К700 кировец трактор где выпускают

10

О тракторе Кировец — описание, история, характеристики

Трактор Кировец К-700 — прародитель целого семейства мощных многофункциональных машин. Эта техника появилась более 50 лет назад, но до сих остаётся востребованной. Сами машины совершенствуются, появляются новые опции, повышается комфорт оператора.

История трактора Кировец

Днем рождения этой машины принято считать 13 июля 1962 года, когда на Кировском заводе выпустили первый К-700. Выбор завода в качестве производственной площадки не случаен. На нём, к тому моменту уже 40 лет, изготавливали трактора Фордзон-Путиловец.

К 700 — первый представитель тракторной колесной техники пятого тягового класса в СССР. Его главное отличие от других подобных машин – шарнирно-сочленённая рама и мощный двигателя. Первый К 700 был обладателем мотора в 220 л.с. – выдающийся показатель по тем временам.

По мере развития технологий росли и потребности. Стали появляться новые модели и модификации, дополнительное навесное оборудование. Спустя 13 лет, в 1975 году, завод выпустил сначала юбилейный стотысячный трактор К-700, а потом и модернизированный Кировец К-701 с двигателем мощностью 300 л.с.

Современные модели сменили трёхцифровой индекс на более простой – К5 и К-7м, но сохранили имя Кировец. Правда это касается только тракторов сельхоз назначения. Спецтехника на базе Кировца имеет привычный индекс: К 702, К 703 и К 708 с буквенным обозначением.

Всего с конвейера сошло более 450 000 машин семейства К 700. Около 12 000 из них отправились за границу: в Германию, Польшу, Болгарию, Египет, Китай и т.д.

Интересно, что конструкторское бюро завода продолжает развивать машину. К выпуску готовится трактор Кировец с мощностью двигателя до 495 л.с.

Особенности устройства машины

Трактор К-700 Кировец является базовой моделью для всего семейства. Помимо мощности двигателя он обладает особой конструкцией самой машины, не похожей на обычные трактора. Кировец состоит из двух частей – передней и задней. Кабина, двигатель, коробка, ведущий мост, топливные баки, масляные ёмкости – да по сути весь трактор – закреплены на передней раме. Кстати, рессоры тоже установлены только на передней части машины. Задняя представляет собой рамную конструкцию с подключаемым мостом, гидроразъёмами и креплением для навесного оборудования.

Объединяет эти две как бы независимые конструкции шарнирно-сочленяемый узел. Именно узел, а не просто соединение. Поскольку помимо смещения в горизонтальной плоскости для выбора направления движения, он даёт определённую свободу перемещения по вертикали. Благодаря этому, в отличии от использования рулевого управления, передние и задние колёса трактора идут след в след по одной колее.

Стоит отметить, что в отличии от остальных тракторов, Кировец ездит не только вперёд, но и назад передом… или вперёд задом, тут как посмотреть.

Среди особенностей, правда только первых тракторов Кировец, стоит отметить форму капота и радиаторной решётки, топливные баки за кабиной и труба воздушного фильтра, которая на современных машинах расположена в правом заднем углу кабины, а на К 700, К-701 и других модификациях размещалась на капоте. Ещё, в отличии от других колёсных тракторов СНГ, у Кировцев равновеликие колеса, способные к тому же работать при низком давлении.

Описание техники и модификации

Трактор К 700, особенно его первые модификации, получил прозвище «горбатый», поскольку его капот имел своеобразную, слегка трапециевидную форму, направленную вперёд. Современный Кировец К 7М и К 5 также имеет горб капота, хотя уже с округлыми линиями.

С самых первых машин, крыша кабины трактора немного выходила за габарит. Как будто она просто надета сверху, как кепка или панама. Такой она осталось и по сей день, конечно с учётом современных требований к дизайну и аэродинамики.

Рабочее место оператора всегда было достаточно комфортным. Советские машины, а также промышленные тягачи и спецтехника на базе Кировца предусматривают размещение в кабине двоих человек, тогда как сельскохозяйственные К-5 и К-7М этого лишены. Зато у них появилось панорамное остекление, мощь и некоторая агрессивность во внешнем виде.

Кресло водителя мелиоратора подрессорено, рычаги управления (и кнопки, если рассматривать современные модели) удобно расположены. В кабине есть система обогрева и вентиляции, обеспечивающие комфортные условия работы.

Сколько весит трактор К-700 лучше не спрашивать. Его эксплуатационная масса составляла 12 тонн. При этом он выдерживал давление на ось в 9 т и мог транспортировать восьмитонный прицеп.

Кировец нового поколения имеет вес от 10,5т до 16 630 кг. Хотя некоторые спецмашины на его базе превышают отметку в 23 тонны. Многое тут зависит не только от базовой техники, но и от навесного оборудования.

Технические характеристики Кировца

С каждой новой модификацией характеристики Кировца менялись. Это касается не только мощности двигателя. Менялась двигатель, трансмиссия, подвеска, кабина.

Двигатель

Основным поставщиком двигателей для Кировце является Ярославль. Не только ЯМЗ, но и ТМЗ. Тутаевские моторы мощностью 350 л.с. устанавливают на промышленные тягачи, сварочные агрегаты на их базе и сельхоз трактор К 7М. Последний, кстати, под заказ можно оснастить движком Mercedes или MTU мощностью до 428 л.с.

Основным серийным силовым агрегатом является ярославский восьмицилиндровый дизель, мощностью 235-250 л.с. Их ставят на большинство выпускаемых фронтальных погрузчиков, колёсных бульдозеров, тягачей. А вот на сельскохозяйственный К-5 идёт рядная шестёрка ЯМЗ-53645.

Расход топлива зависит от нагрузки. В среднем он составляет 216 г/кВт час для модификаций ЯМЗ 238НД.

Коробка передач

Трансмиссия Кировцев зависит от назначения трактора, но практически во всех модификациях (за исключением погрузчиков) КПП имеет 16 скоростей вперёд и 8 заднего хода.

Колёсные бульдозеры и тягачи комплектуются четырёхступенчатой механической коробкой с 4 дополнительными режимами пониженных и повышенных передач. Благодаря этому переключение скоростей происходит в некоторых случая без потери мощности. Максимальная скорость Кировца К 703 вперёд составляет 33 км/ч, назад – 24 км/ч.

Сельскохозяйственная техника Кировского завода оснащается более современными КПП – это автоматизированные гидропневматические коробки Т5 и Т7 с системой управления Командпост-4. В них оптимизированы передаточные числа и установлены улучшенные раздаточные коробки для более эффективной работы оборудования. Управление осуществляется с помощью джойстика.

Ходовая часть

Трактора Кировец оснащены двумя ведущими мостами. Передний имеет постоянный привод, задний можно отключить. Они оснащены межколёсным самоблокирующимся дифференциалом.

