Мерседес gl450 4matic как снимать мехатроник

9

Ремонт Акпп завершающая часть

Здравствуйте. Вот наконец забрал с ремонта телефон так как все фото были в нём и теперь напишу бж. Так вот сброс адаптаций акпп не чего не дал, пришлось снимать и разбирать её.Почему решил разобрать сам ? да потому что после того как позвонил в несколько сервисов по ремонту акпп в Москву, Воронеж, Волгоград они все в один голос говорили бери 100тр и привози и им было абсолютно наплевать на симптомы которые я им пытался объяснить, у них всё просто бери 100тр и привози. Полазив на просторах интернета я конечно же не нашел не чего похожего на мою поломку и даже намёка на то где искать.Были конечно варианты, точнее не варианты а вердикт сервисов (да у тебя же 306 сил и на таких машинах постоянно вжигают, короче сгорели фрикционы бери сотку и приезжай. Нашел сайт Автомат в г Москва посмотрел что у них есть абсолютно всё для ремонта акпп 722.9. Комплект фрикционных дисков стоит 36тр и всё же это не 100тр. Вот так вот ко мне пришла идея попробовать самому отремонтировать свою акпп. Разбирал всё в течении дня и не спеша потому что с низу до того как добраться до акпп нужно оочень много снять всевозможных щитков защит и прочих кронштейнов. Вот наконец всё подготовил к снятию коробки, по незнанки снимали акпп вместе с раздаткой вдвоём с другом я вам скажу это было очень тяжело ну да ладно сняли опустили в смотровую яму кое как вытащили её на верх слегка почистил её снаружи и сразу на операционный стол, на столе обнаружилась уже не родная раздатка а контрактная я сразу вспомнил слова из сервиса про то что на этих машинах постоянно вжигают, ну это ладно. Начал вскрывать акпп ( но перед этим просмотрел несколько раз уроки обучения в ролике по ремонту акпп 722.9 в ютубе)))…) очень познавательный ролик.Так вот вскрывал всё как в ролике но ставил метки что как было потому что в ролике всё не покажут из коммерческих соображений и потом можно всё таки попасть сервис). Разобрал значит я всё точнее всё до заднего планетарного ряда, дальше не полез(стало что то очково что не соберу) вскрыл муфту фрикционов к1 а фрикционы как новые даже с номерами на рабочей поверхности, остальные фрикционы тоже в отличном состоянии даже не смотря на то что на машине вжаривали. дальше начал опресовывать поршни пакетов фрикционов, опресовывал сжатым воздухом от компрессора через масляные каналы в переднем корпусе акпп и задний планетарный ряд на корпусе акпп, и тут я был в замешательстве всё работает точнее все поршни работают при подачи на каждый из низ воздух. Всё бросил и пошел в дом искать дальше проблему в интернете и конечно же не нашел, утром пошел всё проверять заново проверяется естественно когда все муфты на валу и воздух пропускает по тефлоновым кольцам, всё работает с небольшими потерями воздуха при срабатывании поршня, снова всё бросил психанул и пошел в дом искать контрактную акпп нашел несколько вариантов ну сцука вспомнил слова сервисмена про то как на них ездят, контракт отпадает. На следующий день пришел в гараж вспомнил про то как разбирал гидро мозг и сколько там было деталей решил что акпп это мелочь по сравнению с ним и разобрал её полностью и начал воздушным пистолетом проверять каждый поршень пакета фрикционов, на последок мне попалась муфта фрикциона К1 и вот она проблема поршень пропускает воздух наружу а не должен, но как достать поршень не понятно пошел искать в интернете но то ли я плохо искал то ли их никто не разбирал я не знаю, короче пошел изучать конструкцию, повертел и нашел стопорное кольцо но как его достать стало понятно что нужен пресс либо струбцины, не того не другого дома нет. Попросил жену помочь я прижимаю она достаёт кольцо ну с 6го всё получилось стопорное кольцо снято и момент истины достою поршень и вот он виновник торжества, оторвало кусочек поршня и терялось давление и акпп падала в аварию.
Фух, осилил)))

вот он засранец даже видны номера на рабочей поверхности диска муфта К1 муфта К1 с новым поршнем она же в сборе оприсовывал пакеты фрикционов из бублика масло чёрное папец новый поршень новое масло и фильт, сделал полную замену

Mercedes GL X164 (2006-2012) – ограбление по-немецки

Мерседес GL был разработан с прицелом на американский рынок. Там же было налажено его производство (Тускалуза, штат Алабама). Премьера немецкого внедорожника состоялась на североамериканском Международном Автосалоне в январе 2005 года. Европейцам автомобиль был представлен в 2006 году. В 2009 году модель пережила фейслифтинг. Изменения получили бамперы, решетка радиатора, передние и задние фонари.

