Какой пробег считается нормальным для бу мотоцикла

38

«Покупка байка с пробегом 60 000 км — дело рискованное». Рассказываем, как выбрать свой первый мотоцикл

«Отличное состояние, за эту цену лучше не найдёте!» — гласит чуть ли не каждое второе объявление о продаже мотоцикла на «вторичке». Но мы хотим напомнить золотое правило любого покупателя: доверяй, но проверяй! Как это сделать, если вы буквально вчера получили категорию А? Вместе с мастером Павлом Беспаловым мы составили подробный гайд по выбору первого (или, наоборот, далеко не первого) мотоцикла.

А если вы уже нашли тот самый байк, при виде которого у вас горят глаза, — теперь вы будете знать, за счёт чего и насколько сильно можно сбросить стоимость.

Бит или не бит — вот в чём вопрос

Если вы ещё не надели розовые очки и не опьянели от сладкой цены продавца, то точно заметите, что мотоцикл роняли. Стёртое покрытие на поверхностях и ручках при падении на месте — ещё не повод бить в набат: подкрасится же! А вот если царапины длинные и под углом, значит, байк был участником аварии или его бросали на скорости. В этом случае можно не отделаться косметическим ремонтом: как минимум погнулась выхлопная труба или «паук» — металлический каркас, на котором держится весь пластик.

— Повод ли отказываться от покупки, если продавец не скрывает факта аварии? Зависит от цены и того, сколько он готов уступить. Если в продаже есть аналогичная модель, которая не падала и стоит столько же, конечно, лучше отправиться за ней.

— Следующий критерий выбора — рама: она должна быть прямой. Как это определяется? Нужно присесть напротив байка и посмотреть, не стоят ли колёса домиком. Если покупаете мотоцикл на аукционе — тоже обращайте внимание на подобное. Колёса гнутые или разорванные — явно есть проблемы.

Выпрямить раму (если это вообще можно сделать) — 2 000—3 000 рублей. Такая особенность часто встречается не только у спортивных моделей, но и у чопперов. Они тяжёлые, поэтому при лобовом столкновении сразу гнётся рама. Честно говоря, мотоцикл с данным нюансом лучше вообще не брать. Если обратитесь к непроверенным мастерам, неизвестно, как они его исправят: при ближайшем повороте можно улететь в дерево. Так что здесь вопрос не цены, а безопасности.

Шины

— Резина живёт не больше пяти лет, потом она становится дубовой. Поэтому нужно обращать внимание на дату её выпуска — она указывается прямо на шинах.

— Если вы видите, что срок эксплуатации подходит к концу, то будьте готовы: скоро её придётся менять. Сколько сейчас стоит хорошая резина? От 600 до 900 рублей. Конечно, самый дешёвый «ноунейм» выбирать не следует. Это должен быть известный бренд. Например, Michelin или Avon.

Второй важный фактор — высота протектора. Она должна быть как минимум 2—2,5 мм. На шинах есть специальный индикатор износа — ориентироваться можно хотя бы на него. Хотя лысую резину и так видно — например, как в этом случае на фото.

Цепь и звёзды

— Обратите внимание на износ зубьев на звезде. Также мотоцикл нужно прокатить — цепь должна распрямляться на тех участках, которые звёзд не касаются. Перетянутая или, наоборот, слишком расслабленная цепь — тоже повод задуматься: покупать ли? Определить это можно по люфту (зазору, провису): в нормальном состоянии он находится в пределах 25—55 мм.

— С одной стороны, перетянутая или расслабленная цепь — это проблема, которую можно легко исправить. Но с другой — в каком она состоянии, если её продолжительное время неправильно эксплуатировали? Например, перетянутая цепь ведёт к проблемам с подшипниками (непрофессионал этого не увидит на осмотре). Замена одного — от 100 и до 3 000 рублей, если понадобится разборка двигателя, иные прокладки… Новая цепь и звёзды с учётом стоимости работы — около 500—600 рублей.

К слову, пока Павел демонстрировал нам подшипники, выяснилось, что наш «подопытный кролик» — мотоцикл Yamaha YZF 600 Thundercat — явно долго простаивал в гараже: на болтах старая ржавчина. Причём именно на тех, до которых ещё нужно постараться добраться, поскольку заметные крепления — чистые. Поэтому при покупке лучше провести осмотр всех возможных болтов и резинок.

Вилка

— У каждого пера есть определённая рабочая зона. Если на ней имеются ржавчина или вздутия, они начнут царапать пыльник и сальник, туда станет проникать пыль, она постоянно будет течь. Перебрать вилку стоит примерно 300 рублей, но их придётся «выкидывать» каждый год! А если вся эта система в нормальном состоянии, то туда нет необходимости лезть как минимум лет пять.

— Ржавая рабочая зона пера и последующая течь — распространённая проблема байков из Америки, где мотоцикл до аукциона лет 15—20 стоял у кого-нибудь в гараже ненужный. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что на замену обоих перьев уйдёт около 1 000 рублей. А если с ними подобная ситуация, то стоит провести детальный осмотр и остальной части мотоцикла — там наверняка наберётся работы ещё на $600.

Тормозная система

— У каждого класса мотоцикла она работает по-разному. Например, у спортбайков тормоза очень чувствительные: слегла нажимаешь нужную ручку — он мгновенно замедляется. У дорожного мотоцикла или чопперов побольше ход ручки. Если рычаг проваливается, значит, с тормозами что-то не то: стоит неподходящая ручка или тормозную жидкость давно пора менять.