Передняя подвеска К 703 – рессорная. Мост оснащён двумя полуресорами опирающимися на раму. Это позволяет снизить вибрационную нагрузку на узлы трактора и оператора. Задний мост жёстко закреплён на раме.

Тормозная система колодочная, в пневмоусилителем.

Сферы применения Кировца, навесное оборудование

Семейство тракторов К 700 изначально предназначалось для применение в сельском хозяйстве. Однако потенциал разглядели и в других отраслях. Машины используют также в коммунальной сфере, промышленности, дорожной и строительной отраслях. Применяют Кировцев и в лесном хозяйстве, а также в войсковых частях.

Используя различное навесное оборудование и установки, трактора Кировского завода отлично справляются со всеми работами, связанными с обработкой почвы, посевами и уборкой урожая, помогают в уборке снега на дорогах и на промышленных объектах, используются для прокладки ЛЭП, установки осветительных мачт, занимаются погрузкой и разгрузкой бревен, перевозят артиллерийские орудия.

У всех модификаций тракторов единая система для фиксации дополнительных приспособлений — раздельно-агрегатная. Она позволяет управлять и самим оборудованием, и его отдельными механизмами.

На заднюю часть Кировцев устанавливаются:

• роторные отвалы для уборки снега;
• грунторезы;
• грейферы для перемещения леса;
• плуг;
• борона;
• борона-мотыга;
• уплотнители силоса; ;
• держатели для перевозки столбов и пор;
• бульдозерный отвал;
• ковш фронтального погрузчика; .

Кстати, бульдозерный отвал может быть установлен и спереди К-703.

Преимущества и недостатки тракторов Кировец

Главными достоинствами Кировских тракторов является его мощность и хорошая проходимость. Благодаря этим показателям, машины:

• имеют высокую производительность;
• большое тяговое усилие, например, у промышленного тягача К 703М оно составляет 50 тонн;
• возможность управлять не только навесным оборудованием в целом, но и отдельными его элементами;
• могут преодолевать водные преграды высотой до 1 метра;
• просты в эксплуатации, обслуживании и ремонте;
• способны перевозить грузы большой массы.

Кроме того, трактора предоставляют достаточно комфортные условия для работы оператору.

Тем не менее, то что в одних случаях – преимущество, в других – недостаток. Это касается и колёсных тракторов Кировец. Основными недостатками являются:

Обзор тракторов Кировец

Одной из самых востребованных тракторных марок, которую ищут фермеры на просторах интернета и, в частности, на сайте Технорадар, является Кировец. Это достаточно просто объяснить — тракторы Кировец по праву занимают лидирующее положение на рынке тракторов России.

Купить трактор Кировец или купить трактор Версатайл (ныне Ростсельмаш) или купить Джон Дир — это отличная инвестиция в развитие своего фермерского хозяйства. В этом обзоре мы пройдемся по всем основным поколениям и моделям тракторов Кировец и более подробно остановимся на современных моделях.

Оглавление

Немного истории Завода

Тракторы Кировец производились и продолжают производится в Санкт-Петербурге. Завод-производитель до середины 90-х годов прошлого столетия назывался Кировский завод, затем Кировский завод стал холдингом и свое тракторное производство выделил в отдельное предприятие, которое и по ныне называется Петербургский тракторный завод (далее ПТЗ) (https://kirovets-ptz.com).

Кировский завод — поистине легендарное место для российского машиностроения. Предприятие основано в 1801 году, ему сейчас 221 год и оно старше, чем Джон Дир (1837). Становление и бурное развитие этого предприятия тесно связано с личностью Путилова. Подробно со славной историей Кировского завода можно познакомиться на этой странице https://kzgroup.ru/companiya/istoriya/.

Кратко о важных вехах развития Кировского завода:

• производство артиллерийских ядер
• производство паровозов
• поп Гапон и кровавое воскресенье
• художественное литье чугуна для города
• борьба за выживание после масштабного наводнения
• производство вагонов
• первый российский рельс
• открыты первые социальные объекты для рабочих — больницы, школы, сады, парки, библиотека
• выпуск эскадренных миноносцев
• производство городских трамваев
• революция 1917
• начало производства первых российских тракторов Фордзон
• начало выпуска первых российских танков
• защита Ленинграда во время Великой отечественной войны
• перевоз части мощностей по производству танков в Челябинск
• атомный ледокольный флот
• выпуск тракторов Кировец — 1962 год
• производство танков, шасси для артиллерийских систем и систем ПВО
• становление предприятия после распада СССР

Удивительная и героическая судьба, которая плотно переплетена с развитием России. Завод, который заслуживает уважения и внимания.

Обзор поколений тракторов Кировец агроназначения

Предлагаю таблицу с моделями тракторов Кировец и годами их выпуска.

серийно начали производить их в 1964 году

модель не стала серийной, было выпущено несколько опытных машин

модель была ориентирована на рынок Германии, в Россию не поставлялась

модель была полностью создана для рынка Германии, в Россию не поставлялась

модель была ориентирована на рынок Германии, в Россию не поставлялась

ранее выпускавшиеся машины для Германии были адаптированы под Россию и СНГ

Завод в новом подходе к формированию моделей использовал первую цифру от названия серии, а две следующие цифры как десятки лошадиных сил мощности указанной модели трактора.

2020 — настоящее время

новейшее поколение тракторов Кировец, сейчас выпускается серийно

2017 — настоящее время

трактор сделан для рынков с экологическим стандартом Stage 4

совместное производство с компанией АТМ, которое было перенесено на новую площадку и под новым брендом Террион

опытная машина для зарубежных рынков, не стала серийной

совместное производство с компанией АТМ, которое было перенесено на новую площадку и под новым брендом Террион

Завод в новом подходе к формированию моделей использовал первую цифру от названия серии, а две следующие цифры как десятки лошадиных сил мощности указанной модели трактора.

2020 — настоящее время

Завод в новом подходе к формированию моделей использовал первую цифру от названия серии, а две следующие цифры как десятки лошадиных сил мощности указанной модели трактора.

Первая модель трактора Кировец была разработана в 1962 году. С тех пор на Заводе в Санкт-Петербурге было выпущено почти 500 000 тракторов под брендом Кировец. Львиная доля их сельскохозяйственные. Промышленные машины в структуре производства не превышают и 10%. На экспорт за пределы бывшего СССР было отправлено по разным подсчетам от 12 000 до 15 000 штук.

Для шарнирно-сочлененных тракторов — это рекорд, с ним могут потягаться только харьковские тракторостроители, но их трактор значительно меньше по размерам и мощности.

В пике (с 1979 по 1990 год) завод производит 20 000 – 23 000 тракторов Кировец в год. Затем резкое падение, к 1994 году завод уже производил не более 1500 единиц. На новый уровень объемов производства завод вышел в 2016 году, когда отметка в 2000 единиц была преодолена, а текущий рекорд относится к 2021 году – по разным оценка объем производства составил 3000-3300 единиц сельскохозяйственных тракторов Кировец.