Конструктивные особенности

ГЛ технически тесно связан с Mercedes ML. Вполне уместно подметить, что GL X164 — это увеличенная 7-местная версия ML W164. ГЛ на сегодняшний день остается самым крупным SUV в гамме производителя из Штутгарта. Об этом красноречиво свидетельствуют внушающие уважение габариты: 5088 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1840 мм в высоту. Несмотря на солидные размеры, конструкторам удалось получить сравнительно низкий коэффициент лобового сопротивления равный 0,37.

Салон не разочарует. На первых двух рядах очень комфортно. При необходимости можно воспользоваться двумя дополнительными сиденьями, ловко убирающимися в пол багажника. Правда, они чуть менее удобные.

Когда третий ряд сложен в распоряжении экипажа оказывается 1240-литровый грузовой отсек, а при трансформации дивана второго ряда SUV превращается в настоящий фургон емкостью 2300 литров. Впечатляет и максимальная грузоподъемность – 600 кг. И все же вряд ли кто-то решится на перевозку холодильников или другого крупногабарита в таком дорогом внедорожнике. Будет очень обидно, если груз повредит одну из эффектных дверных панелей.

Материалы отделки и качество сборки – высшая лига. Да, расположение кнопок не достаточно хорошо продумано, но указатели на приборной панели очень четкие и не вызывают нареканий. Кресла отличаются идеальным профилем и плотностью, а потому замечательно подходят для поездок на дальние расстояния.

Часть оборудования входят в список дорогостоящих опций. Однако даже самый «бедный» Mercedes GL имеет «очень богатое» оснащение. В частности, на борту можно найти: отделку деревом, круиз-контроль, климат-контроль, систему складывания третьего ряда сидений, панорамную крышу и систему подготовки к столкновению Pre Safe.

Двигатели

V8 4,7 л (М 273.923 / 340 л.с.) – GL 450 (2006-2012)

V8 5,5 л (М 273.963 / 388 л.с.) – GL 500, GL 550 (2006-2012)

V6 3,0 л (ОМ 642.940 / 224 л.с.) — GL 320 CDI (2006-2009)

V6 3,0 л (ОМ 642.940 / 224 л.с.) — GL 350 CDI BlueEFFICIENCY (2009-2010)

V6 3,0 л (ОМ 642.822 / 265 л.с.) — GL 350 CDI BlueEFFICIENCY (2010-2012)

V6 3,0 л (ОМ 642.820 / 211 л.с.) — GL 350 BlueTEC (2009-2012)

V8 4,0 л (ОМ 629.912 / 306 л.с.) — GL 420 CDI (2006-2009)

V8 4,0 л (ОМ 629.912 / 306 л.с.) — GL 450 CDI (2009-2012)

Гамма силовых агрегатов не столь велика, как принято среди немецких автопроизводителей. И, тем не менее, она позволяет удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей.

Бензиновые двигатели представлены 8-цилиндровым блоком М 273 и обеспечивают хорошую динамику, расплачиваться за которую приходится не только высоким расходом топлива и налогом. Мотор имеет три типовых недостатка: износ впускного коллектора и цепного привода ГРМ, задиры в цилиндрах. Дефекты проявляются, как правило, после первых 100 000 км, но некоторым удается без проблем перемахнуть и через рубеж 200 000 км.

Отдельным владельцам бензиновых V8 приходилось сталкиваться с ремонтом впускного коллектора уже после 50 000 км, особенно в ГЛ первых лет выпуска. Недуг проявляет себя неровной работой двигателя, плавающими оборотами, потерей тяги и, конечно же, сопровождается загоранием индикатора «Check Engine».

Впускной коллектор имеет пластиковые узлы, которые со временем разрушаются. Поломка тяги на внешней стороне коллектора не так страшна, как обрыв пластиковых заслонок. Обломки заслонок могут попасть в камеру сгорания, что приведет к довольно печальным последствиям.

