Какой двигатель стоит в авто москвич 412

13

Двигатели для Москвича

Начнем пожалуй с самого массового двигателя этой марки и распишем историю этого мотора.

Двигатель "Москвич 412 и модификации"

УЗАМ, УФА, УМЗ, кто как называет этот двигатель, а ведь
первые тысячи этих моторов, еще для ранних кузовов
МЗМА изготавливал сам, как собственно и все моторы до этого,
однако поскольку с появлением нового, крайне удачного мотора,
экспорт автомобилей стал резко увеличиваться — стало ясно, что МЗМА не сможет обеспечить моторами себя и своего дублера в Удмуртии, поэтому моторное производство к концу выпуска 412 в раннем кузове перенесли на УМЗ, но это еще не раз сыграет злую шутку, когда завод-смежник будет отказываться от перспективных моделей моторов и усовершенствования прежнего 1.5.

Уфимский завод наотрез отказывался менять что либо в конструкции «412-го» мотора,
ссылаясь на реальные или мнимые технологические проблемы — в частности,
Уфа отказалась выпускать 1,8-литровый двигатель, жизненно необходимый для перспективных моделей «Москвича»,
с формулировкой «ограниченных возможностей оборудования для обработки коленчатых валов».
Таковые версии двигателя были созданы лишь намного позднее, уже после перехода к рыночной экономике, когда двигатель УЗАМ был безнадёжно устаревшим.

Ниже я хочу рассказать вам об отличиях мотора "Москвич 412" разных годов и модификаций.

Электромуфта и водяной насос иной конструкции адаптированный под электромуфту с косозубой крыльчаткой.
Клепанный шкив коленчатого вала.
толстостенный блок с водяным лючком на шпильках.
Клапанная крышка только с надписью москвич 412.
Колокол с меньшим количеством ребер.
Впускной коллектор без прилива под штуцер гву.
Выпускной коллектор с разнодлинными трубами "крабиком", штаны выпуска длинные, без резонатора.
ГБЦ с рв на бронзовых втулках.
Поршневая МЗМА с хромированным третьим кольцом.
Передняя крышка звезды грм на 6 болтах.
Масляный фильтр с оребрением.
Цепь втулочно-роликовая чехословацкого производства.
Поддон с большим количеством ребер.
корзина сцепления 408 образца с периферийно расположенными пружинами.

С августа в выпускную систему внедрен резонатор (округлого вида).
С июля исключена электромуфта, модернизирован и упрощен водяной насос, крыльчатка же косозубая.
С марта — впускной коллектор с приливом под штуцер гву.
С октября — внедрена как вариант диафрагменная корзина Борг и Бек.

Блоки стал отливать УМЗ.
Масляный фильтр со стальным гладким корпусом.
Клапанная крышка с надписью Москвич 412 и УМЗ.
Поддон с меньшим количеством оребрения.

Масляный фильтр снова алюминиевый с оребрением.
Колокол с большим количеством оребрения.

Упразднена втулочно-роликовая цепь и звезды под нее заменены обычными.

Крыльчатка водяного насоса заменена на обычную.
Поршневая МЗМА почти перестала устанавливаться.
Почти перестали устанавливаться и бронзоалюминиевые вкладыши,
которые заменены сталеалюминиевыми.

Модификации

412Э (Стандартный).

Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 8,8
Максимальная мощность при 5800 об/мин — 75 л.с.
Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 70 мм
Бензин — Аи 95

412ДЭ (Дефорс)

В отличии от 412Э, имеет свою поршневую с меньшей выпуклостью днищ,
за счет чего достигается меньшая степень сжатия, необходимая для использования низкооктанового бензина, а так же иным распределителем зажигания и свечами.

Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 7,2
Максимальная мощность при 5800 об/мин — 68 л.с.
Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 70 мм
Бензин — Аи 76

412Э33 (Объемом 1.6)

Мотор увеличенного объема, с собственной поршневой.

Рабочий объем — 1,58 л
Степень сжатия — 9,0
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 80 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 122 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75 мм
Бензин — Аи 92
Удельный расход топлива — 221 г/л.с.ч
Масса — 115 кг.

412Ю (Южного исполнения)

Аналогичен 412Э, отличается от него разве что сальниками фирмы "Goetze" имеющие белый цвет,
рассчитанные на более высокую температуру.
Но так же данные сальники встречались и в моторах 412Э.

Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 7,2
Максимальная мощность при 5800 об/мин — 75 л.с.
Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 70 мм
Бензин — Аи 95

412МЭ (Модифицированый)

Аналогичен 412Э но имеет 331 голову.
Появился такой мотор с 1990 г.

