ГУР слишком легко крутится руль Passat B3
Согласен с sol1t, А на дорогах у Вас уже выпал снег?Так как в на снегу руль вертеть довольно легче.Сам вожу В-3уже 10лет, и зимой руки балдеют от роботы ГУР.
На асфальте можно мизинцем толкнуть руль он по инерции сам будет крутиться
На голом асфальте?
да очень не приятно ездить руки постоянно в напряжении
В насосе есть клапан редукционный…
очевидно он у вас заклинил.
тоже думал что он разобрал посмотрел все ходит укоротил пружинку проблема не ушла
Пружинку укорачивать не надо, этим вы ослабили клапан.Надо прочистить протоки клапана и блока.
Пружинку укоротил что-бы клапан срабатывал раньше.Там все чисто продувал компрессорном думаю с рейкой что-то не так.
Ну что я могу вам посоветовать.Я сталкивался с такой бедой.Было это лет шесть назад.Промывал всю сестему, и продувал компресором.
Взял на разборе насос гура попробую если не поможет то остается рейка только что с ней не так…Спасибо за совет
Думаю насос там не причём.Я сменил уже три рейки, а насос родимый остался.Он всево лиш создаёт давление.А вот вал с форсунками перераспределяет направление подачи в цилиндр жидкости.Если нет утечек и посторонних шумов, может не надо мешать машине работать.Да и ещё на рейке есть регулятор люфта вала.Можно ево поджать, и вал будет притормаживатся.
Почему руль стал легко крутиться
Сообщений: 11
Регистрация: 6.10.2010
Мой город: Москва
Здравствуйте, уважаемые одноклубники!
На прошлой неделе с машиной случилась очень странная история. В процессе парковки крутил руль на месте. Учитывая, что асфальт был сухой, а давление в шинах было чуть ниже нормы (из-за похолодания), то процесс этот требовал некоторого усилия. И вдруг как будто что-то сорвалось в рулевой колонке и руль стал крутиться без преувеличения одним пальцем. Но это еще полбеды. Самое паршивое, что в поворотах он перестал до конца возвращаться назад и перестал "тяжелеть" как раньше при наборе скорости.
Съездил к официалам. С трудом они признали, что руль, действительно, вращается слишком легко, а насчет неполного возврата, сказали, что и не должен до конца. Взяли на диагностику, но судя по словам менеджера, глубоко и не копали — проверили уровень жидкости, натяжение ремня, трубки и подвеску. С этим все в порядке.
Насчет предположения о повышенном давлении в ГУРе и неисправности клапанов, сказали, что "такого не может быть". Короче ничего так и не прояснилось.
Может кто-нибудь с таким сталкивался?
Машина Getz 2010г.в., 1.4
Максим
Просмотр профиля
Не могу остановиться
Сообщений: 1737
Регистрация: 1.1.2008
Из: Ленинграда
Шурик71
Просмотр профиля
Не могу остановиться
Сообщений: 1693
Регистрация: 18.1.2010
Из: Москва
если этого быть не может, то остается только рейка. но похоже без разбора причину не установить.
о форуму у всех наоборот руль тяжелел.
DarkElf
Отечественные автомобили
На зубиле руль стал крутиться легко. С чем связано?
Недавно стал замечать, что на зубиле руль стало крутить намного легче, чем было всегда. Причем на скорости когда едешь например по прямой от этого даже какой то дискомфорт появляется — руль в нулевом положении какой то пустой и приходиться постоянно подруливать. Что это такое и чем может быть чревато. В воскресенье заеду в сервис (раньше просто некогда), но доезжу ли я до него? Боюсь как бы у меня там руль не открутился!
Весело вам, а мне то нет.
Резину не ставил, льда нет, и вроде как сильно не здоровел, правда если мои непереодические занятия в тренажорке дали такие результаты, то было бы здорово.
Теперь серьезно: Короче на кочках гремит, причём вся машина, как это принято в зубиле. Поэтому гремит ли при этом рейка не знаю, хотя вполне возможно.
Во всём этом меня 2 момента беспокоят:
— не отвалится ли там чего вдруг?
— когда едешь по прямой, то не чуствуешь дорогу — руль «пустой».
Как рейку надо подтягивать? Сам смогу или лучше в сервис?
точно рейка. если еще подтягивается (бывает что сразу замена — 2385 руб плюс 700 — работа плюс 500 сход развал плюс наконечники забыл — 400 руб)
так что лучше подтянуть — 100 руб.
до воскресенья доездить можно. но поаккуратнее (ну собситвенно говоря как и всегда)
сами врятли подтяните, там спец ключ нужен. но можете конечно прикупить для коллекции, правда пользоваться часто не придется..
Почему руль стал легко крутиться
Пол: муж
Lancer STW 1.6
Пол: муж
Lancer 9 1,6 STW
Пол: муж
Lancer 9 1,6 STW
Пол: муж
Laguna3 1.5 dci,L9 1.6
За возврат в нулевое положение в большей степени отвечает поперечный наклон оси поворота (покрутите на месте руль. благодаря данному наклону нос машины с одной стороны приподнимается, с другой опускается).
Продольный же угол, он кастор, отвечает за динамическую стабилизацию, т.е. за удержание прямолинейного движения на скорости — принцип "рояльного колеса", он же велосипед, он же тележка в Ашане.
Пол: муж
Lancer STW 1.6
А где хоть там этот клапанчук находится ?!?!? На схеме чё-то как-то не понять. Он меняется или регулируется как нибудь ?!?!?
Продольный угол в большей степени влияет на "скоростную" стабилизацию, поперечный — на весовую.
