Коробка отбора мощности (КОМ): принципы работы и применение на спецтехнике
В данной статье мы узнаем, что такое коробка отбора мощности, какие принципы ее работы и как она применяется на спецтехнике. Посмотрим, какие виды КОМ существуют, в чем особенность их действия. Расскажем, какие основные поломки узла существуют, как их избежать или исправить.
Что такое коробка отбора мощности?
Что такое коробка отбора мощности мало кто знает, сегодня попробуем разобраться, о том, что такое буровая установка и для чего нужна, мы уже рассказывали. Такие элементы часто используют на специальной технике. Такой как грузовые автомобили, краны, автомобильные цистерны, коммунальной технике. Устанавливается КОМ на коробку передач или раздатку. Производство коробок отбора мощности регламентируется специальными требованиями, поэтому проектировщики стараются их максимально придерживаться.
Основное требование – компактность и небольшой вес элемента, но он должен обладать высокой износоустойчивостью, что значительно увеличивает его рабочий ресурс. Основной элемент КОМ – шестеренная пара, которая должна обладать определенным передаточным числом. Основная функция данного узла – забрать часть мощности мотора на рабочую часть техники. Еще одно требование – удобство переключения, его необходимо осуществлять без дополнительных физических усилий из кабины водителя.
Межсервисный пробег не должен быть больше, чем у других элементов трансмиссии. При установке следует соблюдать еще одно правило: работа агрегата не должна отрицательно влиять на рабочий ресурс сцепления и мотора. Конечно, как и любой рабочий узел, КОМ требует своевременного сервисного обслуживания и внимания, особенно когда они применяются при строительстве наружных водопроводов и других земляных работах.
Устройство и принцип работы КОМ
Устройство и принцип работы КОМ похожи на действия коробки передач, только несколько проще. Основные элементы – ведущий вал, на которой находится шестерня. При включении узла именно она зацепляется с ведомой шестерней, которая расположена на втором валу, именно он передает вращающий момент на рабочее оборудование. Чаще всего используются коробки отбора мощность, которые переключаются вручную, при помощи рычага, который находится в кабине водителя.
Также используются пневмоэлектрический способ переключения. В данном случае в камеру подается воздух, который находится под давлением. Он оказывает воздействие на диафрагму, которая соединена с пружиной, под ее действием последняя сжимается и передвигает шток с вилкой. В следствии этого шестерни зацепляются, а воздух стравливается, что способствует расправлению пружины. После этого происходит обратное движение штока.
После этого происходит разъединение шестерней. На свою работу КОМ может забрать более 40 процентов от мощности двигателя. Чаще всего ее используют, когда мощность мотора для движения автомобиля не используется, т.е. машина просто стоит на месте. Но есть и исключения, например, коммунальная техника, где агрегаты могут работать одновременно с движением техники.
Виды коробок отбора мощности
Существует несколько видов коробок отбора мощности, они могут быть как зависимыми, так и нет. Первый тип запускается только в том случае, если выжимается педаль сцепления. Это говорит о том, что элемент интегрирован в коробку передач. Такую коробку отбора мощностей нельзя включать при движении автомобиля, даже если нужно сделать прокол под дорогой под канализацию цена ремонта будет высокой. Такой агрегат позволяет экономить мощность техники, кроме этого, за счет малого веса КОМ не добавляет веса самому автомобилю.
Второй тип позволяет включать КОМ даже во время движения техники, в данном случае не важно, выключено или включено сцепление. Такие модели можно использовать с силовыми агрегатами или коробками переключения любого типа. Управляющая система здесь тоже может быть различной. Типы коробок отбора мощности могут отличаться и по другим параметрам:
- число ступеней;
- значение передаточных чисел;
- количество валов;
- расположение валов;
- наличие или отсутствие реверса;
- вид системы управления.
Видов систем управления может быть несколько, это электропневматическая, механическая и гидравлическая. В целом, это очень важный узел, который находится на специальных автомобилях. С его помощью приводится в действие различное оборудование. Важно, чтобы эксплуатация была правильной, а техобслуживание обязательным, все это будет способствовать долговременной и безаварийной работе агрегата.
Основные поломки и неисправности
Как и любого узла, у КОМ существуют основные поломки и неисправности. Поэтому для того чтобы он служил как можно дольше необходимо придерживаться рекомендаций производителя по эксплуатации. Поэтому необходимо регулярное проведение технического обслуживания. Все детали агрегата при использовании работают «на износ». Важный момент – процесс включения узла, он должен соответствовать требованиям инструкции.
Если узел можно включать только при условии выжатого сцепления, то обязательно придерживаться этого, часто это бывает в ассенизаторских машинах что это такое, мы уже рассказывали. Для того чтобы избежать высокого уровня вибрации при работе важно правильно установить устройство и зафиксировать его. Во время ремонта первое, на что нужно обратить внимание – ведомая шестерня, т.к. именно она может способствовать износу ведущей.