Без сравнения с мировым рынком мощных машин сложно оценить такие числа. Скажу лишь, что по оценкам экспертов спрос на рынке тракторов от 300 лс в мире ежегодно колеблется в пределах 15-20 тыс. штук.

Агротракторы Кировец до 2002 года

До 2002 года петербургские тракторостроители производили тракторы нескольких поколений. Изменения моделей были достаточно плавные и эволюционные.

Отдельно хотелось бы отметить, что в судьбе Кировца был ряд моделей, которые так и не стали серийными. Они, как принято говорить в мире автопрома, остались в истории концептами, на базе которых были отработаны идеи. Эти машины не будем в данном обзоре трогать, их упомянули в таблице со всеми моделями.

Напомню хронологию производства тракторов в это время.

Модель К-700 стала революционной для советского, да и мирового, тракторостроения. Почему для мирового? Потому что на тот момент лишь у некоторых тракторостроителей были первые попытки сделать аналогичные машины, но они как правило не были крупносерийными и для меньшей мощности двигателя, а некоторые даже без кабины.

Итак, что такого нового было в тракторе Кировец? Прежде всего мощность и производительность. Мощность ярославского 12 цилиндрового двигателя составляла 210 лс. Массовый трактор тех времен, используемый как основной, это был гусеничный ДТ-54. Трактор Кировец К-700 практически в три раза был производительнее и комфортнее!

Уникальна для отрасли была и колесная схема трактора. Это был не классический трактор, у которого 70% массы приходилось на задний мост. Это было более сбалансированное решение — развесовка 50 на 50 (почти). Это обстоятельство позволяло увеличить сцепные свойства колес и таким образом увеличить тяговые возможности. Конечно, и размер колес пришлось увеличивать.

И в конечном счете, чтобы управлять таким трактором пришлось полностью изменить его принцип поворота. Так как двигатель был слишком большим, чтобы сделать классический поворот, то трактор сделали шарнирно-сочлененным. Это решение дало маневренность сопоставимую с классическими машинами и повышенную проходимость, которая позволяла без труда выбраться из колеи. Минусы тоже нашлись — невозможно эффективно работать в операциях по обработке рядковых культур.

Этот минус было решено отдать на откуп небольшим классическим тракторам.

Трактор К-700 механизаторам полюбился с самого первого взгляда. На нем и выработка больше, а значит и зарплата больше, но и вибрации и шума меньше, чем на гусеничных машинах.

Ходит легенда, что его агрономы невзлюбили, потому как он переуплотнял почву. Уверен, что это байки. Кировец на почву давит не больше и не меньше, чем трактор МТЗ. Многие забывают, что давление — это отношение массы к площади контакта.

К-700А и К-701

Модели К-700А и К-701 стали логическим продолжением тракторов К-700. Эти тракторы имели существенные отличия от К-700:

1. увеличение мощности: К-700 — 220 лс, К-700А — 235 лс и К-701 — 300 лс
2. подросла и масса тракторов для увеличения сцепных сил
3. убрали рессоры
4. вместо одного бака разместили по бокам два для сохранения сбалансированной развесовки как в начале смены, так и в конце
5. изменение внешнего вида
6. колеса стали шире и больше в диаметре — что привело к росту ширины трактора и необходимости дополнительного согласования выезда на дороги общего пользования
7. усилен шарнир и полурамы — теперь можно ставить на заднюю полураму погрузочное оборудование
8. ну и, пожалуй, самое важное изменение — появилась возможность переключения передач без потери мощности внутри диапазона
9. рабочая скорость увеличилась с 30 до 34 км/ч

Все изменения были направлены на увеличение тяговой мощности трактора и универсальности.

С небольшими изменениями машины К-700А и К-701 серийно производились до 2002 года! То есть 27 лет.

И еще один факт — на экспорт эти тракторы уходили не под маркой Кировец, а под маркой Belarus модели 7100 и 7111. Погуглите эти машины. Кстати, тракторы ХТЗ также под этим брендом экспортировались. Такие решения принимались на уровне государства, которому принадлежала монополия на экспорт.

К-701М

Следующая модель, выпущенная на идеологии Кировца — это К-701М и ее модификация М1 (название прямо как новейший чип от Apple). Основное отличие машины от предыдущих — увеличение мощности двигателя и повышение комфорта тракториста, прежде всего, благодаря возвращению подвески переднего моста. В дальнейшем он был взят за основу при создании моделей К-702 и К-703 — это дорожно-строительные и промышленные машины.

Провал стратегии освоения зарубежных рынков

Стоит упомянуть, что постсоветская эпоха была ознаменована достаточно сложными реформаторскими процессами. Приходилось по всем направлениям перестраивать завод.

В последние годы СССР Кировский завод ежегодно по 20 000 тракторов Кировец выпускал. А сразу после распада союза темпы начали резко сокращаться. 5000, 3000 и вот уже 1500 тракторов.

В таких реалия руководство завода понимает, что производство надо перестраивать на новые объемы, на иные технологии. Надо искать новые рынки сбыта, потому как внутренний рынок был перенасыщен тракторами Кировец, объемы производства которых были раздутыми еще в эпоху СССР в кабинетах министерств. Внутренние сельхозпредприятия, став на полный хозрасчет, сразу оценили, что покупка столь частая и в таком количестве как ранее не требуется. При этом российским аграриям стали доступны новые виды зарубежной техники. В основном не новой, а бывшей в эксплуатации, но в очень хорошем состоянии и отличного качества.

На тот момент единственным возможным местом расширения объемов продаж был экспорт в капиталистические страны. Для экспортных рынков трактор Кировец обладал очень сильным преимуществом — несравненно низкая цена покупки и эксплуатации.

Но был и важный и непреодолимый недостаток. Уровень технических решений по управлению КПП и гидравликой рабочего оборудования отстал от новых европейских стандартов, но самое важное — кабина не проходила по уровню безопасности.

Вот для решения этих задач Петербургский тракторный завод совместно с немецкими партнерами выпускает новую серию тракторов под индексом К-734 и К-744. Эти машины адаптируются под новые требования и начинают поставляться. Первые годы были ознаменованы высоким спросом и интересом. Но увы технологическая деградация постсоветского этапа дала о себе знать и, не выдержав заявления по качеству и надежности машин, тракторы этой серии к 2000 году перестали поставляться на экспорт.

Новая эра

Неудача на рынке Европы и развитие поставок, прежде всего, бывших в эксплуатации импортных тракторов в Россию ставили под угрозу само существование Петербургского тракторного завода.

Руководство завода решило, что спасение в обновлении уже российской линейки тракторов, которую уже 27 лет не обновляли. Сейчас или уже никогда!

