Сколько стоили машины в СССР в переводе на сегодняшние деньги
Чтобы узнать, какие машины мы могли бы купить сегодня, за те деньги, которые стоили советские машины в СССР, нужно сначала понять, по какому курсу переводить советские рубли в российские.
Сколько стоит 1 советский рубль
1 советский рубль был равен стоимости 0,987 грамм золота. Такой курс держался вплоть до распада СССР даже с учетом деноминации в 10 раз.
Сегодня 1 грамм золота стоит 3050 рублей. 0,987 грамм = 3010 рублей, то есть 1 советский рубль, если ровнять по золоту, равен 3010 нынешним рублям. Это какие-то нереальные деньги. К тому же изменилась экономика и золотой запас уже не обеспечивает всю денежную массу.
Так как зарплата в СССР росла каждый год на несколько процентов, возьмем для подсчетов и простоты среднюю зарплату 1975 года, которая равнялась 148 рублям.
Сегодня средняя зарплата в России 42 332 рубля — это по официальным данным. Не будем сейчас говорить о том, правдива ли статистика или нет. Главное, что обе величины статистические, а значит, с ними можно работать. Таким образом, 1 советский рубль, если ровнять по средним зарплатам, равен 286 нынешним рублям.
С третьей стороны, лучше считать не сами зарплаты, а то, что на них можно было купить. В СССР, например, прожиточный минимум в 1975 году составлял 50 рублей. В 2019 году прожиточный минимум в России составлял 11 185 рублей. Таким образом, 1 советский рубль, если ровнять по прожиточному минимуму, равен 223,7 нынешним рублям.
Мне кажется этот курс наиболее верным и правильным, поэтому считать я буду по нему. Вы для себя можете пересчитать по другим курсам. Ещё, кстати, можно переводить советские рубли в российские по официальным курсам Госбанка СССР. В этом случае получится, что 1 советский рубль, если ровнять по курсу Госбанка СССР, равен 110 нынешним российским рублям.
А теперь вернёмся к автомобилям.
«Жигули» ВАЗ-2101
В 1975 году ВАЗ-2101 «Жигули» стоили 5620 рублей. В сегодняшних деньгах это 1 257 000 рублей. Сегодня за эти деньги можно купить нафаршированный Hyundai Solaris или Шкоду Октавию в одной из начальных комплектаций.
Ушастый «Запорожец» производился до 1972 года, и тогда его можно было купить за 3000 рублей. По сегодняшним деньгам это примерно 670 000 рублей. Что можно купить на эти деньги? Например, Гранту в топовой комплектации со всеми возможными наворотами. Или Весту в базе. Или Логан в барабанной комплектации.
412-ый Москвич стоил 4936 рублей. В сегодняшних деньгах это в районе 1,1 млн. Это цена сомой крутой Весты Спорт, хорошо упакованного Киа Рио или Skoda Rapid с хорошим оснащением.
«Волга» ГАЗ-21
Двадцать первая Волга производилась до 1970 года. В последний год выпуска она стоила огромных денег — 8500 рублей. Тут будет небольшая погрешность, потому что я перевожу советские рубли в российские по курсу 1975 года, но получается что-то в районе 1,9 млн. рублей. Сегодня столько стоит 2.5-литровая Toyota Camry. Или Hyundai Sonata.
Уазик в те времена можно было купить за 7000 рублей. Сегодня это 1 565 000 рублей. За эти деньги можно купить Патриот с автоматом в хорошей комплектации. Или китайский купеобразный кроссовер Haval F7x. Или французский Renault Arkana в топовой комплектации.
«Нива» ВАЗ-2121
«Нива» появилась только в 1977 году, но мы её всё равно посчитаем. Тогда она стоила 8500 рублей (да-да, столько же, сколько 21-я «Волга» с учетом погрешностей, связанных с повышением цен между 1970-м и 1978-м годами). Сегодня это 1,9 млн. рублей. За эти деньги можно купить целую россыпь неплохих кроссоверов в хороших комплектациях: Toyota Rav4, VW Tiguan или базовый GAC GS8.
«Волга» ГАЗ-24−02 универсал
Самой дорогой машиной тех времен была 24-я «Волга» в кузове универсал (он был дороже седана почти на 3000 рублей (как вам доплата за кузов универсал в районе 600 000 рублей в нынешних ценах?!) Я не нашел цен на неё в 1975 году, зато есть цена 1978−79 годов. Она стоила 12 000 рублей. Сегодня это примерно 2,68 млн. рублей. За эти деньги можно купить Mercedes C-класса в неплохой пакетной комплектации или Toyota Camry в самой дорогой комплектации с V6 на 249 л.с. (и ещё деньги останутся). Или универсал Skoda Superb в очень богатой комплектации.