412МДЭ — Модифицированый Дефорс

Дефорсированый вариант 412МЭ

331.10 ( Модифицированный двигатель 412Э для установки в Москвич 2141)

Головка блока цилиндров получала впускные каналы переменного сечения с вихревым движениме горючей смеси.
Изменилась конфигурация впускного коллектора, он стал чуть ниже для того, чтобы опустить карбюратор и уменьшить общую высоту двигателя.
Новые поршни получили камеру сгорания в днище и выемки под клапаны.
Измененная опора двигателя.
Измененный масляный картер.
Измененный маслоприемник с заборной трубкой.

Рабочий объем — 1,48 л
Степень сжатия — 9,5
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/70
Максимальная мощность при 5500 об/мин — 72 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 106 Н•м
Бензин — Аи 95

3317 (331.10 увеличенного объема до 1.7)

Диаметр цилиндра увеличен с 82 до 85 мм, и, как следствие, при неизменной толщине стенок гильзы выросли по диаметрам ее наружные размеры. Соответственно больше стал и диаметр отверстий, расточенных в блоке цилиндров под гильзы. А это означает, что прежние блоки и гильзы невзаимозаменяемы с новыми. Ход поршня в моторе УЗАМ-3317 увеличен с 70 до 74,9 мм. Размеры коренных подшипников остались прежними, шатуны сохранены от УЗАМ-331.10. Чтобы не трогать шатун, пришлось изменить конструкцию поршня. Его палец смещен вверх на 4,9 мм, изменены диаметр, конфигурация днища. Как следствие, в головке цилиндров стала иной камера сгорания — в ней теперь должна размещаться головка поршня увеличенного диаметра.
В свою очередь, изменение формы камеры сгорания, пусть небольшое, повлияло на рабочий процесс в цилиндре. Чтобы сделать его оптимальным, увеличили на 1,5 мм диаметр тарелки впускного клапана, скорректировали форму впускных каналов (они более не придают потоку смеси вихревого движения, как на 331.10), несколько изменили форму внутренней полости впускного коллектора. Соответствующие поправки внесли в характеристики распределителя зажигания и карбюратора. Увеличение рабочего объема, изменение форм камеры сгорания и днища поршня привело к понижению степени сжатия на целую единицу. Теоретически это означает некоторое снижение термической эффективности, но практически не отражается на экономичности, зато делает мотор менее чувствительным к детонации. Вспомним, как охотно детонировал двигатель УЗАМ-331.10 на определенных режимах работы.

Рабочий объем — 1,69 л
Степень сжатия — 8,5
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85/75
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 85 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 130 Н•м
Бензин — Аи 92

3318 (3317 Увеличенного объема до 1.8)

УЗАМ-3318, в отличие от 3317 имел рабочий объем 1800 см.куб. Этого удалось достичь путем применения иного коленчатого вала, имеющего иной диаметр кривошипа. У УЗАМ-3318 он составлял 40 мм. В результате ход поршня этого мотора был больше на 5 мм. Эти небольшие переделки позволили на 5 л.с. поднять развиваемую двигателем максимальную мощность и на 12 Нм крутящий момент.

Рабочий объем — 1,8 л
Степень сжатия — 8,5
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85/80
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 90 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 145 Н•м
Бензин — Аи 92

3313 (Дефорсированая версия 3318)

Дефорсированный 1.8 под 76 бензин

3314 (Модификация 3317 для ИЖ 2126)
Аналогичен 3317, но имеет комплект для установки в ИЖ 2126

3320 (Двухлитровый двигатель)

В процессе дальнейшей модернизации был разработан мотор УЗАМ-3320. Его объем был доведен до двух литров. Для этого конструкторы на 3 мм увеличили диаметр цилиндров. Такие изменения потребовали уменьшения до минимума толщины гильз, так как блок двигателя остался прежним. В результате новый мотор развивал на 15,5 л.с. и на 21 Нм крутящего момента больше стандартного. Двигатель УЗАМ-3320 был в большей части экспериментальным. И устанавливался на ограниченное количество выпускаемых машин.

Рабочий объем — 2,0 л
Степень сжатия — 9,0
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 88/80
Максимальная мощность при 5200 об/мин — 100.5 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 154 Н•м
Бензин — Аи 95

0102 (Объемом 1.6)

Двигатель аналогичен 412Э33, но сделан на основе 331.10

Рабочий объем — 1,58 л
Степень сжатия — 9,0
Максимальная мощность при 5300 об/мин — 80 л.с.
Крутящий момент 3200 об/мин — 122 Н•м
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75 мм
Бензин — Аи 95
Удельный расход топлива — 221 г/л.с.ч
Масса — 115 кг.