О ремонте стоит задуматься, если появился в узле посторонний шум. Причиной может быть неправильное закрепление шестерен. Узел может просто отказываться включаться, по причине пробивания струи воздуха. В данном случае стоит обратить внимание на целостность диафрагмы, которая находится в камере пневмоуправления. При загрязнении сапуна или износе уплотнителя могут появиться следы протекания рабочей жидкости.
Механизм отбора мощности тракторов — описание, особенности и обслуживание
Механизм отбора мощности — назначение и устройство.
Механизм отбора мощности передает мощность двигателя на присоединенные к трактору машины и орудия с постоянной частотой вращения 1000 мин-1 при номинальной частоте вращения вала двигателя. Так как механизм отбора мощности не является обязательной принадлежностью трактора, то его поставляют хозяйствам по отдельному заказу и устанавливают на трактор в условиях эксплуатации. Основные его части: соединительная муфта; односкоростной редуктор; два карданных вала; защитные кожуха; привод управления золотником включения механизма отбора мощности.
Соединительная муфта представляет собой средний фрикцион с торцовым уплотнением коробки передач, установленный в отдельном корпусе. При вращении ведущего вала коробки передач с помощью соединительной муфты можно плавно включать и выключать механизм отбора мощности.
В литом чугунном корпусе 5 (рис. 83) муфты размещен стальной стакан 4. Два шарикоподшипника в стакане удерживает крышка 3, в которой расположены уплотнительное кольцо в стальной обойме и резиновая самоподжимная манжета. Между фланцем 1 и внутренней обоймой шарикоподшипника зажат маслоотражатель 2.
На этих шарикоподшипниках установлен вал 6 с приклепанным к нему наружным барабаном фрикциона. Внутренний барабан его посажен на шлицы вала 12, опирающегося на шариковый подшипник, установленный в выточке вала 6, и на двухрядный сферический шарикоподшипник, находящийся в стакане 9, прикрепленном к крышке 7. Сферический подшипник удерживает крышка 10, в которой расположены такие же уплотнительные устройства, как и в крышке 3. При сборке зазор между крышками 3 и 10 и подшипниками регулируют прокладками в пределах 0..0,3 мм.
Торцовое уплотнение размещается в стакане 8, прикрепленном к крышке 7. При сборке отверстие в стакане совмещают со сверлением в крышке, по которому поступает масло из механизма управления коробкой передач для включения фрикциона соединительной муфты.
Фланцами 1 и 11 соединительная муфта через карданные валы соединена с ведущим валом коробки передач и односкоростным редуктором.
Масло поступает к соединительной муфте по трубопроводу из смазочной системы коробки передач в крышку 7. Через отверстие в нижней части муфты оно сливается в коробку передач. К двухрядному сферическому подшипнику масло поступает через радиальные и осевое отверстия в валу 12, а также через радиальные канавки на торцах кольца 13, установленного на вал 12.
После сборки соединительную муфту обкатывают на холостом ходу с использованием масла М8В2 или М10В2 (ГОСТ 8581—78) по 5 мин с выключенным фрикционом при частоте вращения 830. 970 мин-1, давлении масла 0,1. 0,15 МПа и с включенным фрикционом при частоте вращения 1730. 1870 мин-1, рабочем давлении масла 0,85. 1 МПа.
Шум от работы соединительной муфты должен быть равномерным, температура масла в конце обкатки не должна превышать 80 °С.
Односкоростной редуктор собирают в литом чугунном корпусе 4 (рис. 84) с четырьмя проушинами, которыми его крепят к задней полураме трактора.
В верхней расточке корпуса на двух шарикоподшипниках установлен вал-шестерня 5. На шлицы переднего конца валашестернк надет фланец 1. В крышке 2, удерживающей подшипник в стакане 3, размещены уплотнительное кольцо и самоподжимная резиновая манжета. С противоположной стороны расточка корпуса закрыта крышкой 6.
В нижней расточке корпуса 4 на двух шарикоподшипниках установлен вал 11 отбора мощности, на шлицы которого надета ведомая шестерня 13, находящаяся в зацеплении с валом-шестерней 5. Детали застопорены на валу Н е одной стороны шайбой, прикрепленной к валу двумя болтами, с другой — втулкой 8 и двумя полукольцами 9, установленными в канавку на валу. Втулку 8 на валу уплотняют резиновым кольцом 12. Выходной конец вала 11 отбора мощности снаружи закрыт съемным кожухом 10.
Отверстие в корпусе 4, через которое собирают редуктор, закрыто стальной крышкой с сапуном. В корпусе выполнены также сливное и контрольное отверстия с пробками. Ребра на поверхности корпуса служат для лучшего охлаждения его во время работы.
После сборки шестерни редуктора должны вращаться легко, без заеданий и толчков. Редуктор обкатывают с использованием масла М8В2 или М10В2 при частотах вращения вала-шестерни 830. 970 мин-1 и 1730. 1870 мин-1 вхолостую, по 5 мин на каждом режиме.
Редукторы тракторов К-701 и К-700А различаются числом зубьев вала-шестерни и ведомой шестерни, так как номинальная частота вращения валов двигателей этих тракторов разная.
