Сколько стоит changan uni k в китае

7

Совершенно новый Changan UNI-K 2023 уже в России: почему он один из лучших китайских кроссов рынка?

У владельцев новой LADA Niva Travel могут отвалиться бамперы прямо на дороге

Двери без ручек и камеры вместо боковых зеркал: Baojun готовит к дебюту новый флагман

«АвтоВАЗ» начал решать проблему с «некомплектными» LADA: это будет бесплатно

Популярное за неделю

За сколько метров надо тормозить перед дорожной камерой, чтобы не получить штраф?

Представлен новый 7-местный КамАЗ-6522 «Рысак» 2024 вместо Toyota Highlander в России

Снимайте клеммы у аккумулятора только по такой схеме и вы сохраните все настройки авто

Представлен новый ИЖ «Ода» 2024 как первый кроссовер от «АвтоВАЗа» за 1 млн рублей

В России уже возродили ГАЗ-24 «Волга»: под капотом как BMW, а внутри — Mercedes

Китайские компании за последние несколько лет начали активно развиваться на рынке России. В этом году бренд Changan привёз в нашу страну долгожданный кроссовер Uni-K. Автомобиль имеет довольно средние габариты и неплохие характеристики, которые делают её прямым конкурентом для Geely Tugella и EXEED TXL. Чанган ЮНИ-К 2023 предлагает обширный список технологического оснащения даже в базовой комплектации. В более топовых вариантах владельцы получат больше систем, повышающих комфорт и безопасность. Сейчас в России этот кроссовер продаётся по цене от 3 319 900 рублей. Предлагается только один 226-сильный двигатель. Пока что ни о какой локализации производства этой машины речи не идёт, поэтому в нашу страну модель приезжает в уже готовом виде.

Чанган ЮНИ-К 2023

Комплектации и цены

Чанган ЮНИ-К 2023 — это представитель класса среднеразмерных SUV, который пока не успел получить новый кузов. Если посмотреть на фото с официального сайта автопроизводителя, то становится понятно, что актуальная версия модели продаётся в России. На данный момент кросс представлен в трёх комплектациях, при этом их цены остались на прежнем уровне. Это говорит нам о том, что до обновления машина будет сохранять свои технические характеристики.

Comfort

Самая начальная версия модели на нашем рынке сейчас стоит 3,319 миллиона рублей. В таком исполнении кроссовер имеет только передний привод. Изначально Changan UNI-K 2023 укомплектован автоматической коробкой передач. Кроме того, при покупке автомобиля в таком исполнении вы получаете:

• рулевое колесо с электроусилителем;
• алюминиевые колёса;
• полностью светодиодную оптику;
• датчики дождя и света;
• панорамную крышу;
• 3 подушки безопасности;
• электрические стеклоподъёмники;
• водительское сидение с электроприводом и подогревом.

Даже в такой комплектации обивка салона состоит из кожи. Сидение водителя можно регулировать в шести направлениях, а кресло переднего пассажира — в четырёх. Видимо, китайская компания не испытывает проблем с микрочипами, поэтому её модель обладает большим списком различных систем:

• антипробуксовочная система;
• передний и задний парктроник;
• круиз-контроль;
• вспомогательный тормоз;
• ассистенты при старте с горы или в гору;
• двухзонный климат-контроль;
• кондиционер.

Также версия Comfort включает в себя 12,3-дюймовый монитор, аудиосистему с четырьмя динамиками и неполноразмерное рулевое колесо. Кроме того, есть запуск двигателя с кнопки, бесключевой доступ и многофункциональный руль.

Кроссовер в таком исполнении на данный момент в нашей стране оценивается в 3,47 миллиона рублей. На фоне базовой комплектации эта версия выделяется тем, что имеет систему полного привода, при этом вся трансмиссия остаётся прежней. Данная модификация добавляет в автомобиль такие полезные системы, как адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение в экстренных ситуациях. Кроме того, стереосистема теперь обладает большим количеством динамиков.