Вариантов решения проблемы два. Первый — замена коллектора (восстановительный ремонт не возможен), второй – удаление заслонок. Последний вариант не приветствуется большинством механиков, знакомых с моторами Мерседес. Таким образом, придется раскошелиться на новый коллектор стоимостью около 40-50 тыс. рублей, плюс на оплату работы – от 5 до 10 тысяч рублей.

Схожие признаки, не считая номеров ошибок, имеет и другой малоприятный дефект, связанный с цепным приводом ГРМ. Происходит он из-за растяжения цепи ГРМ, износа шестерни распредвалов и промежуточной шестерни. При этом появляется лязг из двигателя. В запущенном случае возможен перескок цепи с малоприятным результатом. Кроме того, продукты износа засоряют масляный насос, снижая его производительность, что приводит к масляному голоданию. Ранее считалось, что производитель в 2008 году полностью устранил проблему, модифицировав злополучные элементы. Однако практика показала, что ситуация повторяется, правда, существенно позже. К счастью, замена цепи производится без снятия двигателя. Стоимость нового комплекта ГРМ – от 25 000 рублей. Примерно столько же попросят за работу.

Самый серьезный недуг – задиры в цилиндрах. Причина — нежное покрытие стенок цилиндров Силитеком (поверхностное легирование сплавом из алюминия и кремния в алюминиевых блоках). Покрытие повреждается в результате образования нагара, попадания обломков заслонок впускного коллектора и масляного голодания, обусловленного падением уровня масла или снижением производительности маслонасоса (из-за засорения продуктами износа ГРМ). В таком случае выхода два. Первый – замена двигателя на контрактный (б/у – около 200 000 рублей плюс 50 000 рублей – снять/поставить). Однако, «новый» агрегат не избавит от данной проблемы в дальнейшем, тем более что его история обслуживания и условия эксплуатации – тайна за семью печатями. Второй – капитальный ремонт с установкой чугунных гильз. Затраты те же, что и в первом случае, но результат – монументальный. При грамотной «гильзовке» к вопросу износа цилиндропоршневой группы никто не возвращается. Стоит отметить, что некоторые сервисы просят за капитальный ремонт баснословные деньги – до 400-500 тыс. рублей.

Дизельные модификации получили более широкое распространение. Самым массовым стал 3-литровый турбодизель ОМ 642. Проблемы с цепным приводом ГРМ – явлений крайне редкое, да и то встречается далеко после 200 000 км. Среди недостатков можно отметить разрушающийся после 100 000 км выпускной коллектор, куски которого повреждают лопатки турбонагнетателя. Производитель провел несколько модернизаций дефектного узла, но полностью победить недуг так и не смог. Стоимость одного коллектора – от 30 000 рублей, а их там два. В случае повреждения турбины за аналог придется отдать не менее 110 000 рублей, а за оригинал — 200 000 рублей.

Причиной выхода из строя турбонагнетателя может стать и неисправный актуатор – автомобиль дергается и пропадает тяга. Как правило, в таком случае турбонагнетатель меняется в сборе, но некоторым удается ощутимо сэкономить, заменив сам актуатор (около 3 000 рублей).

После 100 000 км порой возникает необходимость замены свечи накала – появляются проблемы с пуском в холодное время, и высвечивается «спиралька». Стоимость новой свечи – всего около 1000 рублей. К этому времени на внутренних подвижных элементах впускного коллектора скапливается грязь (нагар), что приводит к заеданию тяг и выходу из строя сервопривода заслонок (от 11 000 рублей). Порой исполнительный механизм «сдается» из-за замасливания контактного разъема. В таком случае достаточно заменить копеечные уплотнители и промыть разъем. Топливные форсунки, при условии заправки качественным топливом, служат более 200 000 км. Стоимость новой форсунки – 25 000 рублей.

Подтеки масла для 3-литрового турбодизеля – довольно распространенное явление после 100 000 км. Потечь может, как прокладка теплообменника, так и уплотнения турбины. В последнем случае нередко виноваты небрежные механики — во время замены воздушного фильтра заминают уплотнители. Течь, как правило, обнаруживают при осмотре снизу, поэтому многие сервисы ошибочно диагностируют течь сальника двигателя или коробки (что тоже бывает). Подобный ремонт обошелся бы в 40 000 рублей для любой из модификаций.

