Дэу Джентра (2013+). Регулировка стояночного тормоза
Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне 23 %.
Полный ход рычага привода стояночного тормоза должен составлять 7-10 зубцов (щелчков) храпового устройства сектора рычага.
Для регулировки стояночного тормоза.
Высокой головкой «на 12» вращаем
регулировочную гайку по часовой
стрелке, натягивая тросы до тех пор,
пока задние колеса станут проворачиваться с небольшим усилием.
После этого полностью опускаем рычаг
стояночного тормоза, задние колеса при этом должны вращаться свободно. Проверяем регулировку стояночного тормоза — при полном ходе рычага 7-10 зубцов храпового устройства задние колеса не должны вращаться. При необходимости повторяем регулировку. В том случае, если невозможно отрегулировать стояночный тормоз, регулируем зазор между колодками стояночного тормоза и цилиндрической частью диска тормозного механизма.
Для этого полностью опускаем рычаг стояночного тормоза. Снимаем заднее колесо.
Отверткой поддеваем заглушку.
После этого поворачиваем гайку регулятора в обратную сторону до тех пор, пока колесо не начнет проворачиваться свободно. Аналогично регулируем зазор на тормозном механизме другого колеса. Проверяем регулировку стояночного тормоза.
Подтягиваем ручник правильно!
Недавно я прошёл честный техосмотр, в т.ч. загоняли мою ласточку и на барабаны. По завершении сервисмен дал мне вот такую распечатку (см. скан) и сам дополнительно пояснил мне что да как. Вкратце суть его слов.
Разница по тормозному усилию на передней оси минимальная, всего 5% (при допустимой 20%).
Присутствует небольшое биение передних тормозных дисков.
Разница по тормозному усилию стояночного тормоза больше нормы: 71% (при допустимой 50%), левый механизм держит хуже правого, но в сумме ручник держит приемлемо.
Разница по тормозному усилию на задней оси минимальная, всего 1% (при допустимой 20%).
Присутствует биение задних тормозных дисков.
По части биения спец спросил, ощущаю ли я вибрации при торможении? Я ответил что нет, спец сказал тогда не парься, ездий спокойно.
Из всего озвученного хочу отметить, что наш одноклубник Механик прав на тот счёт, что:
"Когда вы регулируете из салона ручник, то вы тяните оба троса одновременно, но и тороса не идеально одинаковые, да и механизмы с колодками изнашиваются не равномерно, так же при большой натяжке из салона рычаги на колодках просто упираются и не будет работать ручник, так же при работе колодок ручника изнашивается больше верхние части накладок и если не регулировать распорные планки, то колодки ручника изнашиваться будут только с верху и эффективность будет ниже. Так же будет разница в торможении ручником, что на стенде хорошо видна разница.
При регулировке на задних колёсах распорных планок колодок ручника, вы точно отрегулируете каждое колесо, вы обеспечите равномерный износ колодок с большей эффективностью торможения, а так как площадь работы колодок будет больше, то и износ будет более медленным."
Пробег на момент прохождения ГТО был около 48900км., ручник держал если натягивать на всю, т.е. 15…17 щелчков (для справки максимум хода ручника это 18 щелчков), ручник с момента покупки ни разу не подтягивал.
Сегодня дошли руки подтянуть ручник, т.к. уже порядком поднадоело то, что всякий раз его приходится натягивать на всю, иначе даже при минимальном уклоне авто откатывается. Поскольку тормозной стенд показал сильную неравномерность по тормозному усилию, я решил начать с разведения колодок. Решение о производстве работ было принято спонтанно и подготовиться заблаговременно я не удосужился, пришлось действовать по обстановке.
Поддомкратил одно из колёс, скинул его, отковырял резиновую заглушку и попытался отвёрткой через технологическое отверстие нащупать "гайку регулятора" (как гласит мануал). Потыкавшись, я понял, что пока я не увижу как работает система разведения колодок, хрен у меня что получится. Решил скинуть тормозной диск (он же барабан). Попытался отодвинуть в сторону тормозной суппорт, отвернув верхний и ослабив нижний болты, но суппорт упёрся в защитный щиток, пришлось снимать суппорт. Далее открутил винт, придерживающий диск на ступице и без труда снял диск.
Далее осмотр состояния деталей:
1.Тормозные колодки (те, что от гидравлики) в отличном состоянии, остаточную высоту не мерил, но ощущение будто как новые, только пазы забились грязью.
2.Тормозные диски в хорошем состоянии, выработка отсутствует.
3.Внутренняя поверхность дисков (собственно барабаны) в хорошем состоянии, выработка отсутствует. Разве что не рабочая зона в коррозии и грязи.
4.Тормозные колодки (те, что от ручника) в верхней части имеют неглубокие риски (жена пару раз на затянутом ручнике пыталась ездить), в нижней части как новые. Стальные элементы колодок сильно скорродировали, особенно в нижней части. Видно, что они были покрыты чем-то вроде лака, но он весь облез. Толщина накладок очень маленькая, оно и понятно, на ручнике авто должна просто стоять.
5.Ступичные подшипники в идеальном состоянии, смазка по ощущению при вращении присутствует.
Остальные элементы сильно загрязнены мелкой пылью.
Сливные отверстия я не обнаружил, присутствует "лабиринтовое уплотнение" барабана с тормозным щитом.
