Танк т 64 какой двигатель

10

Чистая «шестьдесятчетвёрка»

В 1964 году на Харьковском заводе имени Малышева в серию пошёл новый советский средний танк «432», получивший обозначение Т-64. В прошлом материале рассказывалось о компоновке, бронировании и вооружении машины, а сегодня речь пойдёт о ходовой части основателя знаменитого семейства.

Пожалуй, наибольшей критике в танке Т-64 подвергались решения, принятые для обеспечения подвижности и манёвренности: ходовую часть, которую считали не имеющей достаточного резерва для роста массы танка, двигатель, вызывавший нарекания из-за недостаточной надёжности и сложности в производстве, эжекционную систему охлаждения, которая якобы не обеспечивала достаточного охлаждения при возросшей мощности двигателя.

Моторное отделение танка «432»

Эти элементы танка пытались изменить в конструкторских бюро в Нижнем Тагиле и в Ленинграде. Там создавали по образу и подобию Т-64 свои машины Т-72 и Т-80, которые, повторяя концепцию — систему взглядов на характер возможных боевых действий, формулировку целей и задач, возникающих перед танками на ближайшее и среднепрогнозируемое время — имели конструктивные отличия по ходовой части и двигателю. Предложенная главным конструктором А.А. Морозовым концепция танка Т-64 была актуальна для своего времени — 60-70-х годов прошлого века. Так уж распорядилась история, что на замену ей в серийное производство пока ничего нового не внедрено, и проблема здесь не только в финансировании, но и в отсутствии идеологии применения танков в будущих войнах.

Была ли верной ставка на двигатель 5ТД? Вероятно, лучший ответ дала сама история. Главный конструктор танка Т-90 В.И. Поткин, принимавший участие в создании Т-72, писал: «В результате нашей совместной работы с харьковчанами было принято согласованное решение принять для последующей разработки единое МТО с харьковским двигателем 6ТД-2 [развитие концепции 5ТД — прим. автора], но со всеми танковыми системами двигателя, созданными тагильчанами». В США также сделали ставку на семейство двухтактных оппозитных дизелей в рамках программы Advanced Combat Engine (ACE), которые, по сути, являются повторением на современном техническом уровне концепции двигателей 4ТПД, 3ТД, 5ТД, 5ТДФ, 6ТД.

Повышение подвижности и манёвренности танковых войск на местности всегда являлось одной из основных задач, поэтому в проекте проводился ряд мероприятий, которые должны были обеспечить резкое повышение средних скоростей танка «432», подняв их с 20–25 км/час до 35–45 км/час. Максимальная скорость нового танка оценивалась в 65 км/час. Определяющим в вопросе обеспечения таких скоростей был запас свободной мощности, который мог быть получен при удельной мощности танка не менее 20 л.с./тонну. Поэтому в проекте принимался двигатель мощностью 700 л.с., что при весе танка до 34 тонн обеспечивало необходимую цифру.

Основные положения по силовой установке и ходовой части, определяющих манёвренные качества танка, приведены ниже.

Двигатель и трансмиссия

На танке «432» устанавливался двухтактный турбопоршневой двигатель типа 5ТД-Ф — фактически, 5ТД от танка «430», форсированный до требуемой мощности 700 л.с. Общая схема силовой установки и компоновка моторно-трансмиссионного отделения сохранились такими же, как на танке «430» и характеризовались поперечным расположением двигателя и выводом мощности на две бортовые коробки передач.

В отличие от танка «430», эжекционная система охлаждения выполнялась не с бортовым, а с кормовым расположением эжектора и монтировалась на съёмной крыше, при открывании которой вся система охлаждения поднималась вместе с крышей, обеспечивая свободный доступ ко всем узлам и агрегатам моторно-трансмиссионного отделения.

Двигатель 5ТДФ или изделие «457», вид со стороны турбины

Кроме решения вопросов доступа, кормовое расположение эжектора системы охлаждения позволяло получить оптимальными его геометрические параметры, должно было исключить потери от рециркуляции и улучшить условия работы самого эжектора — особенно при высоких скоростях движения.

Двигатель 5ТДФ поначалу был самым проблемным вопросом. 18 апреля 1961 года, в разгар работ над танком «432», А.А. Морозов сделал в своём дневнике такую запись, не питая иллюзий по поводу безоблачного будущего машины:

«На западе я не вижу больших достижений. Вес танка М-60 — 46,3 тонны, это не победа, и не будь 105-мм пушки — была бы рядовая машина. Для нас это пройдённый этап. Мы закладываем и решаем более значительные боевые свойства, при меньшем весе и габаритах. Говоря о вооружении, нельзя не сказать и обо всём остальном, что сдерживает развитие танков у нас. В первую очередь это двигатели. Их попросту нет, и неизвестно, когда будут. Авиация развивалась в результате прогресса моторов, а мы моторов не имеем и не развиваем работ по ним. Формально есть НИИ, КБ, заводы, а моторами не занимаемся, исследования по ним ведутся вяло. 5ТД — это не ястреб и даже не синица в руках. В лучшем случае его можно будет получить через 5–7 лет».