На этом список двигателей на базе "412" заканчивается, далее небольшой список иных моторов устанавливаемых в "Москвич"

Первые жигулевские моторы устанавливаемые в Москвич и сделанные специально под него,
отличались от базового расположением точек крепления, а также формой масляного картера и размещением маслоприемника.

Рабочий объем, куб. см 1568
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79/80
Степень сжатия 8,5
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 56/76/5400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 121/3100

Так как от модификации двигателя для Москвича отказались,
было решено устанавливать обычный 2106, под который был переделан подрамник.

Рабочий объем, куб. см 1568
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79/80
Степень сжатия 8,5
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 56/76/5400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 121/3100

Perkins 4.99

Perkins в Москвиче 408

Дизель устанавливаемый в Москвич 403/408.

К-во цилиндров 4
Диаметр цилиндра 76.2 mm
Ход поршня 88.9 mm
Объем 1.62 cm3
Система впрыска нерямой впрыск
Степень сжатия 22:1
Оборачиваемость Против часовой стрелки если смотреть спереди
Габариты
Мощность 35.8 kW при 4000 об/мин

Ford XLD418

Двигатель Ford в Москвиче 2141

Агрегат производился в Германии и устанавливался на европейские модели производителя — Fiesta, Escort и Sierra.

При рабочем объеме 1750 см.куб., Ford XLD418 развивал 60 л.с. и 110 Нм крутящего момента. Отличался неплохой эластичностью. Но все же, ввиду его невысокой мощности, со стандартной коробкой передач динамика машины была неудовлетворительной. Потому конструкторы внесли изменения в передаточные числа главной и пятой передачи. В итоге дизельный Москвич с мотором XLD418 согласно заводских испытаний мог достигнуть скорости 140 км/ч, при этом первую "сотню" авто набирало за 25 с. Также удалось получить неплохие показатели расхода топлива — в среднем он составлял немного больше 6 л/100 км.

После удачной доводки и испытаний, в 1991 году заводом АЗЛК был подписан контракт с Ford на поставку дизельных двигателей. По неподтвержденной информации их было завезено порядка 20 тыс. И уже в 1992 году были начаты продажи в Германии дизельного Москвича под маркой Lada Aleko-141. Для удобства и ускорения процесса использовалась действующая дилерская сеть ВАЗа (отсюда и название Lada). Но избалованные немцы неохотно покупали отечественные дизельные машины. Всего их было реализовано порядка 400 экземпляров. Остальные же произведенные дизельные Москвичи были проданы на родине. Потому сейчас при желании можно купить Москвич-2141 с мотором Ford XLD418.

Число цилиндров — 4;
Рабочий объем — 1753 см2;
Степень сжатия — 21,5;
Мощность — 60л. с./44кВт при 4800об/мин;
Наибольший крутящий момент 110Н-м при 2500об/мин.

Renault F3R

Двигатель F3R, созданный в начале 80-х, устанавливался на Renault Laguna, Megane первых поколений и другие машины марки, а также на некоторые модели Volvo. Но под капотом этих моделей он стоял поперечно, а на Москвиче предполагалась продольная компоновка. Поэтому, а также для стыковки с отечественной КПП, силовой агрегат был несколько адаптирован. В результате он получил обозначение Renault F3R 272. Отметим, что на момент начала поставок, производство французских агрегатов в связи со сменой поколений было перенесено на завод в Мексике. Потому все двигатели F3R завезены оттуда.
Renault F3R — это двухлитровый восьмиклапанный бензиновый двигатель с системой распределенного впрыска. Он обладает хорошими мощностно-тяговыми характеристиками. Стоит отметить, что максимальные их значения достигаются при значительных оборотах. Двигатель F3R высокооборотистый. Хотя его эластичности вполне достаточно для спокойного движения. Специалисты относят этот агрегат к одному из самых удачных в автомобильной истории. Он был создан путем конвертации дизельного мотора в бензиновый. Его моторесурс составляет до 500 тыс. км.

цилиндров: 4;
тип: бензиновый;
количество клапанов на один цилиндр: 2;
рабочий объем, см. куб.: 1998;
мощность, л.с.: 113 (5200 об/мин);
крутящий момент, Нм: 171 (3500 об/мин);
ход поршня, мм: 93;
степень сжатия: 9,8;
диаметр цилиндра, мм: 83.

Renault F7R

Renault F7R в Москвиче 214242 Иван Калита

Renault F7R. Этот агрегат был шестнадцатиклапанным и имел конструкцию с двумя распределительными валами. Это позволяло добиться от двигателя F7R возростания мощности на 32 л.с. и крутящего момента на 17 Нм по сравнению с двигателем F3R. Правда, мотор Renault F7R стал еще более высокооборотным. Потому для активной езды его необходимо хорошо раскручивать. Двигатель F7R позволяет Москвичу развивать скорость около 190 км/ч и разгоняться до первой "сотни" менее чем за 11 с. Всего было завезено несколько сотен двигателей F7R, потому встретить его под капотом Москвича — большая удача.

