Обратная совместимость масла что значит

9

Как подобрать моторное масло? Спецификации и одобрения.

Масло для двигателя является одним из самых важных элементов для обеспечения надлежащей работы автомобиля. Они выполняют множество задач, включая снижение износа двигателя, уменьшение трения механизмов, предотвращение коррозии и охлаждение двигателя. Однако, правильный выбор масла может оказаться непростым, ведь существует множество спецификаций и одобрений.

Спецификация и одобрение — это два разных понятия, которые связаны с классификацией моторных масел, но имеют разные значения.

Спецификация моторного масла — это набор требований, определяющих характеристики масла, такие как его вязкость, защитные свойства, совместимость с материалами, устойчивость к окислению и т.д. Спецификации разрабатываются индустриальными организациями, такими как API, ACEA, ILSAC, JASO и др., и позволяют определить, соответствует ли данное моторное масло требованиям для определенных типов двигателей.

Одобрение моторного масла — это заявление автопроизводителя, что данное масло соответствует требованиям, установленным им для использования в своих двигателях. Производители автомобилей проводят тесты на моторных маслах, чтобы убедиться, что они обеспечивают достаточную защиту и производительность для конкретных двигателей, и если масло успешно проходит тесты, оно получает одобрение производителя автомобиля. Некоторые производители автомобилей могут дополнительно требовать определенной спецификации масла, чтобы оно соответствовало их требованиям.

Таким образом, спецификация моторного масла определяет его характеристики, а одобрение моторного масла подтверждает, что это масло соответствует требованиям производителя автомобиля и может использоваться в конкретных двигателях. Оба этих параметра важны при выборе моторного масла, и рекомендуется выбирать масла, которые соответствуют как спецификации, так и одобрению производителя автомобиля.

Профессионально подберем масло для вашего двигателя.
При покупке масла у нас — замена бесплатно.

SAE (Society of Automotive Engineers)

Спецификация SAE (Общество автомобильных инженеров) представляет собой систему классификации, используемую для определения вязкости моторных масел. Вязкость относится к сопротивлению жидкости течению, и очень важно поддерживать надлежащую вязкость для оптимальной работы вашего двигателя.

Спецификация SAE состоит из двух чисел, разделенных дефисом, например, 5W-30 или 10W-40. Первая цифра, за которой следует буква «W», указывает вязкость масла при низких температурах или его «зимний» рейтинг. «W» означает «зима», и чем меньше число, тем лучше масло будет работать при низких температурах. Второе число представляет собой рейтинг вязкости масла при высоких температурах или его «летний» рейтинг. Чем выше число, тем гуще будет масло при высоких температурах.

Например, масло 5W-30 жиже при низких температурах, чем масло 10W-30. Рейтинг «W» 5W означает, что масло было протестировано и одобрено для использования зимой или в холодную погоду. 30 указывает на то, что вязкость масла при высоких температурах подходит для использования в двигателях, которым требуется класс вязкости 30.

Важно выбрать правильную вязкость масла для вашего двигателя, так как использование неправильной вязкости может привести к повреждению двигателя и снижению производительности. Производитель вашего автомобиля указывает рекомендуемый диапазон вязкости в руководстве по эксплуатации. Следуйте этим рекомендациям, чтобы обеспечить долговечность и производительность вашего двигателя.

Дополнительно к классификации по вязкости, спецификация SAE также предоставляет информацию о характеристиках работы масла при различных температурах. SAE разработало несколько тестов, чтобы оценить свойства масла при различных температурах, включая тесты холодной прокрутки (CCS) и вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига (HTHS).

Тест CCS измеряет способность масла течь и обеспечивать достаточную смазку при низких температурах. Тест моделирует запуск холодного двигателя, измеряя вязкость масла при -30°C или -35°C, в зависимости от классификации SAE. Меньшее значение CCS указывает на лучшую работу масла при низких температурах.

Вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига (HTHS) измеряет способность масла сохранять стабильную вязкость при высоких температурах и при высоких скоростях сдвига, например, в подшипниках и передачах двигателя. Более высокое значение HTHS указывает на лучшую работу масла при высоких температурах.

Стоит отметить, что спецификация SAE не дает информации о качестве масла или его пригодности для конкретных типов двигателей. Другие спецификации и одобрения, такие как упомянутые ранее, необходимы для обеспечения того, чтобы масло соответствовало требованиям для вашего конкретного двигателя.

API (American Petroleum Institute)

Стандарт API (Американский институт нефти) — это набор спецификаций и классификаций, разработанных индустрией нефтепродуктов и автомобильной промышленности в США для моторных масел. API классификация определяет совместимость моторного масла с определенными типами двигателей, а также обеспечивает рекомендации по выбору масла.

API классификация состоит из буквенного и числового кода. Буква S означает, что моторное масло предназначено для бензиновых двигателей, а буква C — для дизельных. Числовой код обозначает уровень производительности моторного масла. Чем выше уровень, тем лучше защита двигателя и большая стойкость к окислению.

API классификация для бензиновых двигателей включает следующие уровни производительности:

• API SA — первая API классификация, предназначенная для использования в простых, старых двигателях.
• API SB — улучшенная версия API SA, выпущенная в 1930-х годах.
• API SC — выпущена в 1964 году и предназначена для использования в двигателях, оборудованных гидравлическими толкателями и гидромуфтами.
• API SD — выпущена в 1968 году и является улучшенной версией API SC.
• API SE — выпущена в 1972 году и обеспечивает улучшенную защиту двигателя при высоких температурах.
• API SF — выпущена в 1980 году и является улучшенной версией API SE.
• API SG — выпущена в 1989 году и обеспечивает улучшенную защиту двигателя от отложений и коррозии.
• API SH — выпущена в 1993 году и является улучшенной версией API SG.
• API SJ — выпущена в 1997 году и обеспечивает улучшенную защиту двигателя от окисления и нагара.
• API SL — выпущена в 2001 году и обеспечивает еще большую защиту двигателя от нагара и износа.
• API SM — выпущена в 2004 году и обеспечивает дополнительную защиту от износа и коррозии.
• API SN — выпущена в 2010 году и обеспечивает лучшую защиту

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)

ILSAC (Международный комитет по стандартизации и утверждению смазочных материалов) — это комитет, который был создан автомобильными производителями и производителями моторных масел с целью разработки стандартов качества моторных масел, которые соответствуют требованиям современных двигателей.

ILSAC устанавливает два стандарта: GF-5 и GF-6. Стандарт GF-5 был выпущен в 2010 году и включал в себя новые требования к топливной экономичности и защите двигателя от износа. Стандарт GF-6 был выпущен в 2019 году и включает в себя еще более строгие требования к топливной экономичности и улучшенную защиту двигателя от износа.

Стандарты устанавливают следующие требования:

• HTHS (High-Temperature High-Shear) — это тест, который измеряет вязкость масла при высокой температуре и высоких скоростях сдвига. Для соответствия стандарту GF-5 значение HTHS должно быть не менее 2,6 мПа·с, а для стандарта GF-6 — не менее 2,9 мПа·с.
• Топливная экономичность — моторные масла должны обеспечивать более высокую топливную экономичность, чем требуется в предыдущих стандартах.
• Защита от коррозии — моторные масла должны обеспечивать защиту от коррозии и ржавления двигателя.
• Совместимость с системами очистки выхлопных газов — моторные масла должны быть совместимы с системами очистки выхлопных газов (например, с катализаторами).
• Улучшенная защита от износа — моторные масла должны обеспечивать улучшенную защиту двигателя от износа и увеличивать срок службы двигателя.
• Совместимость с уплотнениями — моторные масла должны быть совместимы с уплотнениями двигателя.
• Обратная совместимость — моторные масла, соответствующие стандарту GF-6, должны быть обратно совместимы со стандартами предыдущих поколений (GF-5, GF-4 и т.д.).
• ILSAC GF-6A: выпущен в 2019 году, разработан для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Улучшенная формула обеспечивает более высокий уровень защиты двигателя, уменьшение трения и повышение экономичности топлива.
• ILSAC GF-6B: также выпущен в 2019 году и разработан для бензиновых двигателей, но с использованием более тяжелых масел. Этот стандарт относится к моторным маслам с более высокой вязкостью и используется в двигателях с высокими километражами.
• ILSAC GF-5: стандарт, выпущенный в 2011 году, разработанный для бензиновых двигателей с уменьшенным содержанием серы и фосфора. Он предназначен для уменьшения вредных выбросов и повышения экономичности топлива. Этот стандарт также обеспечивает более высокий уровень защиты двигателя и продлевает срок его службы.
• ILSAC GF-4: выпущен в 2004 году, разработан для бензиновых двигателей с высокими километражами. Он также содержит меньше серы и фосфора для уменьшения вредных выбросов. Этот стандарт предоставляет хорошую защиту двигателя и продлевает срок его службы.

ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles)

Стандарт ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) — это еще одна система классификации моторных масел, которая широко используется в Европе. Она состоит из четырех основных категорий (A, B, C и E), каждая из которых имеет несколько подкатегорий, указывающих на уровень производительности и одобрения масла.

Категория A означает, что масло предназначено для бензиновых двигателей, а категория B — для дизельных двигателей. Категории C и E предназначены для тяжелых нагрузок и коммерческих транспортных средств, соответственно.

Каждая категория ACEA имеет свои подкатегории, которые соответствуют конкретным требованиям к маслам. Например, категория ACEA A1/B1 означает, что масло соответствует требованиям для бензиновых и дизельных двигателей с низким уровнем эмиссий, тогда как категория ACEA A5/B5 означает, что масло соответствует более строгим требованиям к экономии топлива и уменьшению трения.

Кроме того, стандарт ACEA также определяет требования к маслам для использования в автомобилях с системами очистки выхлопных газов, такими как DPF и SCR. Такие масла имеют дополнительные требования к низкому содержанию серы и фосфора, чтобы предотвратить повреждение систем очистки.

Правильный выбор масла в соответствии с требованиями ACEA не только обеспечивает оптимальную производительность двигателя, но и увеличивает срок его службы. Поэтому очень важно следовать рекомендациям производителя автомобиля и использовать масла, которые соответствуют не только требованиям API, но и требованиям ACEA.

Кроме того, внутри каждой категории и подкатегории ACEA есть спецификации, которые определяются производителями моторных масел. Эти спецификации дополнительно указывают на уровень производительности и одобрения масла.

Например, спецификация ACEA A3/B4 соответствует требованиям для высокоэффективных моторных масел для дизельных двигателей с турбонаддувом, а также для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Эта спецификация обеспечивает защиту от износа и надежную работу при высоких температурах, что является особенно важным для автомобилей, используемых в условиях тяжелых нагрузок.

Кроме того, некоторые производители автомобилей имеют свои собственные спецификации моторных масел, которые также необходимо учитывать при выборе масла для двигателя. Например, Volkswagen использует спецификацию VW 502 00 для бензиновых двигателей и VW 505 01 для дизельных двигателей с насос-форсункой. Спецификации этих производителей обычно указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.

При выборе моторного масла для вашего автомобиля, всегда учитывайте требования производителя двигателя и автомобиля. Использование масла, которое не соответствует рекомендациям производителя, может привести к проблемам с работой двигателя и даже к потенциальным повреждениям.

JASO (The Japanese Automotive Standards Organization)

Стандарты JASO (Японская организация автомобильных стандартов) — это набор требований и тестов, разработанных для оценки качества и безопасности автомобильных компонентов и жидкостей.

Стандарты JASO охватывают широкий спектр автомобильных продуктов, включая моторные масла, трансмиссионные жидкости, трансмиссионные масла, тормозные жидкости и охлаждающие жидкости. Они широко признаны и используются автопроизводителями и поставщиками не только в Японии, но и в других странах, особенно в Азии.

JASO DH-1 —cтандарт предназначен для дизельных двигателей большой мощности, которые соответствуют стандартам выбросов для Японии, Северной Америки и Европы. Стандарт DH-1 гарантирует, что масло обладает хорошими низкотемпературными свойствами, защитой от износа и стойкостью к окислению, среди прочих требований. Масла DH-1 обычно используются в дизельных двигателях грузовиков, автобусов и других транспортных средств большой грузоподъемности.

JASO DL-1 — cтандарт предназначен для дизельных двигателей с низким уровнем выбросов, которые соответствуют стандартам выбросов для Японии, Северной Америки и Европы. Масла DL-1 имеют низкое содержание SAPS (сульфатной золы, фосфора и серы), что способствует снижению выбросов и увеличению срока службы систем доочистки выхлопных газов. Масла DL-1 обычно используются в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков.

JASO GL-1 — стандарт применяется к редукторным маслам на основе минеральных масел прямого действия для механических коробок передач и дифференциалов транспортных средств. Стандарт устанавливает требования к вязкости масла, противоизносным свойствам и совместимости с желтыми металлами, такими как бронза и латунь.

JASO GL-4 —стандарт распространяется на трансмиссионные масла для механических коробок передач и дифференциалов транспортных средств, в том числе с синхронизаторами. Стандарт устанавливает требования к вязкости масла, противоизносным свойствам и совместимости с желтыми металлами.

JASO GL-5 —стандарт распространяется на трансмиссионные масла для механических коробок передач и дифференциалов транспортных средств, в том числе с гипоидными передачами. Стандарт устанавливает требования к вязкости масла, противозадирным свойствам и совместимости с желтыми металлами.

JASO MA2 — cтандарт предназначен для четырехтактных мотоциклетных двигателей с мокрым сцеплением. Масла MA2 обладают низкими фрикционными свойствами, что предотвращает проскальзывание сцепления и обеспечивает плавное переключение передач. Они также обладают высокими моющими и диспергирующими свойствами, что позволяет поддерживать чистоту двигателя и защищать его от износа. Масла MA2 обычно используются в мотоциклах с интегрированными системами двигателя и трансмиссии.

JASO MB — cтандарт предназначен для четырехтактных мотоциклетных двигателей с раздельной трансмиссией. Масла MB обладают более высокими фрикционными свойствами, чем масла MA2, и защищают шестерни и подшипники в трансмиссии. Они также обладают высокими моющими и диспергирующими свойствами, что позволяет поддерживать чистоту двигателя и защищать его от износа. Масла MB обычно используются в мотоциклах с механическими коробками передач и отдельными коробками передач.

JASO FC/FD —эти стандарты применяются к моторным маслам для двухтактных двигателей мотоциклов и других небольших двигателей. JASO FC — стандарт с более низкой производительностью, а JASO FD — стандарт с более высокой производительностью. Стандарты устанавливают требования к смазывающей способности, моющим свойствам и дымности выхлопных газов.

JASO T904:2016 — стандарт включает испытания моющих, диспергирующих, противоизносных свойств и термической стабильности масла. Эти тесты предназначены для того, чтобы убедиться, что масло соответствует эксплуатационным требованиям современных мотоциклетных двигателей и обеспечивает достаточную защиту от износа и образования отложений.

Стандарты автопроизводителей

Крупнейшие автопроизводители имеют свои собственные спецификации моторных масел, которые разрабатываются совместно с ведущими производителями масел. Ниже мы рассмотрим некоторые из них:

1. BMW Longlife-01: это спецификация моторных масел для BMW с бензиновыми двигателями. Она требует использования моторных масел с высокой степенью защиты от износа и отложений, а также сниженным уровнем золы, серы и фосфора. Спецификация BMW Longlife-01 также требует соответствия стандарту ACEA A3/B3 или A3/B4.
2. Mercedes-Benz 229.5: это спецификация моторных масел для Mercedes-Benz с бензиновыми и дизельными двигателями. Она требует использования моторных масел с высоким уровнем защиты двигателя от износа, а также сниженным уровнем золы, серы и фосфора. Спецификация Mercedes-Benz 229.5 также требует соответствия стандарту ACEA A3/B3 или A3/B4.
3. Volkswagen 504.00/507.00 это спецификация моторных масел для Volkswagen с дизельными двигателями и бензиновыми двигателями, оснащенными системой нейтрализации оксидов азота (NOx). Она требует использования моторных масел с высоким уровнем защиты двигателя от загрязнений, а также сниженным уровнем золы, серы и фосфора. Спецификация Volkswagen 504.00/507.00 также требует соответствия стандарту ACEA C3.
4. General Motors dexos: это спецификация для автомобилей General Motors, включая Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC. Она требует использования моторных масел с высокой степенью защиты двигателя от износа и отложений, а также сниженным уровнем золы, серы и фосфора. Спецификация General Motors dexos также требует соответствия стандарту API SN или ILSAC GF-5.
5. Ford WSS-M2C913-B: это спецификация моторных масел для автомобилей Ford с бензиновыми двигателями. Она требует использования моторных масел с высокой степенью защиты двигателя от износа и отложений, а также сниженным уровнем золы, серы и фосфора. Спецификация Ford WSS-M2C913-B также требует соответствия стандарту ACEA A1/B1.
6. Toyota рекомендует использовать моторные масла, которые соответствуют стандарту API SN или ILSAC GF-5, а также соответствуют требованиям Toyota Genuine Motor Oil.
7. Honda рекомендует использовать моторное масло, соответствующее спецификации Honda/Acura HTO-06 для бензиновых и дизельных двигателей. Эта спецификация соответствует требованиям API SN/ILSAC GF-5 и ACEA A5/B5.
8. Hyundai и Kia рекомендуют использовать моторное масло, соответствующее спецификации API SN/ILSAC GF-5 для бензиновых двигателей и API CJ-4 для дизельных двигателей. Они также рекомендуют моторное масло, соответствующее спецификации ACEA A5/B5 для бензиновых двигателей и ACEA C3 для дизельных двигателей.
9. Nissan рекомендует использовать моторное масло, соответствующее спецификации API SN/ILSAC GF-5 для бензиновых двигателей и API CJ-4 для дизельных двигателей. Они также рекомендуют моторное масло, соответствующее спецификации ACEA A5/B5 для бензиновых двигателей и ACEA C3 для дизельных двигателей.
10. Volvo рекомендует использовать моторное масло, соответствующее спецификации Volvo VCC RBS0-2AE для бензиновых и дизельных двигателей.
11. Audi рекомендует использование масел, удовлетворяющих стандарту VW 504 00 / 507 00, который является частью системы Longlife Service. Он предназначен для автомобилей, оборудованных топливными системами с пониженным выбросом содержания серы, такими как дизельные двигатели с фильтром твердых частиц (DPF) или бензиновые двигатели с каталитическими нейтрализаторами окислов азота (NOx).
12. Porsche рекомендует использовать масла, соответствующие стандарту Porsche A40, который является одним из самых жестких стандартов моторных масел в индустрии. Он был разработан специально для двигателей Porsche и требует использования масел с высокой степенью защиты от износа и термической стабильности.