Коробка передач

Для описания сложившейся в тот период ситуации стоит привести слова главного конструктора Уралвагонзавода Л.Н. Карцева, сказанные на отраслевом совещании в августе 1960 года:

«Защита пока за средствами поражения не может угнаться, а масса не должна быть более 34 тонн. Представленные компоновки не реальны, они не продуманы, и мы это знаем по собственному опыту. Эти компоновки дезориентируют главных конструкторов. Нужно перспективные компоновки делать по типу «430» с улучшенными средствами поражения. Нашему коллективу не под силу решать новые сложные задачи».

На том же совещании А.А. Морозов говорил:

«Вопрос о перспективном развитии отрасли никогда раньше не обсуждался и не рассматривался. Мы работали стихийно, то есть делали образцы и потом подводили «идейную базу». Мои взгляды многими не разделяются и не одобряются. А каковы взгляды? 1. Необходимость развития ствольного вооружения и ненужность создания платформ под ракетное, пока не создано само ракетное вооружение. 2. Ненужность специальной атомной защиты для танка. 3. Изделие не следует увязывать с его массой».

Для танка «432» применялась трансмиссия, аналогичная по своей схеме 6-скоростной КПП танка «430», но в данном 7-скоростная, т.к. в ней использовали не применявшееся на 6-скоростной коробке сочетание фрикционов, дающее дополнительную передачу. В трансмиссии пересмотрели передаточные числа применительно к новой гамме скоростей для обеспечения повышенных скоростей движения, изменили передаточное отношение бортовой передачи. Для обеспечения пользования горным тормозом без выжима педали сцепления в трансмиссии переработали конструкцию узлов его управления.

Бортовая передача

Узлы управления трансмиссией сохранили аналогичными имеющимся на танке «430» и переработали только применительно к 7-скоростной КПП, а также в направлении максимального уменьшения сопротивления масляных каналов и магистралей. Для повышения чёткости работы управления и лучшего дренажа КПП насосы гидросистемы трансмиссии выполнили на 50% производительнее и перенесли с двигателя на КПП.

Ходовая часть

Все основные узлы ходовой части, кроме гусеницы, по своей конструкции приняли аналогичными выполненным на танке «430» и переработали только применительно к новой компоновке, который стал шире в нижней части, а также в направлении дальнейшего облегчения отдельных узлов.

В отличие от танка «430», за счёт повышения максимального напряжения в торсионных валах до 13 200 кг/см² вместо 9000 кг/см², торсионы подвесок обоих бортов расположили соосно; по длине они заканчивались по продольной оси машины. В целях уменьшения веса четыре средних катка выполнили диаметром 500 мм вместо 550 мм у крайних и существенно облегчили.

Гидроамортизатор
Подвеска

Была изменена конструкция гидроамортизатора, который из условий компоновки выполнили с диаметром цилиндра 105 мм против прежних 115 мм и связали с балансиром непосредственно через ось колеса. Мощность гидроамортизаторов существенно увеличилась. Наконец, вместо трёх поддерживающих роликов установили по четыре ролика с каждого борта. Их уменьшили по диаметру, облегчили и установили на кронштейны, приваренные к бортам корпуса.

Касаясь параметров плавности хода танка, следует отметить, что, как показал расчётный анализ и испытания подвески танка «430», последняя обладала весьма высокими параметрами плавности хода, которые были вполне пригодны и для танка «432» с повышенными скоростями движения — тем более, что по подвеске танка «432» следовало ожидать ещё некоторого повышения параметров плавности за счёт несколько более мягкой подвески (230 кг/см против 250 кг/см) и более мощных гидроамортизаторов.

Крайний опорный каток

Гусеница для танка «432» проектировалась с резинометаллическими шарнирами типа сайлент-блока и по конструктивной схеме была аналогична гусеницам, применяемым на американских танках. При разработке гусеницы в её конструкции учли особенности работы с металлическим бандажом опорного катка. Гусеница была сориентирована на уже апробированный размер резиновой втулки диаметром 40 мм при диаметре пальца 30 мм. Звенья гусеницы и скобы выполнялись штампованными.

Проведённые ВНИИ-100 расчётный анализ и экспериментальная проверка отдельных элементов данной гусеницы показали удовлетворительные данные по прочности системы.

