро, которому принадлежит одна из лучших коллекций Ferrari в мире и который недавно купил команду Force India Formula 1, нацелен на приобретение контрольного пакета Aston Martin. Что, учитывая низкую текущую стоимость компании, могло бы произойти по комфортной для инвестора цене. Энди Палмер, однако, в кулуарах после церемонии открытия отказался комментировать эту новость, сославшись на строгие правила листинга для публичных компаний. При этом глава Aston Martin и не исключил возможности прихода стратегического инвестора. Однако в случае реализации данного сценария неизбежно встанет вопрос: как будет осуществляться дальнейшая программа развития компании, плотно связанная с запуском линейки семи новых автомобилей, каждый из которых должен генерировать доход для финансирования выхода следующего?
Фото: Aston Martin
Между тем ситуация на мировом автомобильном рынке свидетельствует о том, что лучшая стратегия для выживания — слияние известных брендов внутри крупных холдингов, что позволяет снижать издержки и повышать качество маркетинга. Первыми по такому пути пошли американцы, создавшие империю General Motors, потом к ним присоединились немцы с целым кустом разноплановых автомобильных холдингов (Daimler AG, Volkswagen AG, BMW Groupe), французы (Peugeot Citroën) и даже китайцы из Geely Automobile не остались в стороне, поглотив Volvo Cars. Хотя для Китая автомобильный сегмент экономики — довольно молодой. Исключение составляют, разве что, производители из luxury-сегмента, например, Ferrari. Однако подойдет ли итальянский опыт для британской легенды и останется ли на плаву фактически последний британский производитель, пока не знает никто.
Теперь кувейтский
В понедельник 12 марта состоялась сделка по продаже компании Aston Martin, 13 лет принадлежавшей концерну Ford. Покупателями стали владелец и основатель компании Prodrive Дэвид Ричардс, а также группа кувейтских инвесторов.
В понедельник 12 марта состоялась сделка по продаже компании Aston
Martin, 13 лет принадлежавшей концерну Ford. Получив "живые деньги", компания Ford Motor надеется быстрее справиться с тяжелым финансовым кризисом, который концерн переживает в течение последних лет.
Aston Martin — производитель легендарных английских суперкаров — принадлежал компании Ford Motor с 1994 года и входил в состав подразделения "Premier Automotive Group" (PAG), объединяющего люксовые бренды, среди которых, помимо Aston Martin, были Jaguar, Land Rover и Volvo.
Марку с почти девяностолетней историей решено было продать 31 августа прошлого года. Но это событие стало лишь началом глобальной реструктуризации корпорации Ford Motor. В сентябре Билла Форда (Bill Ford) — правнука легендарного Генри — на месте главы компании сменил экс-президент Boeing Алан Мюлалли (Alan Mulally), который не имел никакого опыта в автомобилестроении, однако был признанным мастером корпоративной реструктуризации. Затем Ford объявил о своих планах избавиться от непрофильных активов, а также сократить более 50 тысяч рабочих мест и закрыть 16 заводов. Кроме того, компания пришла к соглашению с профсоюзами о досрочном уходе на пенсию 75 тысяч сотрудников. Наконец, Ford Motor решил изменить свой модельный ряд, уменьшив производство полноразмерных внедорожников и пикапов, которые становятся все менее популярными в США из-за высоких цен на бензин.
Финансовый кризис заставил компанию Ford Motor, потерявшую по итогам 2006-го года более 12 миллиардов долларов, заложить все свое имущество ради получения кредита размером более 23 миллиардов — именно на эти деньги будет проведена реструктуризация компании. По информации Wall Street Journal, в залог Ford предоставил "основные производственные мощности, практически все остальные местные (североамериканские) автомобильные активы", интеллектуальную собственность, недвижимость и акции дочерних компаний. Как утверждают американские аналитики, это был единственно возможный выход из сложившейся ситуации, и в случае дефолта компании держатели ее акций практически не смогут вернуть свои инвестиции.
Как продавали Aston Martin
Изначально предполагалось, что Ford будет избавляться от Jaguar — убыточной, но довольно крупной компании. Купить английскую марку хотела машиностроительная корпорация JCB. Однако консультант Ford Motor — бывший топ-менеджер инвестиционного банка Goldman Sachs Кеннет Лит (Kenneth Leet) — решил отказаться от этой сделки и выставить на торги Aston Martin.
Лит пояснил, что что дилерская сеть британского производителя суперкаров отличается от других брендов, принадлежащих Ford, к тому же Aston Martin не так тесно интегрирован в структуру "Premier Auto Group", что значительно облегчает его продажу. Билл Форд, который в то время возглавлял Ford Motor, подтвердил, что "этот выбор является наиболее логичным и финансово оправданным". Продав Aston Martin, Ford планировал получить около миллиарда долларов, что должно было помочь компании "дышать свободнее", хотя такая сумма и является "каплей в море" по сравнению с убытками концерна.
