Самостоятельная проточка тормозных дисков
Когда-то, давным давно, почти два года назад, я поменял диски и колодки. Спустя пару месяцев начались непонятные скрипты и прочие звуки при торможении. В начале я предполагал, что это колодки притираются. Затем думал, что песок попал, поскольку это была уже зима. Ну а потом я как-то к этому привык и внимание не обращал. Ибо диски были целые, а колодки еще не стерлись окончательно.
И вот я так катался до недавнего времени. В очередной раз рассматривая диск, обратил внимание на какую-то "царапину". Она проходила не по всей окружности, а лишь по небольшой ее части, а колодки на тот момент ещё присутствовали. Несмотря на этот факт, я морально приготовился менять колодки.
Спустя пару недель, после резкого торможения, скрип усилится, а еще к нему добавился хруст. Осмотрев левый диск, я увидел, что наружный левой колодки пришёл "конец", и она стала "жрать" диск.
До выходных оставалось пару дней. По этому возможности все привести в порядок и поменять колодки не было. Но была возможность узнать, что делать с дисками.
Почитал статьи, посмотрел видео и решил самостоятельно проточить диски.
И вот долгожданные выходные.
Купил колодки, приготовил три разных напильника и точильный камень и принялся снимать колесо.
Вот так у меня колодка разукрасила диск
Сняв колодки, увидел в каком они состоянии. Оказалось, что они стерлись почти равномерно, исключая верхнюю часть наружной колодки. Ее видимо зажало при торможении.
Внизу как раз наружная колодка 
А это больы направляющих. Слева болт верхней направляющей
Далее, по инструкции из статей и видео, запустил двигатель и включил четвёртую скорость. И все закрутилось.
Прикладывая и чередуя напильником, стал протачивать диск.
Вот такие у меня получились промежуточные результаты
Спустя минут тридцать работы, нашёл диск для болгарки и шлифанул им уже проточенный диск. Во время шлифовки диск очень сильно греется, по этому пришлось все поливать водой и прикладывать тряпку, чтоб не обжигать пальцы.
Результат меня порадовал
Не оставил я без внимания и внутреннюю часть диска. Но там было проточено только ребро по наружной стороне.
Проточенный диск с внутренней стороны
Затем приступил время установки колодок.
Не изменяю я LPR 
Так же почистил и смазал направляющие
Залив через шприц в поршень немного масла, прокачал его немного. Затем поставил на место новые колодки и собрал супорт.
Все собрано
…перешёл на правую сторону. Сняв колесо, оценил "масштабы трагедии". Справа было все намного лучше: там было только ребро по наружной стороне.
Правый тормозной диск
Сняв тормозные колодки, сравнил с колонками с левой стороны. Износ был примерно одинаковый.
Тормозные колодки с правой стороны
Немного проточив правый диск…
Ребра с двух сторон диска проточены
…установил тормозные колодки.
Тормозные колодки на месте. Супорт смазанной и собран
Поставил колесо, собрал весь инструмент и поехал проводить испытания. Радовала тишина при торможении. Теперь буду наблюдать за состоянием дисков и колодок тщательнее.
После испытаний, решил заехать на мойку и испытать "нано-пену".
Ксю в нано-пене
Проточка тормозных дисков своими руками
Здесь мы расскажем о действенных способах избавления от проблемы с биением в руль при торможении. Такие случаи известны многим, потому решение этого вопроса остается актуальным постоянно. Рассмотрим четыре действенных способа.
Способ 1
Делаем всё по порядку. Автомобиль нужно помыть, а в нашем случае — особо колеса. Далее снимаем суппорт. Ключом на 14 откручиваем верхний и нижний болты. Тормозной шланг не снимаем, подвешиваем суппорт на проволоку. Теперь к делу поэтапно:
Головкой на 17 откручиваем скобу от всей ступицы. Переходим к диску. И вот мы видим бортик, который нам нужно убрать. У нас есть два варианта: снимать диск и нести его к токарю, а другой способ — убрать эту каемку самостоятельно.
Для самостоятельной работы нам понадобится точильный диск от станка и вода под рукой. Нельзя перегревать тормозной диск, чтобы не перегреть подшипник. Деревянный брусок ставим под рычаг. Точильный диск закрепляем неподвижно к чему-то массивному.
Мотор заведен, машина на драйве. Колесо одно крутит потому, что дифференциал отключен. Теперь сейчас кто-то сядет за руль, нажмет газ так, чтобы колесо вращалось как на скорости примерно в 60 км/ч. С помощью точильного диска будем протачивать наш тормозной диск.