Обнадёживающие результаты получили также после предварительной проверки ВНИИ-100 и Академией им. Сталина решающего для высокоманёвренного танка параметра гусеницы; её КПД оказался не ниже принятого расчётного и должен был соответствовать для скорости 40 км/час

0,9 против 0,85 для гусеницы с открытым металлическим шарниром, а для скорости 65 км/час

0,69, т.е. при движении с максимальной скоростью применение данной гусеницы должно было экономить около 100 л.с. Гусеница в сборе имела ширину 520 мм и обеспечивала среднее давление на грунт

Гусеница танка «432»

Ходовая часть, представленная в техническом проекте, имела два амортизатора на крайних опорных катках увеличенного (550 мм) по сравнению с остальными (500 мм) диаметра. Эта ходовая часть отрабатывалась на ходовом макете, выполненном на базе танка ОТ-54. В дальнейшем от разунификации катков отказались. Более того, обычный опорный каток с внутренней амортизацией с 1970 года был превращён в важный узел ходовой части — направляющее колесо. Это привело к удешевлению производства танка, а также улучшило его ходовые качества, поскольку старый вариант направляющего колеса был без внутренней амортизации.

Учитывая наличие частых торможений гусениц при поворотах, остановках и движении на заднем ходу, при которых нагрузки на направляющих колёсах могли достигать 48 тонн, нагруженность их получилась значительно более высокой, чем нагруженность катков. Поэтому установка опорных катков на место направляющих привела к более быстрому выходу их из строя и закупке направляющих колёс на Барнаульском шинном заводе.

Гусеница танка «432» на испытаниях

Такое положение существовало достаточно долго, пока в Днепропетровске не предложили способ обработки поверхностей приклейки резины абразивом на основе апатитового концентрата. Это позволяло достичь полной взаимозаменяемости и унификации, а также снизить стоимость изготовления. Катки такого типа устанавливались с 1981 года на все серийные Т-64.

Финал карьеры Т-64

Всего за время серийного выпуска было изготовлено 1192 танка Т-64, из них в: 1964 году выпустили 90 машин, в 1965 году — 160, в 1966 году — 294, в 1967 году — 330 и в 1968 году — 318.

Танки 1964–1965 гг. выпуска в конце 60-х годов были списаны, остальные машины длительное время находились на вооружении, хотя и обладали существенным недостатком — уникальными боеприпасами к пушке Д-68, не применявшимися больше ни в одной артиллерийской системе Советской армии.

Макет для испытания ходовой части объекта «432» на базе танка ОТ-54

В период с 1977 по 1981 гг. почти все Т-64 (объект «432») прошли капитальный ремонт, в ходе которого их модернизировали до уровня танка Т-64А, но без замены основного вооружения. После капитального ремонта танк получил индекс Т-64Р, т.е. «Ремонтный», а по конструкторской документации он обозначался как «432А».

В последние годы существования СССР начался вывод войск с территории стран Варшавского договора. Находившиеся на территории европейской части СССР танки Т-64 выводили на базы Атар (Казахстан) и Самарканд (Узбекистан), а их место заняли более современные Т-64А и Т-64Б. Последние Т-64 на территории Украины согласно договору об ограничении обычных вооружений в Европе порезали в 2007 году на базе Пирятин. Выведенные на территорию республики Беларусь танки утилизировали на ремзаводе в Борисове до начала 2000-х.

Выведенные из Европы Т-64. Апрель 1998 года, 140-й ремонтный завод, Борисов (Беларусь)

Завершением материала может служить фрагмент выступления А.А. Морозова на совещании на заводе им. Малышева 12 января 1966 года:

«Все вы были свидетелями, как в прошлом году нас постоянно удостаивали вниманием многочисленные комиссии и ответственные представители высших правительственных организаций. Это понятно: танки для страны — это вопрос №2, и танки идут следом за ракетами, опережая даже авиацию.

В силу этого на заседании Военного совета, где я должен был докладывать, товарищ Брежнев прямо поставил мне вопрос: «А правильно ли, товарищ Морозов, мы сделали, что остановились на Вашем танке?» Я ответил утвердительно, что мы выиграли время, продвинулись вперёд, отмели всё негодное и резко оторвались, а за это стоит заплатить и средствами, и временем, и трудом».

Тактико-технические характеристики Т-64 и машин сопоставимого класса:

Т-64: почему СССР «заживо похоронил» свой самый технологичный танк

Он должен был разбить танковые армады НАТО, но в итоге стал страшным сном для советских танкистов.

Из всей большой тройки советских ОБТ (основных боевых танков) у Т-64 самая противоречивая судьба. Если Т-72 получил статус «дёшево и сердито», а Т-80 «хорошо, но дорого», то Т-64 стал машиной с репутацией «ни рыба, ни мясо». Заслуженно ли его критиковали и что это за танк на самом деле — сегодня будем разбираться.

