Страна, победившая пробки: как живется автомобилисту в Японии
Все знают, что в Японии у машин руль в бардачке и все ездят по левой стороне дороги. А еще ходят слухи, что в Токио жуткие пробки, сложные развязки, вместо зеленого сигнала светофора – синий, а туристу нельзя брать машину напрокат. Сейчас разберемся на личном опыте, что из этого правда, а что – вымысел.
В Стране восходящего солнца я провела около месяца. За это время успела воспользоваться практически всеми разновидностями транспорта, который там существует, немного привыкнуть к жизни японского автомобилиста и в который раз удивиться трудностям перевода, которые настолько правдоподобно описаны в одноименном фильме с Биллом Мюрреем в главной роли.
Не затеряться в транспортном клубке
Схемой токийского метро можно смело пугать любого москвича. На первый взгляд разобраться в этом хитросплетении цветных ниточек просто невозможно – особенно после десятичасового перелета. Плюс ко всему, при всей своей внешней прогрессивности японцы довольно слабо говорят по-английски, так что спрашивать дорогу особо не у кого. Это ничего: пара дней блужданий и мучений – и ты понимаешь, что на самом деле система общественного транспорта организована на удивление логично.
Так, в столице есть, собственно, метрополитен, а есть сеть электричек. И то, и другое нанесено схематично на одну карту, оттого и выглядит так ужасающе. Вместе две этих системы отлично охватывают все районы города; между станциями едва ли больше 15 минут неторопливого пешего хода. При этом в городе несколько компаний, и каждая обслуживает определенные ветки, поэтому платить приходится не только за саму поездку, но и за переход с линии на линию.
Зато внутри вагонов – белоснежный пластик, холодок кондиционеров, плазменные экраны и мягкие сиденья. А еще бегущая строка с названиями станций. И да, это не шутка, тут действительно имеются специально обученные люди, которые утрамбовывают пассажиров в поезда в часы пик. За поездки расплачиваешься карточкой под названием «Пасмо» – на нее через автомат зачисляется определенная сумма денег, которую можно потратить не только на проезд, но и на жвачку и газировку в ближайшем киоске.
Некоторые электрички функционируют без машиниста. Например, линия монорельса, ведущая на намывные острова в район Одайбы, совершенно автономна. В одном месте поезд даже делает разворот на 360 градусов, чтобы набрать высоту, и для туристов поездка на таком транспорте может быть даже интереснее, чем посещение расположенного там же, в Одайбе, музея старых автомобилей.
О добрых полицейских
Не сказать, что дорожной полиции тут много. Между населенными пунктами никаких стационарных постов нет и в помине, а в самом городе полицейские чаще выдают справки и помогают найти дорогу. Интересно, что служители закона здесь используют все возможные разновидности транспорта: и велосипеды, и мотоциклы, и автомобили.
На двухколесной технике ездят виртуозно – а как еще может быть в стране, откуда родом мотоджимхана? Районы города патрулируют преимущественно по вечерам. Кстати, среди пойманных нарушителей немало и тех, кто ездит на обыкновенных велосипедах, ибо к последним здесь много требований. В частности, каждое транспортное средство должно быть зарегистрировано и иметь не только номера, наклеенные на раму, но и некое подобие техпаспорта. Более того, у велосипедов должна быть работающая фара!
Сэкономить на передвижениях по стране
Про Японию говорят, что жить здесь дорого. Как по мне, то цены на продукты, отели и транспорт в городской черте вполне сопоставимы с московскими. К ощутимым тратам стоит приготовиться, отправляясь в более-менее удаленные уголки страны. Так, междугородние электрички, особенно скоростные, стоят несколько тысяч рублей в пересчете на наши деньги. Зато никогда не опаздывают и приходят всегда минута в минуту.
Самые быстрые японские поезда именуются шинкансенами. Имеют приплюснутую переднюю часть, напоминающую утиный клюв, и разгоняются более чем до 270 км/ч. Так что от Токио до, например, древней столицы Киото можно домчать за два часа, только заплатить за это придется уже порядка 18 000 рублей. Для сравнения, тот же самый путь на ночном автобусе обойдется в 4-5 тысяч, с учетом нынешних колебаний на валютном рынке.
А еще можно приобрести так называемый JR pass – это проездной только для иностранцев сроком на 7, 14 или 21 дней, позволяющий совершать неограниченное количество поездок на поездах. Продается он только за рубежом – можно купить, например, в той турфирме, что будет заниматься вашей визой, а в турфирму вы обратитесь в любом случае, ибо самостоятельное получение японской визы – это если не утопия, то чрезвычайно утомительная процедура, которая, увы, не позволит вам сэкономить ни рубля.
