Россиянам стало сложнее купить подержанный мотоцикл
В апреле число объявлений о продаже б/у мотоциклов снизилось на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из-за введения санкций и проблем с логистикой количество объявлений о продаже подержанных мотоциклов под заказ тоже сократилось, но более значительно — на 70%.
Вместе с тем приобрести подержанный байк стало сложнее. По сравнению с прошлым годом предложение мотоциклов с пробегом снизилось на 7%, а подержанных «беспробежных» — на 21%.
Наибольшей популярностью по-прежнему пользуются б/у мотоциклы из Японии. В 2023 году доля японских производителей мототехники на российском рынке увеличилась на 2% и теперь составляет 65,7%. Выросла также доля китайских марок — с 11 до 13%.
«Люди отдают предпочтение китайским брендам, покупая кроссовые мотоциклы, квадроциклы и питбайки. Приобретая мототехнику более высокого класса — спортбайки или чопперы, — потребители выбирают модели именитых брендов из Японии и США. Этот тренд касается только б/у мотоциклов.
В сегменте новых мотоциклов ведущую роль занимает Китай. Китайских марок стало больше — больше дилеров в России хотят их продавать. Новые бренды, представленные на выставке «Мотовесна-2023″, в основном родом из Китая. Эти мотоциклы относительно недорогие, при этом они продаются в России официально. Потребителям этого вполне достаточно, если речь не идет о премиальном сегменте — здесь Китай сдает позиции», — отмечает аналитик «Дрома» Игорь Олейников.
По мнению эксперта, спрос на подержанные мотоциклы как российских, так и зарубежных марок остался на уровне прошлого года. Исключением стали китайские мотоциклы под брендом Regulmoto — интерес к ним вырос на 2,5% по сравнению с 2022 годом.
По данным «Дрома», бывшая в употреблении мототехника зарубежных брендов в среднем подорожала незначительно относительно прошлого года. Сильнее всего прибавили в цене итальянские мотоциклы Ducati — 9%. На втором месте Suzuki — 7%. Замыкает тройку техника KTM — 6%.
Примечательно, что наибольший рост цен пришелся не на зарубежную, а российскую мототехнику. По итогам апреля 2023 года средняя цена на модели «Урала» выросла на 30%. Отметим, что Россия для «Урала» давно не является основным рынком сбыта. Подавляющая часть продукции Ural Motorcycles поставляется в США и Европу.
Некоторые производители незначительно откатили цены — в основном это сделали русско-китайские бренды. Так, средняя цена на модели Racer упала на 10%, а на Motoland — на 5%.
Что касается б/у мототехники под заказ из-за рубежа, приобретать ее больше невыгодно. Например, стоимость мотоциклов Kawasaki выросла на 49%, BSE — 47%, Suzuki — 38%, Yamaha — 22%, а Honda — 11%.
Напомним, что в первом квартале 2022 года аналитики «Дрома» зафиксировали двукратный рост цен на подержанные мотоциклы и резкое снижение числа объявлений о продаже. Сильнее всего подорожали мотоциклы Harley-Davidson — приблизительно на 80%. Стоимость мотоциклов Honda и BMW выросла на 50-60%. «Японцы» Yamaha, Kawasaki и Suzuki подорожали в среднем на треть.
Мотоциклы объезжают ограничения
С какими трудностями сталкиваются продавцы и покупатели техники
Российский рынок мотоциклов столкнулся с новыми вызовами перед стартом сезона. Как рассказали “Ъ FM” ритейлеры, выбор западных и японских моделей все еще есть, но их стоимость увеличилась, а схемы поставок усложнились. Сейчас мотоциклы BMW, Ducati, Harley-Davidson, Yamaha и Honda доступны в салонах в основном под заказ. Как отмечают игроки рынка, все они ввозятся через третьи страны, и из-за сложной логистики цена вырастает на 60-70%.