Changan UNI-K в версии Luxe дополнительно поставляет с 10,25-дюймовым сенсорным экраном, шторкой для багажного отделения, блоком беспроводной зарядки. То есть, при покупке модели в среднем исполнении вы получите кроссовер, предлагающий больше систем для обеспечения безопасности, а также повышенный комфорт для пассажиров и водителя.

Самая топовая вариация Чанган ЮНИ-К на российском рынке сейчас стоит 3 579 900 рублей. В таком исполнении кроссовер ездит на 21-дюймовых алюминиевых дисках. Боковые зеркала получили функцию автоматической настройки при движении задним ходом. Теперь багажник можно открыть бесконтактным способом. Передние сидения получили электрический привод, а также вентиляцию и память.

Для повышения безопасности Tech поставляется с 4 подушками. Кроме того, среди систем появились функция предотвращения выезда из полосы движения и мониторинг «слепых» зон. Блоки освещения имеют возможность управления дальним светом. Теперь предлагаются сразу 12 динамиков и подсветка для салона. В остальном никаких отличий от более дешёвых версий нет. То есть, покупатель приобретает лишь немного больше различных систем, которые помогут лучше следить за ситуацией на дороге.

Комплектации и цены (сводная таблица)

Кузов и салон

Данный автомобиль имеет очень современный и спортивный экстерьер. В передней части вы найдёте радиаторную решётку с необычным дизайном и узкую светодиодную оптику. Чуть ниже расположены Y-образные ходовые огни. Боковой профиль демонстрирует нам довольно узкие стёкла. В массивных арках располагаются 20- или 21-дюймовые колёса. Наиболее привлекательно выглядит именно задняя часть машины. Линия крыши продолжается большим спойлером, в центре которого находятся два дополнительных стоп-сигнала. Светодиодные блоки освещения соединяются широкой световой полосой. Из бампера выглядывают две пары выхлопных труб, добавляющих ещё больше спортивности кроссоверу.

Салон машины выглядит очень цифровым, потому что имеется сразу несколько экранов. Сама отделка довольно качественная и приятная на ощупь. Кресла комфортные, сидеть в них будет удобно. Что касается места, то из-за довольно больших габаритов модель предлагает много пространства внутри. Физических кнопок в интерьере почти нет. Среди минусов можно отметить то, что высокие люди могут испытывать дискомфорт при поездке.

Технические характеристики

Сhangan UNI-K 2023 в своей основе имеет привычные элементы. Спереди — независимая подвеска со стойками МакФерсон, сзади — тоже независимая, многорычажная. Это значит, что при движении по ровному асфальту кроссовер гарантирует очень комфортную езду. Однако во время поездки по дорогам плохого качества могут возникнуть некоторые трудности. Что касается габаритов, то они следующие: длина — 4865 мм, ширина — 1948 мм, высота — 1695 мм. Колёсная база составляет 2809 мм.

Как уже было сказано, начальная комплектация не оснащается полным приводом, но в более дорогих исполнениях он есть изначально. При этом дорожный просвет в 190 миллиметров позволяет использовать автомобиль за пределами асфальта. Конечно, эта модель не является настоящим внедорожником. Под капотом «китайца» установлен 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 226 лошадиных сил и 280 Н*м крутящего момента. Сочетается этот мотор с 8-ступенчатой автоматической КПП. Таким образом, машина разгоняется до первой «сотни» примерно за 8,8 секунды. За торможение отвечают дисковые механизмы. Передние — вентилируемые.

Управляемость в городе и на бездорожье

Как известно, ходовая часть Changan UNI-K отлично справляется со своими обязанностями. Хорошо настроенная подвеска позволяет спокойно проезжать по средним неровностям. Тормоза отличаются хорошим откликом — на них не нужно сильно нажимать для остановки. По ровной дороге автомобиль едет отлично. Разгон плавный, мощности двигателя везде хватает. Однако «автомат» не отличается быстрой реакцией, потому что ему требуется около секунды, чтобы начать переключать передачи. При вхождении в резкие повороты начинаются крены. Конечно, система стабилизации делает своё дело, но на низких скоростях она не активируется.