Жизнь в городском потоке
Токио – одна из крупнейших агломераций мира, а пробок тут я практически не видела – разве что чуть затрудненное движение на лепестках эстакад. Это достигается за счет хитроумных систем развязок и многоуровневых дорог. Конечно, городской ландшафт немного страдает, но для безмятежного любования природными красотами у японцев есть совсем другие места.
Качество асфальта и разметка, как вы понимаете, идеальные. В центре перекрестков для поворота направо (аналогичен нашему повороту налево) рисуют специальную стоп-линию с направляющими. В итоге никакой «свалки», никто никому не мешает, а упорядоченность движения не может не восхищать – особенно когда смотришь сверху, с высоты 10-го этажа.
Почему в Токио дорожно-транспортные проблемы решены,а в Москве проблему пробок решить не могут ?
Всё дело в том, что правительство города Токио с самого начала приняли концепцию разрешения транспортных проблем внутри уже построенного города путём строительства автострад на многих уровнях. Правительство выкупило одноэтажные и убогие постройки и начали возводить автомобильные эстакады в третьем измерении. Сидя за рулём автомобиля в Токио мне становилось буквально плохо, когда я видел землю в десятках метров от земли и с леводорожным движением.
Меня поражает идиотизм правительства Москвы, которое так и не дошло до решения транспортных проблем столицы путём строительства развязок в формате 3D. Я понимаю трудности подобных проектов. Ведь у нас над головами висят провода троллейбусов и всё энэргоснабжение светофоров. Нужна революция в градоустройстве Москвы. Но для этого нет ни денег, ни специалистов в сфере градоустройства. Комитет-то есть. Но там засели случайные люди и в сфере организации дорожного движения там нет никого кто знает проблемы изнутри. В нашей стране нет хозяина — сплошные работники!
В США, где я проработал и просидел за рулём 18 лет (с учётом России — 44 года) , все эти проблемы давно решены. Я часто удивлялся тем, как мудро и правильно расствлены дорожные знаки и уведомления на фривеях. Россия же в этом отношении — дикая страна. Дорожный знак в России может закрывать светофор, в противоречие вступают разметка дороги с дорожными знаками — тундра какая-то. Из дорожного хаоса в России мы не выберемся уже никогда. Единственным решением этой проблемы будет перенос столицы России в другое место в чистом поле на берегу р. Волги.
Почему в токио нет пробок
Разное
Как любой житель большого города (сделаем Алматушечке комплимент и назовём её «большим городом»), я сталкиваюсь с автомобильными пробками каждый день. Несколько лет удалось прожить в Москве, где движение гораздо интенсивнее, и парой часов, проведённых в заторе, никого не удивить.
Мне всегда было интересно, как с проблемой трафика справляются в мировых мегаполисах — Нью-Йорке, Лондоне, Мехико, Токио и т.д.? Автотранспорта в этих мегагородах гораздо больше, при этом люди умудряются добираться утром до работы, а вечером домой.
Итак, первый пункт назначения — столица Страны восходящего солнца Токио. Банзай!
Согласно официальной статистике, население Токио составляет более 13 миллионов человек, плотность — 6,100 человек на квадратный километр (почти в 3 раза выше, чем в Алматы).
В японской столице зарегистрировано около 5,5 миллионов машин, сопоставимо с Москвой. Устройство города, кстати, тоже похоже в двух столицах — радиально-кольцевое. Другими словами, дороги расходятся из центра города в пригороды, кольцевые дороги позволяют попасть из одного края в другой, минуя центр.
При этом, в Токио на скоростной трассе затором считается движение менее 60 километров в час, на обычных дорогах — менее 40 (!). Как удалось добиться такого результата?
— Дорог мало не бывает . Дорог в Токио действительно много. Для сравнения, в Москве протяженность дорог от 3 до 5 тысяч километров. Кажется много? В Токио по данным на конец 2014 года дорог было почти 30 тысяч километров (в 10 раз больше).
— Многоэтажные дороги . Как и в любом старом городе, места для широких магистралей в центре японской столицы не было. Отчасти поэтому дороги в Токио строятся в несколько уровней (до 5-ти).
Картина, когда окна домов выходят на магистраль, вполне привычна. Верхние уровни обычно отведены под платные хайвеи. Кстати, о них.
— Скоростные магистрали . Весь город пронизывает сеть скоростных платных магистралей, которые позволяют быстро добраться из одного района в другой. Если не хотите платить и готовы ждать — добро пожаловать на бесплатные нижние уровни.
Для удобства водителей плата за проезд снимается автоматически при проезде «ворот» на платную автостраду. Устройство для такой оплаты водитель заблаговременно устанавливает сам.
— Постоянный контроль и высокий уровень автоматизации . Состояние на дорогах в 15-миллионном городе находится под контролем Tokyo Traffic Management Center.