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
Продавцов на рынке при этом стало заметно больше, рассказал владелец компании «Подбор-Мото.рф» Иван Горев. По его словам, доля контрафакта минимальна, однако есть риск наткнуться на мотоцикл, который, к примеру, разыскивают в Европе из-за непогашенного платежа по лизингу:
«Несколько крупных салонов, у которых были деньги, в прошлом году через частных лиц понавезли техники — Ducati, BMW, Honda и Harley-Davidson. Тут же появилась возможность для других игроков — в ЕС европеец покупает мотоцикл, ставит его там на учет, потом перепродает белорусу. Тот привозит байк к себе в страну и делает перерегистрацию. После чего, в свою очередь, продает его русскому. Правда, страны, из которых мы вывозим технику, потихонечку закручивают гайки. В прошлом году был бум, сейчас замедлилось все это, потому что курс валют растет. В 2023 году плохих новостей вроде бы как нет, и у нас все хорошо. Весна сейчас абсолютно нормальная.
Что касается мотоциклов с пробегом, то спрос на них растет, но были тоже сложности с логистикой из Японии, потому что страна наложила на нас санкции. Так что везти напрямую в Россию подержанные байки стало трудно, пришлось искать запасные пути.
Но есть и позитивные моменты: стали доступны редкие мотоциклы или техника с каким-то интересным тюнингом, то есть то, что в принципе не ввозилось дилерами. Сейчас такие экземпляры можно получить через частных лиц. Вместе с тем на этом рынке тоже бывают махинации. Так, можно купить мотоцикл, который в Европе продали в лизинг, через какое-то время там понимают, что за него никто не платит и его объявляют в розыск».
Как менялся спрос на мотоциклы в 2022 году
Поставку в России прекратили и производители неоригинальных запчастей для мотоциклов. Сейчас цепи, цилиндры и масляные фильтры также ввозят через параллельный импорт, а срок ожидания отдельных позиций с прошлого лета заметно сократился.
При этом переходить на китайские запчасти владельцы мотоциклов готовы лишь частично, заметил основатель компании DriveBike Дмитрий Сафонов: «В прошлом году в летний сезон было заметно, что мотоциклистов стало меньше на дорогах. Я думаю, что люди, среди прочего, не были уверены в том, что получится обслужить свою технику.
Оригинальные запчасти в Россию перестали поставлять практически сразу. Что касается крупных производителей неоригинальных комплектующих, то таковых много, это мировые имена, и компании старались продолжить сотрудничество, но все резко поменялось в конце 2022 года. Сейчас они не имеют возможности даже получать платежи. Способы, которые мы придумывали, работали какое-то время, потом и они становились недоступными.
Вместе с тем на рынке появляется китайская и тайваньская продукция, естественно, она попроще, но это не означит, что она плохая. В частности, масляные воздушные фильтры так и делают в Китае.
В этом году ожидаются сильные изменения в трансмиссионных запчастях, то есть это приводные цепи и звезды. В КНР действительно сейчас их стали делать получше, из более качественного металла, на более точном оборудовании.
Не будем и забывать, что некоторые китайские компании купили европейских игроков, которые выживали с трудом. Естественно, это было сделано для того, чтобы получить доступ к технологиям. Но, например, двигатели заменить они не смогут, как и детали для них. Так что, безусловно, в топовом сегменте люди будут стремиться купить что-то хорошее. Что касается недорогих экземпляров подержанных мотоциклов, то покупатели будут рассматривать неоригинал, в том числе Китай».
При этом покупатели сейчас особой активности не проявляют. Всего за два месяца россияне приобрели 700 новых мотоциклов, следует из отчета агентства «Автостат». В феврале продажи оказались почти на 6% ниже прошлогодних. А за 2022-й, по подсчетам аналитиков, рынок просел на 16%.