Действовал так. Обдул сжатым воздухом тормозные механизмы (пылищщиии!). Сухой ветошью удалил грязь с тормозных барабанов. Покрутил зубчатое колесико системы разведения колодок (внизу), понял как всё это работает. Одел диск (барабан) на ступицу, закрепил винтом. Натянул ручник на 2 щелчка и стал отвёрткой через технологическое отверстие проворачивать зубчатое колесико системы разведения колодок. Когда отвёртка упёрлась и колёсико перестало вращаться, отпустил ручник и попытался провернуть ступицу вручную. Хренушки! Подумал, как взвести зубчатое колесико, ведь теперь барабан хрен снимешь, а доступ через технологическое отверстие ограничен… Нашёл ёршик от краскопульта, на конце петля из проволоки, посредством этой петли отвернул колёсико на себя и ступица начала проворачиваться.
Решил взводить колодки на ручнике, затянутом на 5 щелчков. В итоге всё получилось: на отпущенном ручнике колёса проворачиваются свободно, при постепенном натягивании ручника оба колеса начинают активно схватывать на 6-ом щелчке. Хохмы ради ручник из салона подтягивать уже не пришлось, т.к. ручник держит на ура на 10-ом щелчке. Меньше регулировать не стоит, есть риск перетянуть (на Шуме с этим сталкивался).
Выводы. При относительно больших пробегах данная процедура однозначно актуальна. Тем более, что неравномерность торможения отчётлива видна на стенде.
Если знать что и как регулировать, то процедура достаточно не сложная и не долгая.
Конструкция стояночной тормозной системы (в частности очень малая толщина накладок) не рассчитана на частое использование ручника в движении. Посему любителям "полицейских разворотов" советую не злоупотреблять или же тянуть ручник сразу на всю, чтоб колёса мгновенно блокировались и колодки лишний раз не истирались об барабаны.
UPDATE 25.10.2018. В рамках работ по замене колодок дисковых тормозов
www.drive2.ru/l/515108554303078599/ ещё раз развёл колодки ручника, а заодно отснял фотки.
Барабан снят, вид на механизм стояночного тормоза 
Вид снизу на механизм разведения колодок 
Показываю зубчатое колёсико отвёрткой 
Вот таким ёршиком (точнее его петлёй) можно открутить обратно зубчатое колёсико, чтоб не ослаблять троса из салона 
На самом деле что отвёртка, что ёршик, толкают/тянут верхнюю часть колёсика через… 
…технологическое отверстие под резиновой заглушкой в барабане, … 
…которое необходимо выставить в нижнее положение, и, подсветив фонариком, увидеть через него верхнюю часть зубчатого колёсика.
Как подтянуть трос ручного тормоза на джентре? Узнайте простые шаги
Ручной тормоз, или стояночный тормоз, является одной из важных составляющих системы тормозов автомобиля. Его правильная работа обеспечивает безопасность при парковке и предотвращает нежелательное движение автомобиля на наклоне. В данной статье я расскажу о том, как подтянуть трос ручного тормоза на джентре, чтобы гарантировать его эффективную работу.
Шаг 1: Определение необходимости подтяжки троса
Первым шагом при подтягивании троса ручного тормоза на джентре является определение необходимости этой операции. Если замечаете, что ручка ручного тормоза поднимается очень легко, или при откате автомобиля на наклоне слышны звуки скользящего троса, то, скорее всего, он нуждается в подтяжке.
Шаг 2: Проверка и регулировка на тросах
Перед приступлением к подтягиванию троса ручного тормоза необходимо убедиться в его состоянии и правильности регулировки. Осмотрите тросы на наличие повреждений и износа. При необходимости замените поврежденные тросы на новые. После этого можно приступать к регулировке.
Для регулировки троса ручного тормоза на джентре нужно найти соответствующую регулировочную гайку или болт. Они находятся на тросе, который соединяет ручку тормоза с тормозным механизмом заднего моста автомобиля. При необходимости затяните или ослабьте эту гайку или болт, чтобы достичь оптимальной жесткости ручки без перегрузки механизма тормоза.
Шаг 3: Проверка эффективности работы
После подтягивания троса ручного тормоза необходимо проверить его эффективность. Для этого можно провести тестовую остановку на наклоне. Поднимите ручку ручного тормоза и убедитесь, что автомобиль устойчиво останавливается на склоне без слышных звуков скольжения троса. Также убедитесь, что после отпускания тормоза автомобиль свободно двигается без задержек.
В случае, если после подтяжки троса ручного тормоза на джентре проблемы продолжаются, рекомендуется обратиться к квалифицированному автомеханику. Он проведет более детальную проверку и, при необходимости, выполнит дополнительные диагностические работы.
Ручной тормоzzz.
Парни, ручной тормоз стал ослабевать. Чтоб машина никуда не покатилась приходится уже с силой его давить вверх. Ещё немного и он перестанет удерживать машинку на склонах.
Собсна вопрос: Как его подтянуть? Где-то читал что через подлокотник как-то натягивается. Это так? Если да, то распишите пошагово что за чем делать.
влившийся в движение
Темы про ручник я не нашёл.
Парни, ручной тормоз стал ослабевать. Чтоб машина никуда не покатилась приходится уже с силой его давить вверх. Ещё немного и он перестанет удерживать машинку на склонах.
Собсна вопрос: Как его подтянуть? Где-то читал что через подлокотник как-то натягивается. Это так? Если да, то распишите пошагово что за чем делать.
Gaskonec
давно здесь
AK bars
почетный джентравод
И накуя это, всё гораздо проще. Вытаскиваешь перемычку подстаканников, под ней вставка. Вытащив её видим натяжной механизм. Ставим под горку и подтягиваем гайку до тех пор пока ручник не начнёт держать на 7-10 щелчках (себе я 5 сделал).
Добавлено через 3 минуты
Кстати, проверка ручника. Затягиваем 7-10 щелчков, заводим и пробуем тронуться на малом газу, должна заглохнуть.