К-744Р

Так проект К-744 был переработан с немецких на российские реалии, получил в конце новый индекс Р (Россия) и стал с 2002 года предлагаться клиентам как серийный продукт. Решение было хоть и запоздалым, но верным. И еще более верным было дать целую линейку машин мощностью от 250 до 350 лс, затем спустя несколько лет и 390 и 420 лс. Этот шаг полностью угадал тренд роста мощности тракторов и размеров хозяйств.

Основные отличия серии К-744Р от К-700А и К-701 во внешнем виде, в наличии подрессоренного переднего моста, комфорте оператора (центральная посадка тракториста, отопитель и кондиционер, дополнительная шумо и виброзащита), конечно же встроенного силового каркаса кабины для защиты оператора от опрокидывания, наличии вариантов гидравлики рабочего оборудования с аксиально-поршневым насосом и увеличенным топливным баком и предложением опции сдваивания колес в заводском исполнении.

При этом следует сказать, что сохранялись долгое время и самые простые комплектации с простыми шестеренными гидравлическими насосами.

Одним из приятных разнообразий для клиентов стало применение в серии на машинах мощностью 354, 401 и 428 лс двигателей Мерседес. Их главные отличия в большей экономичности, более широкой тракторной полке крутящего момента, большем запасе крутящего момента, чем у Тутаевского мотора и меньшем шуме, и вибрации.

Долгие 14 лет серия этих тракторов очень медленно модернизировалась. И только в 2014 году она по-настоящему обновилась впервые (за это время конкуренты два раза обновили модельный ряд).

Обновление трактора в основном прошло по редизайну внешнего облика (чтобы прокричать всем об изменении) и обновлению КПП — модель КПП называлась Т5, а система ее управления Командпост (уход от старой системы многорычажного управления на современные кнопки и шифтеры, а также автоматизацию обработки возможных ошибок включения, увеличение ресурса деталей).

Эти изменения серии и начатые реформы на предприятии буквально спасли его от краха и вывели в лидеры своего сегмента. По разным оценкам тракторы Кировец занимают около 50-60% рынка тракторов мощностью от 300 л.с.

Пожар, К-424 и К-525

В июле 2017 года на Заводу произошел крупный пожар, который практически уничтожил домашнее производство КПП. Ее восстановление растянулось на два года. Тем временем производство собственно КПП было размещено на многих заводах, а сборка по-прежнему была ПТЗ. Но конечно же все ее узлы и детали были от этого сильно дефицитны.

Как мне кажется, именно это обстоятельство не дало шансов ставить на новинку свои КПП. Так начиналась судьба новой модели трактора Кировец под индексом К-424. К этому обстоятельству еще вернемся.

К-424 классифицируется как трактор с шарнирной рамой мощностью 240 лс, шел он на смену легендарным К-700А. Тысячи старых машин семейства К-700 намеревался заменить Петербургский тракторный завод своей новинкой.

Машина получилась интересная и долгожданная. С одной стороны, тысячи старых аналогичных по типу машин, с другой, из доступных альтернатив только машины Харьковского тракторного завода, которые на тот момент практически не производились.

Что удалось в тракторе, а что нет?

Компоновка собрала лучшие наработки: комфортная и защищенная кабина, двигатель с комонрейлом, баки по бокам, система управления КПП уже нового поколения и впервые серийно установленная электрогидравлика и система силового и позиционного управления навеской в базе. И при всем при этом трактор вошел в транспортный габарит, который не требует согласования при выезде на дороги общего пользования. Трактор по своим параметрам и современности обогнал старшую серию К-744Р.

Что не удалось? Самого важного так и не получилось. В условиях дефицита была установлена коробка ZF c небольшим набором передач (всего 3 в рабочем диапазоне). В сельском хозяйстве такая коробка не позволит быть эффективным в широком диапазоне изменчивых условий- разные поля по грунту, по влажности, плотности и рельефности. И, кроме того, у такой коробки не было возможности установить ВОМ. Что идею универсальности полностью перечеркивало.

Конечно, есть еще вопрос почему трактор в таком мощностном диапазоне так и не стал пропашным, почему не перешли на классическую компоновку. Сейчас этот класс тракторов идеально подходит и фермерам, и крупным агрохолдингам для возделывания пропашных (кукуруза, подсолнечник, свекла). Для них мощности огромной не надо, но нужна простая система прямолинейного движения вдоль рядков. Вопрос остается без ответа.

Когда новый восстановленный цех КПП на Петербургском трактором заводе был запущен и смог выдать большие объемы КПП, завод завершил выпуск К-424 и начал производить его новую модификацию К-525, которая в основном отличалась усиленной рамой и КПП, унифицированной с К-7.

Новая модификация К-525 решила проблемы трансмиссии К-424 и стала пользоваться повышенным спросом, за которым завод (как говорят в рынке) не успевает.

К-7 и К-7М

Во-первых, чем отличается по-крупному серия К-7 от предыдущей серии К-744Р и, во-вторых, а чем же К-7М от К-7 отличается?

Начнем по порядку – отличие К-7 от предыдущего поколения К-744Р:

• конечно, внешний вид
• подготовка под установку системы параллельного вождения от фирмы Тримбл
• колеса увеличенного радиуса для увеличения пятна контакта
• в опции стала доступна гидравлика рабочего оборудования увеличенного потока вместе с функцией power beyound (передача потока минуя распределитель трактора сразу на распределитель сельскохозяйственного орудия)
• тягово-сцепное устройство увеличенной грузоподъёмности
• сменные хвостовики на ВОМ и плавный запуск ВОМ
• преобразовать напряжения в опции 24/12В с током 50А
• сотни улучшений по обслуживанию трактора
• увеличение в два раза срока межсервисного ТО и увеличение гарантии до 3 лет или 3000 мч – один из лучших показателей в отрасли

Серия К-7 еще позиционировалась заводом как новая потому, что новый цех по производству КПП работал уже на полной мощности и ряд производств обновлен и теперь большое количество узлов и деталей тракторов собирались на современнейшем оборудовании! А значит точность и качество их производство совсем на другом уровне. Многие трактористы замечают, что даже коробка стала сама по себе тише работать, наверно благодаря новых более точным технологиям производства.