цилиндров: 4;
тип: бензиновый;
количество клапанов на один цилиндр: 4;
рабочий объем, см. куб.: 1998;
мощность, л.с.: 145 (6000 об/мин);
крутящий момент, Нм: 188 (4500 об/мин);
ход поршня, мм: 93;
степень сжатия: 9,8;
диаметр цилиндра, мм: 83.

Renault F4R

Двигатель F4R В Москвиче 2142 Князь Владимир

Он также имел объем два литра и был шестнадцатиклапанным. Однако мощность двигателя F4R, в отличие от Renault F7R, возросла только на 27 л.с. при том же крутящем моменте. Отметим, что двигатель F4R от Renault уже соответствует нормам Евро-3

цилиндров: 4; тип: бензиновый;
количество клапанов на один цилиндр: 4;
рабочий объем, см. куб.: 1998;
мощность, л.с.: 140 (6000 об/мин);
крутящий момент, Нм: 188 (4500 об/мин);
ход поршня, мм: 93;
степень сжатия: 9,8;
диаметр цилиндра, мм: 83.

Большое спасибо за текст по отличиям моторов с 67 по 72 год пользователю ELITE1500

Действительно ли на «Москвиче» стоит двигатель от BMW

Популярный автомобиль советского периода «Москвич-412» обладал собственной «изюминкой» – интересным по всем параметрам 1,5-литровым двигателем. В наши дни ему почему-то упорно приписывают родство с легендарной линейкой М10 от BMW.

Стремление определенной части граждан найти в собственном прошлом примеры технических заимствований и откровенного воровства мы в этот раз решили не исследовать, а обратились сразу к автомобильной истории.

Двигатель УМЗ-412 создавали с расчетом на рынок развитых стран Европы, где имел успех «Москвич» со слабым мотором модели «408»

Итак, новый двигатель для «Москвича-408» (1964 – 1976) и его версий с другими кузовами начали проектировать еще в 1961 году. Собственно, предыдущие двигатели моделей «407» и «408» более или менее соответствовали требованиям времени. Но «четыреста восьмой» в кузове седан и универсал хорошо продавался в Европе, где для успешной конкуренции вскоре мог понадобиться более мощный силовой агрегат. Забегая вперед скажем, что двигатель УМЗ-412 (позже УЗАМ-412) полностью выполнил свою задачу. Кстати, именно в двигателе и есть разница между двумя «Москвичами» моделей «408» и «412».

«412-й» двигатель был передовым для своего времени: высокая литровая мощность, малая масса, достаточная экономичность. Но его спортивная тягово-скоростная характеристика нравилась не всем

Спроектировали новый мотор непосредственно на московском автозаводе МЗМА (позже АЗЛК). Но производство его наладили в г.Уфе, на заводе авиационных двигателей – мощностей автозавода не хватало для массового выпуска этого агрегата. УМЗ-412 (1966 – 2001) имел 75 л.с. мощности на довольно высоких оборотах – 5800 об/мин, крутящий момент – 114 Нм. Это были одни из лучших показателей в свое время.

Двигатель BMW М115 (1962 – 1988), который некоторые считают родственником 412-го, был впервые показан на публике в 1962 году, когда конструкторы МЗМА уже год как занимались своим проектом «412». Этот агрегат стал основателем легендарной моторной линейки М10, двигателями которой комплектовали не менее десятка моделей баварской марки.

Производили новый 75-сильный двигатель на заводе, где делали моторы для сверхсовременных истребителей, поэтому качество было вполне удовлетворительным

То есть, баварский мотор действительно – достойное изделие, но схожих с «Москвич» решений у него не больше, чем у других двигателей того времени. Скажем лишь, что отличается большинство основных конструкционных параметров (см. таблицу): ход поршня, рабочий объем, материал и тип поддона и блока цилиндров (гильзы/тело блока), межцентровое расстояние цилиндров, форма поршней, внешние размеры в конце концов.

Слева – двигатель «Москвича-412″, справа – агрегат BMW M115 (M10). Общих черт не много, одинаковых деталей нет совсем

Совершенно по-разному у «Москвича» и BMW расположены приборы навесного оборудования и соответственно, его приводы – трамблер, маслонасос, маслофильтр, генератор . Совпадает расположение бензонасоса, а еще – расположение клапанов с обеих сторон полусферической камеры сгорания. Но и это отнюдь не баварское изобретение, такая схема появилась в Европе еще в довоенный период.