Спецификации производителей масла

Компании Mobil, Castrol и Shell являются крупнейшими производителями моторных масел в мире. Ниже приведены подробности о некоторых спецификациях моторных масел этих компаний.

Mobil

Mobil предлагает несколько серий моторных масел, включая Mobil Super, Mobil 1, Mobil Delvac и другие. Вот некоторые из их спецификаций:

• Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30: Это синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, которое соответствует ACEA A5/B5 и API SN/CF. Оно также одобрено Ford WSS-M2C913-C, Ford WSS-M2C913-D, и Jaguar Land Rover STJLR.03.5003.
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30: Это полностью синтетическое моторное масло, разработанное специально для автомобилей с системами нейтрализации отработавших газов, таких как сажевые фильтры дизельных двигателей. Оно соответствует ACEA C2/C3 и API SN/SM/SL/SJ/CF. Оно также одобрено многими автопроизводителями, включая BMW Longlife 04, Mercedes-Benz 229.31/229.51, Porsche C30 и Volkswagen 504 00/507 00.
• Mobil Delvac 1 ESP 5W-30: Это полностью синтетическое моторное масло, разработанное специально для дизельных двигателей, которые соответствуют стандартам Tier 4 Final и Euro IV, V и VI. Оно соответствует ACEA E6/E7/E9 и API CJ-4. Оно также одобрено многими автопроизводителями, включая Cummins CES 20081, Detroit Fluids Specification 93K222, Mack EO-O Premium Plus, MAN M 3477/M 3575, Mercedes-Benz 228.31/228.51 и Volvo VDS-4.5.

Всегда в наличии моторное масло Mobil в канистрах и на розлив.
При покупке масла у нас — замена бесплатно.

Castrol

Castrol также предлагает несколько серий моторных масел, включая Castrol Edge, Castrol GTX и Castrol Magnatec. Некоторые из их спецификаций:

• Castrol Edge 5W-30 LL: Это полностью синтетическое моторное масло, которое соответствует ACEA C3 и API SN/CF. Оно также одобрено многими автопроизводителями, включая BMW Longlife-04, Mercedes-Benz 229.31/229.51 и Volkswagen 504 00/507 00.
• Castrol GTX Ultraclean 5W-30: Это синтетическое моторное масло Castrol также имеет свои собственные спецификации моторных масел. Одна из наиболее распространенных в Европе — это Castrol EDGE, которая была разработана для использования в автомобилях с высокими показателями мощности. Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа двигателя при высоких нагрузках и температурах, а также способствует экономии топлива.

Shell

Компания Shell также предлагает множество спецификаций моторных масел, включая Shell Helix Ultra и Shell Helix HX7. Shell Helix Ultra обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа, сохраняя его в чистоте и снижая расход топлива. Shell Helix HX7 также предназначена для повседневного использования, обеспечивая защиту двигателя от износа и отложений, а также повышая производительность двигателя.

Спецификации моторных масел Mobil, Castrol и Shell обеспечивают защиту двигателя от износа, коррозии и отложений. Каждая спецификация имеет свои уникальные особенности и рекомендации по применению, поэтому выбор правильной спецификации моторного масла важен для обеспечения максимальной производительности двигателя и продления срока его службы.

Важно отметить, что использование неподходящего моторного масла может привести к серьезным проблемам с двигателем автомобиля. Поэтому перед выбором моторного масла необходимо убедиться, что оно соответствует требованиям автопроизводителя, а также требованиям стандартов и спецификаций, которые применяются для конкретного автомобиля. В случае сомнений, следует обратиться к профессиональному автосервису, который поможет подобрать наиболее подходящее моторное масло для конкретной модели автомобиля.

Как читать этикетку моторных масел

Если вы впервые пришли в магазин за моторным маслом, не исключено, что у вас голова пойдет кругом от обилия информации на этикетках. Как в них не запутаться и на что обращать внимание в первую очередь – в нашем материале.

Ключевые показатели моторных масел

Для начала необходимо обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля и выяснить требования автопроизводителя к маслам для данной конкретной модели и комплектации.

В случае партнерства завода-изготовителя машины и бренда масла может быть указано даже наименование определенного продукта. Надо понимать, что такие настойчивые рекомендации – не более чем маркетинг, а вот предъявляемые требования в виде допусков, вязкости и т.п. действительно важны для корректной работы агрегатов.

Если хочется глубже разобраться и понимать, почему то или иное масло подходит или не подходит, самому выбирать нужное масло, требуется понимать, что:

• в составе масла есть основа и присадки – что это означает, читайте в статье «Из чего складывается стоимость моторного масла».
• один из ключевых показателей масла – вязкость;
• не менее важны допуски международных ассоциаций (API, ILSAC, ACEA) и самих OEM (автопроизводителей).

Вязкость моторного масла

Этот параметр указывает на то, насколько густым является масло при низких и высоких температурах. Вязкость определяется по классификации SAE. В соответствие с ней масла делятся на 3 группы:

• зимние – например, SAE 5W или SAE 20W;
• летние – например, SAE 30 или SAE 40;
• всесезонные, универсальные – например, 5W-30.

Конкретно зимнее или летнее масло сейчас в продаже практически не встречается. Гораздо больший спрос – на всесезонное. Такое масло можно залить летом и смело ездить на нем до весны.

На что указывает маркировка с двумя числовыми показателями? Разберем на примере класса 5W-30.

Буква W – от слова «winter» (зима). Цифра за ней отмечает степень морозостойкости. Чем ниже число, тем меньше масло густеет при отрицательных температурах. А значит, сокращается время (Oiling Time) между запуском двигателя и присутствием масла в каждой, необходимой для смазывания и защиты точке агрегата.

Вторая цифра в маркировке – это вязкость масла, которую определили при температуре 100 °С. Чем больше число, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя.

В таблице ниже можно посмотреть, как соотносится класс масла по вязкости с диапазоном температур:

Ряд вязкости масла

Класс

Температурный диапазон

Кроме показателя вязкости на этикетках обычно ставятся маркеры по международно принятым классификациям ACEA, API и ILSAC и специальным допускам автопроизводителей. Они учитывают назначение моторного масла и особенности его эксплуатации. Например, для какого типа двигателя оно применимо, какие задачи решает, каким негативным явлениям противодействует.

Характеристики моторных масел по ACEA, API, ILSAC и/или специальным допускам.

Ранее мы уже писали о классификации моторных масел (ссылка на статью «Классификация моторных масел») по различным маркировкам, но для полноты информации воспроизводим эти данные здесь.

Классификация ACEA

Маркировка АСЕА является основополагающей для европейского автопрома. С ее помощью определяются основные задачи масла в двигателе: сокращение расхода топлива, и/или защита двигателя, и/или сокращение выбросов в атмосферу и т. п. Требования к маслам достаточно строгие и предусматривают, в частности, стойкость масляной пленки при высокой температуре и скорости сдвига (HTHS), долю в общем объеме продукта некоторых химических элементов (фосфор, сера и т. п.), испаряемость масла, щелочное число и т. д.

По АСЕА выделяется 3 группы масел:

• A и B – для легковых бензиновых и/или дизельных моторов;
• C – для моторов с системами нейтрализации выхлопных газов;
• E – для высоконагруженных грузовых дизелей.

После латинской буквы в классе указывается число: 1, 2, 3, 4 или 5. Чаще всего в продаже можно найти универсальные масла, которые подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков. В таких случаях на этикетках используются следующие маркировки:

• А1/В1 – для моторов, которым требуется масло с пониженной вязкостью при высоких температурах и энергосберегающими свойствами.
• А3/В3 – для современных двигателей с удлиненным интервалом замены. По рекомендации производителя такое масло может подходить для применения в течение года или при повышенных нагрузках на мотор.
• А3/В4 – для двигателей с непосредственным впрыском топлива. Продукты с отличной защитой двигателя и моющими свойствами.
• А5/В5 – для двигателей, которым требуются маловязкие, энергосберегающие, всесезонные масла с увеличенным интервалом замены. Со сниженным потенциалом по стойкости масляной пленки на разрыв (HTHS), направленные на экономию топлива .