Более полугода у Ford заняли поиски покупателя. Всего поступило около 30 предложений. Будущими владельцами Aston Martin могли оказаться: компания прямых инвестиций One Equity Partners, советником которой является создатель PAG и бывший руководитель Ford Жак Нассер (Jacques Nasser), а также концерн LVMH. Владельцем этой группы компаний, среди которых такие известные бренды как Moet, Hennessy, TAG Heuer, Kenzo и Prada, является французский миллиардер Бернар Арно (Bernard Arnault). Его состояние оценивается почти в 22 миллиарда долларов, а журнал Forbes причислил господина Арно к 10 самым богатым людям планеты.
В итоге из многих претендентов был выбран владелец и основатель компании Prodrive Дэвид Ричардс (David Richards), который имеет огромный опыт в автомобильном бизнесе. Prodrive известна разработкой и подготовкой гоночных автомобилей для Subaru и Aston Martin, а ее шеф, известный гонщик и бывший глава команд Формулы-1 BAR Honda и Benetton, на сегодняшний день является владельцем коммерческих прав на чемпионат WRC, в первую очередь на его телевизионную трансляцию.
Кроме того, Ричардс планирует в 2008 году вернуться в "Королевские гонки" со своей командой Prodrive F-1. Сразу после того, как состоялась продажа Aston Martin, журналисты предположили, что и эта марка примет участие в Формуле-1, однако ее новый владелец опроверг такие сведения.
Ричардс купил Aston Martin не в одиночку, а в сотрудничестве с известным американским банкиром и коллекционером Джоном Синдерсом (John Sinders) и кувейтскими инвестиционными компаниями Investment Dar и Adeem Investment Co. Общая сумма сделки составила 925 миллионов долларов, однако продавать компанию целиком Ford не решился и сохранил за собой около восьми процентов ее акций в расчете на то, что в 2007 году британская марка принесет доход в размере 47 миллионов фунтов стерлингов (около 100 миллионов долларов). В результате, новые владельцы заплатили за Aston Martin "лишь" 848 миллионов долларов.
Нынешний руководитель Aston Martin Ульрих Бец (Ulrich Bez), который, по словам Дэвида Ричардса, продолжит выполнять функции главы компании, остался доволен сделкой, заявив, что "это удивительная возможность для Aston Martin. Мы уверены, теперь у нас есть все, чтобы поднять компанию на еще более высокий уровень".
Спустя несколько дней после сделки новые владельцы Aston Martin объявили о своих планах, касающихся дальнейшего развития компании. Как сообщает английское издание The Times, британская марка планирует увеличить производство в течение следующих трех лет за счет новой модели — "четырехдверного купе" Rapide, которое будет запущено в серию в самое ближайшее время.
По заявлению Ульриха Беца, выпуск Rapide позволит увеличить годовой объем производства с нынешних 4,5 тысяч автомобилей до пяти-шести с половиной. Для этого на заводе компании в небольшом городе Гайдон (Gaydon) в британском графстве Варвикшир (Warwickshire) будут запущены новые конвейеры и открыты дополнительные цеха для сварки и окраски кузовов.
Rapide станет второй новой моделью, запущенной в серийное производство при новом руководстве. Первым будет суперкупе DBS, являвшееся машиной Джеймса Бонда в фильме Казино Рояль (Casino Royale). Aston Martin DBS, как информирует The Times, встанет на конвейер в конце 2007 года.
Geely стала совладельцем Aston Martin
Китайский холдинг Geely приобрёл 7,6% акций британского производителя спорткаров Aston Martin. Сумма сделки неизвестна, но, судя по актуальной стоимости акций, она могла составить около 66,3 млн фунтов стерлингов (73,8 млн долларов).
Примечательно, что Geely удалось провести эту сделку только со второго раза: Китайцы хотели купить долю в британской компании ещё в 2020 году, но в Aston Martin тогда ответили на их предложение отказом.
Факт покупки акций Aston Martin уже подтверждён на официальном сайте Geely. В заявлении китайского холдинга говорится, что «Geely может внести свой вклад в будущий успех Aston Martin». «Мы с нетерпением ждём возможности изучить возможности для взаимодействия с Aston Martin», — заявил генеральный директор Zhejiang Geely Дэниел Дунхуэй Ли.
Цель участия в капитале Aston Martin китайцы пока не раскрывают, но очевидно, что покупка акций откроет доступ к технологиям и разработкам, которые в дальнейшем могли бы пригодиться для марки Lotus — ещё одной британской компании в портфеле Geely.
Ранее Geely купила 10% акций Mercedes-Benz Group AG и 34% акций корейского подразделения Renault SA. Кроме того, китайский холдинг владеет брендами Geely Auto, Volvo, Lynk & Co, Geometry и Zeekr, производителем электрических лондонских такси и фургонов London Electric Vehicle Company, а также разработчиком летающих автомобилей Terrafugia.