4-литровый битурбодизель ОМ 629 встречается гораздо реже. На его основе в Германии собирали даже авиационный двигатель Theilert Centurion 4.0 для легких двухмоторных самолетов. Причем механическая часть агрегата не имела существенных отличий. Его расчетный ресурс 2400 часов, а далее следовала замена – ремонт не предусмотрен. Цифры наталкивают на определенные мысли. В частности, если учесть, что при максимально разрешенной скорости 90 км/ч средняя скорость движения по шоссе составляет около 60-70 км/ч, то гарантированно можно рассчитывать на 150-170 тыс. км трассового пробегах без каких-либо проблем по мотору. Однако это не означает, что мотор лишен недостатков.

На практике неисправности проявляются после 200-250 тыс. км и связаны с форсунками (25 000 рублей), ТНВД (100 000 рублей) и турбинами (по 150 000 рублей за штуку). При больших пробегах можно столкнуться с растрескиванием гильз. 4-литровый битурбодизель один из самых дорогих в содержании и ремонте.

Практически все модификации в районе 200 000 км требуют замены опор двигателя и коробки. Для блока понадобятся две подушки по 10 000 рублей каждая, а для коробки — одна за 3 000 рублей.

Трансмиссия

Все X164 без исключения оснащены 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic с селектором на рулевой колонке. Кроме того, каждый из них имеет систему полного привода 4MATIC, благодаря которой SUV отлично зарекомендовал себя в полевых условиях.

Проблемы с автоматом 722.9 возникают после 100-150 тыс. км. Симптомами послужат удары при переключениях, пробуксовки (обороты увеличиваются, а роста скорости нет), задержки или отсутствие переключений. Опытный специалист легко распознает причину неисправности с помощью диагностического оборудования.

Как правило, неприятности доставляет электронная плата блока управления. Последний помещен внутрь корпуса АКПП и работает в горячем масле. К 150 000 км плата умирает практически гарантированно. Стоимость ремонта около 50 000 рублей.

Гидроблок так же работает с горячим маслом и очень чувствителен к перегреву и продуктам износа. Кроме того, со временем забиваются соленоиды. Так как конструкторы предусмотрели ремонт гидроблока без демонтажа АКПП, то вовремя замеченная неисправность обойдется малой кровью – в районе 50 000 рублей. В противном случае начинается ускоренный износ фрикционов, и тогда на ремонт уже потребуется около 80 000 рублей.

При гуле, вибрациях или толчках в момент переключения со 2-ой на 3-ю чаще всего приговаривают гидротрансформатор (бублик). В некоторых случаях возможен ремонт (около 25 000 рублей), новый бублик обойдется минимум в 120 000 рублей, б/у – 20 000 рублей.

Коробка также может перестать отвечать на манипуляции с селектором передач. В таком случае придется заменить либо подрулевой модуль (от 18 000 рублей), либо ISM — сервопривод АКПП (от 40 000 рублей).

После 100 000 км порой начинают подтекать сальники раздаточной коробки, а после 150 000 км могут появиться вибрации, шум или гул. Основные причины износ подшипников, планетарного механизма или растяжение цепи. Для переборки потребуется не меньше 20 000 рублей.

Подвеска

Неповторимую плавность хода обеспечивает пневматическая подвеска AIRMATIC с несколькими режимами работы и системой подавления вибраций. С ее помощью можно увеличить дорожный просвет до 307 мм и в таком положении преодолеть брод до 60 см.

Но за передовую систему на борту снова приходится дорого платить. Во-первых, пневмобаллоны редко у кого служат более 80 000 км. Новый задний баллон можно приобрести за 30 000 рублей, а передний (только в сборе с амортизатором) – за 55 000 рублей. Впрочем, сегодня многие «конторы» предлагают за вполне демократичные 20 000 рублей восстановить прохудившийся пневмобаллон. После 100 000 км может потечь или застучать передний амортизатор.

Пневмоподвеска AIRMATIC имеет еще ряд уязвимых элементов: пневмокомпрессор (от 42 000 рублей) и блок клапанов (от 23 000 рублей).

Рычаги, чаще всего передние нижние, сдаются после 100 000 км. К счастью конструкция позволяет произвести замену шаровой опоры (2 000 рублей) и сайлентблоков (1 000 рублей) отдельно от рычага. Ступичные подшипники (около 5 000 рублей) изнашиваются после 150-200 тыс. км. За работу по замене придется заплатить в районе 5 000 рублей за одно колесо.

Рулевое управление

Встречаются неисправности и в рулевом. В частности, после 200 000 км замены может потребовать насос ГУР (от 20 000 рублей, плюс 3 000 рублей за работу). Кроме того может застучать или потечь рулевая рейка – от 100 000 рублей. Стоимость восстановительного ремонта – от 20 000 рублей.