На сегодняшний день в обиходе в основном A3/B4 и A5/B5. Категорически не рекомендуется использовать масло со сниженным HTHS (A1/B1 и А5/В5) в моторах, требующих от масла максимальной защиты.

Классификация API

Американская классификация моторных масел API делит масла на 2 группы по предназначению:

• S – бензиновые двигатели;
• С – дизельные двигатели.

Кроме С или S в маркировке ставится еще одна латинская буква, которая показывает степень качества масла по возрастающей. В классе масла для дизельных моторов также может стоять число 2 или 4. Оно показывает, что масло предназначено для 2- или 4-тактного двигателя соответственно.

В отличие от европейской ACEA, американская API предъявляет менее строгие требования к эксплуатационным характеристикам масла

По API (American Petroleum Institute) классификации, действующими классами являются:

Масла для легковых автомобилей и бензиновых двигателей

• SP (RC) – для моторов с 2021 года выпуска;
• SN (Plus, RC) – для моторов до 2020 года выпуска;
• SM – для моторов до 2011 года выпуска;
• SL – для моторов до 2004 года выпуска;
• SJ – для моторов до 2002 года выпуска.

Масла новой категории API SP превосходят свойства моторных масел категорий API SN и API SN PLUS по следующим пунктам:

• Защита от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI);
• Защита от износа цепи ГРМ:
• Защита от высокотемпературных отложений на поршне;
• Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;
• Более высокие требования к количеству образуемого маслом шлама и лака.

Моторные масла категории API SP имеют обратную совместимость и могут заменять масла предыдущих категорий API.

Масла для коммерческой техники и дизельных двигателей

• FA-4 – первое масло в категории API для коммерческой техники со сниженным ради топливной экономичности HTHS (стойкость масляной пленки на разрыв).
• CK-4 – для современных дизельных ДВС
• CJ-4 – для мощных двигателей до 2017 года выпуска с пониженным содержанием вредных веществ в выхлопе (уровень серы в дизтопливе – не более 0,0015 %);
• CI-4 (Plus) – для высокооборотистых моторов до 2004 года выпуска с системой рециркуляции выхлопных газов на дизеле с содержанием серы не более 0,5 %;

Как правило, масла с маркировкой API – универсальные. Такие отмечаются двойным сочетанием, например SN/CF. Особенно экономные масла отмечаются специальным маркером ЕС1 или ЕС2.

Классификация ILSAC (International Lubricant Specification Advisory Committee)

Эта маркировка моторного масла разработана комитетом, объединяющим Ford, General Motors, Chrysler и JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association), который помогает в разработке новых минимальных стандартов качества масла. На практике ILSAC более значим для владельцев японских легковушек с бензиновыми моторами. Для «американцев» классы ILSAC соответствуют указанным выше классам API.

На сегодняшний день классификация ILSAC использует два действующих стандарта – GF-5 (SN) и GF-6 (SP).

OEM (автопроизводители) допуски моторных масел

Современные моторные масла проходят тестирование не только на соответствие общепринятым международным стандартам, но и дополнительные моторные тесты крупнейших автоконцернов. О том, что масло отвечает самым строгим требованиям OEM (производителя), указывает так называемый допуск.

Самые распространенные примеры допусков можно найти в этой статье.

Выбираем масло правильно

При покупке необходимо четко понимать, какое масло подойдет к конкретному типу двигателя. Таким образом, обращать внимание нужно на:

• соответствие показателей вязкости и полученных маслом допусков той информации, которую автопроизводитель указал в руководстве по эксплуатации как минимальные требования.
• бренд производителя масла – важный критерий для определения гарантированного качества продукта. Например, если производитель обладает богатой историей и сильной репутацией, открыто делится информацией, помогает выбрать нужный товар – он заслуживает доверия;
• реноме и отзывы в интернете продавца – наличие большого количества положительных оценок и длительной деятельности в одной и той же сфере гарантирует оригинальность продукта.

Стоит ли доверять автоматическим сервисам подбора масла? Да, если они ориентируются на требования автопроизводителя в руководстве по эксплуатации и указывают нужное масло. Так, на сайте ADDINOL вы можете воспользоваться онлайн-сервисом подбора масла: достаточно задать марку, модель и комплектацию своего автомобиля, чтобы получить рекомендацию по всем маслам, подходящим именно вашей машине.

Что произойдет, если ошибиться и выбрать масло неправильно? Последствия могут быть, различными:

• Если масло со слишком большим зимним индексом по SAE использовать в условиях крайне низких температур, автомобиль просто не провернет замерзшую массу и не заведется.
• Использовав излишне жидкое масло, при рабочей температуре можно столкнуться с излишним угаром.

Но в итоге каждого неправильного подбора моторного масла, на самом деле, стоит чрезмерный износ преждевременный выход из строя двигателя и/или его навесного оборудования.

Подробно последствия неправильного выбора масла мы рассмотрим в одной из следующих статей.

Обратная совместимость масла что значит

Классификация моторных масел ACEA(от фр. Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — ассоциация европейских производителей автомобилей по сути европейский аналог американской классификации API. В 1996 году вышла первая редакция классификации качества моторных масел ACEA, которая полностью заменила классификацию CCMC.
ВНИМАНИЕ : Начиная с 2004 года АСЕА устанавливает масла смешанного применения: A2/B2; A3/B3; A3/B4; A5/B5. Больше нет специального моторного масла для бензиновых или для дизельных двигателей.
Зачем европейским производителям своя классификация моторных масел? Условия эксплуатации и конструкция двигателей в Европе отличаются от американских, поэтому требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем требования американских. Какие требования? В чём отличие? Высокая степень форсирования двигателя, высокие максимальные обороты; более лёгкие моторы (размеры) — меньший объем масла в моторе; высокая удельная мощность; более высокие допустимые скорости передвижения; более тяжелые условия эксплуатации в городском режимами.
Действующая редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. До этого момента, моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА небыли объединены в одну категорию, т.е. к маслам предъявлялись разные требования. Речь идет о глобальных изменениях, но это не значит что нормы не меняются постоянно. Все изменения классификации моторных масел вносились из-за ужесточения европейских требованиях к экологии, требования к маслам меняются для достижения заданных норм соответственно пересматривается и классификация ACEA.
Обозначение по АСЕА как понимать?
АСЕА C1-04 /система классификации/ /класс масла/уровень качества/-/год утверждения или изменения спецификаций/
По действующей, последней редакции ACEA автомобильные масла разбиты на три категории:
А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей включающие категории АСЕА действовавшие до 2004 года:
А – моторные масла для бензиновых моторов;

В – для дизельных. Категория разбита на четыре класса: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04;

С – моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей которые соответствуют требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4. Моторные масла данной категории совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Категория разделена на три класса: С1-04, С2-04, С3-04;

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Категория разделена на 4 класса: E4, E6, E7, E9.
АСЕА A/B — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.</b>

A1/B1 для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3/B3 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3. Смешанные масла с очень высокими характеристиками, позволяющие снижать расход топлива.

A5/B5 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

АСЕА C — моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами.

C1 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C2 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработанных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C4 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Масло для автомобилей с сажевым фильтром
C1 Очень низкое содержание золы и снижение расхода топлива;
C2 Умеренное содержание золы и снижение расхода топлива;
C3 Умеренное содержание золы;
C4 Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами
C2 — бюджетный вариант (соотношение цена/качество) масло для бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивает экономию топлива и подходит для моторов с сажевым фильтром.

LOW SAPS — Масла с низким содержанием золы позволяют снизить содержание золы в отработавших газах и, таким образом, увеличить срок службы сажевого фильтра .
Содержание золы варьируется от 1,6 % для существующих масел до 0,8 % для этих новых масел.

АСЕА E — моторные масла для мощных дизелей грузовых автомобилей.

E4 моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, при применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
E6 моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, при применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E7 моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E9 моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Учитывая тот факт, что подавляющее большинство автомобилей в нашей стране не новые и в большинстве инструкций по эксплуатации автомобилей, рекомендациях по применению моторных масел используется старая система классификации АСЕА, действующая до 2004 года – мы приводим не действующую редакцию системы классификации моторных масел ACEA вам в помощь — система классификации моторных масел АСЕА (1996-2004 г.)

Гремучая ли смесь?

Вспомните-ка, уважаемый читатель, когда вы впервые услышали, что «минералку» нельзя смешивать с «синтетикой». Попробуем угадать: примерно в то время, когда узнали, что моторные масла бывают минеральными или синтетическими и что это совсем не одно и то же. Угадали? Еще больше уверены в том, что вам вряд ли доводилось читать об испытаниях масел на совместимость. Даже специалисты, с которыми мы часто общаемся, стараются эту тему обходить стороной — почти нет общепризнанных критериев совместимости, крайне мало методик проверки и т. д. Да к тому же, какой фирме выгодно говорить, что ее масло совместимо с другими. Не лучше ли рекомендовать клиентам покупать только свой продукт? В общем, мы решили похимичить.