Двигатель УМЗ-412 под капотом «Москвича» и M10 под капотом BMW Е12

Единственное, что конкретно роднит советский и немецкий моторы, это расположение в моторном отсеке под наклоном на правый бок – такое решение не было распространенным в Европе тех времен, хотя за океаном встречалось еще в 1950-е. Но этих обстоятельств недостаточно для того, чтобы считать УМЗ-412 копией BMW M115.

Москвич-412: вот как советские инженеры переделали двигатель BMW

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании. Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Спортивные успехи

Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.

• О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.

Москвич-412: вот как советские инженеры переделали двигатель BMW

Технические характеристики УЗАМ-412

Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторной, с наклонным расположением цилиндров, рассчитанный для работы на бензине АИ-93. Блок цилиндров
двигатель отлит из алюминиевого сплава. Внешние стенки гильз омываются охлаждающей жидкостью. В нижней части гильзы уплотняются прокладкой из меди, в верхней части — железоасбестовой прокладкой головки цилиндров. Цилиндры расположены в ряд и наклонены под углом 20° к вертикальной плоскости.
Головка цилиндров
общая, отлита из алюминиевого сплава. Она имеет рубашку охлаждения, крепится к блоку десятью шпильками. Между головкой и блоком помещена прокладка толщиной 1,75 мм.
Коленчатый вал
откован из стали, имеет противовесы и пять коренных шеек диаметром 60 мм и четыре шатунные диаметром 52 мм. Коренные и шатунные подшипники вала имеют сменные тонкостенные трехслойные вкладыши, изготовленные из стальной ленты, залитой с внутренней стороны свинцово-индиевым покрытием. На переднем торце установлена ведущая звездочка газораспределительного механизма, на заднем — маховик с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.
Газораспределительный механизм
имеет конструктивные отличия. Распределительный вал смонтирован на головке цилиндров и приводится во вращение от ведущей звездочки двухрядной замкнутой втулочно-роликовой цепью. Ведомая звездочка установлена на фланце распределительного вала. Цепной привод имеет пластмассовый успокоитель 16 для гашения колебаний цепи и натяжное устройство, смонтированное на переднем торце головки цилиндров. Клапаны расположены наклонно по четыре в ряд в двух плоскостях под углом 52°; выпускные — с правой стороны, впускные — с левой.

Поперечный разрез двигателя автомобиля ‘Москвич-412’
: 1 — картер; 2 — шатунная шейка; 3 — шатун; 4 — противовес коленчатого вала; 5 — правый кронштейн передней опоры силового агрегата; 6 — поршень; 7 — горизонтальный масляный канал блока; 8 — подушка передней опоры; 9 — уплотнительная прокладка гильзы цилиндра; 10 — гильза цилиндра; 11 — крышка люка водяной рубашки; 12 — впускной трубопровод; 13 — блок цилиндров; 14 — прокладка головки блока; 15 — головка цилиндров; 16 — выпускной клапан; 17 — впускной клапан; 18 — клапанные пружины; 19 — наконечник регулировочного винта; 20 — контргайка; 21 — регулировочный винт; 22 — коромысло выпускного клапана; 23 — распределительный вал; 24 — ось коромысел впускных клапанов; 25 — кран отопителя кузова; 26 — карбюратор; 27 — впускной трубопровод; 28 — стартер; 29 — маслоизмерительный стержень; 30 — коренная шейка коленчатого вала; 31 — полый штифт; 32 — шпилька крышки коренного подшипника; 33 — левый кронштейн передней опоры силового агрегата; 34 — прокладка картера; 35 — маслоприемник масляного насоса.