Карданные валы механизма отбора мощности относятся к первому типоразмеру — с шипами крестовин диаметром 33,65 мм. Они различаются длиной: короткий устанавливают между коробкой передач и соединительной муфтой, длинный — между соединительной муфтой и односкоростным редуктором. Валы имеют подвижные шлицевые соединения. В остальном конструкция валов аналогична конструкции карданного вала коробки передач.
Принцип действия механизма отбора мощности. Частота вращения вала 6 (см. рис. 83) и наружного барабана фрикциона, соединенных с ведущим валом коробки передач, равна частоте вращения вала двигателя. При выключенном положении золотника включения механизма отбора мощности в механизме переключения передач масло для включения фрикциона не поступает в соединительную муфту; бустер фрикциона соединен с картером коробки передач (со сливом). Фрикцион выключен, и мощность двигателя на внутренний барабан фрикциона и вал 12 не передается.
При повороте золотника включения механизма отбора мощности на угол 90° слив прекращается, и в бустер фрикциона соединительной муфты из механизма переключения передач начинает поступать масло под давлением 0,85. 1 МПа. Фрикцион включается начиная передавать мощность двигателя на вал 12 и через карданный вал односкоростному редуктору, который сообщает валу 11 (см. рис. 84) отбора мощности вращение с частотой 1000 мин-1.
Техническое обслуживание. В процессе длительной эксплуатации механизма отбора мощности необходимо проверять на ощупь температуру корпуса односкоростного редуктора. При перегреве механизм отбора мощности необходимо выключить для охлаждения.
При ТО-2 проверяют уровень масла в картере односкоростного редуктора и при необходимости доливают его до уровня контрольной пробки. Подтягивают крепления фланцев-вилок карданных валов.
При ТО-3 проверяют уровень и при необходимости доливают масло в картер односкоростного редуктора до уровня контрольной пробки. Промывают сапун.
При СТО заменяют масло в картере односкоростного редуктора в соответствии с предстоящим сезоном эксплуатации. Промывают сапун.
Операции по проверке уровня, доливке и заправке масла в картер односкоростного редуктора, промывке сапуна аналогичны операциям, описанным на с. 188.
Текущий ремонт. Возникающие в процессе эксплуатации неисправности механизма отбора мощности аналогичны неисправностям фрикционов коробки передач и карданных валов.
Гидравлика и вал отбора мощности.
Максимальная мощность в сочетании с высокой маневренностью.
Уникальная техническая концепция.
Конструкция трактора AXOS отличается простотой и эргономичностью, каждая деталь тщательно продумана и спланирована. Система распределения веса по принципу 50/50 и удлиненная колесная база обеспечивают не только улучшенные тяговые характеристики, но и повышенный комфорт.
Благодаря данной конструкции трактор может работать с постоянной максимальной грузоподъемностью 3800 кг (при высоте подъема 610 мм) и с невысокой массой фронтального балласта. Таким образом, пользователь получает сразу два преимущества – увеличение полезного веса и сокращение расхода топлива.
Для управления навеской может использоваться механический или электронный блок управления TCE 9. Модуль управления TCE 9 отличается рядом дополнительных функций и преимуществ, которые в значительной степени облегчают повседневные работы – от компенсации вибраций и быстрой сборки до ограничения высоты подъема. Данный модуль обеспечивает быстрое и точное управление рабочими устройствами и повышенный комфорт в дорожных условиях.
Работа с навеской – легко и быстро.
Независимо от выбранного варианта управления вы имеете возможность управлять навеской снаружи. При работе с модулем TCE 9 задняя навеска активируется с помощью двух кнопок, расположенных на бортовом крыле, что значительно упрощает монтаж рабочих устройств.
Индивидуальный режим для каждого вида работ.
Для повседневных работ оператор трактора AXOS может выбрать один из трех режимов для вала отбора мощности:
Экономичный режим ECO с 540 об/мин для легких вспомогательных устройств, например валкователя или ворошилки
Стандартный режим с 540 об/мин
Режим с 1000 об/мин для, например, кормосмесителей или ротационных борон
Независимо от того, с каким устройством работает трактор – разбрасывателем минеральных удобрений или косилкой, переключение ВОМ производится плавно с механической или гидравлической поддержкой.
Настройка гидравлической системы.
Гидравлический насос подачи 55 л/мин соответствует самым высоким техническим требованиям и позволяет установить на тракторе до трех управляющих устройств с дополнительным оборудованием.
Управление может осуществляться через стандартный одинарный или крестовый рычаг, расположенный справа на боковой консоли. Все приборы управления снабжены блокировочным механизмом, концевым выключателем и регуляторами расхода с функцией контроля потока. Оператор может самостоятельно выбрать одноконтурный или двухконтурный режим для настройки гидравлической системы.
Специализированная техника для заготовки кормов.
Передняя навеска и фронтальный вал отбора мощности были специально разработаны фирмой CLAAS для трактора AXOS. Компактная конструкция фронтального погрузчика интегрирована в корпус трактора с дорожным просветом до 49 см.