"Поперечный наклон оси поворота колеса (SAI)
Поперечный наклон оси поворота колеса (SAI), иногда называемый поперечным наклоном поворотного шкворня — это угол наклона оси поворотного шкворня при взгляде со стороны передка автомобиля. Для определения этого угла проведите воображаемую линию через центр поворотного шкворня. Угол между этой линией и вертикалью — это и есть искомый угол. Угол поперечного наклона оси поворота колеса аналогичен углу продольного наклона оси поворота колеса в том, что оба относятся к наклону оси поворотного шкворня. В отличие от продольного наклона оси поворота колеса поперечный наклон оси поворота колеса не регулируется, кроме случая замены элементов рулевого привода. Как и в случае продольного наклона оси поворота колеса, вес автомобиля, давящий на поворотный шкворень помогает колесам оставаться в положении "прямо вперед" и возвращаться в центральное положение при выходе из поворота. Поскольку угол поперечного наклона больше, чем угол продольного наклона шкворня, он оказывает большее влияние на управление направлением. Когда э
тот угол правилен, точка пересечения оси поворотного шкворня с дорожным покрытием находится рядом с центром поверхности контакта шины с дорогой. Правильный поперечный наклон оси поворота колеса приводит к уменьшению трения шин на поворотах, уменьшая износ протектора и величину усилия, прикладываемого к рулевому колесу."
Поперечный угол наклона оси поворота колеса[править исходный текст]
См. также: Шкворень
Угол поперечного наклона (en:Kingpin inclination, KPI) — ( угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Этот угол обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт веса автомобиля.
Про гироскопы забудем, а углы шкворней оставим на потом.
Для начала надо на диагностику ходовой.
Справедливо отмечают, что главная функция кастера – скоростная (или динамическая) стабилизация управляемых колес автомобиля. Стабилизацией в данном случае называют способность управляемых колес сопротивляться отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться к нему после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение. На движущееся автомобильное колесо постоянно действуют возмущающие силы, стремящиеся вывести его из нейтрального положения. Они могут быть следствием проезда неровностей дороги, неуравновешенности колес и т.д. Поскольку величина и направление возмущений постоянно меняются, их воздействие носит случайный колебательный характер. Не будь механизма стабилизации, парировать колебания пришлось бы водителю, что превратило бы управление автомобилем в мучение и наверняка увеличило износ шин. При грамотно выполненной стабилизации автомобиль устойчиво движется по прямой с минимальным вмешательством водителя и даже с отпущенным рулевым колесом.
Отклонение управляемых колес может быть вызвано намеренными действиями водителя, связанными с изменением направления движения. В этом случае стабилизирующий эффект содействует водителю на выходе из поворота, автоматически возвращая колеса в нейтральное положение. А вот на входе в поворот и в его апексе «драйверу», напротив, приходится преодолевать «сопротивление» колес, прикладывая к рулевому колесу определенное усилие. Возникающая на рулевом колесе реактивная сила создает то, что называют чувством руля или информативностью рулевого управления и чему уделяют много внимания и разработчики автомобилей, и автомобильные журналисты.
Опять стабилизация? Да, опять. Ведь стабилизация, которая достигается за счет кастера, на то и «скоростная», что работает она только на достаточно высоких скоростях. При движении и маневрировании со скоростью пешехода «эффект рояля» пренебрежимо мал. В этом случае чтобы заставить управляемые колеса сопротивляться отклонению от нейтрального положения и автоматически возвращаться к нему после прекращения действия сил, вызвавших отклонение, используют другой механизм – стабилизацию за счет веса автомобиля, приходящегося на управляемое колесо. Весовая стабилизация возникает главным образом благодаря наклону оси поворота в поперечном направлении. Почему «главным образом»? Потому что «неглавным образом» в весовую стабилизацию колес вносит вклад и кастер, но здесь его влияние второстепенно.
Механизм весовой стабилизации работает так. При повороте колеса его цапфа движется по дуге окружности, плоскость которой перпендикулярна оси поворота. Если ось вертикальна, цапфа перемещается горизонтально. Если ось наклонена, траектория цапфы отклоняется от горизонтали.
У дуги, которую описывает цапфа, появляются вершина и нисходящие участки. Положение верхней точки дуги определяется направлением наклона оси поворота колеса. При поперечном наклоне вершина дуги соответствует нейтральному положению колеса. Значит, при отклонении колеса от нейтрали в любую сторону цапфа (а вместе с ней и колесо) будет стремиться опуститься ниже исходного уровня. Колесо работает как домкрат – приподнимает находящуюся над ним часть автомобиля. «Домкрату» противодействует сила, прямо зависящая от ряда параметров: веса поднятой части автомобиля, угла наклона оси, величины ее поперечного смещения и угла поворота колеса. Она пытается вернуть все в исходную, устойчивую позицию, т.е. повернуть руль в нейтральное положение. Получается, что благодаря поперечному наклону оси поворота автомобиль сам помогает водителю «отруливаться».
Кастер также вносит лепту в весовую стабилизацию рулевого управления. Если ось поворота колеса одновременно наклонена и в поперечном, и в продольном направлении, дуга, которую описывает колесная цапфа, изменяет ориентацию. Ее вершина смещается так, что цапфы обеих колес в нейтральной позиции оказываются на нисходящей части дуги. В результате при повороте руля одна из них движется по дуге вверх, другая – вниз. Итог – крен передней части кузова, увеличение загрузки одного из колес и усиление его весовой стабилизации. Этот эффект также используют для оптимизации положения кузова автомобиля в повороте. Механизм весовой стабилизации работает всегда. На неподвижном или медленно движущемся автомобиле он действует в одиночестве, с увеличением скорости ему все в большей степени аккомпанирует динамическая стабилизация.