На заметку тем, у кого автомобиль с коробкой-автоматом. Когда захотите остановиться, попросите того, кто за рулем, перейти на нейтралку. Потом зажимаем диск. И только когда он будет остановлен, можно переходить в паркинг. Иначе звезды в коробке забьет.
Таким образом диск можно вообще сточить в идеальную поверхность. Только надо понимать, что исправленный диск не будет как новый, потому что он толщину потеряет. Но проблема с биением в руль решится.
Теперь нам надо подумать как проточить вторую сторону, как добраться до нее. Ударной отверткой сбиваем оба крестовых винта и откручиваем их. Далее снимаем диск, просто переворачиваем его и привинчиваем на эти же винты. Сильно затягивать не стоит.
После проточки надо убрать отовсюду всю ржавчину, кусочки металла. Далее на скобах направляющих надо проверить смазку, обработать пластинки, почистить их. Если очистка будет не полной, то абразивные частицы попадут под колодки, и все наши труды пойдут насмарку. Снова будут появляться полосы. После проточки дисков мы рекомендуем поставить новые колодки. Чистку дисков, суппортов желательно проводить раз в сезон.
Способ 2
Протачиваем тормозной диск наждаком. Нам понадобится наждачная бумага №32, а также клей.
Сначала снимаем суппорт и тормозные колодки. Прикладываем колодки к наждачной бумаге, контур обводим маркером. Вырезаем из наждака лекала и приклеиваем их к тормозным колодкам.
Ставим тормозные колодки на место, закрепляем суппорт. Заводим мотор, включаем третью-четвертую передачу. Педаль тормоза жмем полегоньку, чтобы чувствовать, как об наждачную бумагу трется диск. Сначала трения будут прерывистыми, но нам надо добиться, чтобы трение было постоянным. Это будет свидетельствовать о ровной поверхности тормозного диска, и что работа по решению проблемы завершена. Этот вариант подходит в тех случаях, когда при торможении биение на руль незначительно.
Важно: перед проточкой тормозного диска автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз. Под остальные колеса надо подложить упоры.
Способ 3
Убираем буртик с тормозного при помощи «болгарки». Со временем у нас барабан изнашивается и получается так, что, поставив новые колодки, этот буртик начинает их подрезать и соответственно какая-то часть колодки стирается больше, появляется биение на руль.
Берем «болгарку» со шлифовальным кругом. Смотрим направление, в какую сторону у нас крутится болгарка, соответственно делаем так, чтобы тормозной диск вращался навстречу кручению диска «болгарки». А подрезать мы ступицу будем с обеих сторон.
Поддомкрачиваем колесо, подставляем деревянный упор и заводим автомобиль. Выключаем дифференциал, включаем вторую-третью передачу. Для удобства работы можно рулем развернуть диск как нам надо. Ну вот, буртики срезаны быстро и абсолютно ровно по поверхности диска.
Способ 4
Проточку выполняем резцом при помощи специального станка, который устанавливаем на ступицу. Более дорогие станки сделаны в виде единого узла и гарантируют высокую точность обработки; для установки требуется переходник. Простой станок — это держатель с резцом, который крепится к скобе на суппорте.
Ступица приводится в движение самим станком, автомобиль не работает, КПП — на нейтрали. Резец медленно от центра смещается на поверхности к краям диска. За один проход снимается металла десяток-другой микрон. Далее резец переставляем на обратную сторону и протачиваем еще. С каждой стороны надо делать два-три прохода.
Это четыре довольно простых и относительно бесплатных способа устранения биения при торможении, чтобы не тратить время на съем дисков и оплаты услуги токаря. Только вот бесплатно будет получаться, если у нас уже имеется ремонтная база — гараж, мастерская, инструментарий. Если биение на руль проявляется слишком отчетливо, то для вас проблему проще и дешевле будет решить, если вы обратитесь в нашу мастерскую. Мы производим ремонт недорого, быстро и с гарантией.
Проточка тормозных дисков своими руками
Михаил Кошелев
Многие владельцы автомобилей рано или поздно задумываются над проточкой тормозных дисков, но большинство из них не понимают, как она делается и оправдана ли вообще. Давайте разберемся во всем этом.
Постоянные поездки на автомобиле заставляют водителя внимательнее следить за состоянием «железного коня» и оперативно реагировать на все неисправности.