ЧТО ПРОВЕРЯЛИ

Вряд ли найдутся любители смешивать два-три разных моторных масла в равных долях и заливать эту смесь в двигатель. Смешение чаще всего происходит при замене одного масла другим, при доливе или. промывке. Да, да, не удивляйтесь. Часто промывают именно затем, чтобы масла не смешивались. При переходе, скажем, с минерального на синтетическое мастер в автосервисе непременно скажет: обязательно с промывкой. Старое и новое моторные масла при этом действительно не смешиваются, но смешение все-таки происходит: вначале старого масла с промывочным, а затем промывочного со свежим.

Для проверки совместимости мы купили два минеральных масла, два полусинтетических, два синтетических и два промывочных. Проверяли каждое с каждым!

Ориентировались, как и обычные покупатели, по надписям на канистре. Написано «semisynthetic» или «synthetic blend», считаем, что это полусинтетическое масло, не вдаваясь в подробности. Указано «fully synthetic», будьте добры — представляйте синтетическую диаспору. Так, знаменосцами у нас стали: от минеральных масел — «Спектрол Супер Универсал» и «Синтек» (оба уровня SF/CC вязкостью 15W40), от полусинтетических — «Эссо Ультра» и «Вальволин Дура Бленд» (оба SJ/CF, 10W40), от синтетических — «Кастрол GTX Магнатек» и «Шелл Хеликс Ультра» (SL/CF, 5W40), наконец, от промывочных — «Люксойл промывочное масло» и «ЛУКОЙЛ Авто Промывочное» (см. фото).

КАК ПРОВЕРЯЛИ

Поскольку здравомыслящие люди разные масла не разбавляют, смешивать их в наших опытах в пропорции 1:1 не имело большого смысла. При замене масла так называемый несливаемый остаток составляет в среднем около 10% (считают, что он может колебаться от 5 до 20%). Поэтому методика (Минсельхозпрома), которую нам порекомендовали специалисты, подразумевает проверку совместимости двух образцов после их смешивания в пропорциях 1:9 и 9:1. Эти смеси длительное время выдерживают, или подогревают и выдерживают, или. Впрочем, как их мучают, потребителям знать совсем не обязательно. Важнее поинтересоваться у тех же специалистов, как они оценивают совместимость.

Внешний вид — раз, проверка вязкости — два, щелочного запаса — три, зольности — четыре. Хватит, пожалуй. И так много набегает: восемь образцов «каждый с каждым» умножить на две концентрации (1:9 и 9:1), умножить на три проверяемых параметра — это уже несколько сотен цифр! Как по ним определяют совместимость? Конечно, визуально оценивают, не выпал ли осадок. Затем сравнивают три названных параметра для смеси до ее выдерживания и после (внешний вид не в счет). Если они со временем станут ухудшаться, для неработающей смеси масел это означает несовместимость.

Понятно, что знакомить с таблицей «два на три метра» нет резона. Просто расскажем о наиболее интересных результатах.

ЧТО ПОЛУЧИЛИ

Таких результатов, как минимум, три. Первый и главный — специалисты констатировали, что использованная методика (а она существует не первый день) не выявила какой-либо несовместимости. Оптимисты воскликнут «ура, смешивать можно все!», а пессимисты, наверное, скажут что-нибудь очень нелестное в адрес методики. Попробуем все же оставаться «над схваткой».

Мы и раньше не единожды обращались к ученым мужам с прозаическим вопросом: можно ли угробить мотор смесью масел? Каждый раз получали осторожный ответ: нам такие случаи неизвестны. Как правило, все слухи о том, что кто-то смешал «синтетику» с «минералкой» и из-за этого запорол двигатель, не более чем страшилки. Если дядя Вася и запорол мотор, то вовсе не потому, что «мешал», а из-за того, что норовил купить масло подешевле и нарвался на подделку.

Излагаемые здесь результаты проверки подтвердили, что катастрофических изменений в смеси моторных масел не происходит. Однако, как всегда, осторожные специалисты подчеркивают, что речь идет о конкретной методике.

Иначе говоря, смесь двух синтетических масел не станет для мотора хуже, чем дешевая «минералка», хотя, возможно, работать будет не так, как каждое (или, по крайней мере, лучшее) из двух образцов до их смешения. Но проверять — это совсем другая задача. Вместо нескольких сотен простых тестов потребуется несколько очень сложных. Этим мы, наверное, со временем займемся, а пока расскажем еще о двух результатах.

Из всего изобилия смесей нашлись три, которые, с точки зрения обывателя, вели себя антинаучно — свойства смеси не ухудшились со временем, а, напротив, щелочность немного возросла. По-научному это называют «синергизмом». Примерно, как волны в море: две маленькие, накладываясь друг на друга, образуют одну большую.

Так, в паре «Эссо» — «Кастрол» (90%+10%) исходная щелочность образцов была 6,40 и 8,56*, после смешения стала 6,48, а со временем возросла до 9,90. У «Вальволин» (с исходной 7,99) и «Кастрол» она изменилась с 8,50 до 9,11. А в другой комбинации — 10% «Кастрол» и 80% «Шелл» (с исходной 8,78) — получилось соответственно 8,57 и 9,80.

Это говорит о том, что в смеси происходят какие-то химические процессы, но сказать, чем они закончатся через 10–15 тыс. км службы, никто не возьмется. Отечественной методики для таких случаев не разработано, а потому и здесь должны признать: масла и в этом случае совместимы.

Наконец, еще один обещанный результат. Он тоже весьма показателен, хотя вряд ли кого удивит. Поскольку исходная щелочность у промывочных масел всегда меньше, чем у моторных, — в нашем случае — 4,01 и 2,97 — добавка 10% «промывки» к свежему маслу снижает его способность к нейтрализации продуктов окисления. Скажем, для пары «Шелл» (90%) и «Люксойл» (10%) с 8,78 и 8,00. Но означает ли это, что мотор промывать вредно, ведь у отработки щелочной запас тоже невысок?

Словом, испытания, как это часто бывает, ответив на один главный вопрос, поставили много других. С достаточной долей уверенности можно только повторить: небольшая примесь одного масла в другом при его замене не может «запороть» мотор, что бы там ни говорили «знатоки». Но еще больше мы уверены в том, что проверку совместимости в разных аспектах следует продолжить. Так что ждите очередных публикаций.

*Абсолютные значения щелочности, полученные здесь, нельзя сравнивать с ранее публиковавшимися результатами для этих и других масел из-за методических особенностей определения показателя в этой и предыдущих работах.

Как читать этикетку моторных масел

Если вы впервые пришли в магазин за моторным маслом, не исключено, что у вас голова пойдет кругом от обилия информации на этикетках. Как в них не запутаться и на что обращать внимание в первую очередь – в нашем материале.

Ключевые показатели моторных масел

Для начала необходимо обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля и выяснить требования автопроизводителя к маслам для данной конкретной модели и комплектации.

В случае партнерства завода-изготовителя машины и бренда масла может быть указано даже наименование определенного продукта. Надо понимать, что такие настойчивые рекомендации – не более чем маркетинг, а вот предъявляемые требования в виде допусков, вязкости и т.п. действительно важны для корректной работы агрегатов.

Если хочется глубже разобраться и понимать, почему то или иное масло подходит или не подходит, самому выбирать нужное масло, требуется понимать, что:

• в составе масла есть основа и присадки – что это означает, читайте в статье «Из чего складывается стоимость моторного масла».
• один из ключевых показателей масла – вязкость;
• не менее важны допуски международных ассоциаций (API, ILSAC, ACEA) и самих OEM (автопроизводителей).

Вязкость моторного масла

Этот параметр указывает на то, насколько густым является масло при низких и высоких температурах. Вязкость определяется по классификации SAE. В соответствие с ней масла делятся на 3 группы:

• зимние – например, SAE 5W или SAE 20W;
• летние – например, SAE 30 или SAE 40;
• всесезонные, универсальные – например, 5W-30.

Конкретно зимнее или летнее масло сейчас в продаже практически не встречается. Гораздо больший спрос – на всесезонное. Такое масло можно залить летом и смело ездить на нем до весны.

На что указывает маркировка с двумя числовыми показателями? Разберем на примере класса 5W-30.

Буква W – от слова «winter» (зима). Цифра за ней отмечает степень морозостойкости. Чем ниже число, тем меньше масло густеет при отрицательных температурах. А значит, сокращается время (Oiling Time) между запуском двигателя и присутствием масла в каждой, необходимой для смазывания и защиты точке агрегата.

Вторая цифра в маркировке – это вязкость масла, которую определили при температуре 100 °С. Чем больше число, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя.