В ближайшие месяцы предложение новых мотоциклов скорее всего будет превышать спрос, так что, начиная с середины лета, цены начнут снижаться, отметил гендиректор BikeLand Алексей Поспелов (компания поставляет мотоциклы австрийской марки Husqvarna). И, по его словам, проблем с ввозом техники в Россию нет:
«Мотоциклы с экспортной стоимостью до €5 тыс. поставляются в Россию напрямую с завода, а свыше этой цены — через дружественных дистрибуторов. До сих пор прошлогодние остатки техники всех марок еще присутствуют. Они незначительные, но тем не менее есть. И в прошлом году спекулятивные цены устанавливали не только дилеры, но и импортеры — и Yamaha, и Honda, повышая их прямо пропорционально курсу и спросу. Вот у нас сейчас есть несколько мотоциклов, которые мы даже по себестоимости продать не можем.
Но, надеюсь, что спрос сейчас вырастет буквально с первыми лучами солнца. Но по отношению к 2021 году он точно будет ниже. Однако вместе с тем произойдет перенасыщенность предложений со стороны либо мелких компаний, либо физических лиц. Так что цены должны упасть во второй половине года. Они точно будут корректироваться, особенно за последнее время в связи с динамикой курса доллара и евро».
Как отмечают ритейлеры, 75% продаж мотоциклов приходятся на конец зимы-начало весны. Штучные продажи техники американских, японских и европейских марок, по данным «Австотата», упали за прошлый год в полтора-два раза в зависимости от марки мотоцикла. Вместо BMW лидером рынка стал индийский бренд Bajaj, притом его продажи также просели.
Перспективы-2022: что будет с поставками новых мотоциклов в Россию
Начнём рассказ с не самого очевидного — с логистики. Для того чтобы что-то появилось в России, это надо сюда привезти. Как правило, морем, иногда сушей. Внутриевропейская логистика уже сильно усложнилась — есть официально закрытые границы, есть границы, где не пускают российских дальнобойщиков, некоторые западные логистические компании не отправляют свой транспорт в Россию. Для какой-то стабилизации ситуации и налаживания новых логистических цепочек понадобится время, которого сейчас просто нет, — сезон-то уже начался!
С морской доставкой тоже не всё просто. Некоторые контейнерные линии не берут грузы для России, и простая с виду и привычная операция доставки контейнера из Азии (Тайвань, Малазия, Таиланд, Индия, Китай) через Суэцкий канал в порт Европы стала через них невозможной. Приходится искать новые линии, а это сложно, долго и дорого. Есть, правда, порты Владивосток и Находка, но не всем иностранным кораблям туда открыт доступ, а российские корабли, соответственно, тоже могут заходить не во все заграничные порты.
Но главной вишенкой на торте является четвёртый пакет экономических санкций Евросоюза, согласно которому запрещаются отгрузки в Россию мотоциклов стоимостью выше 5000 евро и запчастей к ним. Под его действие подпадают практически все мотоциклы, производимые в Европе и Америке, так что новых поставок чистокровных Ducati, Aprilia, BMW, KTM, Triumph, Moto Guzzi в обозримом будущем ожидать не предвидится. Те грузовики с техникой, которые успели въехать на территорию Белоруссии до «активации пакета», до мотосалонов, конечно, доедут, но те, что не успели, уже возвращены на склады производителей. В условиях постпандемийного роста европейской экономики такое возвращение там было воспринято с энтузиазмом — российские объёмы Европа съест быстро и с огромным удовольствием. Новых поставок пока не ожидается.
Санкции теоретически можно обойти, ввозя мотоциклы для рынка России через страны таможенного союза, не попавшие в список, — Казахстан, например, или Армению. Если для самостоятельных марок, вроде KTM, Husqvarna и MV Agusta, эти варианты сейчас обсуждаются и проверяются, то для Ducati, являющейся частью Volkswagen Group, — первого автогиганта, заявившего об уходе с Российского рынка, — такие варианты неприменимы. Harley-Davidson тоже поставил отгрузки в Россию на паузу, и перспективы не ясны. Ведь мало снять с паузы, к этому моменту нужно будет ещё найти сами мотоциклы, а сейчас это дефицитный товар. Кризиса перепроизводства никто не испытывает.