А что же нового смог завод показать в тракторе К-7М:

• пожалуй, одна из самых сильных и необычных для постсоветского пространства новаций завода — это возможность заказать трактор как в готовых насыщенных комплектациях, так и собрать свой трактор под задачи. Обратите внимание на конфигуратор на сайте https://kirovets-ptz.com/configurator/. Кстати это самый простой способ узнать цену на любой трактор Кировец.
• внешний вид изменился, чтобы подчеркнуть новизну
• мосты новой усиленной конструкции, которые лучше подходят под сдваивания колес и снижение давление на грунт
• подготовка под установку опции телеметрии (совместно с компанией Омником)
• двигатели ТМЗ обновленной конструкции
• КПП уже новой модели Т7 с увеличенным ресурсом
• новая кабина Комфорт Плюс
• тяговый брус был переведен в базовую комплектацию
• преобразователь уже в базе на 50 Ампер и есть опция на 90

Завод не стоит на месте и в конце 2021 года выпустил обновление уже К-7М. Основные долгожданные новации ставят этот трактор на один уровень с мировыми образцами:

• двигатели запускается кнопкой
• телеметрия устанавливается в базу
• на всех тракторах в базе электрогидравлика
• на всех в базе сельхознавеска с системой позиционно-силового регулирования
• клиентам предлагаются как опция, так и в готовом комплекте система вождения от Тримбл
• в кабине рабочее место оператора обрело полностью безрычажную систему управления (уже и регулировка насоса и управление распределителем полностью на подлокотнике)

Объявления о продаже тракторов Кировец самых разных поколений очень часто встречаются на сайте Технорадар.

Главный редактор сайта Технорадар Антон Кузнецов

При использовании материалов с сайта, прошу указывать ссылку на данную страницу или на сайт Технорадар

К700 кировец трактор где выпускают

Планы создания универсального трактора отечественного производства появились еще в середине 1920-х годов. В тракторе Владимир Ильич Ленин видел рычаг, с помощью которого все сельское хозяйство можно было перестроить на социалистический лад. Для производства колесных тракторов рассматривались заводы: ростовский «Красный Аксай», Коломенский, «Красный путиловец» (ранее называвшийся «Путиловский завод»), «Красный прогресс» на Украине и «Возрождение» в Саратовской губернии, а для производства гусеничных деталей – петроградский «Большевик» и Харьковский паровозостроительный. После тщательного обследования состояния дел на предприятиях стало понятно, что массовый выпуск тракторов можно было организовать только на «Красном путиловце».

Разработка собственной модели была затруднительна в силу недостатка времени и отсутствия опыта, поэтому инженеры А. Шевело, М. Рогозин и М. Ярош взяли за основу американский трактор Fordson-F, и путем изучения закупленных образцов машины создали первый отечественный образец.

Первый российский трактор «Фордзон-Путиловец»

Знаете ли вы?

Трактор, которым вдохновлялись советские конструкторы, принадлежал машиностроительной компании Генри Форда и сына. Отсюда и название Ford&Son, переиначенное на русский лад «Фордзон». Двигатель на американском тракторе – практически копия мотора, установленного на автомобиле Ford T, но работающего на керосине.

Прототип советского трактора «Фордзон-Путиливец» — американский трактор «Fordson», производившийся в США в 1917-1928 годах

Особые усилия требовались от советских конструкторов при создании коленчатого вала, для которого была необходима ручная обработка деталей. Сначала все необходимые детали производились своими силами, а после заключения официального контракта с компанией Ford на Кировский завод стали приходить оригинальные детали из Америки. Они оказались полностью взаимозаменяемыми с деталями советской разработки, а иногда путиловская технология производства была совершеннее фордовской.

Первые экземпляры и первые успехи

В конце апреля 1924 года с конвейера завода «Красный путиловец» сошли два первых экземпляра трактора «Фордзон-Путиловец». Рабочие в шутку называли его Федором Петровичем. Новые машины даже приняли участие в первомайской демонстрации 1924 года, сопровождаемые транспарантами: «Берегись, соха, трактор идет!».

В том же году после проверки в Москве трактор «Фордзон-Путиловец» своим ходом прямо с завода отправился на ежегодную выставку в Нижний Новгород, где поразил всех своей выносливостью: он перетаскивал на территорию выставки орудия и машины, участвовал в разнообразных соревнованиях с американским трактором. На вспашке и бороновании ленинградская машина показала лучшие результаты. Молотить американцы уже отказались, признав свое поражение.

Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях

Символ коллективизации

С выпуском трактора «Фордзон-Путиловец» был дан старт российскому тракторостроению. Трактор стал одним из значимых символов периода коллективизации: его изображения часто появлялись на плакатах, почтовых марках и в фильмах. с 1924 по 1932 годы было выпущено около 42 000 тракторов марки «Фордзон-Путиловец».

Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —>

Трактор для пропашных работ
«Универсал»

В 1930-х годах в стране уже работали мощные тракторы, с помощью которых были механизированы наиболее трудоемкие операции: пахота, посев, уборка. Но условия времени требовали создания трактора для междурядной обработки пропашных культур (хлопчатника, картофеля и других). В своих воспоминаниях инженер завода «Красный путиловец» Михаил Ревякин рассказывал, что «для посева одного гектара земли хлопком бригаде приходится нагибаться до 30 тысяч раз в течение нескольких дней. Пропашная же машина способна засеять хлопком гектар всего за 50 минут. На прополку гектара кукурузы затрачивается 75 человеко-часов. Для большого хозяйства с 10-12 тысячами гектаров посевов кукурузы требуется целая армия сезонных рабочих, которую способны заменить несколько тракторов с прицепными орудиями».

Первый российский трактор «Фордзон-Путиловец» —>

Знаете ли вы?

Прототипом нового трактора стал американский Farmall F-20 («Фармолл»). На его основе отечественные конструкторы разработали сразу две модификации пропашного трактора: «Универсал-1» для обработки высокостебельных культур со сближенными друг к другу передними управляемыми колесами и «Универсал-2» с обычным, широким расположением передних управляемых колес.

Прототип советского трактора «Фордзон-Путиливец» — американский трактор «Fordson», производившийся в США в 1917-1928 годах —>

Тракторы «Универсал-1» и «Универсал-2» выпускались на Кировском заводе с 1934 по 1940 год. Всего было произведено около 110 000 тракторов.

Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —> —> Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —> —>

«Кировец» – трактор-легенда

Идея создания легендарного трактора

После Великой Отечественной войны 1941–1945 годов перед страной встали новые задачи, в том числе и в области сельского хозяйства. К началу 1960-х парк обычных пахотных сельскохозяйственных тракторов состоял из маломощных гусеничных машин ДТ-54 и колесных тракторов с металлическими (с шипами) колесами.

Осенью 1959 года Никите Сергеевичу Хрущеву, находящемуся с визитом в США, показали мощный колесный трактор фирмы «Джон Дир». По возвращении из поездки он дал установку организовать производство принципиально новых энергонасыщенных скоростных тракторов общего назначения мощностью 200–220 л. с. с широким шлейфом навесных и прицепных орудий. Машины подобного класса и мощности в нашей стране тогда не делал никто.

Первый российский трактор «Фордзон-Путиловец» —> Прототип советского трактора «Фордзон-Путиливец» — американский трактор «Fordson», производившийся в США в 1917-1928 годах

Особые усилия требовались от советских конструкторов при создании коленчатого вала, для которого была необходима ручная обработка деталей. Сначала все необходимые детали производились своими силами, а после заключения официального контракта с компанией Ford на Кировский завод стали приходить оригинальные детали из Америки. Они оказались полностью взаимозаменяемыми с деталями советской разработки, а иногда путиловская технология производства была совершеннее фордовской.