Т-80 мы уже посвящали статью, статьи про танки почему-то вызывают у публики синдром «да как вы, твари, смеете посягать на святое?!» даже тогда, когда оценки вполне аргументированные. А вот когда спорить приходится о других типах техники, то люди почему-то общаются между собой уже конструктивно и без истерик.

У нас в России, конечно же, каждый третий гражданин является дипломированным экспертом танкостроения и эксплуатации боевых машин с рождения. Поэтому предупреждаем, что в статье отображена не истина в последней инстанции, а мнение и оценка автора — если вам что-то показалось неверно истолкованным, или вы нашли ошибку, то просто укажите на неё, а не превращайте комментарии в базарные разборки. Ну а теперь переходим к сути:

Т-64 как средний танк

Объект 430 — этап на пути к Т-64

Развитие советских танков в 60-е подстегнула натовская пушка L7, в разных исполнениях появившаяся на большинстве современных танках блока. Это последнее орудие нарезной эпохи танковых пушек (не считая британский, Челленджер, об этом самом неудачном танке НАТО читайте здесь) и оно довольно быстро изменило баланс с советскими Т-54/55, которые стали уязвимы, особенно против новых американских танков М60.

Нижнетагильский завод в то время стал уже вполне самостоятельным и выдал свой ответ в лице танка Т-62 Карцева: вы таки будете смеяться, но про него у нас тоже есть статья. Т-62 решил вопрос противостояния НАТО благодаря новой пушке 115 мм с гладким стволом (и подкалиберным оперенным боеприпасом высокой пробивной силы). Только вот этот танк был плоть от плоти потомком Т-54/55, то есть радикально улучшить бронирование в нём уже было невозможно.

Поэтому советское Минобороны выдало техзадание на создание принципиально нового среднего танка, который сможет показать радикально новые возможности — прежде всего, в защищённости машины. На рубеже 50-60-х годов у танков появилось очень много врагов — бронебойные снаряды новых типов, РПГ с кумулятивной частью и вот-вот зарождающиеся на тот момент ПТРК (противотанковые ракетные комплексы).

Т-62 — последний танк-отголосок доктрины Второй мировой

Концептуально новую машину создавал А.А. Морозов в передовом на то время конструкторском бюро в Харькове. Тот самый Морозов, который модернизировал Т-34 до Т-34-85, а позже создал Т-44 и Т-54. Под его руководством родился на свет «Объект 432», основанный во многом из элементов машин прошлых поколений.

Но были и серьёзные новшества:

были увеличены рациональные углы наклона броневых панелей корпуса

применена новая многослойная броня наподобие «сэндвича» (бронесталь-стеклопластик-бронесталь) и другие улучшения, которые намного увеличили устойчивость к огню бронебойных и кумулятивных боеприпасов, почти не меняя массу машины

"Сэндвичи" ВЛД польских Т-72, такой принцип позволяет использовать сплавы высокой закалки или иные материалы усиления брони из материалов, которые не могут быть одновременно элементом корпуса

• значительно пересмотрена ходовая часть . Вместо пяти опорных катков — шесть меньшего диаметра, с гидравлической амортизацией на 1,2 и 6 каток. Добавлены поддерживающие катки сверху, как ранее это было на тяжёлых танках типа КВ и ИС-2/3.

Новая ходовая намного улучшила плавность хода и всё это делало боевую работу на ходу эффективнее. Вкупе с новой гусеницей решили и задачу обнаружения противником на дальних дистанциях — теперь ходовая намного меньше пылила.

Другим заметным новшеством стал двигатель 5ТД, принципиально новый в сравнении с традиционными танковыми движками на базе В-2 (впервые установленном на БТ-7М и Т-34). 5ТД заимствовал решения из немецкого авиационного двигателя Jumo-205 от Юнкерс, после форсирования в 5ТДФ выдавал 700 л. с. при моторесурсе в 300 часов — против В-55В на Т-62, который выдавал всего лишь 580 лошадей.

Это оппозитный двигатель, где поршни работают в сторону друг к другу, за счёт чего движок стал компактнее. В Т-64 5ТДФ установили вплотную к бортовым коробкам передач, что сократило «посредников» при передачи крутящего момента и потерю мощности. Удельную мощность довели до 19 лошадей на тонну, а это был серьёзный скачок для разгона, скорости и проходимости в сравнении с Т-62 — примерно на 20%.

Огневые возможности мало отличались от Т-62. В целом, проект был признан неудачным — это была во многом гибридная машина, показавшая, что на элементах платформы Т-54 принципиально нового танка не создать.

Действительно новым танком стало развитие Объекта 432 до Объекта 434, который в серийном исполнении превратился в Т-64А.