Выводы делайте сами. Хочу лишь сказать, что мои подсчеты носят скорее развлекательный характер, потому что покупательская способность денег — это величина, которую очень сложно вычислить. Я считал по ценам, которые переводил согласно уровням прожиточных минимумов. А если бы я считал по курсу Госбанска СССР, получилось бы, что «Копейка» стоила, как самая дешманская «Гранта», а «Нива», как «Дастер».
Сколько стоили советские автомобили и что за эти деньги можно было купить на Западе
Многие рождённые в СССР люди до сих пор ностальгируют по советским автомобилям, однако мало кто из этих людей догадывается, что стоимость советских автомобилей была сильно завышенной и абсолютно не соответствовала их качеству.
Чтобы в этом убедится, я предлагаю вам мысленно перенестись в 1970-е года и сравнить стоимость советских автомобилей в СССР со стоимостью популярных в то время зарубежных автомобилей на их Родине, а перед тем как начать, напомню, что тогда по установленному Государственным банком СССР официальному курсу 1 американский доллар стоил 83 советских копеек.
ЗАЗ-966 «Запорожец» / Ford Mustang Mach 1
ЗАЗ-966 «Запорожец» 
Ford Mustang Mach 1
В 1970-х годах самым дешёвым продававшимся в СССР автомобилем был ЗАЗ-966 «Запорожец», стоимость которого составляла 3 000 советских рублей, что соответствовало 3 614 американским долларам. В то время в США за эти деньги, а именно за 3 562 американских доллара можно было купить Ford Mustang Mach 1, оснащённый кондиционером, автоматической коробкой переключения передач (АКПП) и 5,7-литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 290 лошадиных сил. Кстати, обычный Ford Mustang в базовой комплектации стоил 2 820 американских долларов.
«Мoсквич-408» / Jaguar E-Type
«Мocквич-408» 
Jaguar E-Type
Советский автомобиль «Мocквич-408» в 1970-х годах стоил 4 936 советских рублей или 5 946 американских долларов, тогда как британский спортивный автомобиль Jaguar E-Type стоил 2 097 британских фунтов или 5 920 американских долларов. Jaguar E-Type оснащался двигателем мощностью 265 лошадиных сил и развивал максимальную скорость 240 км. / ч.
ВАЗ-2101 «Жигули» / Chevrolet Corvette Stingray
ВAЗ-2101 «Жигули» 
Chevrolet Corvette Stingray
Самый популярный в СССР автомобиль ВAЗ-2101 «Жигули» стоил 5 620 советских рублей, что соответствовало 6 771 американскому доллару, за которые в США можно было купить спортивный автомобиль Chevrolet Corvette Stingray. Эта самая мощная версия Chevrolet Corvette оснащалась 7,4-литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 398 лошадиных сил и стоила 6 650 американских долларов. С 0 до 100 км. / ч. Chevrolet Corvette Stingray разгонялся за 5,7 секунды и обладал максимальной скоростью 230 км. / ч.
ГАЗ-24 «Волга» / Mercedes-Benz 280 SEL (W116)
ГАЗ-24 «Волга» 
Mercedes-Benz 280 SEL (W116)
Если с чем и сравнивать советский автомобиль представительского класса ГАЗ-24 «Волга», то только с немецким автомобилем Mercedes-Benz 280 SEL (W116), который оснащался 2,8-литровым 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 160 лошадиных сил, АКПП, гидроусилителем руля, кондиционером и кожаным салоном. Стоимость Mercedes-Benz 280 SEL (W116) в Германии составляла 41 800 немецких марок, что соответствовало 11 330 американским долларам. В свою очередь ГАЗ-24 «Волга» стоил 9 200 советских рублей или 11 085 американских долларов, что хоть и дешевле, чем Mercedes-Benz 280 SEL (W116), но слишком дорого для автомобиля такого качества.
УАЗ 469 / Jeep CJ-5
УАЗ 469 
Jeep CJ-5
В 1972 году в СССР началось производство военного внедорожника УАЗ 469 и его гражданской версии УАЗ 469Б, розничная стоимость которой составляла 7 000 советских рублей или 8 433 американских доллара. Само собой разумеется, что в то время главным конкурентом советского внедорожника УАЗ 469 был американский внедорожник Jeep CJ-5, начальная стоимость которого в США составляла 6 765 американских долларов.