Проект трактора

Для проектирования новой модели трактора на заводе было создано специализированное тракторное конструкторское бюро под руководством Жозефа Яковлевича Котина и кандидата технических наук Виталия Александровича Поляченко. К концу 1961 года конструкторы завершили работу над эскизным проектом и успешно защитили его. 26 января 1962 года был защищен и технический проект новой машины.

Модель трактора «Кировец» соответствовала техническим требованиям того времени: 16-скоростная коробка передач при четырех диапазонах, два ведущих моста, механическая трансмиссия. Гидравлическая система поворота и шарнирно-сочлененная рама повысили маневренность трактора и его проходимость. Особое внимание разработчики уделили условиям труда оператора: кабину трактора сделали цельнометаллической, герметичной, оборудовали ее системой вентиляции и отопления, подрессоренными сиденьями. Тяговые качества трактора (5 тонн на крюке) и его скорость (до 10 км/ч при ведении пахоты) дали возможность в два-три раза увеличить производительность труда. В результате все это позволило в два раза сократить сроки выполнения сельскохозяйственных работ и повысить урожайность.

Испытания и запуск производства

13 июля 1962 года из ворот Кировского вышел трактор К-700 под номером 1. Прямо с заводского митинга трактор отправился на поля пригородного совхоза. Вместе с восьмикорпусным плугом трактор проложил первую борозду глубиной 25–27 см. Огромная, мощная машина шла с небывалой скоростью, переворачивая плугом громадные пласты земли. Испытания прошли успешно, и в марте 1963 года уже семь тракторов отправились на испытания. Машины проверяли в самых тяжелых условиях: в Азербайджане на трудно возделываемой почве, в Казахстане на севе хлопчатника. Всего в 1963 году были изготовлены 50 тракторов К-700.

«Кировцы» мгновенно стали популярны во всей стране, поэтому появилась необходимость наладить массовое производство этой модели. В 1964 году заработал тракторный конвейер, и к концу года с него сошли уже 1 200 машин.

В 1966 году выпуск увеличился до 3 820 единиц в год. В 1975-м с конвейера Кировского завода сошел 100 000-й «Кировец». Прирост на 100 000 новых тракторов «Кировец» был зафиксирован и в 1980 году (200 000 машин), и в 1985 году (300 000). Это стало мировым рекордом по производству тракторов!

В 1968 году трактор «Кировец» К-700 получил золотую медаль на выставке сельскохозяйственных машин в Германии. Весной 1969 года на 40-м Парижском салоне-выставке тракторов и сельскохозяйственных машин «Кировец» признали самым мощным в мире сельскохозяйственным колесным трактором.

Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —>

Легендарный трактор «Кировец»

«Кировец» К-700 совершил революцию в крупномасштабном земледелии, дав мощный толчок развитию этого направления.

К началу 1990-х годов эти тракторы обеспечивали выполнение до 40% основных сельскохозяйственных работ. Особенно славились «Кировцы» в зерносеятельных районах России, Украины, Казахстана. С их помощью были почти полностью решены проблемы зяблевой вспашки, посевных работ; незаменимы они были в качестве сельского транспорта, работая зимой и летом. Многие «Кировцы» служили по 20-30 лет, помогая сельчанам в их нелегком труде.

—> Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —> —>

Усовершенствование «Кировца»

Модернизация трактора

В 1975 году с конвейера сошел 100 000-й трактор «Кировец» К-700. В то же время назрела необходимость в усовершенствовании машины. Уже ставшая классикой модель К-700 нуждалась в полной переработке. Так появилась новинка – К-700А.

Новая модель по сравнению с предыдущей отличалась усиленной передней полурамой, позволившей установить более мощный двигатель – ЯМЗ-238НД. Обновленная коробка передач механического типа исключала потерю мощности при переключении скоростей. На новом тракторе было изменено местоположение, объем и количество топливных баков, введено жесткое крепление для обеих мостов, увеличены база и колея. Радиальные шины улучшили тягу и грузоподъемность машины. Благодаря модернизации посадочных мест появилась возможность устанавливать дополнительное оборудование. Кабину водителя снабдили системой вентиляции и отопления.

Одновременно на Кировском заводе выпускался и более мощный трактор модели К-701, унифицированный с К-700А.

На трактор К-701 устанавливался 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-240БМ мощностью 300 л. с.

Колесный трактор К-701 относился к технике с 5-м тяговым классом, мощный трактор практически в 3 раза увеличил производительность труда. За одну смену он мог вспахать поле площадью 16 гектаров. Новая модель успешно соединялась с широкозахватными сельхозмашинами, погрузочным, бульдозерным или трелевочным оборудованием.

Первый российский трактор «Фордзон-Путиловец» —> Прототип советского трактора «Фордзон-Путиливец» — американский трактор «Fordson», производившийся в США в 1917-1928 годах

Особые усилия требовались от советских конструкторов при создании коленчатого вала, для которого была необходима ручная обработка деталей. Сначала все необходимые детали производились своими силами, а после заключения официального контракта с компанией Ford на Кировский завод стали приходить оригинальные детали из Америки. Они оказались полностью взаимозаменяемыми с деталями советской разработки, а иногда путиловская технология производства была совершеннее фордовской.

—> Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —>

Успех «Кировца» К-701

Трактор К-701 стал самой массовой и знаменитой машиной в своем классе. Он успешно экспортировался в страны СНГ, Австралию, Италию, Канаду и США.

В пользу этой модели говорили умеренная цена и отличное качество эксплуатации в разных климатических условиях. Приподнятая от земли конструкция кабины позволила снизить запыленность, улучшила обзор оператора машины, обновленная система отопления и вентиляции обеспечила еще больший комфорт для тракториста. При освоении северных и сибирских месторождений тракторы К-701 оборудовались теплыми кунгами (кузовами) для перевозки рабочих на удаленные участки.

Всего за 10 лет производства было выпущено около 200 тысяч тракторов «Кировец» моделей К-700А и К-701.

—> Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —> —>

Увеличение мощности тракторов «Кировец»

Увеличение мощности

В 1985 году инженеры предприятия создали сельскохозяйственный трактор третьего поколения К-701М с новым дизайном, инновационными техническими решениями и двигателем в 335 л. с. Этот трактор стал базовой моделью при создании тракторов промышленного назначения «Кировец» К-702 и К-703.

Следующей модификацией универсального трактора стал сошедший с конвейера в 1987 году К-701М1. В этой модели применен двигатель мощностью 350 л. с., в трансмиссии использован гидротрансформатор, были приняты меры для снижения утомляемости водителя в напряженные дни сельскохозяйственных работ.