Aston Martin
В конце сентября 2022 года китайская корпорация Zhejiang Geely Holding Group приобрела 7,6% акций Aston Martin. Сумма сделки не раскрывается, однако ранее руководство именитой британского автопроизводителя заявило, что нашло финансирование в объёме $732 млн.
Geely рассматривала возможность покупки доли в британской компании еще в 2020 году, однако в Aston Martin тогда заявили, что отклонили предложение китайской стороны. Информация о покупке акций Aston Martin в сентябре 2022 года появилась на глобальном сайте Geely. В официальном заявлении китайского холдинга говориться, что «Geely может внести свой вклад в будущий успех Aston Martin».
Для китайского холдинга это сотрудничество откроет доступ к технологиям и разработкам, которые потенциально можно использовать для марки Lotus, еще одной британской компании, которая входит в портфель концерна Geely. По информации издания Techcrunch, как именно появление Geely в структуре собственников Aston Martin повлияет на план развития британской компании, пока неизвестно — в официальном пресс-релизе с китайской стороны сказано лишь, что будут изучены возможности для сотрудничества. Евгений Чаркин на TAdviser SummIT — о новой стратегии цифровой трансформации РЖД 
В апреле 2022 года руководство Aston Martin представило план электрификации модельного ряда Racing.Green и пообещала выпустить первый серийный электромобиль в 2025 году. Также к 2025 году Aston Martin хочет выйти на уровень продаж в 10 тыс. авто в год, тогда как по итогам 2021 года компания реализовала только 6,1 тыс. автомобилей. [1]
Mercedes-Benz купила 20% Aston Martin
В конце октября 2020 года британский автопроизводитель Aston Martin заключил с немецкой компанией Mercedes-Benz AG новое технологическое соглашение, которое расширяет условия сотрудничества, действующего с 2013 года. В результате новой сделки Aston Martin получает доступ к новейшим технологиям и компонентам Mercedes-Benz AG в обмен на более крупный пакет акций. Доля участия Mercedes-Benz AG в делах компании будет увеличена в течение трех лет, но не должна составить более 20%.
Aston Martin заявляет, что увеличение доли Mercedes-Benz с нынешних 2,6% до 20% будет происходить в несколько этапов, в рамках более широкой эмиссии 250 млн акций по 50 пенсов за каждую. Общая стоимость акций, которыми будет обладать Mercedes-Benz, составит $371,5 млн.
Кроме того, Mercedes получит право назначить в совет директоров неисполнительного директора. Генеральный директор Aston Martin Тобиас Моерс (Tobias Moers), пришедший из Mercedes, сказал:
Исполнительный председатель Aston Martin Лоуренс Стролл (Lawrence Stroll) отметил, что это переломный момент для компании и результат шести месяцев трудов, во время которых в компании произошли крупные перемены. Он также подчеркнул, что новое расширенное соглашение обеспечит Aston Martin доступ к технологиям мирового класса, которые необходимы для дальнейшего расширения спектра продукции, включая электрические и гибридные автомобили. [2]
Aston Martin сокращает 20% рабочих мест из-за обвала авторынка
В начале июня 2020 года Aston Martin Lagonda объявила о сокращении до 500 рабочих мест. Компания ликвидирует четверть штата, чтобы справиться с обвалом авторынка и резким падением спроса на роскошные автомобили во время пандемии.
Aston Martin планирует обсудить сложившуюся ситуацию с сотрудниками и профсоюзами в ближайшие дни. Производитель планирует сэкономить около $22 млн на эксплуатационных и производственных расходах, а также снизить капитальные затраты еще на $12 млн.
Ликвидация 500 должностей лишит компанию почти 20% рабочей силы. Введенные меры противодействия коронавирусу COVID-19 вызвали закрытие заводов и выставочных залов по всей Европе, в результате чего автомобилестроители практически лишились потенциальных покупателей.
Aston Martin сокращает рабочую силу всего через два месяца после того, как канадский миллиардер Лоуренс Стролл (Lawrence Stroll) попытался спасти компанию, обремененную долгами, собрав огромный взнос в размере $678 млн. В мае 2020 года Aston Martin сменил генерального директора — вместо Энди Палмера (Andy Palmer) назначен Тобиас Мёрс (Tobias Moers), который возглавлял подразделение Daimler по производству Mercedes-AMG и присоединится к Aston Martin 1 августа 2020 года.
В условиях пандемии Aston Martin решил снизить производство спортивных автомобилей с передним расположением двигателя и сконцентрироваться на выпуске DBX, спортивного внедорожника стоимостью $189 000. Именно эта модель должна стать основой стратегии по возвращению компании на рынок. Aston Martin рассчитывает, что в новых условиях эта модель найдет больше покупателей, чем знаменитые спортивные автомобили, появлявшиеся в ранних фильмах о Джеймсе Бонде.
Компания заявляет, что внедорожники DBX уже направились к первым покупателям, и а список заказов внушает оптимизм. [3]