При максимальной грузоподъемности до 2800 кг с трактором AXOS можно использовать даже крупногабаритные орудия. Подъемные цилиндры двустороннего действия могут использоваться и в плавающем положении гидросистемы, что обеспечивает оптимальный контакт фронтальных рабочих устройств с грунтом. Подъемную консоль можно поднять вверх и закрепить, не ограничивая маневренность трактора.
Специализированная техника для кошения.
Навеска впереди расположена на незначительном расстоянии от передней оси, что обеспечивает оптимальное распределение нагрузки и точное управление фронтальными рабочими устройствами. При высоте подъема 750 мм трактор без проблем преодолевает даже очень высокие валки.
Расположение фронтального вала отбора мощности специально предназначено для работы с фронтальными косилками. Угол карданного вала между трактором и косилкой тщательно продуман и обеспечивает надежный привод. Подключение электрогидравлической системы происходит по прогрессивному принципу с помощью специального рычага в правой боковой консоли.
Приминение вала отбора мощности
Использование: предложенный привод вала отбора мощности можно использовать на тракторах сельскохозяйственного назначения, который позволяет получить несколько постоянных режимов вращения хвостовика, в котором переход с одного режима на другой производится без разрыва передаваемого потока мощности. Сущность изобретения состоит в получении жесткой кинематической связи между ведущим и ведомым элементами привода вала отбора мощности в зависимости от сигнала, поступающего от путеизмерительного колеса.
Автоматизация синхронизации скорости вращения хвостовика от действительной поступательной скорости движения производится разделением силового потока на два параллельных потока, образованных одной зубчатой передачей, двух конических дифференциалов с обратной связью между собой и червячной передачей. Синхронизация вращения хвостовика в зависимости от действительной скорости движения производится корректировкой вращательного движения через червячную пару сигналом, идущим от пятого колеса. Перевод от одного режима к другому производится механическим редуктором для изменения передаточного отношения без разрыва потока мощности. 2 ил.
Изобретение относится к тракторам сельскохозяйственного назначения.
Известен независимый привод вала отбора мощности (ВОМ) трактора, в котором хвостовик ВОМ делает постоянные обороты, независимо от скорости движения трактора. Такой привод ВОМ при их применении на уборочных агрегатах загружен не всегда рационально. При высокой урожайности сельскохозяйственных культур возможно забивание исполнительных рабочих органов, перегрузка и поломка элементов привода, а при низкой урожайности работа рабочих органов вхолостую.
Известен синхронный привод ВОМ, в котором хвостовик ВОМ делает 3,5 оборота на каждый метр пройденного пути. Недостатком такого привода ВОМ трактора является постоянство угловой скорости ВОМ в зависимости от теоретической скорости трактора. При буксовании ведущих колос и работе трактора с рассадо-посадочными машинами расход посадочного материала будет больше, чем без буксования. При выполнении полевых работ буксование ведущих колес всегда имеет место, но в зависимости от тягового усилия, состояния поля, влажности почвы и т. д. величина степени буксования различна. Поэтому при включенном синхронном приводе ВОМ трактора 3,5 оборота хвостовика на каждый метр пройденного пути не соблюдается. Это приводит к перерасходу посадочного материала и в конечном счете к уменьшению урожайности сельскохозяйственных культур.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является конструкция, в которой автоматически поддерживается постоянное число оборотов исполнительных рабочих органов в зависимости от поступательного движения агрегата.
Недостатком такой конструкции привода ВОМ является невозможность получения различных режимов при постоянной скорости поступательного движения агрегата. Часто возникают ситуации, когда для предотвращения забивания рабочих органов при изменении урожайности сельскохозяйственных культур в загоне приходится уменьшать ширину захвата уборочной машины. Это уменьшает производительность агрегата, усложняет конфигурацию контура убираемого загона, увеличивает время движения агрегата по непрямолинейным участкам и т.д.
Целью настоящего изобретения является увеличение производительности машинно-тракторного агрегата путем автоматической синхронизации действительной скорости движения агрегата и рабочих органов с возможностью изменения режимов работы рабочих органов машины при любой действительной скорости его движения.
Указанная цель достигается применением пятого колеса как измерителя действительной скорости движения агрегата и передачей вращательного движения от него на червячную пару через редуктор для изменения передаточного отношения без разрыва потока мощности и позволяет получить по крайней мере два различных режима работы ВОМ, которые включаются без остановки агрегата. Автоматическая синхронизация скорости рабочих органов и действительной поступательной скорости движения производится разделением силового потока, идущего от ВОМ трактора к валу приема мощности на два параллельных потока, образованных: первый силовой поток коническим дифференциалом; второй силовой поток — последовательно работающими зубчатой пары и двух конических дифференциалов, один из которых является элементом первого силового потока. Синхронизация скорости рабочих органов и поступательной скорости движения производится корректировкой вращательного движения одного из элементов дифференциала второго силового потока через червячную пару сигналом, идущим от пятого колеса. Причем червячная пара служит для разделения силового потока от цепи управления, вследствие чего в силовой поток обеспечивает передачу крутящего момента, а цепь управления обеспечивает только передачу вращательного движения.