Электрика

Электрика, к счастью, обычно не подводит. Тем не менее, можно столкнуться с неисправностью системы бесключевого доступа – потребуется замена антенного блока, или «онемением» брелока ключа – необходима перепайка чипа. Часто отказывают задние внешние датчики парковки – попадает влага (от 2000 рублей за штуку).

Система кондиционирования

После 200 000 км нередки проблемы с охлаждением салона. Причин две. Первая — отказавший компрессор кондиционера (от 27 000 рублей), вторая – утечки через сгнившие трубки системы.

Кузов

Передняя часть кузова (капот и бампер) со временем обрастает сколами, а хром «капитулирует» под агрессивным воздействием внешней среды. Кузовное железо не ржавеет. Тем не менее, многие сталкиваются с вспучиванием краски и коррозией вертикальной планки задней двери (между стеклом и форточкой). С возрастом головное освещение теряет свою эффективность из-за помутнения остекления и отражателя. Стоимость новой фары – около 30 000 рублей.

Стоит ли покупать?

Mercedes GL X164 – непростой автомобиль, требующий тщательной проверки перед покупкой. Но и после его приобретения расслабляться не стоит. Необходимо запастись терпением и суммой около 200 000 рублей на «непредвиденный» ремонт. Только при соблюдении этих двух условий Вы сможете стать и навсегда остаться настоящим ценителем Мерседес!

Мерседес gl450 4matic как снимать мехатроник

Всем добрый день.
Приобрёл GL450 американца в конце 2010-го под новый 2011 год, машина выпуска 2006. Обслуживаюсь у официального дилера, Евростар в Караганде.
Через год эксплуатации появился непонятный глюк: на ходу пропадает тяга, машина работает как будто бы в защищённом режиме, вполсилы. Динамика разгона рваная, на доли секунд пропадает тяга, кикдаун вобще отсутствует. Если ехать какое-то время в таком режиме, то может вобще отключиться всякая реакция на педаль газа. Выглядит это так — загорается восклицательный знак на панели приборов, на экране появляется надпись "ESP не задействована". Временно лечится полным глушением, паузой в минуту и новым запуском. Ни с каким внешним воздействием связать это явление не смог, никаких зависимостей не выявил. Разве только пару раз забыл заводить двигатель после закрытия люка бензобака. После этого горела CHECK ENGINE. Сама же и потухла потом. Потом несколько раз сама загоралась и сама тухла снова.
Поехал к официалам, сделал диагностику, заодно на всякий случай поменял масла, фильтра, в том числе в коробке.
Компьютер (СТАР) показал такие ошибки:
Блок двигателя:
-замерзшая дроссельная заслонка (неактуально) P2072
-проверить потенциометр конструктивного узла В37 (датчик положения педали газа). Датчик Холла 1 : замыкание на массу или обрыв P2122
ESP:
-один или несколько сигналов отосланных блоком управления. Система управления двигателем через шину CAN недостоверны
Ещё было несколько ошибок от разных блоков, ругающихся на CAN — это я так понимаю, шлейф какой-то? Шина?

В общем, официалы мне сказали, что надо менять педаль газа, т.к. датчики отдельно не меняются. По номеру VIN мной были заказаны детали (стойки, молдинг по нижней кромке всех окон, педаль газа) напрямую через товарища из Германии. Детали прибыли, официалы мне их установили.
Выезжаю с автоцентра, проезжаю 100 метров и опять такая же петрушка. Машина не едет, двигатель работает, на педаль реакции нет. Рву на себе волосы, возвращаюсь к официалам, вручаю ключи и желаю удачи в поиске проблемы.
Комп помимо прочего жаловался на
— система регенерации негерметична/шланг не подключен или крышка бензобака открыта (актуально)
Спрашивал официалов, в этом ли причина, отрицают.

Машина стоит уже неделю у них, данные по диагностике были засланы в Алматы и Баку (ближайшие официальные сервисы). Результата пока никакого.
Прошу всех кто сталкивался с подобной проблемой, или знающих куда копать, подсказать мне. Честно говоря, уже несколько раз пожалел об этой покупке.

Если надо — выложу распечатки с диагностического компьютера, хотя всё что могло иметь причастность к проблеме, я итак выписал сюда.