Т-64А — первый советский ОБТ (ОТ)

Начать следует с того, что в танках того времени пришлось значительно наращивать бронирование. А это уже критично сказывается на массе, так как «съедает» мощность двигателя и снижает ходовые качества. И тут на помощь пришло такое нововведение, как. автомат заряжания. Они уже были на французских AMX-13, но в СССР смогли создать образец, способный заряжать пушку одновременно с её наведением.

Т-64 — вызов танкам NATO

Советские танки Т-34 (признанный лучшим средним танком Второй мировой войны) и KB (бывший сильнейшим в мире вплоть до 1942 г.) явились эпохальными бронированными боевыми машинами, указавшими дальнейший путь развития послевоенному танкостроению. Немецкий генерал-полковник Гейнц Гудериан в своих книгах о танковых операциях во Второй мировой войне достойно оценил выдающиеся ТТХ «тридцатьчетверки»: «В октябре 1941 года . я охарактеризовал преимущество Т-34 перед нашим Pz.IV и привёл соответствующие заключения, которые должны были повлиять на наше будущее танкостроение».

Не менее значимыми вехами на пути создания советской бронетанковой техники стали: средний Т-54 -«глава» первого послевоенного поколения и Т-64 — «первый танк второго поколения». Иностранные военные специалисты отмечали: «Танк Т-64 бросил вызов танкам НАТО 1960 -1970-х годов и мог бы задавать тон на поле боя. Этот танк стал сюрпризом, подобно Т-34 во Второй мировой войне. Благодаря его появлению вырос потенциал Советской Армии. Эта машина влияет на него и сегодня».

К началу 1960-х гг. военное командование Советской Армии пришло к выводу о несоответствии танков первого послевоенного поколения новым требованиям ведения боевых действий. Перед Харьковским конструкторским бюро № 60 при заводе № 75, руководимым А. Морозовым, была поставлена задача создать принципиально новый средний танк, с мощным вооружением, но высоким уровнем защиты и динамическими характеристиками.

В 1960 г. в КБ создали экспериментальный образец «объект 430» классической компоновочной схемы с расположением двигательного отсека в корме. Сварной корпус из катаной брони имел борта с надгусеничны-ми нишами, передний лобовой лист толщиной до 120 мм — трёхгранный с большими углами наклона, днище -противоминное корытообразное.

Сферическая башня его — литая с приваренной крышей с двумя башенками: слева — командирской и справа — заряжающего. Обе имели вращающиеся верхние части с люками. На одной башенке устанавливались приборы командира танка, на другой -турель зенитного пулемёта. Толщина лобовой части башни — более 260 мм, бортовых — до 200 мм.

Силовую установку танка снабдили 5-цилиндровым турбопоршневым двухтактным дизелем 5ТД мощностью 600 л.е., имевшим горизонтальное оппозитное расположение цилиндров. Это позволило уменьшить высоту двигателя до почти 600 мм, что наряду с поперечным его расположением обеспечило относительно небольшую высоту корпуса самой машины. Системы обслуживания размещались над двигателем, образуя второй ярус отделения.

В трансмиссии танка поставили две планетарные коробки передач с двусторонним отбором мощности от двигателя. В ходовой части с каждого борта установили по шесть опорных катков уменьшенного диаметра, стальных, с колпаками, изготовленными из лёгких сплавов, и по три поддерживающих ролика. Торсионная подвеска — с индивидуальными внутренними торсиона-ми, расположенными внутри корпуса. Первый и шестой узлы подвески имели гидравлические амортизаторы.

Танк вооружили 100-мм нарезной танковой пушкой Д-54ТС с эжекцион-ным устройством, стабилизированной в двух плоскостях системой «Метель» и снабжённой механизмом выброса стреляных гильз. Начальная скорость её снаряда составляла 1015 м/с; он пробивал на дальности 2000 м броневой лист толщиной около 160 мм. Вспомогательное вооружение — два пулемёта калибра 7,62 мм — спаренный и курсовой и ещё зенитный 14,5-мм пулемёт КПВТ. Для повышения точности стрельбы установили дневной прицел-дальномер ТПД-43 и ночной нестабилизированный прицел ТПН-1 с инфракрасной подсветкой.

На танке имелись система коллективной защиты ПАЗ с противорадиационным подбоем и нагнетателем, автоматическая система ППО, ОПВТ, многоразовая система ТДА. Экипаж танка состоял из четырёх человек, трое из них находились в башне. Было произведено всего пять машин «объекта 430». Две из них — для заводских испытаний, три другие — для полигонных приёмочных.