Предложенный привод ВОМ трактора работает следующим образом.
Пятое колесо является датчиком действительной скорости движения агрегата и вращение от пятого колеса передается на червяк червячной пары. При остановке пятого колеса (при полном буксовании трактора или поднятии пятого колеса) червяк не вращается и поэтому корпуса дифференциалов обкатываясь друг относительно друга замыкают кинематическую цепь и выходной вал дифференциала первого силового потока не вращается. При этом вращение от дифференциала на червяк передаваться не может, т.к. червячная пара вращательное движение может передавать только в одном направлении от червяка к колесу.
Кинематическая цепь разделяется на: первый силовой поток, состоящий из зубчатой пары, двух дифференциалов и цепи управления, состоящей из цепной передачи, редуктора для изменения передаточного отношения без разрыва потока мощности, конической пары и червяка.
Синхронное вращение червяка с пятым колесом позволяет получить один и тот же режим вращения выходного вала при любой действительной поступательной скорости движения агрегата, т.к. угловая скорость червяка определяет величину рассогласования при работе двух дифференциалов.
Для изменения режима работы рабочих органов (для увеличения или уменьшения скорости рабочих органов) промежуточную шестерню редуктора для изменения передаточного отношения без разрыва потока мощности нужно переместить соответственно вверх или вниз. Для этого вначале промежуточная шестерня вместе с косой направляющей перемещается на ширину шестерни и попадает на левозаходные или правозаходные зубчатые винтовые дорожки. Дальнейшее перемещение промежуточной шестерни происходит по косой направляющей до попадания на следующие шестерни ведущего и ведомого валов.
Левозаходные зубчатые винтовые дорожки служат для получения более низкого скоростного режима работы рабочих органов, а правозаходные более высокого. После включения любого из трех режимов, которые включаются без остановки агрегата, автоматически поддерживается заданный режим для любой действительной поступательной скорости движения агрегата.
Применение данного привода ВОМ трактора позволяет экономить посадочный материал за счет равномерной высадки на посадочных агрегатах, увеличить производительность уборочного агрегата за счет правильного выбора режима и поддержания его автоматически для любой действительной скорости движения агрегата.
Привод вала отбора мощности трактора с регулируемой частотой вращения, содержащий два синхронизирующих дифференциала, червячную пару и датчик поступательного движения, отличающийся тем, что он снабжен пятым колесом для измерения действительной скорости агрегата и редуктором для изменения передаточного отношения без разрыва потока мощности, соединяющим пятое колесо с червячной парой для непрерывного определения поступательной скорости агрегата и передачи сигнала на червячную пару и выполненным в виде ведущего и ведомого валов с шестернями для получения разных режимов, расположенными соответственно по убыванию и возрастанию диаметров, зубчатых винтовых дорожек разной заходности, соединяющих шестерни смежных передач, и промежуточной шестерня, соединяющей шестерни ведущего и ведомого валов, установленной на косой направляющей с возможностью перемещения по ней с одновременным обкатыванием по зубчатым винтовым дорожкам одноименной заходности ведущей и ведомой шестерен.
Валы отбора мощности и приводные шкивы
Вал отбора мощности предназначен для привода рабочих органов агрегатируемых с тракторами навесных, прицепных или стационарных машин. В зависимости от места расположения, а также выполнения технологических процессов трак юры оснащают различными ВОМ.
По месту расположения на тракторе вал отбора мощности могут быть задними, боковыми и передними. Универсально — пропашные тракторы оборудованы, как правило, и задним и боковым ВОМ.
По скоростному режиму различают вал отбора мощности с постоянной частотой вращения и синхронные. У ВОМ первого типа частота вращения не зависит от передачи трактора и всегда постоянна при неизменной частоте вращения коленчатого вала. Предусмотрены два режима работы такого ВОМ: с постоянной частотой вращения 540 ±15 обмин и 1000 обмин при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Трактор МТЗ — 80 и, его модификации оборудованы двухскоростным ВОМ
Для привода отдельных сельскохозяйственных машин необходимо, чтобы частота вращения высевающих аппаратов зависела от скорости движения трактора Для этого предусмотрен синхронный вал отбора мощности, частота вращения которого пропорциональна поступательной скорости трактора, т. е, зависит от передаточного числа включенной передачи.
Но принципу управления вал отбора мощности подразделяют на зависимые, частично зависимые и независимые.
Зависимый вал отбора мощности прекращает вращение при выключениисцепления вместе с остановкой трактора, поскольку он приводится во вращение от одного из валов трансмиссии, передающих вращение к ведущим колесам. Такой ВОМ имеет ряд недостатков. При трогании с места разгон агрегата и рабочих органов машины происходит одновременно, что требует дополнительного расхода топлива и мощности двигателя. Рабочие органы не могут быть приведены во вращение при остановке трактора.