Динамика у автомобиля вполне средняя. Скорость набирается плавно, потому что силовой агрегат довольно мощный. Отдельно стоит отметить, что китайские инженеры установили в салоне прекрасную шумоизоляцию. На высоких скоростях вы будете слышать только небольшие стуки и звуки от шин. Очевидно, что на сильном бездорожье модель никак себя не покажет. Её предел — это грунтовка, по которой езда ещё будет комфортной.

Расходы на обслуживание

Скорее всего, основной частью трат станет покупка топлива. Но даже с этим не возникнет проблем, потому что средний расход горючего находится на уровне 9-10 литров на 100 километров хода. Вероятно, и техническое обслуживание пока не очень дорогое, потому что модель не так долго продаётся в России. Что касается ресурса двигателя и трансмиссии, то пока такие данные посчитать очень трудно.

Безопасность

Чанган ЮНИ-К 2023 поставляется со всем необходимым оборудованием. Даже в самом начальном исполнении владелец получает довольно много систем и три подушки безопасности. В топовой версии всего этого становится ещё больше. Согласно результатам краш-теста, китайская модель получила 5 звёзд. Это говорит нам о том, что кроссовер обладает довольно прочным кузовом, cпособным защитить пассажиров во время аварии.

Начало продаж

Актуальное поколение автомобиля уже сейчас продаётся в России. Про новую версию пока нет никакой информации.

Конкуренты

Кроссовер помимо вышеупомянутых Tugella и TXL соперничает со многими представителями своего сегмента, например:

Ожидаемый в России гибридный кроссовер Changan Uni-K вышел сначала в Китае: названы цены

Как и ожидалось, сегодня премиальный кроссовер Changan Uni-K поступил в продажу в Китае, при этом наконец были объявлены цены. Младшая версия предлагается по цене 27,7 тыс. долларов, а старшая доступна за 30,2 тыс. долларов.

Напомним, Changan Uni-K оснащен гибридной системой Blue Whale iDD, аккумулятором ёмкостью 30,7 кВт•ч с запасом хода на электричестве 130 км. При полном баке и заряженной батарее его запас хода увеличивается до 1100 км.

Автомобиль получил необычную радиаторную решётку, которая является частью бампера. Также Changan Uni-K комплектуется современными светодиодными фарами и дневными ходовыми огни. Сзади также расположено светодиодное освещение, причём фонари соединены между собой. Также мы видим, что автомобиль получил выдвижные ручки, которые обычно присутствуют в премиальных машинах.

Гибридная система Blue Whale iDD в автомобиле Changan UNI-K PHEV объединяет двигатель 1,5T с модельным номером JL473ZQ6 и максимальной мощностью 170 л.с. и электромотор мощностью 115 л.с. При этом расход бензина по циклу NEDC составляет всего 0,8 л на 100 км.

Внутри располагаются большой экран мультимедийно-развлекательной системой, цифровая приборная панель, автомобиль получил парящую центральную консоль, крупный селектор переключения режимов движения и два подстаканника.

В России предварительные заказы ведутся с конца прошлого года, а продажи в нашей стране стартуют до конца первого квартала 2022.

В Китае начали продавать кроссовер Changan Uni-K с гибридной установкой

Китайские дилеры получили первую партию автомобилей Changan Uni-K, сообщает интернет-портал Car News China. Цена на автомобиль варьируется от 146 тыс. до 192 тыс. юаней (1,5–1,97 млн руб.) в зависимости от модификации.

Напомним, что бензиновая версия кроссовера Uni-K получила 2-литровый двигатель мощностью 233 л.с. и 380 Н·м крутящего момента, который работает совместно с восьмиступенчатой АККП.

Гибридная версия автомобиля Uni-K iDD стала первой моделью, которая была построена на новой системе Blue Whale iDD. Это своего рода ответ Changan на платформу DM-i hybrid, созданную китайским производителем BYD. Система Changan направлена на экономию энергии и низкое потребление топлива.