17 февраля 1961 г. НТК ГБТУ МО выдал КБ № 60 новые тактико-технические требования по совершенствованию «объекта 430». Они предусматривали повышение огневой мощи танка за счёт установки на него 115-мм пушки с механизмом заряжания; улучшения противоатомной и противокуму-лятивной защиты машины, повышения её манёвренных качеств; указывалось также, что боевая масса не должна была превышать 34 т, а численность экипажа — трёх человек.

К 1963 г. на базе «объекта 430» был создан образец, получивший индекс «объект 432», воплотивший эти требования. Уже в октябре того же года с конвейера завода им. Малышева в Харькове сошли первые серийные образцы. К сентябрю 1964 г. было изготовлено 54 единицы, к декабрю 1965-го-218.

Предъявленные на войсковые испытания машины успешно их прошли, и 2 января 1967 г. приказом министра обороны СССР танк Т-64 («объект 432») был принят на вооружение.

Танк Т-64 имел наклонный прямой лобовой лист, прямую крышу корпуса. Башня — литая с многослойным бронированием толщиной до 600 мм. Двигатель — турбопоршневой 5ТДФ с эжекционной системой охлаждения, форсированный до 700 л.с. В трансмиссии установили две семи-ступенчатые планетарные коробки передач, что позволило на 750 кг облегчить её конструкцию. В ходовой части использовали опорные катки из алюминиевого сплава и новую гусеницу.

Пушка танка — 115-мм гладкоствольная Д-68 (2А-21) с автоматическим гидроэлектромеханическим механизмом заряжания. Спаренный с ней пулемёт — 7,62-мм ПКТ. Для стабилизации применили двухплоскостную систему 2Э-18 «Сирень» с электрогидравлическим стабилизатором.

Для наведения пушки поставили дневной прицел-дальномер ТПД-43Б и ночной ТПН-1-432 с осветителем Л-2АГ.Вскоре на вооружение приняли модификацию Т-64 — танк Т-64А («объект 434») с более мощной 125-мм гладкоствольной пушкой Д-81 (2А-46). И в дальнейшем, во время серийного выпуска — в период 1964 — 1987 гг., машина постоянно усовершенствовалась, претерпев около 30 модификаций.

Т-64 послужил основой для создания советских танков второго послевоенного поколения.

МОДИФИКАЦИИ ТАНКА Т-64

Т-64 («объект 432», 1967 г.) — исходный базовый образец.
Т-64А («объект 434», 1969 г.) -125-мм пушка Д-81, усиленное бронирование, новая система управления огнём, изменённый автомат заряжания, зенитный пулемёт с дистанционным управлением, теплозащитный кожух ствола пушки, многотопливный двигатель, новая система ППО, навесное инженерное оборудование, система высокогорья, дорожная сигнализация. Танк был укомплектован комплексом дымовых завес 902А «Туча», радиостанцией Р-123М и переговорным устройством Р-124.
Т-64АК («объект 446», 1973 г.) -командирский танк с радиосвязью до 350 км. У него имелись: дополнительная рация, навигационная аппаратура, бензоэлектрическое зарядное устройство АБ-1 П/30, артиллерийская буссоль.
Т-64 Б («объект 447А», 1976 г.) — модификация Т-64А. Отличия: комплекс управляемого ракетного вооружения «Кобра», новая СУО 1АЗЗ с прицельным комплексом 1А34, система защиты от напалма, система пуска дымовых гранат «Туча», усиленное бронирование корпуса и башни, сплошные боковые экраны, увеличение динамического хода опорных катков.
Т-64БК (1976 г) — командирский танк Т-64Б с дополнительной радиостанцией и навигационной аппаратурой.
Т-64Б1 («объект 437А», 1976 г.) -модификация Т-64Б без КУРВ «Кобра».
Т-64БМ (1983 г.) модификация Т-64Б с шестицилиндровым двухтактным турбопоршневым многотопливным дизельным двигателем 6ТД.
Т-64БВ («объект 447АВ», 1985 г.) -модификация Т-64Б с комплексом навесной динамической защиты.

Т-64 с газотурбинным двигателем

19 апреля 1968 г. совместным постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «О создании газотурбинных силовых установок для объектов бронетанковой техники» СКБ-2 при ленинградском Кировском заводе поручалось создать на базе танка Т-64 новой машины с газотурбинной силовой установкой. Разработать сам двигатель должно было также ленинградское авиадвигательное НПО им. Климова. Необходимо было сконструировать новый тип танковой установки — газовую турбину, до этого применявшуюся в авиа- и судостроении.

Газотурбинный двигатель (ГТД) сулил неоспоримые преимущества перед дизелем — при том же объёме получать гораздо большую мощность. Это позволило бы танку достичь более высоких скоростей, существенно поднять манёвренность на поле боя, улучшить управление самой машиной.