В таблице ниже можно посмотреть, как соотносится класс масла по вязкости с диапазоном температур:

Ряд вязкости масла

Класс

Температурный диапазон

Кроме показателя вязкости на этикетках обычно ставятся маркеры по международно принятым классификациям ACEA, API и ILSAC и специальным допускам автопроизводителей. Они учитывают назначение моторного масла и особенности его эксплуатации. Например, для какого типа двигателя оно применимо, какие задачи решает, каким негативным явлениям противодействует.

Характеристики моторных масел по ACEA, API, ILSAC и/или специальным допускам.

Ранее мы уже писали о классификации моторных масел (ссылка на статью «Классификация моторных масел») по различным маркировкам, но для полноты информации воспроизводим эти данные здесь.

Классификация ACEA

Маркировка АСЕА является основополагающей для европейского автопрома. С ее помощью определяются основные задачи масла в двигателе: сокращение расхода топлива, и/или защита двигателя, и/или сокращение выбросов в атмосферу и т. п. Требования к маслам достаточно строгие и предусматривают, в частности, стойкость масляной пленки при высокой температуре и скорости сдвига (HTHS), долю в общем объеме продукта некоторых химических элементов (фосфор, сера и т. п.), испаряемость масла, щелочное число и т. д.

По АСЕА выделяется 3 группы масел:

• A и B – для легковых бензиновых и/или дизельных моторов;
• C – для моторов с системами нейтрализации выхлопных газов;
• E – для высоконагруженных грузовых дизелей.

После латинской буквы в классе указывается число: 1, 2, 3, 4 или 5. Чаще всего в продаже можно найти универсальные масла, которые подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков. В таких случаях на этикетках используются следующие маркировки:

• А1/В1 – для моторов, которым требуется масло с пониженной вязкостью при высоких температурах и энергосберегающими свойствами.
• А3/В3 – для современных двигателей с удлиненным интервалом замены. По рекомендации производителя такое масло может подходить для применения в течение года или при повышенных нагрузках на мотор.
• А3/В4 – для двигателей с непосредственным впрыском топлива. Продукты с отличной защитой двигателя и моющими свойствами.
• А5/В5 – для двигателей, которым требуются маловязкие, энергосберегающие, всесезонные масла с увеличенным интервалом замены. Со сниженным потенциалом по стойкости масляной пленки на разрыв (HTHS), направленные на экономию топлива .

На сегодняшний день в обиходе в основном A3/B4 и A5/B5. Категорически не рекомендуется использовать масло со сниженным HTHS (A1/B1 и А5/В5) в моторах, требующих от масла максимальной защиты.

Классификация API

Американская классификация моторных масел API делит масла на 2 группы по предназначению:

• S – бензиновые двигатели;
• С – дизельные двигатели.

Кроме С или S в маркировке ставится еще одна латинская буква, которая показывает степень качества масла по возрастающей. В классе масла для дизельных моторов также может стоять число 2 или 4. Оно показывает, что масло предназначено для 2- или 4-тактного двигателя соответственно.

В отличие от европейской ACEA, американская API предъявляет менее строгие требования к эксплуатационным характеристикам масла

По API (American Petroleum Institute) классификации, действующими классами являются:

Масла для легковых автомобилей и бензиновых двигателей

• SP (RC) – для моторов с 2021 года выпуска;
• SN (Plus, RC) – для моторов до 2020 года выпуска;
• SM – для моторов до 2011 года выпуска;
• SL – для моторов до 2004 года выпуска;
• SJ – для моторов до 2002 года выпуска.

Масла новой категории API SP превосходят свойства моторных масел категорий API SN и API SN PLUS по следующим пунктам:

• Защита от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI);
• Защита от износа цепи ГРМ:
• Защита от высокотемпературных отложений на поршне;
• Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;
• Более высокие требования к количеству образуемого маслом шлама и лака.

Моторные масла категории API SP имеют обратную совместимость и могут заменять масла предыдущих категорий API.

Масла для коммерческой техники и дизельных двигателей

• FA-4 – первое масло в категории API для коммерческой техники со сниженным ради топливной экономичности HTHS (стойкость масляной пленки на разрыв).
• CK-4 – для современных дизельных ДВС
• CJ-4 – для мощных двигателей до 2017 года выпуска с пониженным содержанием вредных веществ в выхлопе (уровень серы в дизтопливе – не более 0,0015 %);
• CI-4 (Plus) – для высокооборотистых моторов до 2004 года выпуска с системой рециркуляции выхлопных газов на дизеле с содержанием серы не более 0,5 %;

Как правило, масла с маркировкой API – универсальные. Такие отмечаются двойным сочетанием, например SN/CF. Особенно экономные масла отмечаются специальным маркером ЕС1 или ЕС2.

Классификация ILSAC (International Lubricant Specification Advisory Committee)

Эта маркировка моторного масла разработана комитетом, объединяющим Ford, General Motors, Chrysler и JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association), который помогает в разработке новых минимальных стандартов качества масла. На практике ILSAC более значим для владельцев японских легковушек с бензиновыми моторами. Для «американцев» классы ILSAC соответствуют указанным выше классам API.

На сегодняшний день классификация ILSAC использует два действующих стандарта – GF-5 (SN) и GF-6 (SP).

OEM (автопроизводители) допуски моторных масел

Современные моторные масла проходят тестирование не только на соответствие общепринятым международным стандартам, но и дополнительные моторные тесты крупнейших автоконцернов. О том, что масло отвечает самым строгим требованиям OEM (производителя), указывает так называемый допуск.

Самые распространенные примеры допусков можно найти в этой статье.

Выбираем масло правильно

При покупке необходимо четко понимать, какое масло подойдет к конкретному типу двигателя. Таким образом, обращать внимание нужно на:

• соответствие показателей вязкости и полученных маслом допусков той информации, которую автопроизводитель указал в руководстве по эксплуатации как минимальные требования.
• бренд производителя масла – важный критерий для определения гарантированного качества продукта. Например, если производитель обладает богатой историей и сильной репутацией, открыто делится информацией, помогает выбрать нужный товар – он заслуживает доверия;
• реноме и отзывы в интернете продавца – наличие большого количества положительных оценок и длительной деятельности в одной и той же сфере гарантирует оригинальность продукта.

Стоит ли доверять автоматическим сервисам подбора масла? Да, если они ориентируются на требования автопроизводителя в руководстве по эксплуатации и указывают нужное масло. Так, на сайте ADDINOL вы можете воспользоваться онлайн-сервисом подбора масла: достаточно задать марку, модель и комплектацию своего автомобиля, чтобы получить рекомендацию по всем маслам, подходящим именно вашей машине.

Что произойдет, если ошибиться и выбрать масло неправильно? Последствия могут быть, различными:

• Если масло со слишком большим зимним индексом по SAE использовать в условиях крайне низких температур, автомобиль просто не провернет замерзшую массу и не заведется.
• Использовав излишне жидкое масло, при рабочей температуре можно столкнуться с излишним угаром.

Но в итоге каждого неправильного подбора моторного масла, на самом деле, стоит чрезмерный износ преждевременный выход из строя двигателя и/или его навесного оборудования.

Подробно последствия неправильного выбора масла мы рассмотрим в одной из следующих статей.

Классификация моторных масел

Моторные масла – это жидкие смазочные материалы, предназначенные для снижения трения между движущимися деталями двигателей внутреннего сгорания.

Стандарты и промышленные организации, такие как Американский институт нефти (American Petroleum Institute, API), Европейская ассоциация производителей автомобилей (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, ACEA), Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automotive Standards Organization, JASO) и Общество инженеров автомобильной промышленности (Society of Automotive Engineers, SAE), устанавливают специальные нормы для смазочных материалов. Каждая норма определяет технические требования, физические свойства (такие как вязкость), результаты испытаний двигателя и другие критерии для составления смазочных материалов и масел.

Классификация масел по API

Классификация моторных масел по API является базовой и общепринятой практически во всем мире. Действующие стандарты разделяют моторные масла на две основные категории.

Расшифровка маркировки

Знак сертификации API “Звезда”

Моторное масло, отмеченное этим знаком, отвечает текущим требованиям стандартов по требованиям защиты двигателя и топливной экономичности международного комитета по стандартизации и апробации (ILSAC). Большинство автопроизводителей рекомендуют масла, имеющие этот знак.

Сервисный знак API “Пончик”

1. Уровень характеристик. Моторные масла, предназначенные для легковых автомобилей и легких грузовиков попадают под категорию “S” (Service). Масла, предназначенные для тяжелонагруженных грузовиков и ТС с дизельными двигателями попадают под категорию “C” (Commercial). Масла могут быть универсальными и подходить для обоих типов двигателей.

2. Диапазон вязкостей. Измеряется способностью масла сохранять текучесть при определенных температурах.

3. Энергосбережение. Надпись означает, что масло обеспечивает повышенную топливную экономичность.