Независимый вал отбора мощности приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала двигателя и поэтому лишен недостатков зависимого ВОМ. Он включается и выключается на ходу трактора, а также во время его остановки. Частично независимые ВОМ отличаются от независимых тем, что не допускают включения и выключения на ходу трактора, но могут работать при остановленном тракторе. Для применения такого ВОМ необходимо двухпоточное сцепление с совмещенным управлением.
Для агрегатирования трактора с различными машинами, требующими вращения вала отбора мощности, на выходных концах ВОМ сделаны шлицы. Все ВОМ вращаются по ходу часовой стрелки, если смотреть в направлении движения трактора.
Для безопасности выходные концы вал отбора мощности закрывают предохранительными кожухами.
Задний вал отбора мощности трактора МТЗ — 80 комбинированный: его можно включать на зависимый привод. Он состоит из приводных валов, двухступенчатого редуктора, муфты переключения привода и планетарного редуктора.
В двухступенчатом редукторе на переднем шлицевом конце ведущего вала 2. Ведомый вал 9 вращается в двух подшипниках. Ведомая шестерня 6 , для включения второй — против хода часовой стрелки.
При включении ступеней привода независимого ВОМ вращение передается от вала 9 через зубчатую муфту 15 валу 13. Когда внутренние зубцы муфты 15 выведены из зацепления с шестерней 12 вала, ВОМ выключен.
При перемещении муфты 15 влево валы 9 и 13 разъединяются, вал J3 посредством муфты 15 соединяется с зубьями 14 ступицы шестерни, которая зацепляется с шестерней, находящейся на ведомом валу 10 коробки передач В. Таким образом, будет включен зависимый привод ВОМ. Положение муфты 15 фиксируется стопорным кольцом, входящим в кольцевые выточки вала 13.
Планетарный редуктор Г размещен в корпусе заднего моста трактора. Действие его аналогично планетарному механизму, рассмотренному в 5 главы 13. К водилу прикреплен тормозной барабан 17. Оно жестко связано с валом 16 ВОМ, который оканчивается шлицами для присоединения карданного вала навесных или прицепных машин. Солнечная шестерня вращаетея на валу 16 в подшипниках и шлицами соединена с тормозным барабаном 18.
Барабаны 17 и 18 останавливают с помощью ленточных тормозов, рычаг управления которыми выведен в кабину. ВОМ включают, переведя рычаг управления в крайнее заднее положение: тормоз солнечной шестернизатянут, а тормоз водила отпущен. Выключение происходит в крайнем переднем положении: тормоз солнечной шестерни отпускается, а тормоз водила затягивается.
Боковой вал отбора мощности трактора МТЗ — 80 предназначен для более удобного привода механизмов сельскохозяйственных машин, располагающихся спереди и с боку трактора. Его устанавливают слева в средней части трактора. Приводится во вращение он от коробки передач. Включают и выключают боковой ВОМ с помощью тяги, расположенной в кабине трактора, при выключенном сцеплении.
Вал отбора мощности с гидравлическим управлением трактора Т — 150К включает в себя редуктор и автономную гидросистему. В редуктор входят корпус, ведущий 13 и ведомый 3 валы, ведущая 15 и ведомая 2 шестерни и гидроподжимная муфта 5.
Корпус редуктора прикреплен к корпусу заднего моста. Валы 3 и 13 вращаются в шарикоподшипниках. Ведущий вал редуктора получает вращение от двигателя через карданную передачу и промежуточный вал. Шестерни 15 и 2 находятся в постоянном зацеплении. Между ведомой шестерней 2 и ведомым валом 3 расположена фрикционная гидроподжимная муфта 5, по принципу действия и общему устройству сходная с гидроподжимными муфтами коробок передач с гидравлическим управлением. Гидравлическая система управления вал отбора мощности включает в себя масляный насос 1, фильтр — маслозаборник 4, клапан 9 постоянного давления, клапан 10 плавного включения муфты и трубопроводы. Насос приводится в действие от ведущего вала 13.
Клапан 9 поддерживает в гидросистеме постоянное давление 1,0 МПа при изменении подачи масляного насоса. Клапан 10 необходим для управления ВОМ. Он выполняет также роль предохранительного клапана при включенном вал отбора мощности и состоит из шарика, двух пружин, штока и эксцентрика с рычагом 12. Во включенном положении рычага 12 эксцентриком освобождается шток от поджатая. Масло от насоса подается к клапанам 9 и 10 параллельным потоком. Масло через зазор в клапане 10 сливается в нижнюю часть корпуса и частично поступает на смазывание фрикционных дисков гидроподжимной муфты 5.
При включении ВОМ рычагом поворачивают эксцентрик и перемещают шток вниз, он поднимает обе пружины, прижимая шарик к седлу. Свободный слив масла прекращается, и оно под давлением поступает в надпоршневое пространство А, сжимая фрикционные диски муфты. Давление масла возрастает от 0 до 1,0 МПа. Плавность включения ВОМ зависит от скорости перемещения рычага 12.
Частота вращения ведомого вала 3 редуктора ВОМ трактора Т — 150К — 1000 обмин. С помощью дополнительной пары шестерен получают частоту 540 обмин.