Опыт применения ГТД советские танкостроители уже имели, особенно на Кировском заводе. В 1948 г. здесь в СКБ турбинного производства под руководством главного конструктора А. Старостенко был выполнен проект тяжёлого танка с таким двигателем, но он остался на бумаге. Когда в 1955 г. Кировскому заводу поручили создание нового тяжёлого танка с двигателем 1000 л.е., массой до 55 т и с 130-мм пушкой, работы стали вести в двух направлениях: разрабатывались варианты и с дизелем («объект 277»), и с ГТД («объект 278»). Два опытных образца ГТД конструировали под руководством Г. Оглоблина.

В 1957 г. на ЛКЗ были изготовлены две опытные газотурбинные установки ГТД-1 для «объекта 278», создававшегося на базе танков ИС-7 и Т-10. Они должны были обеспечить образцу массой 53,5 т скорость свыше 57 км/ч. Но вскоре все работы, касавшиеся тяжёлых танков, в нашей стране по прямому распоряжению правительства прекратили «Объект 278» достроить не смогли. Всё же поиски в этом направлении на заводе продолжались. В 1960-х гг., например, испытывался «объект 288» на базе танка Т-64 с двумя вертолётными газотурбинными двигателями ГТД-350 мощностью 350 л.с каждый.

В 1963 г. в харьковском КБ № 60 А. Морозова разработали опытный вариант танка Т-64Т с газотурбинным двигателем ГТД-ЗТЛ мощностью 700 л.с. В 1964 г. на «Уралвагонза-воде» в Нижнем Тагиле под руководством Л. Карцева был создан «объект 167Т» на базе Т-62 также с ГТД-ЗТ мощностью 800 л.с.

В 1969 г. первый танк ленинградского Кировского завода с газотурбинным двигателем согласно требованиям постановления правительства от 19 апреля 1968 был изготовлен. Этот образец известен как «объект 219» на базе Т-64 с ГТД-1000 мощностью 1000 л.е., разработанный на НПО им. Климова. Однако установка мощного двигателя, увеличившаяся масса машины, возросшие требования к динамическим характеристикам заставили внести существенные изменения в конструкцию машины, особенно в её ходовую часть. Пришлось конструировать новые амортизаторы и торсионы, направляющие и ведущие колёса, катки, даже гусеницы с обрезиненны-ми дорожками. Башне придали новую форму, оптимизировав её конфигурацию. Но сохранили вооружение, автомат заряжания, боеприпасы, приборы наведения и наблюдения и т.д. Словом, машина, «сохраняя базовые конструкционные и компоновочные особенности предшественников, в полной мере могла считаться новой».

Танк Т-64: Особенности и характеристики советского среднего танка

Танк типа Т-64 представляет собой 1-й из основных танков СССР. Создали данную бронемашину в стенах Харьковского машиностроительного предприятия им. Малышева. Основной для бронемашины выступил сконструированный в семидесятых годах некий «Объект No 430А».

В конвейерное производство Т-64 был запущен в 1963 году и за 6 лет в стенах завода собрали 1192 бронемашины. На данный момент Т-64 всё ещё используется в армиях некоторых государств.

История возникновения

Дизельный двигатель типа 4ТПД был специально разработан специалистами дизельного предприятия, под чутким руководством А. Чаромского. Использование на новом танке горизонтального оппозитного мотора пришла в голову А. Морозову ещё до старта работ по созданию «Объекта 430», а официальная разработка стартовала ещё в 1946 году.

Конструктивные особенности Т-64

Танк Т-64А компонован по классической схеме, при которой в корме располагаются двигатель и трансмиссия, в средней части корпуса – боевые элементы, а в передней – управляющий отсек. В танковый экипаж входят 3 бойца: командир, наводчик и мехвод.

Кроме того, командующий экипажем исполняет обязанности заряжающего, когда в зарядном механизме расходуется боеукладка.