Продольный разрез двигателя автомобиля ‘Москвнч-412’
: 1 — пробка; 2 — шатунные вкладыши; 3 — сегментная шпонка; 4 — ведущая звездочка газораспределительного механизма; 5 — масляный насос; 6 — распорная втулка; 7 — ведущая шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 8 — маслоотражатель; 9 — храповик; 10 — шкив; 11 — передний сальник; ,12 — крышка водяного канала; 13 — цепь привода газораспределительного механизма; 14 — шатун; 15 — натяжная звездочка; 16 — поршневой палец; 17- поршень; 18 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 19 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 20 — двуплечий рычаг; 21 — ведомая звездочка привода газораспределительного вала; 22 — упорный фланец распределительного вала; 23 — коромысло; 24 — шпилька крепления головки цилиндров; 25 — распределительный вал; 26 — крышка клапанного механизма; 27 — задняя крышка головки цилиндров; 28 — заглушка; 29 — головка цилиндров; 30 — прокладка головки цилиндров; 31 — блок цилиндров; 32 — гильза цилиндра; 33 — уплотнительная прокладка гильзы цилиндра; 34 — картер сцепления; 35 — сцепление; 36 — ведущий вал коробки передач; 37 — передний подшипник ведущего вала коробки передач; 38 — крышка заднего сальника; 39 — маховик; 40 — задний сальник; 41 — коренные вкладыши; 42 — коленчатый вал; 43 — упорное полукольцо коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма автомобиля ‘Москвич-412’
: 1 — ведущая звездочка; 2 — цепь; 3 — двуплечий рычаг; 4 — сухарь плунжера; 5 — натяжная пружина; 6 — плунжер; 7 — пробка; 8 — ведомая звездочка; 9 — стопорная пластина; 10 — болт; 11 и 13 — оси; 12 и 14 — пружинные кольца; 15 — натяжная звездочка; 16 — успокоитель цепи; 17 — ось успокоителя; а — шпонка; б — штифт распределительного вала.
Система охлаждения
жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, создаваемой центробежным насосом. Пробка горловины радиатора герметична, снабжена двумя автоматическими клапанами, предохраняющими радиатор от повреждений как при кипении жидкости, так и при возникновении разрежения в системе вследствие конденсации паров охлаждающей жидкости. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,5 кгс/см2, при этом кипящая вода или пар отводятся через сливную трубку. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,01 кгс/см2. Вследствие повышенного давления пара в системе вода закипает при температуре 107° С, т.е. двигатель в состоянии работать при более высоком тепловом режиме.
Система смазки
двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. В отличие от автомобиля «Москвич-408» в системе смазки «Москвича-412» отсутствует масляный радиатор. Циркуляция масла в системе создается масляным шестеренчатым насосом. В системе имеется предохранительный (редукционный) клапан, который отрегулирован на максимальное давление 4 — 5 кгс/см2.

Система смазки двигателя автомобиля ‘Москвич-412’
: 1 — вкладыш коренного подшипника; 2 — коленчатый вал; 3 — канал подвода масла к шатунному подшипнику; 4 — канал подвода масла к коренному подшипнику; 5 — главная масляная магистраль; 6 — канал подвода масла к головке блока цилиндров; 7 — блок цилиндров; 8 — головка блока цилиндров; 9 — канал подвода масла к задней опорной шейке распределительного вала; 10 — ось выпускных клапанов; 11- канал подвода масла в канал оси выпускных клапанов; 12 — распределительный вал; 13 — коромысло; 14 — канал для смазки ступицы коромысла; 15 — канал подвода масла во внутреннюю полость распредвала; 16 — канал подвода масла к средней опорной шейке распредвала; 17 — ось коромысел впускных клапанов; 18 — канал для смазки опорной пятки коромысел; 19 — ведомая звездочка привода газораспределительного механизма; 20 — канал подвода масла во внутреннюю полость оси впускных клапанов; 21 — канал подвода масла к упорному фланцу распредвала и на цепь; 22 — упорный фланец; 23 — канал подвода масла к передней опорной шайбе распределительного вала; 24 — втулочно-роликовая цепь; 25 — указатель давления масла; 26 — провод; 27 — привод масляного насоса; 28 — нижняя крышка картера привода газораспределительного механизма; 29 — крышка корпуса полнопоточного фильтра; 30 — датчик указателя, давления масла; 31 — перепускной клапан; 32 — фильтрующий элемент; 33 — корпус фильтра; 34 — пробка сливного отверстия; 35 — центральный болт; 36 — редукционный клапан; 37 — канал подвода к шестерням привода масляного насоса; 38 — масляный насос; 39 — трубка маслоприемника; 40 — маслоприемник; 41 — фильтрующая сетка маслоприемника; 42 — поддон картера.
Вентиляция картера
принудительная с отсосом картерных газов через шланг, соединяющий установленный на крышке головки блока маслозадивной патрубок с воздушным фильтром. Для очистки газов имеется фильтр из капронового волокна, укрепленный на крышке маслозаливного патрубка.
Система питания
состоит из топливного бака, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра и трубопроводов.

Довоенная история

Разработка автомобиля для массового потребителя началась в СССР еще до войны. При участии Ford в 1930 году у Московской окружной железной дороги были возведены цеха филиала горьковского завода. Собирали там Ford A и Ford AA. В 1939 году завод разросся до самостоятельного предприятия Глававтопрома и назывался уже «Московский автомобильный завод Коммунистического Интернационала Молодёжи» (КИМ). Специально для него разрабатывается машина не для ведомственных парков, а для личного пользования граждан. За основу был взят малолитражный «Форд Перфект» с кузовом купе. Модель получила название «КИМ-10». Однако в Кремле остались недовольны машиной. Небольшие размеры салона и двухдверный кузов вызвали критику, а как пример удачной компоновки был представлен Opel Kadett. Инженеры КИМ попытались быстро внести изменения, но начавшаяся война поставила крест на выпуске «КИМ-10». К вопросу о производстве малолитражных машин в Москве правительство вернулось уже после войны.