Приводной шкив на трактор МТЗ — 80 устанавливают в тех случаях, когда используют двигатель на стационарных работах для привода различных машин с помощью ременной передачи. Его располагают на крышке редуктора заднего ВОМ. Привод — от вала отбора мощности. Механизм шкива смонтирован в отдельном корпусе и представляет собой конический редуктор. Включают и выключают шкив рычагом управления задним вал отбора мощности.
Конструктивные особенности механизмов отбора мощности (МОМ)
Механизмы отбора мощности (МОМ) применяются в тех случаях, когда применение коробки переключения передач не требуется.
Наибольшее распространение механизмы отбора мощности (МОМ) получили на агрегатах ЯМЗ в составе комбайнов, дизельных приводов, речных и морских судов.
Выделяется три вида механизмов отбора мощности (МОМ):
МОМ с предохранительной, постоянно замкнутой фрикционной муфтой;
МОМ с двухдисковым сцеплением;
МОМ с однодисковым сцеплением.
Механизм отбора мощности — назначение и устройство
Механизм отбора мощности передает мощность двигателя на присоединенные к трактору машины и орудия с постоянной частотой вращения 1000 оборотов в минуту при номинальной частоте вращения вала двигателя. Так как механизм отбора мощности не является обязательной принадлежностью трактора, то его поставляют хозяйствам по отдельному заказу и устанавливают на трактор при необходимых условиях эксплуатации.
Основные его части:
два карданных вала (151.36.104);
привод управления золотником включения механизма отбора мощности.
Соединительная муфта представляет собой средний фрикцион с торцовым уплотнением коробки передач, установленный в отдельном корпусе. При вращении ведущего вала коробки передач с помощью соединительной муфты можно плавно включать и выключать механизм отбора мощности.
Тип I. Механизм отбора мощности с предохранительной, постоянно замкнутой фрикционной муфтой
Пружина тарельчатая 238АК-4200025;
Механизм отбора мощности:
б) типа 238ДК-4200005-20
1 – вал отбора мощности (238-4200005); 2 – корпус подшипника; 3 – кожух (238ДК-4200015); 4 – фланец прижимной (238АК-4200020); 5 – диск ведомый (238-1601130); 6 – болт ступенчатый (238АК-4200035); 7 – пакет тарельчатых пружин; 8 – втулка (236-1701138); 9 – крышка подшипника (238АК-4200110); 10 – масленка.
Тип II. Механизм отбора мощности с двухдисковым сцеплением
Механизм отбора мощности типа:
а) типа 236К-4200005;
б) типа 238-4200005.
1 – вал отбора мощности (238-4200005); 2 – корпус подшипника (236К-4200100-10); 3 – фланец крепления кардана (238П-1721240).
Тип III. Механизм отбора мощности с диафрагменным сцеплением
Механизм отбора мощности типа:
а) типа 181.4200005-20;
в) типа 182.4200005.
1 – вал отбора мощности; 2 – корпус подшипника; 3 – крышка подшипника; 4 – фланец крепления кардана.
Компания ООО «ГК ЯРД» реализует только оригинальные запчасти двигателей ЯМЗ, а также запчасти КПП и МОМ. На сайте компании можно выбрать и купить по цене завода производителя механизмы отбора мощности МОМ ЯМЗ.
Коробка отбора мощности (КОМ): принципы работы и применение на спецтехнике
Коробка отбора мощности, сокращенно именуемая КОМ, при включении передает крутящий момент от двигателя к исполнительным механизмам спецтехники. При этом генерируемая ДВС энергия может поступать на рабочие части как от конструктивных элементов устройства, так и посредством привода. В качестве последнего чаще всего используется карданный вал, ременная передача или гидронасос.
В отличие от коробки переключения передач, опосредованно приводящей в движение ведущие колеса транспортного средства, КОМ не относится к агрегатам трансмиссии. Таким образом, она не влияет на скоростные и динамические характеристики автомобиля. Назначение коробки отбора мощности заключается в обеспечении выполнения спецтехникой своих функциональных задач.
Устройство и принцип работы КОМ
Отечественная спецтехника, в основе которой используются шасси КамАЗ или МАЗ, оснащается коробками отбора мощности, представляющими из себя редуктор или агрегатами безредукторного типа. Особенность первых заключается в креплении к боковому люку коробки передач и наличии минимум двух шестерен. Одна из них входит в зацепление с блоком шестерен КПП, а вторая расположена на валу, к которому крепится выходной элемент КОМ.
Безредукторные варианты, как, например, у КамАЗ-4310, монтируются заодно с раздаточной коробкой. Их основным элементом служит вал, который посредством вилки и каретки при включении входит в зацепление с первичным валом РК. Для этого на контактирующих частях валов предусмотрены специальные шлицы. На противоположном конце вал КОМ имеет фланец для передачи вращательного движения приводу навесного оборудования.