В частности, особой заботы требуют тормозные колодки и диски, которые являются самым «слабым звеном» тормозной системы.
И если в случае с тормозными колодками лучший вариант – замена, то «жизнь» тормозных дисков при выполнении ряда мероприятий можно продлить.
Все, что необходимо-своевременная проточка тормозных дисков.
Признаки неисправности
В среднем тормозные диски «ходят» около 90-100 тысяч километров, но могут изнашиваться и раньше. Крайний срок для замены тормозных колодок – около 30 тысяч километров. Но указанные в инструкции по эксплуатации цифры часто идеализированы.
Как правило, замену (ремонт) требуется как можно чаще.
Чтобы своевременно определить неисправность, необходимо знать ее основные симптомы:
- тормозные диски активно греются даже после небольшого пробега. Это легко проверить – достаточно прикоснуться к диску после поездки;
- существенно снизилась эффективность торможения;
- появились лишние звуки при нажатии на тормоз;
- во время торможения заметна сильная вибрация руля. Параллельно с этим могут появиться и биения непосредственно в педали;
- при визуальном осмотре виден явный износ тормозного диска, появляется коррозия и глубокие механические повреждения.
При выявлении хотя бы одного из симптомов своевременная проточка является обязательной. Но здесь важно не переусердствовать.
Как только вы достигли минимального параметра толщины (он обязательно регламентируется производителем), дальнейшая шлифовка становится опасной. В этом случае выход один – замена.
Что дает шлифовка?
Качественная проточка позволяет:
- убрать биение тормозных дисков, которое создает дискомфорт во время вождения;
- повысить срок службы всего тормозного механизма (тормозных колодок, дисков);
- вернуть прежнюю эффективность торможения автомобиля;
- сэкономить деньги на покупку новых дисков без ущерба для безопасности.
Многие считают, что проще поменять диски и не забивать себе голову шлифовкой. Но не все так просто.
- Во-первых, необходимо покупать пару тормозных дисков для одной оси.
- Во-вторых, одновременно с этим придется поменять и колодки.
В сумме затраты получаются весьма существенными, поэтому много проще потратить несколько сотен на проточку или же вообще сделать все самостоятельно.
В чем суть проточки?
В процессе эксплуатации на поверхности тормозного диска могут появиться едва заметные борозды. Чаще всего они образуются по краям соприкосновения диска и тормозной колодки.
Проточка тормозных дисков дает возможность убрать имеющиеся эффекты и отшлифовать поверхность. И здесь, как мы уже упоминали выше, необходимо четко знать минимально допустимую толщину диска (это не даст снять лишнее).
А как проблема решалась еще лет 10-20 назад? Автолюбитель снимал неисправные диски и становился у токарного станка (или обращался к профессиональному мастеру).
На полный комплекс работ в среднем уходило около 5-6 часов. При этом необходимо было непросто снять лишний слой, но и правильно сбалансировать диск по отношению к ступице. Одна ошибка могла привести к потере управляемости.
Сегодня все делается более профессионально.
Есть два варианта выполнения работы.
Проточка без снятия
Здесь в большинстве случаев применяется специальный станок. Его особенность – программирование всех необходимых параметров.
При этом проточка тормозных дисков проводится в автоматическом режиме. Отсутствие необходимости в демонтаже диска с машины ускоряет время ремонта.
Специальные станки выполнены в тяжелом корпусе, что сводит на «нет» любые вибрации при выполнении работы и гарантирует высокую точность зачистки.
Популярностью пользуются и модульные устройства, расположенные на передвижных тележках. Их особенность – наличие нескольких скоростных режимов и возможность точно подобрать необходимые резцы.
Перед обработкой машина поднимается на 1-1,5 метра. После этого снимается колесо и суппорт.
Как только все готово, устанавливается специальный модуль.
Во время проточки ступицу вращает специальный приводной модуль, а сами резцы перемещаются по наружной части диска. Десять минут и работа сделана.
Последние модели станков имеют специальные моторы, которые способны совершать подачу в двух направлениях. Также есть функция, которая позволяет замедлять или, наоборот, ускорять процесс вращения диска.
Весьма популярна установка PRO-CUT.
Ее возможности позволяют быстро вернуть прежнюю геометрию вращения и держать выполнение работы под постоянным контролем.
Проточка тормозных дисков со снятием
Выполняется на специальном станке. В этом случае поверхность обрабатывается сразу с двух сторон, что повышает качество работы и упрощает дальнейший процесс балансировки колеса.