В движение автомобиль приводит силовая установка, состоящая из четырехцилиндрового мотора мощностью 170 л.с. и 260 Н·м крутящего момента, который работает совместно с 116-сильным электродвигателем на 330 Н·м крутящего момента. Запас хода на электротяге по циклу NEDC составляет 130 км, а полный запас хода — 1100 км.

Цена на гибридную версию кроссовера начинается от 177 тыс. юаней и может доходить до 192 тыс. юаней (1,81–1,97 млн руб.).

На российском рынке Changan Uni-K появился благодаря механизмам параллельного импорта. Частный продавец предлагает кроссовер с бензиновым 226-сильным двигателем в трех комплектациях: Comfort, Tech и Luxe. Стоимость автомобиля в России варьируется от 3,5 млн до 5,4 млн руб.

Итоги тест-драйва Changan UNI-K. Оправдает ли ожидания яркий кроссовер из Поднебесной

Changan обладает 161-летней историей становления и 65-летним опытом производства автомобилей. В распоряжении бренда находятся 22 завода раскиданные по всему миру, плюс есть и совместные предприятия с такими гигантами как Ford и Mazda. Кто бы мог подумать, что военное предприятие однажды начнет заниматься гражданскими автомобилями и через несколько десятков лет представит модель под названием Uni-K.

Changan Uni-K – автомобиль, вызывающий огромный интерес не только у зевак, но и у владельцев дорогих и премиальных автомобилей. Столичных водителей чем-то новым не удивить, а с пришествием серого импорта и тем более, однако столь смелый дизайн китайского производителя заставляет сворачивать головы автолюбителей на каждом светофоре.

Нет чего-то одного, что в экстерьере приковывало бы внимание: тут и решетка радиатора, которая выглядит как часть бампера, и ДХО необычной формы, и ручки, спрятанные внутрь двери, и сзади «четырехствольный» выхлоп.

Сколько стоит Changan Uni-K в России?

В официальном прайсе указано от 3’479’900 р., но такие версии надо еще поискать за эти деньги. Автомобиль с передним приводом, однако необходимый опционал присутствует: светодиодная оптика, интегрированный видеорегистратор с записью с 4-х камер, отделка кресел кожей, подогрев переднего и второго ряда, ESP, TCS и другие системы контроля и помощи, камеры кругового обзора, датчики света, дождя и многое другое.

За 3’769’900 будет практически топовый вариант, с полным приводом, но без ассистентов и помощников безопасности. А уже 3,9 млн.рублей по прайсу получается комплектация «Tech», где все это есть, а еще и двойные передние стекла, и задняя камера с потоковым видео, и акустика Sony с 12 динамиками, включая тот, что находится в подголовнике водителя.

Что же касается технической части, то здесь представлен безальтернативный 2-литровый агрегат с кодовым именем JL486ZQ5. Двигатель объемом 2 литра и мощностью 226 л.с. и 380 Нм, с чугунным блоком и алюминиевой головкой. В «напарниках» числится «японец» Aisin TG-82SC. В версии с AWD за работу задних колес ответственность несет муфта BorgWarner. Отличный тандем для жизни в несколько сотен тысяч километров, главное не забывать обслуживать. То ли мне так везло последнее время, то ли вектор сменился с «роботов» на «автоматы».

Сколько стоит обслуживание Changan Uni-K?

А обслуживать надо у дилера, если хочется сохранить гарантию. Думаю, не будет лишним прикрепить примерную стоимость для первых 6 ТО:

— ТО-1 – 13000 р. (15000 км)
— ТО-2 – 37000 р. (25000 км)
— ТО-3 – 20000 р. (35000 км)
— ТО-4 – 40000 р. (45000 км)
— ТО-5 – 13000 р. (55000 км)
— ТО-6 – 70000 р. (65000 км)

Кстати, стоимость фильтров и некоторых других расходников в одном сетевом интренет-магазине:

— масляный фильтр – 600 руб.
— воздушный фильтр – 2200 руб.
— салонный фильтр – 5100 руб.
— свеча зажигания – 3000 руб. (1 шт)
— тормозной диск перед – 18000 руб. (1 шт)
— колодки тормозные перед – 11000 руб. (пер.лев.)/11000 руб. (пер.прав.)