Итог по ошибкам:

блок ME 9.7
0904
0077
0089
1085 — актуально
0961

Professional repair of automatic transmissions with guarantee of quality of cars of the Mercedes GL 450 4matic X164 brand with any engine volume 4.7. Selling automatic transmission Mercedes GL 450 4matic X164. Moscow Russian Federation.

Если Вы владелец автомобиля МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 с «электронной» АКПП возможно после квалифицированной диагностики профессиональным оборудованием, считывания кодов неисправностей и их удаления с электронного блока управления (ЭБУ), ваш ремонт будет ограничен устранением неисправности в электронной части системы управления отвечающего за соответствующую работу АКПП. Проблемы в механической части автомата МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 показывают себя отказом движения автомобиля вперед или назад (периодическое или постоянное). Мы ремонтируем все типы акпп: Отечественного, Европейского, Американского, Азиатского (включая Китай) производства, легкового, грузового и спец.- транспорта.

Стоимость работ при ремонте АКПП МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164:

Стоимость запасных частей при ремонте АКПП МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164:

эконом
использование по просьбе автовладельца только б/у деталей

/гарантия предоставляется только на нашу работу/

бизнес
при выходе из строя дорогостоящих узлов автоматической кпп,

по просьбе автовладельца, допускается их замена на б/у

/гарантия от 3 до 6 месяцев/

представительский
ремонт исключительно с использованием новых деталей и узлов

/гарантия от 3 до 24 месяцев/

Комплекс услуг по ремонту автоматической коробки переключения передач МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164:

• Консультирование мастером по ремонту (по телефону бесплатно)
• Доставка автомобиля в ремонт (в пределах г.Москва бесплатно. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности)
• Комплексная диагностика электронных цепей автомобиля профессиональным оборудованием (определение кодов ошибок неисправности двигателя, АКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля, проверка кинематических разрушений, проверка давления масла, проверка работоспособности гидросистемы) — при ремонте АКПП бесплатно
• Визуальный осмотр, проверка целостности корпуса автоматической коробки
• Проверка уровня трансмиссионного масла и его содержания
• Вскрытие поддона АКПП (при необходимости)
• Снятие автомат коробки с автомобиля
• Разборка, промывка деталей и узлов автоматической трансмиссии
• Дефектовка агрегата (присутствие автовладельца — обязательно)
• Согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта автоматической коробки переключения передач
• Получения со склада запчастей (рем. комплекта, расходных материалов, узлов)
• Ремонт гидротрансформатора
• Обслуживание гидроблока
• Ремонт электронного блока управления (ЭБУ)
• Сборка АКПП
• Установка коробки на автомобиль
• Заправка трансмиссионным маслом
• Выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега на работы по ремонту акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 и автоматические коробки передач.

Телефон мастера приемщика по ремонту:

Артем 8 /965/ 126 13 83
Вадим 8 /925/ 675 78 75

Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:

8 /926/ 167 15 40
8 /985/ 888 68 14

Свой склад запчастей. Все необходимое для ремонта акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 в наличии и под заказ от ведущих производителей. Корпуса, дифференциалы, тормозные ленты, соленоиды, фрикционные и стальные диски, прокладочные комплекты, фильтры и многое другое.

У нас имеется фонд восстановленных и новых АКПП МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 (смотри статью замена). AКПП Мерседес GL-класс: GL320, GL350, GL420, GL450, GL500, GL550. При желании автовладельца, можем заменить неисправную трансмиссию на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Схема АКПП (пример)

Основная причина выхода из строя гидравлических АКПП МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 — поломка гидроблока. Точнее, отказ в работе соленоидов (электромагнитных клапанов, которые в ответ на электроимпульс компьютера открывают или закрывают канал в гидроплите для управления потоками гидравлической жидкости). Фотографии гидроблока и соленоидов, ниже на странице:

Регулярно в ремонт обращаются акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 с поломкой масляного насоса. Этот дефект проявляется полным отказом движения акпп вперед или назад. Причиной выхода из строя масляного насоса, в большинстве случаев, является агрессивное вождение автомобиля (резкое ускорение и торможение). Фото пример повреждённого и нового масляного насоса:

Если при движении автомобиля появились удары при переключении передач акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164, стоит обратить внимание на работу обгонной муфты. Именно обгонная муфта сдерживает ведущий вал от вращения в другую сторону чтобы уменьшить удары во время переключения передач и предотвращает торможение двигателем. Фото пример повреждённой и новой обгонной муфты чуть ниже.