26 августа 1945 года постановлением Государственного комитета обороны СССР № 9905 был утвержден опытный образец новой машины. Первому послевоенному автомобилю накануне празднования 800-летия Москвы было присвоено имя «Москвич». Автомобиль как две капли воды был похож на Opel Kadett образца 1939 года. Сейчас стали известны подробности рождения «советского Opel».

Автомобильная ностальгия. Возродят ли «Волгу», «Победу» и «Москвич»? Подробнее

Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»

«Москвич-412» прожил долгую, а в общем-то, слишком долгую жизнь. Производство начали в Москве в 1967-м, а закончили в 1999-м в Ижевске. За эти десятилетия современный и даже передовой для рубежа 1970-х автомобиль, превратился в стариковский и даже в некий символ застоя. Но за долгую жизнь у этой модели были не только падения, но и удивительные взлеты, связанные, в том числе, и с малоизвестными событиями биографии.

BMW? НЕ BMW?

Ветераны завода всегда горячо отрицали, что двигатель «Москвич-412» скопирован с мотора BMW. Современные интернетовские «эксперты» повторяют это, как мантру. Истина, как всегда посредине. Причем, как ни странно, со смещением в сторону правоты ветеранов.

Верхнеклапанный двигатель «Москвич-412», действительно спроектировали, внимательно изучив западногерманские моторы BMW М15 и М10 – на тот момент едва ли ни лучшие в своем классе. Внешне агрегаты очень похожи.

Поперечный разрез двигателя модели 412: 1 — крышка клапанного механизма; 2 — ось коромысел; 3 — крышка маслоналивной горловины; 4 — распределительный вал; 5 — патрубок системы вентиляции картера; 6 — кран отбора охлаждающей жидкости в теплообменник отопителя кузова; 7 — карбюратор; 8-впускная труба; 9 — блок цилиндров; 10 — направляющая трубка указателя уровня масла; 11 и 15 — кронштейн передней опоры силового агрегата; 12 и 16 — подушка передней опоры силового агрегата; 13 — трубка, соединяющая маслоприемник с насосом; 14 — масляный картер (поддон); 17 — выпускной трубопровод; 18 — головка блока цилиндров

Но отличий, в том числе и очень серьезных — принципиальных, у советского агрегата от BMW не меньше, чем сходства. Немецкий двигатель с чугунным блоком, иной камерой сгорания и абсолютно иным расположение навесных агрегатов. Съемные гильзы в алюминиевом блоке «Москвича» позволяли легко ремонтировать агрегат, что для СССР было особенно важно.

При рабочем объеме 1,5 л советский мотор развивал при 5800 об/мин 75 л.с. Для СССР конца 1960-х, когда 412-й встал на конвейер, это был выдающийся показатель. Ведь мотор 21-й «Волги» ту же мощность выдавал с 2,5 л рабочего объема. А 75 сил с 1,5 л и через двадцать лет ведь числили вполне приличными характеристиками.

СКОЛЬКО ФАР У «МОСКВИЧА»?

У многих именно 412-й «Москвич» ассоциировался с прямоугольными фарами. Кстати, тоже первыми в СССР. Но внешне 412-й, официально вставший на конвейер в конце 1967-го,всегда отличался от «Москвича-408», выпуск которого начали в 1964-м, лишь мелкими декоративными деталями.

Ведь модель 412 – сочетание уже отработанного 408-го кузова и нового двигателя. Кстати, еще и модернизированных тормозов с гидравакуумным усилителем, который появился вместе с 75-сильным мотором.

Ранний унифицированный кузов «Москвича-408» и 412

Первые стандартные «Москвичи» моделей 408 и 412 имели две больших круглых фары. На часть экспортных машин ставили четыре круглых – по моде конца 1960-х. А в 1970-м провели, как сказали бы теперь рестайлинг. Тогда и появились прямоугольные фары, горизонтальные задние фонари, измененная крышка багажника и детали салона. И по-прежнему внешне 408-й и 412-й отличались только декором.

«МОСКВИЧ» В 130 СИЛ!

Мощный двигатель модели 412 впервые позволил советским спортсменам более – менее всерьез конкурировать с западными гонщиками на международных ралли.

Международный дебют «Москвича -412» состоялся в 1968-м на ралли-марафоне Лондон-Сидней. До финиша из стартовавших 99 машин не дошли 43, а среди 56 финишировавших были все четыре «Москвича». И хотя лучший советский экипаж Сергей Тенишев — Валентин Кислых занял всего-то 20 место в абсолютном зачете, это было совсем неплохо. Ведь автомобили конкурентов были, как правило, мощнее, да и о сервисных службах, работающих с иностранными экипажами, наши гонщики могли только мечтать. Очень неплохо советские экипажи на «Москвичах» выступили через два года и в марафоне Лондон-Мехико. Потом – в многодневном ралли «Тур Европы».