С азиатскими поставками чуть проще. Формально ввоз из Японии мотоциклов по дистрибьюторскому соглашению не является противозаконным, но резкий скачок курса доллара с 75 до 130 рублей, а затем конвульсивный откат на 100, плюс политическая нестабильность заставили представительства всех четырёх японских марок затаиться. Импорта нет и непонятно, будет ли. Заполнить склады не успели, ждали тепла. Дождались. Тепло уже есть, а мотоциклов 2022 года самый минимум, в основном жалкие остатки прошлогодних поставок. Но представительства при этом продолжают работу, дилерские соглашения не разрываются, об уходе с рынка речи не идёт.
А вот для мотопрома Китая наступает золотая пора — продажи можно нарастить в разы! Начнём с того, что сами по себе китайские мотоциклы уже стали похожи на настоящие мотоциклы, а не на пародии на них. Ознакомьтесь с модельным рядом CFMoto, Voge, Colove, Cyclone, SYM. Велика вероятность, что захочется если не купить, то как минимум прокатиться и попробовать. Ещё и для импорта оттуда нет вообще никаких ограничений, кроме небольших сложностей с логистикой. Жаль, не построили четырёхполосную прямую железнодорожную ветку из Шанхая через Чунцин в Москву — очень бы помогло! Однако тут есть загвоздка — невысокие финансовые возможности дистрибьюторов китайских марок. Для увеличения в 2-4 раза объёма закупаемой техники у дистрибьюторов должны быть свободные средства, но их нет, а в долг Китай не отгружает. Кроме того, есть опасения не продать завезённое, если вдруг прорвёт европейские поставки или случится в стране дефолт.
Из крупных игроков осталась Индия. И тут, как ни странно, картина радостная. Bajaj успел заполнить склад дистрибьютора новыми мотоциклами, радует дилеров и ассортиментом, и наличием. Поставки не прерываются, всё идёт по утверждённому графику, есть варианты применить гибкость в поиске логистических путей, если что-то будет меняться.
Выше было сказано про чистокровные европейские марки. Под этим подразумевались мотоциклы европейских брендов, собираемые в Европе. Но ведь есть ещё индийские и китайские BMW, индийские КТМ и Husqvarna, китайские Aprilia, Norton, Benelli, Yamaha, Suzuki, SWM, таиландские Honda, Yamaha и Triumph. Что будет с ними? Скорее всего, они будут. Во-первых, они не попадают под 5000-евровый санкционный порог, во-вторых, это не мотоциклы из недружественных стран, а в-третьих, эти бренды не заявили об уходе с Российского рынка. Осталось только привезти, и над этим работают.
А вот перспективы со стороны покупателей мототехники сложно прогнозировать. Однозначно, спрос будет ниже прошлогоднего и сместится на вторичный рынок и в сторону бюджетного сегмента. Ракетой должны взлететь продажи питбайков без ПТС, на которых по дорогам ездить вроде бы и незаконно, но карается не очень строго. Или даже вовсе не карается.
С учётом того, что поставок дорогих новых мотоциклов не будет, цены на вторичном рынке взлетят. Точнее, они уже взлетели, и вряд ли это предел. Плюс не забывайте про сложности с запасными частями на них — попадать в аварии и падать будет не только больно, но и очень дорого. Даже не по своей вине — никаких действующих лимитов выплат по ОСАГО сейчас на ремонт не хватит. И это ещё один аргумент в пользу азиатских марок. Естественно, тех, которые и гарантию поддерживают, и склад запчастей заполняют. Что радует, такие уже есть.