В следствии недостаточного давления масла внутри акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 при неправильной работы гидроблока и соленоидов практически всегда выгорает барабан К-2 (ломает вал втулку). Фото пример ниже.

Готовый пакет новых деталей для сборки акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164: гидроблок, обгонная муфта, масляный насос, фрикционные и стальные диски, барабан, дифференциал и другие детали в фотографиях.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:

• диагностика акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• адаптация электронного блока управления акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена сальников привода акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена и ремонт автоматической коробки передач МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена и ремонт акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена корпуса акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена дифференциала акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена и ремонт сервоприводов акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена масла акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена трансмиссионного масла акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена и ремонт планетарного ряда акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена и ремонт гидротрансформатора акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена и ремонт гидроблока акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена и ремонт температурных датчиков, электронного модуля управления, шаговых электромоторов, клапанов блокировки акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена заднего сальника и подшипника коленвала МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена сальника масленого насоса акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена тросов управления акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена соленоидов акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена клапана давления акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• замена датчика скорости акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• электронную адаптацию акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• ремонт электронного блока управления акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• ремонт (аргонная сварка) корпуса акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• ремонт селектора передач и управляющего блока акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• купить акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• купить запчасти акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164
• продажа акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 осуществляется его качественное обслуживание, диагностика и ремонт. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту.

Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164; все работы и комплектующие детали согласуются.

Срок капитального ремонта от 3 до 5 рабочих дней.

Мы работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 (8 965 126 13 83) и бесплатной доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор предоставляется бесплатно при ремонте (в пределах МКАД, за МКАД по договоренности).

Стоимость капитального ремонта акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 — 17 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка, разборка и сборка, выходная адаптация электронных блоков автомобиля) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 — 40 минут (осмотр, снятие накопленных ошибок электронного блока управления, проверка давления масла на соленоидах, электронная адаптация ЭБУ).

Снятие акпп с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт акпп МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164 от 3 до 24 месяцев или 60 000 км пробега.

Фотоотчёт сборки 7-ступенчатой АКПП 9-й серии 722.9 МЕРСЕДЕС GL 450 4matic X164

7-ступенчатая АКПП 9-й серии Mercedes 722.9 с 2004 года (7G-tronic или W7) — это произведение искусства от Мерседес Бенц для автомобилей С-класса. Устанавливалась на все заднеприводные авто от С180 до С350. Имеется несколько вариантов семейства по крутящему моменту, от W7X550 (550 Нм) до W7A700 (700 Нм). Имеются другие варианты по приводу- заднему и полному. Сконструирована на конструктивной базе АКПП 6-й серии и многие детали взаимозаменяемы. Теоретически идеальным считается 6-скоростей для ступенчатой АКПП. Где передаточные числа сближены и разведены настолько, чтобы комфортно толкаться в городских пробках, и чтобы экономить топливо при длительных поездках по безлимитной трассе. И при этом чтобы переключения скоростей выполнялись плавно, но без излишней суеты, когда водитель притормаживает перед разгоном. Но, в 722.9 кроме нужной понижающей 6-й скорости добавлена одна дополнительная (7-я) понижающая передача для супер экономной езды по пустому и безлимитному немецкому автобану и еще одна лишняя задняя скорость. Просто чтобы была. Традиционно в 9-й серии инженеры Мерседеса заложили управляемое проскальзывание фрикционов гидротрансформатора, которое подключается уже с первой скорости с самых малых оборотов. То есть гидротрансформатор может работать не как «вентилятор масла», которому помогает фрикцион блокировки, а как полноценное фрикционное «сцепление», которому помогает «вентилятор масла». Для этого надо только чуть сильнее нажать на педаль газа. А эта особенность приводит к быстрому загрязнению масла фрикционами бублика и довольно ранней необходимости замены масла и капремонта. Сильно не дожидаясь заветных 150-200 ткм если водитель часто соревнуется на спортивном режиме с теми, кто «тупит» впереди или на соседней полосе. Эта идеальная по конструкции коробка будущего, над которой трудились кроме конструкторов Мерседес еще программисты с электронщиками Сименс, имеет типичные «электрические» проблемы. До сих пор эта коробка страдает от детской болезни электрики — выхода из строя электронной платы. Причиной раннего выхода из строя электрики обычно называют многочисленные перегревы масла. Но при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании эта коробка вряд ли имеет ограничения по сроку службы.