Знак сертификации API “Щит”

Масла, отмеченные этим знаком, отвечают текущим требованиям ILSAC GF-6B. Этот знак применим только к маслам вязкости SAE 0W-16.

Классификация моторных масел по API бензиновых двигателей

API SG

Устаревший класс моторных масел, который был актуален с 1988 года. По сравнению с классом API SF, моторные масла API SG обладают лучшей защитой от износа двигателя, окисления и образования шлама.

API SJ

Класс моторных масел API SJ был актуальным с 1996 по 2001 год. По сравнению с предыдущими стандартами, были повышены требования по совместимости с катализаторами и термоокислительной стабильности.

API SL

Класс API SL описывает масла, предназначенные для двигателей, разработанных до 2004 года. По сравнению с прошлыми стандартами, улучшена совместимость с катализаторами, повышены требования к испаряемости, энергосберегающим, антиокислительным, моющим и противоизносным свойствам.

API SM

Класс API SM утвержден в 2004 году. В классе API SM ужесточены требования по стойкости к окислению и свойствам при отрицательных температурах. Кроме того, введен лимит на содержание фосфора до 800 ppm для масел xW-20 и xW-30.

API SN

Отличия API SN от API SM более существенны, чем SM от SL. Ужесточены требования по содержанию фосфора для совместимости с каталитическими нейтрализаторами, обеспечению износостойкости и энергосбережению. Масла API SN можно использовать в ДВС, работающих на биотопливе. Действует лимит на содержание фосфора 800 ppm для масел xW-20 и xW-30. Масла API SN могут быть энергосберегающими. В этом случае они маркируются как API SN-RC.

API SN Plus

Перед введением нового класса API утвердил промежуточную спецификацию API SN+, которая отличается от API SN дополнительным тестом на феномен неконтролируемого преждевременного воспламенения топливно-воздушной смеси – Sequence IX.

API SP

Масла API SP превосходят масла категорий API SN и API SN+ по следующим критериям:

• Защита от износа цепи ГРМ;
• Защита от высокотемпературных отложений на поршне;
• Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;
• Защита от неконтролируемого преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI, Low Speed Pre-Ignition).

LSPI (Low Speed Pre-Ignition) — малоскоростное предварительное зажигание — явление, характерное для современных двигателей GDI, TSI и т.п., в которых при средних нагрузках и средних оборотах происходит самовоспламенение топливовоздушной смеси на середине такта сжатия. Эффект связан с попаданием в камеру сгорания мельчайших частиц масла. Тест носит название API Sequence IX, который проводится по методике Ford на двигателе Ecoboost T20HDTX. Согласно требованиям, за время испытания допускается не более 5 случаев LSPI.

Масла API SP могут быть энергосберегающими. В этом случае они маркируются как API SP-RC.

Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

API CF-4

Масла стандарта API CF-4 обеспечивают защиту от нагара на поршнях, снижают расход на угар. Предназначены для применения в четырехтактных дизельных ДВС, работающих на высоких скоростях.

API CF-2

Масла стандарта API CF-2 предназначены для использования в двухтактных дизельных ДВС. Предотвращают стирание цилиндров и колец.

API CG-4

Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, образование сажи, пены и окисление. Основной недостаток – зависимость ресурса масла от качества топлива.

API CH-4

Масла стандарта API CH-4 удовлетворяют повышенные требования по уменьшению износа клапанов и образования нагара.

API CI-4

Стандарт введен в 2002 году. Масла стандарта CI-4 обладают улучшенными моюще-диспергирующими свойствами, повышенной устойчивостью к термическому окислению, сниженным расходом на угар и улучшенной холодной прокачиваемостью по сравнению с маслами стандарта CH-4.

API CI-4 Plus

Стандарт для дизельных ДВС с более жесткими требованиями по уровню сажи.

API CJ-4

Стандарт введен в 2006 году. Масла CJ-4 предназначены для ДВС, оборудованных сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Допускается использование топлива с содержанием серы до 500 ppm.

API CK-4

Новый стандарт полностью основан на предыдущем CJ-4, при этом было добавлено два новых моторных теста, на аэрацию и окисление, и ужесточен один лабораторный. Допускается использование топлива с содержанием серы до 500 ppm.

1. Защита от полировки гильзы цилиндра
2. Совместимость с сажевыми фильтрами
3. Защита от коррозии
4. Предотвращение загущения от окисления
5. Защита от высокотемпературных отложений
6. Защита от воздействия сажи
7. Противоизносные свойства

API FA-4

Категория FA-4 предназначены для дизельных моторных масел вязкости SAE xW-30 и HTHS от 2,9 до 3,2 сП. Такие масла разработаны специально для использования в высокоскоростных четырехцилиндровых двигателях, имеют хорошую совместимость с каталитическими нейтрализаторами, сажевыми фильтрами. Допустимое содержание серы в топливе не более 15 ppm. Стандарт не является обратно совместимым с предыдущими спецификациями.

Классификация моторных масел по ILSAC

Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) и Американская ассоциация производителей (AAMA) совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC – International Lubricant Standardization and Approval Committee). Целью создания ILSAC являлось ужесточение требований, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Классификация моторных масел по ILSAC описывает смазочные материалы для азиатских (японских, корейских, китайских) и американских легковых автомобилей с бензиновыми двигателями. Масла, соответствующие требованиям ILSAC, обладают следующими особенностями:

• пониженная вязкость масла;
• пониженная склонность к пенообразованию (ASTM D892/D6082 Sequence I–IV);
• сниженное содержание фосфора (для продления срока службы каталитического нейтрализатора);
• улучшенная фильтруемость при низких температурах (испытание GM);
• повышенная стойкость к сдвигу (масло выполняет свои функции даже при повышенном давлении);
• улучшенная топливная экономичность (испытание ASTM, Sequence VIA);
• низкая летучесть (по NOACK или ASTM).

ILSAC GF-3

Стандарт ILSAC GF-3, разработанный в 2001 году, соответствует классу API SL. Этот стандарт предъявляет повышенные требования к экологичности масел, их способности к экономии топлива, повышению производительности двигателя при критических нагрузках. Данный класс тоже считается устаревшим, однако еще используется.

ILSAC GF-4

Класс моторных масел ILSAC GF-4 был введен вместе со стандартом API SM в 2004 году. Он качественно отличается от прошлых стандартов: улучшены моющие свойства и топливная экономичность. Как и в маслах API SM, действует ограничение содержания фосфора в 800ppm (0,08%).

ILSAC GF-5

Стандарт ILSAC GF-5 был введен одновременно со стандартом API SN 1 октября 2010 года. Масла стандарта ILSAC GF-5 отличаются от масел предыдущих стандартов повышенными энергосберегающими свойствами (на 0,5% выше, чем у ILSAC GF-4), высокими требованиями к шламообразованию и совместимостью с системами снижения токсичности выхлопных газов. Главная особенность – возможность использования в двигателях, работающих на биотопливе.

ILSAC GF-6

Стандарт введен 1 мая 2020 года. ILSAC GF-6 основан на требованиях API SP и включает себя следующие улучшения:

• экономия топлива;
• сохранение экономии топлива;
• сохранение ресурса двигателя;
• защита от LSPI.

1. Чистота поршня (Seq III)
2. Контроль окисления (Seq III)
3. Защита кулачка от износа (Seq IV)
4. Защита двигателя от отложений (Seq V)
5. Экономия топлива (Seq VI)
6. Защита от коррозионного износа (Seq VIII)
7. Предварительное зажигание на низкой скорости (Seq IX)
8. Защита от износа цепи привода ГРМ (Seq X)

Действует ограничение на содержание фосфора до 0,08%. Стандарт ILSAC GF-6 подразделяется на две подкатегории.

ILSAC GF-6A

Соответствует категории API SP Resource Concerving, даёт потребителю все её преимущества, но распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Обратно совместима.

ILSAC GF-6B

Распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16, 0W-12 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Для этой категории был введен специальный сертификационный знак – “Щит”.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA — это европейская ассоциация автопроизводителей, которая объединяет 15 крупнейших европейских производителей автомобилей, грузовиков, фургонов и автобусов. Она была основана в 1991 году под французским названием l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles. Изначально ее учредителями были: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car и AB Volvo. С недавних пор ассоциация открыла свои двери и для неевропейских производителей, поэтому сейчас организационными членами также являются Honda, Toyota и Hyndai.

Требования Европейской Ассоциации Европейских Автопроизводителей к смазочным маслам значительно превышают требования Американского Института Нефти. Классификация моторных масел ACEA была принята в 1991 году. Чтобы получить официальные одобрения, производитель должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям EELQMS, европейской организации, которая отвечает за соответствие моторных масел стандартам ACEA и состоять в ATIEL.