Какой из этого всего можно сделать вывод, спросите вы? А вывод, на мой взгляд, весьма прост. Дело в том, что расходы на существовавшие в СССР бесплатные медицину и образование, а так же жильё, необходимо было компенсировать, поэтому не исключено, что завышенная стоимость автомобилей была одним из способов такой компенсации.
Как покупали иномарки в СССР
Обладателями экзотического в стране товара долгое время были ограниченные категории населения, в числе которых дипломаты, артисты, чиновники, спортсмены, летчики. Только с наступлением перестройки купить себе иномарку мог любой обладающий нужной суммой денег. В большинстве случаев нелегально.
Одним из первых, кто начал пользоваться в СССР иностранным автомобилем был Ленин, разъезжавший с водителем на «Роллс-Ройсе» из императорского гаража.
Но первым владельцем иномарки следует назвать Владимира Маяковского, привезшего в конце 1920-х годов из Парижа «Рено».
Долгое время иномарка в СССР была скорее штучным товаром. Многое изменилось в 1959 году, когда «Американская национальная выставка» в Сокольниках продемонстрировала посетителям продукцию своего автопрома.
Выставочные экземпляры так и не вернулись на родину и были проданы иностранным дипмиссиям, а через некоторое время машины достались наиболее состоятельным гражданам СССР.
Способы приобретения
Один из основных каналов поступления иномарок в СССР шел через дипломатов. Когда приходило время переезда дипломата за рубеж он сдавал автомобиль в специальный комиссионный магазин, через который его могли купить другие граждане. Так иномарки появились у актера Андрея Миронова и космонавта Алексея Леонова.
Нередко иномарка преподносилась в качестве дорогого подарка. Юрий Гагарин, проявлявший интерес к хорошим машинам, но не имевший возможности их приобрести, получил в дар от французского автопроизводителя спорткар Matra Bonnet. А Галине Улановой Пьер Карден подарил «Ситроен ДС».
В большом количестве всевозможную «автоэкзотику» везли моряки. Они сильно рисковали, так как за рейс разрешено было провезти только один автомобиль. В портовых городах – Риге, Одессе, Калининграде, Мурманске – иностранные автомобили были не такой уж редкостью.
Более широкому распространению иномарок в СССР поспособствовало снижение в конце 1970-х годов таможенных пошлин на подержанные автомобили. Этим воспользовались артисты, которые активно везли «секонд-хенд» на родину.
Французский автомобиль Matra-Bonnet Jet VS, подареный Ю.А.Гагарину.
Именно знаменитости, в отличие от «подпольных миллионеров», могли открыто демонстрировать свои приобретения и, в отличие от чиновников, свободно выбирать машину, а не получать ее по разнарядке.
Артисты во время зарубежных гастролей как правило покупали иномарку за честно заработанную валюту, оплачивали таможенные сборы, получали разрешение от Министерства культуры и ставили машину на учет.
Проблемная техника
Машины продавали на «фестивале» – так в народе называли открытую площадку купли-продажи автомобилей, расположившуюся в столичном «Южном порту». Зачастую сумма, которую выручал автовладелец от сделки не только в разы превышала затраты на покупку и растаможку автомобиля, но и выгодно отличалась от суммы прописанной в документах.
В 1980-х годах авторынок «Южного порта» приобрел откровенно криминальную репутацию. Там заправляла так называемая Южнопортовая ОПГ, представленная выходцами с кавказского региона.
Глава ОПГ Николай Сулейманов персонально курировал «фирменную» 11 секцию комиссионки, через которую проходили иномарки. Иногда Сулейманов и партнеры занимались настоящим разбоем, заставляя автовладельцев «дарить» понравившиеся автомобили.
Превратности судьбы
Однако на МКАДе машину заклинило, виной чему стал недостаточный уровень моторного масла.
Печальная судьба постигла ярко-красный «Джавелин», который в Сан-Франциско приобрел Исаак Дунаевский. По доверенности на этой машине ездил сын композитора Максим. Ездил до тех пор, пока автомобиль не стал рассыпаться.
С «Южным портом» Дунаевский младший решил не связываться и бросил иномарку возле гостиницы «Украина». Там она и простояла до очередного коммунистического субботника, пока сознательные граждане не сдали изъеденный ржавчиной заморский металлолом в переплавку на завод «Серп и молот».
Иномарколюбы
Среди людей искусства отличался Иван Дыховичный. В 70-е годы он владел двумя породистыми спортивными купе.
Первой иномаркой режиссера была белая Alfa Romeo 1750 GTV, ранее принадлежавшая жене посла Аргентины. На смену 4-цилиндровой Alfa Romeo пришел еще более дорогой и скоростной 6-цилиндровый Fiat Dino с мотором Ferrari мощностью 180 л.с. Эту машину режиссер приобрел с помощью знакомого механика из гаража итальянского посольства.