Сама шлифовка очень проста. Диск снимается с автомобиля, устанавливается на специальную оправу и зажимается патроном.
После двухсторонней обработки диска его поверхность обрабатывается с помощью шкурки до идеального состояния.
Далее диск проверяется на биение, которое не должно превышать 0,1 мм.
Самостоятельная работа
При желании проточка тормозных дисков может быть выполнена и своими руками. Как указывается в руководстве к отечественным моделям, необходимо снять диск и аккуратно с помощью напильника обработать появившиеся дефекты.
Снова-таки здесь важно не переусердствовать и постоянно контролировать толщину штангенциркулем.
Если нет времени на столь долгую работу, можно поступить проще. Поднимите автомобиль на домкрате и снимите колесо. Теперь заведите машину и включите пятую скорость.
Как только диск начинает вращаться, можно с помощью того же напильника произвести зачистку. Часто опытные автолюбители используются специальный диск от наждака с крупным «зерном».
По завершении работы необходимо очистить диск и обезжирить его с помощью растворителя.
Этот метод шлифовки является одним из лучших для всех переднеприводных автомобилей. При этом работу можно сделать за 1-2 часа.
Вывод
Своевременная проточка тормозных дисков – это в первую очередь ваша безопасность. Поэтому внимательно следите за состоянием своего автомобиля и посещайте СТО при появлении первых симптомов проблем с тормозами.
Если есть уверенность в своих силах, то работу всегда можно сделать и своими руками.
Главное – проявить немного терпения, внимательно читать литературу и прислушиваться к советам опытных людей.
Технология проточки тормозных дисков своими руками в домашних условиях
Привет всем автомобилистам и просто автолюбителям! Сегодня у нас достаточно важная тема для обсуждения, поскольку на повестке проточка тормозных дисков своими руками.
Тормозные диски являются одним из ключевых элементов всей тормозной системы. Безопасность водителя, его пассажиров и других участников движения напрямую зависит от того, что произойдет после нажатия на педаль тормоза, прижмется ли колодка к диску и сумеет ли остановить движение транспортного средства.
Сегодня поговорим о том, как убрать выработку и можно ли своими руками, в домашних условиях, попытаться отремонтировать тормозной автомобильный диск. Во многом эти же рекомендации касаются и барабанов. Если у вас есть свое мнение на этот счет, жду ваши отзывы в комментариях.
Зачем проводится расточка
Можете называть процедуру расточкой, проточкой или шлифовкой. От этого суть никак не меняется.
Такие манипуляции считаются весьма эффективным методом, направленным на увеличение срока службы элемента тормозной системы. Параллельно повышается уровень безопасности при эксплуатации транспортного средства. Ведь вне зависимости от скорости движения и стиля вождения, даже у самых аккуратных и медленных водителей тормоза подвергаются постепенному износу, выработку и пр. В итоге появляются бороздки, неровности и прочие нежелательные деформации.
Чтобы избавиться от них, и вернуть диску прежнюю эффективность, делается проточка. Избежать резких торможений, воздействия влаги, перегрева и появления коррозии практически невозможно.
Ошибочно считать, что редкое использование авто продлевает срок службы узлу. Напротив, чем больше машина стоит, тем быстрее образуется ржавчина, тормоза закисают и приходят в негодность.
Если на тормозах имеется выработка, неровности, бороздки и шероховатости, это негативно сказывается на зеркале диска. Также продукты выработки начинает активнее разрушать элемент. Не делая проточку и не меняя тормоза, вы рискуете в один момент оказаться попросту без них. В итоге машина не сможет затормозить. Про возможные последствия утраты тормозного узла говорить вряд ли стоит.
Потому в ход идет специальное приспособление, используется профессиональное оборудование и самодельный станок. Некоторые затачивают диски с помощью старых колодок, болгаркой и простыми абразивными дисками. Другие проделывают манипуляции на токарном станке, отчего идет рябь.
Что такое проточка
Не все автомобилисты знают, когда можно обойтись обычной шлифовкой или проточкой, а в каких ситуациях лучше провести замену тормозных колодок или самих дисков.
Есть множество причин, из-за которых на поверхностях тормозных автомобильных дисков появляются бороздки, а по краям, где прилегает колодка к диску, образуются так называемые буртики. Но на этом вопросе детально останавливаться не буду. Если захотите, напишу отдельный материал, в котором подробно опишу причины износа тормозного узла, последствия и решения возникающих проблем. Пока же продолжим изучать актуальную тему.