Таблица №1 “Классификация моторных масел по ACEA”

В каждом классе существует несколько категорий, которые обозначаются арабскими цифрами (напр., A5, B4, C3, E7 и т.д.):
1 – энергосберегающие масла;
2 – масла широкого потребления;
3 – масла повышенного качества с продленным сроком замены;
4 – новейшая категория масел с высочайшими эксплуатационными свойствами.

Чем выше цифра, тем выше требования к маслам (искл. A1 и B1).

ACEA 2021

Классификация моторных масел ACEA в апреле 2021 претерпела некоторые изменения. В новых спецификациях отдельное внимание уделяется оценке склонности смазочных материалов оставлять отложения в турбодвигателях и противостоять преждевременному воспламенению LSPI.

ACEA A/B: полнозольные моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей

ACEA A1/B1

Масла с особо низкой вязкостью, при высоких температурах и больших градиентах сдвига экономят топливо и не теряют смазывающих свойств. Применяются только в случаях, специально рекомендованных производителями двигателей. Все моторные масла, за исключением категории A1/B1, являются стойкими к деструкции – разрушению в процессе работы на двигателе молекул полимеров загустителя, входящего в их состав.

ACEA A3/B3

Масла с высокими эксплуатационными характеристиками. Используются главным образом в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с промежуточным (не прямым) впрыском, работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла.

ACEA A3/B4

Масла с высокими эксплуатационными характеристиками, пригодны при длительных интервалах смены масла. Преимущественно используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с непосредственным впрыском топлива, если для них рекомендованы масла данного качества. По назначению соответствуют моторным маслам категории A3/B3.

ACEA A5/B5

Масла с высочайшими эксплуатационными свойствами, со сверхдлинным интервалом замены, с достаточно высокой степенью экономии топлива. Используются в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования энергосберегающих, маловязких при высокой температуре масел. Предназначены для использования при увеличенных интервалах замены моторного масла**. Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей. В некоторых случаях могут не обеспечивать надежного смазывания двигателя, поэтому для определения возможности использования конкретного типа масла следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации или справочниками.

ACEA A7/B7

Стабильные моторные масла, неизменно сохраняющие рабочие свойства на протяжении всего срока службы. Предназначены для использования в двигателях легковых и легких грузовых автомобилей, оснащенных непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с увеличенными интервалами обслуживания. Схожи с маслами A5/B5, дополнительно обеспечивают защиту от малоскоростного предварительного зажигания (LSPI), износа и отложений в турбокомпрессоре. Масла стандарта ACEA A7/B7 не подходят для использования в некоторых двигателях.

ACEA C: моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенные фильтрами твердых частиц (GPF/DPF)

ACEA C1

Малозольные масла, совместимые с нейтрализаторами отработанных газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами. Относятся к маловязким энергосберегающим маслам. Имеют пониженное содержание фосфора, серы и низкую сульфатную зольность. Увеличивают срок службы сажевых фильтров и нейтрализаторов, обеспечивают улучшение топливной экономичности автомобилей**. С выходом стандарта ACEA 2020 не используется.

ACEA C2

Среднезольные (Mid Saps) масла для высокофорсированных бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования маловязких энергосберегающих масел. Совместимы с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами, увеличивают срок их службы, обеспечивают повышение топливной экономичности автомобилей**.

ACEA C3

Стабильные среднезольные масла, совместимые с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами; увеличивают срок их службы.

ACEA C4

Малозольные (Low Saps) масла для бензиновых и дизельных двигателей, сконструированных под использование масел с HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Стабильные, малозольные (Low Saps) масла для улучшенной экономии топлива. Предназначены для современных бензиновых и дизельных двигателей, сконструированных под использование низковязких масел с HTHS не более 2.6 mPa*s.

ACEA C6

Масла, схожие с C5. Обеспечивают дополнительную защиту от LSPI и отложений в турбокомпрессоре (TCCD).

Таблица “Классификация моторных масел по ACEA для двигателей легкового и легкого коммерческого транспорта”

ACEA E: моторные масла для дизельных двигателей тяжелонагруженного коммерческого транспорта

ACEA E2

Масла, используемые в дизельных двигателях с турбонаддувом и без него, работающих в средних и тяжелых условиях с обычными интервалами замены моторного масла.

ACEA E4

Масла для использования в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, снабженных системой снижения оксидов азота*** и автомобилей без сажевых фильтров. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств.

ACEA E6

Масла данной категории используются в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, с сажевыми фильтрами или без них, при работе на дизельном топливе с содержанием серы не более 0,005%***. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств.

ACEA E7

Используются в высокооборотных дизельных двигателях, соответствующих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены моторного масла. Масла ACEA E7 также рекомендуются для дизельных двигателей с турбонаддувом, без сажевых фильтров, с системой рециркуляции отработавших газов, оснащенных системой снижения выброса оксидов азота***. Обеспечивают малый износ деталей двигателя, защиту от образования сажи и обладают стабильностью свойств. Снижают нагарообразование в турбокомпрессоре.

ACEA E8

C 2022 года заменяет категорию ACEA E6. Масла стандарта ACEA E8 производятся по технологии Low SAPS, т.е относятся к малозольным UHPD маслам с HTHS≥ 3,5 мПа•с. Новая спецификация направлена, прежде всего, на снижение вредных выбросов и повышение топливного КПД.

Стабильное масло с постоянными свойствами, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например, со значительно увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Качество Е8 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы.

ACEA E9

Масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей с пониженной зольностью, отвечающие экологическим нормам до Евро-6 включительно и совместимые с сажевыми фильтрами (DPF). Моторные масла ACEA E9 применяются со стандартными интервалами замены.

ACEA E11

C 2022 года заменяет категорию ACEA E9. Масла класса ACEA E11 относятся среднезольным SHPD моторным маслам с высоким HTHS ≥ 3,5 мПа·с.

Стандарт ACEA E11 описывает стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршня и полировки канала цилиндров. Кроме того, оно обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI, работающих в тяжелых условиях, например, с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. E11 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначен для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы.

Классификация моторных масел по SAE

Классификация вязкости моторных масел по стандарту SAE J300 признана во всем мире. По ней все масла делятся на:

• зимние (обозначаются литерой W: SAE 0W, SAE 5W и т.д.)
• зимние
• всесезонные.

Классификация моторных масел JASO

JASO (Japanese Automotive Standards Organization) – Японская организация по стандартизации в области автомобилестроения. Классификация моторных масел JASO подразумевают разделение моторных масел на три категории.

Классификация моторных масел по JASO для двухтактных двигателей

JASO FB

Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие минимальным требованиям для применения в Японии.

JASO FC

Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие основным требованиям для применения в Японии.

JASO FD

Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с JASO FC, удовлетворяют наивысшим требованиям для применения в Японии.

Стандарты масел по JASO для четырехтактных двигателей

JASO MA-2

Моторные масла с самым высоким коэффициентом трения. Идеальны для спортивных мотоциклов и больших нагрузок.

JASO MA-1

Моторные масла с средним коэффициентом трения. Подходят для мототехники с мокрым сцеплением и малой нагрузкой.

Спецификации моторных масел по JASO для дизельных двигателей

JASO DH-1

Класс масел для дизельных двигателей грузовых автомобилей, предусматривающий профилактику износа, защиту от коррозии, стойкость к окислению и негативному воздействию сажи. Масла рекомендуются для двигателей, не оборудованных сажевыми фильтрами (DPF). Допустима эксплуатация в двигателе, работающем на топливе с содержанием серы свыше 0,05%.

JASO DH-2

Класс масел для дизельных двигателей грузовых автомобилей, оснащенных такими системами доочистки выхлопных газов, как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы. Масла соответствуют классу JASO DH-1 по требованиям защиты двигателя от износа, отложений, коррозии и воздействия сажи.

JASO DL-1

Моторные масла для малолитражных и остальных автомобилей, работающий в легких и умеренных условиях эксплуатации и имеющих предварительную очистку отработанных газов. Для топлива с долей серы ниже 0,005%.

Классификация моторных масел по ГОСТу

Государственный стандарт на моторные масла был принят в СССР еще в 1985 году. Последняя редакция принята в 2015-м. Российская классификация моторных масел по ГОСТ 17479.1-2015 предусматривает обозначение, толкующее основную информацию об особенностях и сфере применения.

По классам вязкости

Согласно ГОСТ 17.479.1-2015, моторные масла разделяются на следующие классы:

• зимние: 3з, 4з, 5з, 6з, 6, 8;
• летние: 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• всесезонные, класс вязкости которых обозначают дробью – 3з/8; 4з/6; 4з/8 и т.д. Цифра в числителе указывает на принадлежность к одному из зимних классов, в знаменателе – к одному из летних классов.

Буква “з” указывает на то, что масло содержит полимерный загуститель. Чем больше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Таблица “Классификация моторных масел по вязкости ГОСТ”

По эксплуатационным свойствам

Таблица “Классификация моторных масел ГОСТ по уровню эксплуатационных свойств”

Индекс 1 присваивается маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 – маслам для дизельных моторов.