Сколько места внутри Changan UNI-K?

Багажника хватит, чтобы перевезти стол, но с оговорками. По моим скромным подсчетам, стол должен был войти в притирку к потолку, но я замерил расстояние от пола до крыши по центру и не учел, что правее и левее от центральной точки это расстояние уменьшается. В общем, пришлось вынуть полик и тогда стол поместился. Что еще не маловажно, так это угол, который получается в результате раскладывания спинок заднего дивана: ровного пола нет.

Несмотря на скромные внешние размеры, внутри все получается совершенно иначе. Много свободного пространства в салоне в принципе, а сзади пассажиры вообще будут чувствовать себя королями. Вряд ли кто-то из одноклассников может похвастать свободой в таком же объеме. А вот багажник, конечно, хотелось бы побольше. В силу его скромных размеров, стенки желательно сделать не из того пластика, который быстро царапается.

Снова возвращаясь на задний диван, стоит заметить, что за такую свободу придется заплатить. В итоге короткая подушка и номинальная регулировка спинки возвращают с небес на землю. Хотя, тут все индивидуально. У меня есть товарищ, кто в любой машине с посадкой не испытывает проблем, да Темыч?)

Спереди места тоже достаточно, но наиболее важным является обзорность и удобство использования. С первым тут не все просто: стойки являются местом, где может спрятаться пешеход или другое транспортное средство, а обзор в салонное зеркало толком не дает никакой информации.

Поэтому здесь есть две камеры заднего вида: одна традиционная, вторя потоковая, заменяющая обзор в зеркало. Задумывалось это, уверен, для удобства, но на деле не более, чем игрушка. При совершении маневра я все равно перепроверял всю информацию в обычные зеркала, потому что меня не покидала мысль: а вдруг заглючит и картинка зависнет на долю секунды? Зависаний, конечно, не было, но боязнь этого была.

А удобство использования, ну такое. Многое спрятано в недра мультимедиа и нужно время, чтобы запомнить путь к той или иной настройке. Например, вынесенные сенсорные кнопки для управления климатом – это, конечно, хорошо, но не всегда удобно. Плюс, эта панель практически всегда заляпана, что плохо. Обилие экранов в салоне впечатляет, есть на любой вкус и размер, но в них же и теряешься. Ко многому нужно привыкать, нужно запоминать, в очень многом нет интуитивно понятного пути использования. Например, показания одометра удалось «нащупать» только в системе мультимедиа, хотя им место на панели приборов.

Что до руля, то в отличие от Peugeot, откуда, вероятно, и была сдернута идея такой компоновки руля и приборной панели, в Changan не надо настолько морочиться с подсадкой в поисках золотой середины. Все видно, все понятно: руль удобен, и теоретики, естественно, могут и будут искать негативные моменты в управлении такой «баранкой», но на практике все отлично. Без негативных эмоций и раздражений по поводу формы. Но вот печаль по отсутствию обогрева присутствует.

Акустическая система Sony, которая используется здесь, вероятно, начального уровня. От прослушивания любимых композиций ты не получаешь того эффекта, который должен быть. В зависимости от жанра, иногда акустике не хватает глубины звука. Многие из тех, кого я просил присесть и послушать их любый трек, были не довольны звучанием. Что важно, это были не владельцы «майбахов», просто звук не впечатлил. А колонка в подголовнике водителя, не более чем элемент интерьера для привлечения внимания. В мультимедийной системе можно быстро выключить или включить этот динамик, причем даже отдельно от всех остальных колонок. Так вот, какой-то большой разницы я не ощутил. Конечно, его включение чувствуется по звучанию, но это настолько не критично, что можно смело обойтись и без него.

А сэкономленные деньги лучше потратить на закупку зеркала заднего вида с автозатемнением. Меня оно напрягало всю дорогу, и не только потому что в голове есть стоимость за автомобиль. Все настолько необычно в салоне, что такое простое и дешевое зеркало явно выбивается из колеи.