• Двигатель машины: мотор типа 5ТД – 5-цилиндровый, оппозитного строения, многотопливного использования. Обладает турбопоршневым 2-тактным дизелем, охлаждение узлов жидкостного типа с автономным образованием специальной холодной смеси, прямоточно продуваемый, без клапанов, поршневыми газораспределителями, горизонтальной установкой цилиндров и 2-сторонними мощностными отборами.
• Трансмиссия машины: механическая планетарная, с наличием управляющих сервогидроприводов.
• Подвеска: торсионного типа, построенная из 6 подвесных узлов по каждому борту. На 1-х, 2-х и 6-х подвесных узлах располагаются телескопические гидравлические амортизирующие модули 2-сторонней функции, а на 1-х, 3-х, 5-х и 6-х – жёсткие упорные механизмы. Катки-опоры имеют внутренние амортизирующие устройства. Минусом подвески у танков типа Т-64 выступает монтаж соосных торсионов, длина которых достигает половину корпусной ширины. Из-за этого, в отличие от большей части распространённых танков, на подобные торсионы нагрузка кручения увеличивается вдвое, из-за чего уровень его живучести резко снижается. Как раз по этой причине инженеры УЗВ были вынуждены возвращаться к спаренным торсионам, которые в последствии были установлены на все ключевые танки СССР и Российской Федерации.
• Оружие: на танк установлена гладкоствольная гаубица калибра 125-ммм типа Д-81. Заряжание проходит раздельно, с применением гильзы, часть которой сгорает. Оружие обладает заряжающим механизмом типа 6ЭЦ10.
• Заряжающий механизм: гидромеханического исполнения со статическим зарядным углом. Располагается в специализированном отсеке, примыкающем к башне. В его конвейере расположено 28 бронебойных, фугасно-осколочных, кумулятивных и мощных подкалиберных снарядов. Ещё 9 штук расположены в боевом и управляющем отсеках. Имеется пулемёт типа ПКТ, объединённый с главной пушкой. Благодаря заряжающему автомату удалось вдвое повысить скорострельность, составляющую теперь 10 выстр./мин. Для улучшения показателей управления ввели гидроусилители, а также воздушно-водные модули-очистители важных приборных элементов. Ходовая избавилась от некоторых деталей, после чего силовой момент стал передаваться непосредственно от мотора на ходовую часть. Уровень преодолеваемого брода составляет 180 см, при высоте бронемашины в 219 см. Имеется также оборудование бульдозера, позволяющее организовать самоокапывание машины. Зенитная пулемётная установка для противодействия вертолётам, может управляться командиром экипажа дистанционно танкового экипажа.

Тактико-технические характеристики Т-64

Вариации бронемашин типа Т-64

• «Объект No432» – стандартная вариация, названная Т-64, после поступления в распоряжение советской армии;
• «Объект No003» – тестовая вариация бронемашины типа Т-64Т, созданная в 1963 году. Ключевым отличием является установка газотурбинного мотора для вертолёта типа ГТД-ЗТЛ, производительностью в 700 лошадиных сил;
• «Объект No004» – тестовый вариант, созданный в 1965 году. Главная отличительная особенность – более производительный мотор газотурбинного типа ГТД-ЗТП, в 950 лошадиных сил;
• «Объект No289» – проект бронемашины на газотурбинном двигателе. В отличие от Т-64, имеет два объединённых мотора газотурбинного типа марок ГТД-450Т и ГТД-Т, производительностью в 450 лошадиных сил;
• «Объект No436» – тестовый вариант, представленный в 1965 году. Отличие – дизельная силовая установка типа В-45-К;
• «Объект No432Р» – ключевой танк типа Т-64Р. Усовершенствованная вариация – бронемашина Т-64А. Доработке, в процессе капремонта, были подвержены все имеющиеся Т-64, выпуск которых пришёлся на период после 1965 года. Предшествующие машины этого класса подверглись списанию;
• «Объект No619В» – тестовый вариант Т-64, обладающий плавательными средствами серии ПСТ-63А.

Бронемашины на базе Т-64

• «Объект No70» – плавающая транспортная машина советской армии типа ПТС-2;
• «Объект No429» – транспортный тягач многоцелевого назначения типа МТ-Т;
• «Объект No429А» – опытная платформа САУ типа 2С7;
• «Объект No434» – боевой ключевой танк советской армии типа Т-64А;
• «Объект No447» – боевой ключевой танк советской армии типа Т-64Б;
• «Объект No772» – экспериментальный ракетный танка-носитель СССР;
• «Объект No775» – тестовый образец ракетного танка-носителя.

Типы боеприпасов, используемых ключевым оружием

Принято было использовать 3 ключевых типа боеприпасов: подкалиберные, фугасно-осколочные и мощные кумулятивные.

В семидесятых годах в распоряжение танковых войск поступила управляемая оружейная система семейства «Кобра». Управляемый мощный кумулятивный боеприпас помещался в блок «карусели» автоматического заряжания, причём он был разделён. В снарядном лотке была уложена ключевая БЧ вместе с двигательным отсеком, а в зарядный лоток помещался капсюль-заряд и управляющий отсек.

Механически соединённый боеприпас (в числе которого и электрические коммутированные цепи) приводился в действие в автоматическом режиме прямо в казённике ствола орудия при заряжании. Роль вышибного заряда исполнял специальный алюминиевый поддон, во время запуска через ствол орудия. Движущаяся снарядная установка запускалась на 70 метрах от среза дула орудия. Пробиваемость брони кумулятивным боеприпасом танка типа Т-64А равна 45 см.