Переломные 80-е
В результате «андроповских чисток» 1983-84 годов за подпольную торговлю иностранными автомобилями наказание понесли десятки человек.
В этом деле засветилось имя экс-министра МВД Николая Щелокова, у которого были обнаружены три «Мерседеса» и один «БМВ».
С началом перестройки хватка правоохранительных органов ослабла, что открыло путь к массовому завозу иномарок. Первый крупный, пока еще нелегальный канал поставок автомобилей был налажен из Японии. На грузовых судах в СССР переправлялись подержанные Toyota и Nissan.
Власти не могли закрывать глаза на незаконный импорт автотранспорта, но и препятствовать этому было уже невозможно. В марте 1988 года принимается «Инструкция» о порядке перемещения через границу СССР автомобилей и другого автотранспорта, которая позволяла советским гражданам фактически беспрепятственно ввозить в страну различные виды транспортных средств для личного пользования.
Поток автомобилей увеличивался лавинообразно. Статистика, опубликованная в постсоветский период, показывает, что в 1990 году в страну было завезено 34700 легковых автомобилей, а в 1991 году – уже 56300. В сентябре 1991 года, за несколько месяцев до распада Советского Союза, «Автоэкспорт» начал официальный ввоз легковых иномарок в СССР.
Тарас Репин
Сколько стоили автомобили в СССР и на чем ездили советские граждане
В триаду вещей, характеризующих степень благосостояния семьи в СССР, помимо квартиры и дачи входил автомобиль. Если цены на продукты и товары широкого потребления в Советском Союзе были низкими, то стоимость машин всегда значительно завышалась.
Почему автомобили стоили дорого
В СССР легковые машины признавались личной собственностью. Однако акцент советское правительство всегда делало не на индивидуальный, а на общественный транспорт. Дефицит легковых автомобилей в СССР наблюдался даже после массового запуска в производство «Жигулей» в 1970 г.
По безналу организациям машины продавались относительно недорого. Для населения же накрутки в 70-х, к примеру, составляли:
- для «Волги» — 320 %;
- «Москвича» — 250 %;
- «Запорожца» — 200 %.
Самые первые машины
Сразу после окончания ВОВ стране было не до легковых автомобилей. Все силы отдавались на восстановление промышленности и сельского хозяйства. Однако предприятия в СССР восстанавливались семимильными шагами. Уже в 1949 г. любой желающий мог купить «Москвич-401» за 8000 руб. «Победа» стоила 16 тыс. руб. Самым же дорогим автомобилем был ГАЗ-12 — машина советской номенклатуры. Стоило это авто около 40 тыс. руб.
В 50-х годах появились новые модели «Москвичей», мгновенно завоевавшие огромную популярность у населения страны. В 60-е годы в Советском Союзе прошла деноминация, и стоимость авто снизилась. Но при этом снизились и зарплаты советских граждан. «Москвич» можно было купить уже всего за 2500 руб. При этом на такую машину у среднестатистического жителя СССР уходила примерно 31 зарплата.
«Волга» в те времена стоила 5100 руб., то есть около 53 зарплат. Цена на «Запорожец» ЗАЗ-965 составляла 1800 руб. (22 зарплаты).
Соотношение зарплаты и стоимости машины в 70-80 гг.
Средняя зарплата в СССР в 70-е годы составляла 150 руб. При этом:
- «Жигули» ВАЗ-2101 стоили 5620 руб.;
- «Волга» ГАЗ-21 — 8500 руб.;
- «Москвич-412» — 4936 руб.;
- «Запорожец» ЗАЗ-966 — 3000 руб.
То есть обходилась машина гражданину СССР примерно в 24-70 зарплат. Копить на автомобиль семьям приходилось около 2-4 лет при условии того, что откладывалась бы полностью зарплата одного из супругов.
В 80-х годах соотношение зарплаты и стоимости автомобилей изменилось в лучшую сторону, но лишь немного. Средняя зарплата в это время была равна 210 руб. Автомобили стоили:
- ВАЗ-2101 — 5690 руб.;
- ГАЗ-24 — 9513 руб.;
- «Москвич-2140» — 6865 руб.
Как покупали машины
Даже при наличии нужной суммы советские граждане не могли пойти в магазин и купить себе понравившуюся машину. Чтобы приобрести автомобиль, нужно было несколько лет отстоять в очереди. До 1973 года машины распределялись по регионам Советами министров республик. Далее их распределяли между учреждениями и предприятиями горисполкомы.