Оплатить экипировку, аксессуары и запчасти на FC-Moto и Motardinn можно на Телеграм-канале Motardinn_ru
Сезон близко: стоит ли покупать мотоцикл сейчас? Эксперты все объяснили
В центральном регионе с каждым днем все сильнее чувствуется приближение весны. Это значит, что на дорогах в ближайшее время начнут появляться мотоциклисты. Однако многие россияне только планируют покупку байка. Стоит ли делать это в нынешней экономической ситуации, когда на нашу страну наложено множество санкций, а рубль стремительно дешевеет? В вопросе Quto.ru разбирался вместе с экспертами, которые занимаются поставками и продажей новой и подержанной мототехники на российский рынок.
По информации аналитического агентства «Автостат», спрос на новые мотоциклы на территории России по итогам 2021 года вырос на 12,6%, до 18,4 тысяч реализованных байков. При этом моторынок показывал уверенный рост на протяжении последних нескольких лет.
Однако теперь эксперты опасаются, что из-за нарушения глобальных логистических цепочек продажи двухколесного транспорта резко обвалятся.
В частности, в российском офисе Bajaj признали наличие проблем с поставками мотоциклов на российский рынок. Однако строить какие-то прогнозы в нынешней ситуации в компании отказались. Лишь уточнили, что на данный момент у дилеров есть достаточное количество мотоциклов и запчастей к ним, также производитель ищет пути решения логистических проблем.
При этом спрос на технику из Индии у россиян стабильно высокий. Так, в прошлом году дилеры Bajaj реализовали 3900 мотоциклов, что на 30% больше, чем в 2020-ом.
Из-за сложной экономической ситуации и военных действий на территории Украины ряд производителей и вовсе приостановил свою работу в нашей стране. Ранее о полном прекращении поставок «до особого распоряжения» заявили японские Honda и Suzuki, а также американский Harley-Davidson.
Проблемы могут возникнуть у продавцов и из-за нового пакета санкций. США планирует полностью запретить экспорт в Россию мотоциклов и снегоходов, причем речь идет как о новых, так и о подержанных байках. В Евросоюзе также рассматривают введение ограничений на поставки двухколесных транспортных средств стоимостью от 5000 евро.
Не лучше ситуация и на рынке подержанной техники. Стоит уточнить, что речь здесь идет не о частниках, а о салонах, которые выкупают мототехнику на аукционах в США, Японии и Европе.
Одной из таких компаний является Drive Bike. Здесь сообщили, что проблемы с поставками появились еще во время пандемии ковида. Например, в США стоимость мотоциклов на вторичном рынке выросла, а предложение сократилось почти в 4 раза. В Японии ситуация не намного лучше. В результате техника даже на иностранных онлайн-площадках становится старше, но цены на нее держатся на том же уровне, что и 3-4 года назад.
При этом в компании отмечают, что даже если ситуация разрешится в ближайшие дни, а курс рубля стабилизируется, рассчитывать на адекватные цены россиянам не стоит. Кроме того, предпосылок для решения проблем с поставками и дефицитом пока нет. Так что не исключено, что вся перепродажа двухколесной техники в ближайшие несколько лет будет проходить исключительно внутри страны.
«Я бы посоветовал для начала взвесить все «за» и «против». Если окончательное решение о покупке мотоцикла уже есть, а деньги отложены — надо брать. Однако если присутствуют какие-то сомнения или прямо сейчас для этого придется залезать в долги или брать кредит, то я бы лишний раз подумал о необходимости такого приобретения», — считает Дмитрий Сафонов, руководитель сети мотосалонов Drive Bike.
Впрочем, другие эксперты считают, что не стоит откладывать покупку мотоцикла в долгий ящик.
«Если вы верите в стабильный рубль, то подождите. А если серьезно, то конечно сейчас», — уверен глава отдела продаж компании Mr Moto Игорь.
С этим выводом согласен руководитель объединения МотоРоссия Андрей Иванов.
Вложение денег в новый мотоцикл целесообразным не считаю, а вот покупка ликвидного подержанного байка в хорошем состоянии — это если и не инвестиция, то просто своевременная реакция на кризис в стране и экономике.