Первый российский трактор «Фордзон-Путиловец» —> Прототип советского трактора «Фордзон-Путиливец» — американский трактор «Fordson», производившийся в США в 1917-1928 годах

Особые усилия требовались от советских конструкторов при создании коленчатого вала, для которого была необходима ручная обработка деталей. Сначала все необходимые детали производились своими силами, а после заключения официального контракта с компанией Ford на Кировский завод стали приходить оригинальные детали из Америки. Они оказались полностью взаимозаменяемыми с деталями советской разработки, а иногда путиловская технология производства была совершеннее фордовской.

Новые возможности модели К-701М

Трактор «Кировец» был способен работать не только на полях, но и в качестве транспортного средства. В любых дорожных условиях он мог буксировать поезд общей массой до 40 тонн, снимая необходимость в доставке урожая автомобильным транспортом. Кроме того, К-701М1 в комплекте с навесным оборудованием выполнял дорожно-строительные, мелиоративные и землеройные работы.

Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —>

Тракторы для лесохозяйственных работ

Помимо разработки сельскохозяйственного трактора «Кировец» третьего поколения, инженеры Кировского завода разработали в 1979 году первый мощный трактор для лесохозяйственных работ К-703 (235 л. с.). В 1980 году был создан самый мощный в мире колесный сельскохозяйственный трактор 8-го тягового класса К-710 «Ильич» (500 л. с.).

—> Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —> —>

Новый уровень комфорта

Модернизация согласно новым требованиям

В 1995 году произошла реорганизация предприятия и на базе Кировского завода было образовано закрытое акционерное общество «Петербургский тракторный завод». В сложнейших экономических условиях середины 90-х годов инженерам удалось разработать новую модификацию «Кировца». Создание серии тракторов четвертого поколения было вызвано возрастающими требованиями отечественного рынка к уровню комфорта и техническим характеристикам тракторов, а также появлением в сельском хозяйстве России все большего количества импортной техники.

Первый российский трактор «Фордзон-Путиловец» —> Прототип советского трактора «Фордзон-Путиливец» — американский трактор «Fordson», производившийся в США в 1917-1928 годах

Особые усилия требовались от советских конструкторов при создании коленчатого вала, для которого была необходима ручная обработка деталей. Сначала все необходимые детали производились своими силами, а после заключения официального контракта с компанией Ford на Кировский завод стали приходить оригинальные детали из Америки. Они оказались полностью взаимозаменяемыми с деталями советской разработки, а иногда путиловская технология производства была совершеннее фордовской.

Тракторы мирового уровня К-734 и К-744

Совместно с немецкой фирмой Land- und Kraftfahrzeugtechnik GmbH Петербургский тракторный завод создает к 1995 году новый колесный трактор «Кировец» К-734 с двигателем 250 л. с. и «Кировец» К-744 с двигателем 350 л. с. Мощный К-744 был способен в течение сезона эффективно обрабатывать не менее 5 000 гектаров полей.

Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —>

Новые модели промышленных тракторов

В 1990-х годах на Кировском заводе выпускались дорожно-строительные, лесотехнические и специальные машины на базе промышленных тракторов К-702М и К-703М (МА). Это были погрузчики, универсальные дорожные машины, бульдозеры, виброкатки, снегоочистители, лесотрелевочные тракторы, установки для ремонта нефтяных скважин, транспортно-технологические машины различного назначения и другая техника (всего 18 видов).

Таким образом, на Кировском заводе впервые в России был разработан и поставлен на серийное производство унифицированный ряд базовых колесных промышленных машин, соответствующих мировому техническому уровню, конкурентоспособных с зарубежными аналогами. За эту работу в 1997 году группе специалистов предприятия была вручена Государственная премия Российской Федерации. В том же году завод был сертифицирован как производство, соответствующее стандартам ISO 9000, и получил сертификаты соответствия на выпускаемую дорожно-строительную технику.

—> Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —> —>

Глубокая модернизация

Адаптация трактора К-744Р к российскому рынку

C конца 1990-х годов начинается освоение производства модификаций трактора К-744 серии «Р» (Россия) для внутреннего рынка. В марте 2000 года с тракторосборочного конвейера сошел первый серийный трактор К-744Р и первая опытная партия тракторов К-745 мощностью 428 л. с.

В 2001 году К-744Р успешно прошли сертификацию в Европе и России и были включены в Федеральный реестр сельхозтехники.

Полноприводный трактор пятого тягового класса К-744Р – это сельскохозяйственная машина общего назначения с высокой производительностью, проходимостью и маневренностью. Трактор имел простую и надежную ремонтопригодную конструкцию, легко совмещался c классическими и новыми широкозахватными комплексными почвообрабатывающими, посевными орудиями и машинами. В течение сезона он был способен подготовить и засеять до 5 000 гектаров, позволяя снизить до минимума себестоимость работ. «Кировец» К-744Р круглогодично применялся на тяжелых и энергозатратных транспортных работах (расчистка снега, буксировка застрявшей в грязи или глубоком снегу техники и т. д.).

Первый российский трактор «Фордзон-Путиловец» —>

Пополнение линейки тракторов мощной моделью

Трактор для любого бездорожья

С 2012 года на заводе выпускается шестое поколение сельскохозяйственных тракторов «Кировец». К-9000 используется в сельском хозяйстве для междурядной обработки грунта и целины, в транспортных и погрузочно-разгрузочных работах, в жилищно-коммунальном хозяйстве при ремонте дорог. Ему не страшны любые погодно-климатические условия и сложный рельеф местности. Эта модель 5-го и 6-го тягового класса снабжена двигателями мощностью от 354 до 516 л. с. «Кировец» К-9000 превосходит заграничные аналоги в оптимальном соотношении стоимости и эксплуатационных характеристик, экономичности и длительности гарантии.

Первый российский трактор «Фордзон-Путиловец» —>

Модернизированная версия трактора

Полное обновление трактора-универсала «Кировец» К-744Р

В 2014 году была проведена глубокая модернизация модели К-744Р. В настоящее время выпускаются несколько модификаций машин этой серии: К-744Р1 (300 л. с.), К-744Р2 (350 л. с.), К-744Р3 (390–420 л. с.). Последний трактор относится к 8-му тяговому классу и может работать с любыми широкозахватными и комбинированными орудиями. По эргономике, системе управления и целому ряду других показателей «Кировец» К-744Р3 не уступает лучшим зарубежным образцам, а его цена значительно ниже западных аналогов.

Первый российский трактор «Фордзон-Путиловец» —> Прототип советского трактора «Фордзон-Путиливец» — американский трактор «Fordson», производившийся в США в 1917-1928 годах

Особые усилия требовались от советских конструкторов при создании коленчатого вала, для которого была необходима ручная обработка деталей. Сначала все необходимые детали производились своими силами, а после заключения официального контракта с компанией Ford на Кировский завод стали приходить оригинальные детали из Америки. Они оказались полностью взаимозаменяемыми с деталями советской разработки, а иногда путиловская технология производства была совершеннее фордовской.