Отличная картинка с камер кругового обзора, плюс эти же камеры могут писать видео, как регистратор, и сохранять всю информацию на флешку.

Будет честно и справедливо отметить хорошее сочетание дизайна экстерьера и интерьера. Внутри все стильно: расставлены оранжевые акценты на черном, причем не просто раскиданы, а со смыслом. Внутренний мир поддерживает тот спортивный ритм, что задан внешностью автомобиля.

Как ведет себя Changan UNI-K?

Ты ждешь, что получил гоночный болид или очень близко к этому, ведь внешний вид, в особенности четырехствольная выхлопная система и спойлер, просто кричат о скорости. Скорости, которой нет. Из 10 секунд до сотни выезжает и это хорошо, а вот из 9 уже нет. Да, можно было бы написать, что автомобиль не располагает к гонкам и закрыть сей вопрос, но это не так. Я хочу, чтобы чувствовался старт с места, когда вжимает в кресло, ведь я видел авто снаружи, он явно не про рассаду помидоров за задним стеклом. Но помимо допиливания системы надо бы еще и колесики поменять. С одной стороны да, эффектно: топовые «21-е катки» выглядят внушительно, но их еще надо крутить, да и 20-е, в двух первых версиях, туда же.

И кстати, переход на колеса меньшего размера был бы полезен еще и глядя на цены покрышек. Учитывая нынешнюю ситуацию на рынке, довольно непросто будет найти зимний комплект подходящей резины. Если ничего не поменяется ни в одну из сторон, то рассчитывать стоит на 20000 рублей за баллон какой-то непонятной резины или от 35000 за что-то известное.

Но это не означает, что автомобиль совершенно не едет. Нет, на нем можно и погонять, и штраф поймать за превышение скорости, как получилось у меня. Речь лишь о том, что ожидания оказываются несколько неоправданными. То же касается и управления, ведь если в облике столько спорта, то ждешь его и в остальном. Кренится автомобиль весьма прилично, заходить в поворот на пределе возможностей не доставляет удовольствия, но если не гоняться, а просто наслаждаться дорогой в режиме Eco, то все будет на должном уровне.

Ведь помимо прочего, мы ценим еще и комфорт, а его тут более чем достаточно. Особенно, если речь про пассажиров галерки. Конечно, UNI-K своим появлением не заставляет коленки Mercedes S-класса дрожать, но в грязь лицом перед старшими коллегами точно не ударит.

Не забуду рассказать и про поведение ассистентов. Все неплохо, но бывает резко и дергано. Более того, пассажиры постоянно жалуются на этих помощников, потому что при движении с их помощью, машину болтает, что доставляет неудобство. У меня жена научилась безошибочно определять, включен ассистент или нет. К слову, на других авто она такой способностью похвастать не может.

Кто покупатель Changan UNI-K?

Невероятно стильный автомобиль от китайского гиганта с большой историей. Кроссовер, которому суждено ездить в основном на работу по городу и просто по делам. Продажи у этой модели не фантастические, да и вряд ли бренд на них рассчитывает, все же основной костяк – это модели линейки CS. Но «Юник» интересно выглядит снаружи и внутри, обладает одним из самых просторных салонов, обеспечивая тот самый баланс по размещению многих отечественных семей. Но багажник мелок и не совсем подходит для перевозок большого количества вещей. А значит статусом «семейный» тут уже и не пахнет.

Он управляется и едет, но не так, как мог бы или не так, как ждешь. Значит многие любители немцев вряд ли найдут здесь что-то свое, родное. Владельцем такого Changan я вижу тех, кто любит корейский автопром или японский. Это кто-то молодой, но не дерзкий, а может средних лет, любит произвести эффект «ВАУ», но, чтобы без последствий. Такую покупку совершает не на последние деньги и точно вывезет обслуживание. Человек мог бы взять и что-то из проверенного, но у него есть определенные опасения, а здесь гарантия и присутствие.

И он готов пережить отсутствие Apple CarPlay и Android Auto, а также средний расход топлива в районе 12 литров на сотню.

Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: 3ахароV