17,000 тысяч инфракрасных датчиков в режиме реального времени передают информацию о средней скорости движения транспорта. Эти данные не только помогают оперативно реагировать дорожным службам, но и автоматически попадают на GPS-приёмники в автомобилях, которые в свою очередь выстраивают маршрут с учётом пробок.
Почти 15,000 «умных» светофоров меняют ритм работы в зависимости от движения машин. Они также реагируют на приближение пешеходов по специально выделенным дорожкам и переключаются на «зелёный».
Смена в Tokyo Traffic Management Center — всего . 4-5 человек. Всё благодаря высокому уровню автоматизации и налаженным процессам.
— Ограничение для водителей и удобство общественного транспорта . Токио при этом отнюдь не является раем для водителя. Стоимость обучения здесь очень высока, а автомобиль в принципе нельзя купить без подтверждения наличия парковочного места (очень дорогого).
Как альтернативу государство предлагает общественный транспорт — метро, монорельс, автобусы и такси.
Нельзя сказать, что проблему «пробок» в Токио решили полностью. Я посмотрел несколько десятков видео жителей города и туристов, где каждый говорил своё мнение о дорожной ситуации. Не всегда оно абсолютно безоблачное, наверняка все видели, как, например, специальные люди заталкивают пассажиров в метро в «час пик».
Тем не менее, власти японской столицы достигли значительного прогресса и их примеру, пусть не во всем, можем последовать и мы.
Почему в токио нет пробок
Японцы делают очень хорошие дороги со всякими технологическими примочками, поэтому на них никогда не бывает пробок. И это несмотря на огромное количество машин в мегаполисах. Да и в целом состояние городских трасс идеальное — в России подобного точно не увидишь, так что неподготовленные россияне, сталкиваясь с подобным за рубежом, потом долго не могут отойти от шока в хорошем смысле.
Как делают дороги в Японии
Страна Восходящего солнца имеет площадь в несколько раз меньшую, чем Россия. Здесь дефицит суши, поэтому каждый клочок земли используется максимально рационально, а еще японцы активно строят плавучие искусственные острова, на которых селятся люди и разводятся сады и огороды. И даже несмотря на относительно небольшую по размерам территорию Япония имеет 1, 203 тыс. км дорог в общей сложности. Это намного больше, чем в России. Причем речь идет именно о благоустроенных автомобильных трассах.
В маленькой стране дороги не прокладываются как попало. Их строительство тщательно планируют, выверяя проекты буквально до миллиметра. В итоге трассы идеально вписываются в окружающее пространство, но главное — их ширину, длину и извилистость подгоняют под конкретную местность, учитывая при этом и трафик на каждом из участков. Порой утверждение плана затягивается на долгие месяцы, но в итоге появляются дороги с грамотными развязками, нужным количеством поворотов и перекрестков, светофоров и дорожных знаков, что способствует снижению числа пробок до нуля.
Зато сам процесс строительства завершается довольно быстро благодаря использованию современных технологий, техники и национальному трудоголизму японцев. Сначала место под трассу тщательно выравнивают тяжелыми катками, затем оформляются дренажные каналы и ливневка — все японские трассы строятся под наклоном, чтобы дождевая и талая вода беспрепятственно скатывалась вниз и нигде не застаивалась. Дороги в Японии делают в основном из бетона — пусть он дороже асфальта, но зато служит гораздо дольше.
Особенности движения на японских трассах
В Японии машины никогда не станут в пробке из-за снегопада или гололеда, хотя тут трассы вообще не чистят. На обочинах заранее монтируются специальные разбрызгиватели с теплой водой, которые не дают образовываться наледи на бетонном покрытии.
В крупных мегаполисах для увеличения трафика делаются хитроумные развязки и многоуровневые эстакады. Все эти объекты придают городам еще более футуристичный вид. Для удобства водителей на перекрестках для поворота налево наносят на дорогу стоп-линии с направляющими, чтобы никто не запутался. И если посмотреть на городскую магистраль с высоты, то можно только поразиться, насколько упорядоченным выглядит несущийся по ней поток машин.
Но причина отсутствия пробок кроется еще и в менталитете японцев, которые водят очень аккуратно, соблюдают дистанцию длиной в 3-4 корпуса машины, и даже не допускают мысли проехать на «красный», хотя светофоры тут стоят через каждые 100 метров. А возможно, все дело в страхе перед наказанием за нарушения ПДД — это могут быть как огромные штрафы, так и тюремный срок.
Порядок на дорогах помогают поддерживать регулировщики уличного движения, которые чаще встречаются в небольших городах. А еще здесь есть такая забавная профессия, как живой дорожный знак — это люди, которые носят светоотражающую одежду и держат в руках дорожные знаки временного характера, например, предупреждающие о ремонте и объезде.