Изменения трактора затронули всю его конструкцию и внешний вид

«Кировец» К-744Р приобрел усовершенствованную и более надежную гидравлическую систему, перешел на всесезонное машинное масло для эксплуатации при сверхнизких температурах (до -40 °С). На новой модели трактора используется уникальная универсальная навеска, впервые сделавшая возможным совмещение техники с отечественными и импортными сельхозорудиями 3-й и 4-й категорий. В базовой комплектации тракторов проведена подготовка под установку систем ГЛОНАСС-мониторинга, обеспечивающая сбор и хранение параметров работы трактора одновременно по 15 показателям.

Проект глубокой модернизации «Кировца» К-744Р затронул также его внешний вид. При редизайне использовались элементы из сверхпрочного пластика собственного производства Петербургского тракторного завода (капот, крылья, крыша кабины, внутренняя отделка). Современная пластиковая облицовка придает машине европейский облик и решает проблему коррозии, сохраняя яркость и насыщенность окраски в течение всего срока эксплуатации. В новой модели улучшены шумо- и виброизоляция, встроены кондиционер, отопление и внутренняя защита от солнца.

С 2016 года на К-744Р установлена разработанная на Петербургском тракторном заводе автоматизированная коробка передач нового поколения Т5 с системой управления «КомандПост».

Испытания трактора «Фордзон-Путиловец» на полях —>

Реализация трактора на рынке

Трактор «Кировец» К-744Р выпускается как с российскими, так и с иностранными двигателями мощностью от 300 до 428 л. с. Технику можно приобрести в рамках действующих программ поддержки сельхозтоваропроизводителей, позволяющих сэкономить до 25% стоимости машины (ОАО «Росагролизинг», государственной программы субсидирования сельхозмашиностроителей и др.).

Трактор «Кировец» сегодня

К-744Р обретает новую жизнь в модели «Кировец» К-7М

В 2020 году на Петербургском тракторном заводе на основе постепенной глубокой модернизации «Кировца» К-744Р была запущена линейка энергонасыщенных тракторов «Кировец» К-7М. При создании тракторов К-7М были применены инновационные технологии и современные методы проектирования. В зависимости от модели и комплектации на них устанавливаются дизельные двигатели производства Тутаевского моторного завода или Mercedes-Benz, соответствующие экологическому стандарту Stage IIIА.

В сравнении с тракторами предыдущего поколения у модели К-7М существенно усовершенствована трансмиссионная группа. Конструкторы ПТЗ разработали автоматизированную коробку передач Т7, которая изготавливается в новом цехе трансмиссий по суперсовременным технологиям. Система «КомандПост»-3 обеспечивает переключение передач с помощью многофункционального джойстика и защиту от ошибочных действий оператора. Благодаря передовым технологиям трактор К-7М весом 17 тонн по удобству управления сопоставим с легковым автомобилем. Новая модель имеет более просторную кабину с улучшенным обзором и шумоизоляцией (уровень шума на рабочем месте оператора не превышает 74 дБ).

Новый универсальный трактор для фермеров «Кировец» К-5

В 2020 году на заводе началось серийное производство трактора «Кировец» К-5 с мощностью двигателя 250 л. с. Машина предназначена в первую очередь для мелких и средних фермерских хозяйств с пашней 500–2000 га. Она выполнена в дорожном габарите, что позволяет ей свободно перемещаться по дорогам общего пользования. С помощью трактора К-5 можно пахать, сеять, боронить, вносить удобрения, заготавливать корма, перевозить грузы.

Ваш вопрос получен и передан в профильное подразделение

Спасибо за Ваше обращение.
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время!

Спасибо!
Вы подписаны на рассылку актуальных новостей.

Ваше резюме будет рассмотрено в течение двух недель с момента его получения. Если Ваш опыт работы и пожелания соответствуют требованиям и возможностям компании, специалист по персоналу свяжется с Вами по указанным в резюме контактам.

Отсутствие ответа по истечении вышеуказанного срока означает, что, к сожалению, на сегодняшний день мы не можем предложить какую-либо из имеющихся вакансий. В данном случае мы готовы будем рассмотреть Ваше резюме на другие вакансии Группы компаний «Кировский завод» при их появлении.

История трактора Кировец

В начале 1960-х годов советское правительство поставило перед работниками сельского хозяйства задачу: довести среднегодовой сбор зерна до 238-24З млн тонн. Это было невозможно без мощных тракторов, и их срочно стали выпускать. «Кировец» К-700 совершил своего рода революцию в крупномасштабном земледелии, дав мощный толчок развитию этой отрасли.

Осенью 1959 года Н. С. Хрущеву, который был с визитом в США, показали мощный МВ колесный трактор фирмы John Deere, Глава КПСС и советского правительства не только оценил его, но и тут же, по возвращении, поставил задачу организовать в СССР производство принципиально новых энергонасыщенных скоростных тракторов общего назначения мощностью 200-220 л.с. с широким шлейфом навесных и прицепных орудий. Действительно, таких машин в нашей стране тогда не выпускали, а они требовались.

Разработать новый трактор в кратчайшие сроки и поставить на поток поручили Ленинградскому Кировскому заводу. Предприятие имело богатый опыт тракторостроения: с 1924 года выпускало «Фордзон-Путиловец», а с 1934-го — «Универсал». С 1924 по 1936 год кировцы изготовили
около 40 тыс. машин, которые заменили лошадь и соху. Перепрофилирование на тяжелые танки во время Великой Отечественной войны содействовало созданию солидной и конструкторской, и производственно-технологической базы, которая для тракторов тоже вполне подходила. Началась комплексная реконструкция предприятия. Многие старые строения снесли, и на их месте выросли огромные корпуса, оснащенные новейшим оборудованием. В тракторосборочном корпусе появился конвейер длиной 250 м. Построили крупный кузнечно-штамповочный цех, сварочный, сдаточно-тракторный и др.

В конце 1961 года Кировский завод приступил к созданию самого мощного по тому времени трактора — К-700. В январе 1962 года был разработан и утвержден технический проект, а в мае подготовлены рабочие чертежи опытных тракторов К-700. Проект этой машины и изготовление ее опытной
партии завершились в невиданно короткие сроки. Это стало возможным благодаря высококвалифицированным кадрам конструкторов, инженеров и рабочих, чем славился завод всегда, с тех пор, когда носил название Путиловский. Вскоре предприятие приступило к массовому выпуску созданных коллективом мощных колесных тракторов «Кировец» К-700.

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НДЗ (235 л. с.) и К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л. с.). Различие этих моделей было лишь в двигателе, но обе сильно отличались от базового К-700. Так, на них были другие колеса (не унифицированные с колесами трактора К-700), не один, а два топливных бака (боковых), которые сливались в единое целое с передними крыльями трактора, не было рессор. Этот вариант стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Для установки на заднюю полураму тракторов К-700А и К-701 разработали различное оборудование.