Чтобы понять, как работает коробка отбора мощности, достаточно знать принцип работы КПП. Только последняя воспринимает крутящий момент от карданного вала двигателя и передает его дальше другим агрегатам трансмиссии. Тогда как КОМ передает исполнительным механизмам дополнительного оборудования энергию, полученную от шестерен самой коробки передач или первичного вала раздатки.
Виды коробок отбора мощности
КОМ, которыми комплектуется спецтехника, в том числе на базе автомобилей КамАЗ и МАЗ, отличаются конструкцией и местом установки. Обычно механизм монтируется на КПП (боковой или торцовой ее части), либо на раздаточной коробке. На одной машине допускается установка до 3-х узлов, отвечающих за работу дополнительного оборудования.
На спецтехнике нашли применение КОМ зависимого или независимого типа. Первые интегрированы в механические коробки передач и не предназначены для работы при движении транспортного средства. Одним из примеров их использования является самосвальная техника. Устройства приводятся в рабочее состояние только при выключенном сцеплении. Отличаются надежной конструкцией, продолжительным ресурсом работы и небольшой массой. Просты в техническом обслуживании и ремонте, а невозможность самопроизвольного включения на ходу гарантирует их безопасную эксплуатацию.
Независимый тип КОМ сочетается как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Главное отличие устройства состоит в том, что оно позволяет задействовать допоборудование во время движения автомобиля при переключении передач КПП. Примером служит техника, задействованная на уборке и обслуживании дорожной инфраструктуры или автомобили-«бетономешалки».
Чем еще различаются КОМ
В зависимости от конструкции коробки отбора мощности имеют между собой следующие различия:
- Наличие или отсутствие реверса. Наличие этой функции обеспечивает, например, вращение кабины автокрана по и против часовой стрелки. Для КОМ, отвечающей за включение/отключение насоса, достаточно более простого безреверсивного исполнения.
- Количество и расположение валов относительно друг друга.
- Число ступеней, поддерживающих определенные режимы работы.
Еще одной характеристикой механизма служит значение передаточного числа, влияющего на изменение угловых скоростей. Наконец, коробки отбора мощности отличаются способом управления. Оно может осуществляться механическим, электропневматическим, гидравлическим приводом или посредством бортового компьютера.
Основные поломки и неисправности
Как у всех механизмов, работающих под нагрузкой, у коробок отбора мощности в процессе эксплуатации периодически выявляются неисправности различного происхождения. Одним из проявлений нарушения работы является повышенный шум, создаваемый агрегатом. Причиной обычно выступает увеличение зазоров в зацеплении зубьев шестерен КОМ и коробки передач. Привести к этому способны износ металлических деталей либо неправильно подобранная толщина прокладки в месте соединения механизмов.
Неверно подобранная прокладки или недостаточная протяжка резьбовых соединений могут вызвать вибрацию, которая грозит поломками элементов КОМ. Ещё одной причиной появления посторонних шумов, вибраций или некорректного включения устройства станет износ или разрушение подшипников.
Если ком не включается, а все попытки сопровождаются металлическим скрежетом, возможны несколько вариантов:
- повреждение зубьев шестерен;
- заедание шестерни на валу;
- погнута вилка переключения.
Виновником возникшей неисправности может послужить и разрегулированное сцепление, не выключающееся до конца.
Коробка отбора мощности может не только не включаться, но и не выключаться. Поводом так же может стать заедание промежуточной шестерни или поломка пружины пневматической камеры у изделий с соответствующим приводом. К течи масла из агрегата приводят ослабление креплений или износ прокладок и сальников в местах соединения деталей.
Требования к КОМ
Устанавливаемые на спецтехнике коробки отбора мощности работают под большими нагрузками, поэтому к ним предъявляются жесткие эксплуатационные требования:
- соответствие рабочих характеристикам потребностям установленного дополнительного оборудования;
- продолжительный гарантийный срок службы и повышенный ресурс;
- переключения должны осуществляться без особенных усилий;
- отсутствие шума при работе под разным уровнем нагрузки;
- устойчивость к перегреву при продолжительном включении;
- незначительный вес и компактность.
Необходимо, чтобы работа КОМ не сказывалась на техническом состоянии КПП и других элементов трансмиссии. В числе других требований – совместимость масла в агрегате и остальных узлах.
Заключение
Таким образом, коробки отбора мощности не влияют на скорость, маневренность или проходимость автомобиля. Но без них спецтехника утрачивает свое прямое предназначение. Именно КОМ приводит в действие все дополнительное оборудование. Поэтому от качества, характеристик и состояния этих агрегатов зависит эффективность и производительность парка вашей техники. Диагностика и своевременное обслуживание механизма продлят и его ресурс, и эксплуатационные возможности работающих совместно с ним узлов.
Если вам нужна коробка отбора мощности, то рекомендуем выбрать и приобрести её с помощью сайта компании «КранАвтоЗапчасть». У нас собраны запасные части для самых популярных моделей КМУ и другой спецтехники. Прямые связи с заводами-изготовителями гарантируют нашим клиентам высокое качество представленных в каталоге товаров и нормальные цены, лишенные посреднических накруток.