Технология проточки подразумевает снятие поверхностных дефектов с рабочих поверхностей автомобильных тормозных дисков.
При этом у каждого диска есть свои ограничения по минимальному слоя рабочей поверхности, при котором узел сохраняет свою эффективность. Узнать этот показатель можно из руководства по эксплуатации, если стоят заводские тормоза, либо в описании запчасти, которую вы устанавливали на свой автомобиль.
Бывалые автомобилисты и специалисты советуют одновременно с проточкой или расточкой тормозных дисков менять колодки. Это актуально в ситуациях, когда причина износа кроется именно в наличии дефектов на тормозных колодках. А когда бюджет достаточно обширный на ремонтно-восстановительные работы, зачастую лучше сразу купить комплект новых дисков, а не пытаться восстановить старые.
Особенно замена предпочтительнее расточки, если вы проводите шлифовку своими руками, не имея в распоряжении специальный стенд, профессиональный станок и соответствующие навыки. Причем совершенно неважно, какой автомобиль вы ремонтируете, старенькую Газель, ВАЗ или новую иномарку.
Варианты самостоятельной проточки
Поскольку цена на услуги по профессиональной проточке многих пугает, некоторые автомобилисты задумываются относительно самостоятельного проведения подобной процедуры.
Настоятельно не советую браться за такую работу, если у вас нет навыков, опыта и специального оборудования. Подобная шлифовка точно не избавит от биения диска, и послужит временной мерой. Часто в видео инструкциях, а также в описаниях самостоятельной проточки, публикуемых на том же сайте Драйв, в ход идет болгарка, шлифовальные круги, наждачка и прочие подручные абразивы.
Эффект достигается незначительный, и только на некоторое время восстанавливает поверхность тормозного диска. Потому предпочтительнее отдать узел в руки профессионалов. В автосервисах есть специальный стенд, позволяющий без снятия провести обработку изделия.
При этом можно выделить 2 способа, которые все же можно использовать в гаражных условиях, пытаясь своими руками вернуть работоспособность тормозного узла на прежний уровень.
Напильник или болгарка
Сразу скажу, что представленный способ подходит только под автомобили ВАЗ, отечественные машины и старенькие иномарки. Интересно, что АвтоВАЗ даже в инструкциях по эксплуатации описывает, как автовладелец может сам с помощью напильника убрать буртики.
Есть усовершенствованный способ избавления от буртиков. Выглядит процедура так:
- Сначала поднимается автомобиль и снимается необходимое колесо, за которым находится проблемный элемент;
- Затем запускается двигатель машины;
- Включается 5 передача;
- Для удаления буртика можно взять напильник, либо же крупнозернистый диск для болгарки;
- Прикладывая небольшое усилие инструментом к диску, за счет вращения колеса делается проточка;
- После обработки диск обезжиривается.
Как вы поняли, здесь нужен помощник, чтобы один человек точил диск, а второй нажимал на педаль газа для обеспечения вращения ступицы колеса.
Важно быть предельно внимательным. Ни в коем случае не применяйте такой метод на иномарках, даже если это подержанный автомобиль , и на и новых авто.
Шлифовка без снятия станком
Если и делать проточку самостоятельно, то только этим методом. Поскольку никто в свой гараж не станет покупать дорогостоящее специализированное оборудование, большинство обходятся обычным токарным станком.
Эффективность работы камеры заднего вида регистратора в машине
Но современные технологии позволяют получить специальный станок для проточки за сравнительно небольшие деньги. Это агрегат высокого уровня, способный частично заменить профессиональные установки для проточки.
Проточка с помощью специального станка выполняется без снятия самого диска. Устройство, оснащенное электродвигателем, крепится на диске, и с обеих сторон агрегата имеются резцы. Тем самым удается избавиться даже от биения в гаражных условиях. Подробнее об использовании станка нужно читать в руководстве к конкретной модели.
Сначала проводится настройка стенда и его адаптация под параметры диска. Затем буквально за 5 минут девайс сам восстанавливает элемент тормозной системы, снимая необходимый слой.
А поскольку мы заговорили о тормозной системе, не лишним будет разобраться в работе соседа тормоза в виде сцепления .
Что вы думаете насчет самостоятельной проточки? Стоит ли этим заниматься своими руками, или лучше отдать диски в автосервис, где есть программируемое, автоматизированное профессиональное оборудование?
Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!