После 1973 г. распределение стало более упорядоченным. Машины направлялись на предприятия по категориям граждан, к примеру для передовиков производства, тружеников села, работников леспрома и, конечно же, в порядке живой очереди.
Вторичный рынок
Те граждане, которые не хотели стоять в очереди, покупали машины на вторичном рынке. Здесь автомобили стоили на порядок дороже, чем новые. К примеру, «Москвич-412» продавали за 9-10 тыс. руб. при стоимости в 5200, «Волгу» — за 18-20 тыс. руб. при цене на новую примерно в 9000 руб.
На чем предпочитали ездить граждане СССР
Разумеется, судить об уровне жизни граждан СССР по стоимости лишь автомобилей нельзя. Цены на другие товары в 70-е годы были примерно такими:
- сахар — 90 коп.;
- сапоги женские (ГДР) — 55 руб.;
- холодильник ЗИЛ — 300 руб.;
- картошка — 13 коп.
Не повезло в плане стоимости в Советском Союзе только именно легковушкам. Долгое время такое средство передвижения считалось в стране практически роскошью. Наличие «Волги» же едва ли не автоматически становилось признаком нетрудовых доходов ее хозяина. В Советском Союзе даже был введен косвенный налог «на роскошь», целью которого было заставить цеховиков и спекулянтов поделиться с народом.
Расти популярность легковых автомобилей в СССР начала лишь к концу 70-х годов. Если в 1970 г. в стране, согласно статистике, было продано 123 000 авто, то в 1980 г. — уже 1 163 000 машин, то есть в 10 раз больше.
Цена на мотоциклы
В 70-е многие советские граждане машину позволить себе не могли, а поэтому предпочитали ездить на мотоциклах. В то время такая техника стоила на порядок дешевле:
- «Урал» — 1250 руб.;
- «Иж Юпитер» с коляской — 911 руб.;
- «Иж Планета» — 624 руб.;
- «Восход» — 462 руб.
Какие машины были самыми популярными
В 70-е годы, согласно статистике, самыми желанными для советских граждан были:
- «Москвичи» — их хотели бы приобрести 38,9 % опрошенных в 1972 г. респондентов;
- «Жигули» — 26,1 %;
- «Запорожцы» — 20,9 %;
- «Волги» — 14,1 %.
В последующие годы с расширением модельного ряда начала значительно расти популярность «Жигулей».
Сравнение стоимости советских и зарубежных машин
Во времена СССР, согласно официальному курсу, доллар стоил 83 копейки. Ориентируясь на этот курс, можно сделать сравнение легковых автомобилей, выпускаемых в 70-е годы в СССР и за рубежом по маркам:
- «Москвич-408» стоимостью 4936 руб., или 5946 $, — Jaguar E-Type за 5920 $ (двигатель 265 л. с., скорость до 240 км/ч);
- ЗАЗ-966 по цене 3000 руб., или 3614 $, — Ford Mustang Mach за 13 562 $ (кондиционер, АКПП, 290 л. с.);
- ВАЗ-2101 за 5620 руб., или 6771 $, — Chevrolet Corvette Stingray за 6650 $ (398 л. с., 230 км/ч);
- ГАЗ-24 за 9200 руб., или 11 085 $, — Mercedes-Benz 280 SEL (W116) за 11 330 $ (АКПП, гидроусилитель руля, кожаный салон, кондиционер, 160 л. с.).
- УАЗ 469Б за 7000 руб., или 8433 $, — Jeep CJ-5 стоимостью 6765 $.
Сколько стоили советские машины в других странах
СССР поставлял выпускаемые на заводах страны легковушки и в другие страны. Только в 1970 г. на экспорт было отгружено 85 тыс. авто. «Запорожец» в то время, к примеру, в Бельгии стоил всего 880 $. Для сравнения: цена на BMW 2002 в этой стране в тот же период времени составляла 4200 $.
Расходы на содержание
К сожалению, в СССР был дефицит не только самих автомобилей, но и запчастей к ним. Обеспечение граждан деталями машин не превышало 37 %. СТО же в стране в 1972 г. насчитывалось всего 694. Ремонтировали машины люди в основном сами. При этом содержание авто было относительно недорогим. Обслуживание ВАЗ-2101 в 1976 г., по данным журнала «За рулем», к примеру, обходилось в 6 руб. 26 коп. за 100 км. При этом на амортизацию автолюбители тратили около 1,98 руб., на бензин — 2 руб. Шины обходились в 0,67 руб., текущие ремонты — в 0,533 руб.