«Москвич-412» на ралли в ралли «Тур Европы»

Интересен эпизод 1971 года, когда бельгийский дилер Scaldia-Volga выставил два «Москвича-412» на 24-часовые гонки в SPA – аналог знаменитой французской гонки Le Mans. В SPA в тот год финишировали всего 19 машин. «Москвичи» — на 16 и 17 местах. Но главное для гонщиков и, уж точно для дилера, было показать надежность «Москвичей». Что, в общем-то, и получилось.

Двигатель «Москвич-412» имел огромный потенциал для форсировки. В том числе за счет увеличения рабочего объема аж до 2 л. А для гонок делали моторы с двумя распредвалами. Такой двигатель в версии для кольцевых гонок выдавали до 130 л.с.! Правда, конечно, с невеликим ресурсом.

CДЕЛАНО В БРИТАНИИ… И В ФИНЛЯНДИИ

Трудно теперь представить, что в конце 1960-х – начале 1970-х АЗЛК экспортировал до 60% продукции. Причем, помимо социалистических стран, машины шли в Бельгию, Финляндию, Скандинавию и даже в Великобританию. Создали и праворульные модификации седана, универсала и фургона.

В первой половине 1970-х в избалованной разнообразием автомобилей Британии продавали около трех с половиной тысяч 412-х «Москвичей» в год. Правда, уже к 1975-му продажи упали в десять раз. А потом и прекратили.

Британская гамма «Москвичей», включая пикап местного производства

Придирчивые британские журналисты отдавали должное отличной динамике и неплохой подвеске «Москвича», но категорически ругали привод коробки передач и одноконтурные барабанные тормоза.

Интересно, что за рубежом даже делали собственные модификации «Москвичей». Скажем, сам завод товарных пикапов никогда не выпускал. Такие модификации сооружали в СССР из списанных машин небольшие сторонние предприятия, в основном — ремзаводы.

Когда в начале 1970-х такая модификация понадобилась британцам, они сделали ее сами из фургона «Москвич-434».

Финский «Москвич» — трехдверный универсал

Оригинальную собственную грузопассажирскую версию соорудили и финны. Они вставляли в фургоны моделей 433 434 боковые стекла, превращая автомобиль в трехдверный универсал. Такой тюнинг был связан с особенностями финского налогообложения. Продавали такие универсалы параллельно с обычными пятидверными.

ЛЮКС- «МОСКВИЧ» ОТ ФИННОВ И ДАЖЕ ОТ PORSCHE

В первой половине 1970-х свое виденье модернизации «Москвич-412» предложил крупный финский экспортер Konela. Ведь спрос на модель уже падал. На 412-й поставили дверные ручки от «Жигулей», горловину бензобака перенесли из-под щитка под крышкой багажника на борт. Поработали немного и над салоном.

Вариант фирмы Konela по модернизации «Москвич-412», 1974 г.

Примерно в то же время «Москвичем-412» занялась даже компания Porsche, старающаяся активго сотрудничать с советским автопромом. Подход немцев был менее радикальный. Появились, в частности, черная, по моде тех лет, решетка радиатора и молдинг, иные обивки дверей, передние сиденья с подголовниками. Но в Москве на подходе уже был Москвич-2140.

Модернизированный «Москвич-412» от фирмы Porsche

УМНОЖАЯ НА ТРИ

«Москвич-412» интересен еще и тем, что его выпускали на трех заводах. Еще в конце 1960-х производство наладили в Ижевске. Там выпускали немного упрощенные версии седанов. Зато вскоре наладили производство своих собственных модификаций: хэтчбека ИЖ-2125 Комби, фургона- «каблука» ИЖ-2715 и унифицированного с ним пикапа.

Производство 412-го, как и других «Москвичей» от 408-го до модели 2141, вели и в Болгарии, в Ловече. Там машины делали, понятно, для внутреннего рынка.

В 1976-м в Москве начали выпуск «Москвича-2140». Но в Ижевске модернизированный в 1982 году автомобили выпускали аж до 1997 года, когда машина выглядела уже просто динозавром. В общей сложности изготовили около 2,3 млн. «Москвичей-412».

Ранее мы рассказывали про ВАЗ-Э1101 — первый автомобиль собственной оригинальной конструкции, который начали проектировать в Тольятти еще до пуска «копейки». Серийным он, правда, не стал, зато повлиял на украинскую «Таврию» и на ВАЗ-2108.