Понажимали рычаги на месте — следует проехаться на байке с небольшой скоростью и ещё раз проверить все тормоза. Про цены говорить в этом случае сложно: стоимость в зависимости от конкретной проблемы сильно варьируется. Например, перебрать суппорты с ремкомплектом — 55 рублей за работу + $20—100 за запчасти.

Тормозная жидкость меняется раз в два года. Но лучше проверить её специальным тестером (новый — от 100 рублей): если в ней влаги больше нормы, то время обратиться на СТО. Работа по замене тормозной жидкости стоит 17 рублей за суппорт. На спортбайке, например, их три, поэтому и услуга будет втрое дороже.

Сразу упомянем и о замене масла — работа стоит 30 рублей. Павел рекомендует использовать Repsol (около 45 рублей за литр).

А теперь переходим к тормозным дискам. Толщина новых — 4,5 мм, и она должна быть во всех местах одинаковой. Как только диски стираются на полмиллиметра, их пора менять.

— Каждый диск стоит рублей 500 + 100 за работу. Но это вопрос безопасности, который в первую очередь касается спортивных байков. Если для туристического мотоцикла лёгкий перебор по износу дорогой прощается, то на «спортé» последствия могут быть плачевными.

Двигатель

Человек без опыта вряд ли сможет определить, насколько двигатель жизнеспособен. Поэтому просто обращайте внимание, как байк заводится. С пол-оборота — отлично. С трудом и посторонними звуками — повод хорошенько задуматься: перебрать мотор будет стоить от $100 минимум.

— К слову, я при покупке или осмотре мотоцикла сразу кладу руку на двигатель. Если он тёплый, то понятно, что байк заведётся и поедет. Трудности могут возникнуть, когда он пару дней постоит в гараже. Поэтому, опять же, проверять мотоцикл нужно при холодном моторе.

Что касается пробега, то покупка байка с 60 000+ км — дело относительно рискованное. На этом сроке службы чаще всего требуется замена дорогостоящих механизмов, например цепи ГРМ.

— Европейцы после такого пробега стараются от мотоцикла избавиться и просто купить новый, чтобы с этим всем не возиться. А у нас и рады: покупают байк по дешёвке, ТО не занимаются и просто убивают транспорт.

Аккумулятор

От аккумулятора также зависит то, как мотоцикл заводится. Лучше проверить его вольтметром или прибором, который показывает степень изношенности. Японские агрегаты, как правило, живут около десяти лет. Китайские — один сезон. Популярные немецкие Bosch — от трёх до пяти лет.

— Убить плохой эксплуатацией за год можно любой аккумулятор, а стоит он от 150 рублей. Поэтому уточняйте у продавца, как он хранился зимой и не разряжался ли полностью.

— Двигатель вращается аккумулятором с частотой 300—400 оборотов в минуту. Но новичок этого никогда в жизни не услышит, поэтому лучший совет по выбору мотоцикла, который можно дать, — советоваться перед покупкой с подборщиком.

Система охлаждения

Существует три её вида: воздушная, воздушно-масляная и водяная. При первом типе нужно обращать внимание на то, чтобы целыми были рёбра на цилиндре. Их могли повредить, например, при неаккуратном ремонте.

— Если система водяная, то следует смотреть, чтобы на радиаторе не были загнутыми ячейки. Он должен быть чистым, необходимо, чтобы вовремя включался вентилятор.

Топливный бак

— Загляните в топливный бак и обратите внимание на то, есть ли коррозия. Если ржавчина пошла — она будет попадать в топливную систему, которую каждый сезон придётся чистить.

Избавиться от ржавчины раз и навсегда вряд ли получится. А если не почистить вовремя топливную систему, байк заглохнет где-нибудь за городом. И придётся ещё думать, как его к мастеру доставить. Бак, конечно, можно поменять, но понадобится потратить время на поиск подходящего на разборках.

**
В завершение беседы команда Павла напомнила о главном уроке, который можно дать начинающему байкеру: нельзя приобретать мотоцикл на последние деньги! Даже если он отлично выглядит внешне, но куплен с рук на «вторичке», то его нужно сразу же отправить на ТО. Иначе где-нибудь на трассе может порваться цепь или заклинить колодка — на большой скорости это грозит серьёзными последствиями.

Так что сразу готовьте мастеру около $150, чтобы такого не допустить. А какие ещё проблемы он заметит во время техобслуживания и осмотра — остаётся только гадать. К слову, если вы новичок, то дополнительные $500 уйдут на качественную экипировку (если пропустили — почитайте). В общем, покупаете байк за $1 000 — отложите столько же, чтобы точно быть уверенным в своей безопасности.

Какой пробег считается нормальным для мотоцикла?

Это значит, что мотоцикл использовался, в основном, на «длинные дистанции».

Сколько ходят мотоциклы?

В среднем ресурс мотоцикла составляет порядка 100 000 километров. При надлежащем уходе аппарат, скажем, 1998 года выпуска, прошедший около 20 000 километров, прослужит по крайней мере лет пять.

Что нужно проверить при покупке мотоцикла?

Первое, что нужно сделать перед покупкой мотоцикла – проверить его по гос. номеру или вин-коду на угон, ДТП и запрет на регистрационные действия. Далее смотрят документы – у продавца должны быть ПТС, договор купли-продажи и СТС (если техника стоит на учете).

Когда лучше покупать бу мотоцикл?

Сезонность Когда лучше всего покупать мотоцикл — вопрос на миллион. Весной начинается ажиотаж, поэтому самые высокие цены в основном именно в начале сезона. . Другие не хотят заморачиваться с зимним хранением, поэтому надеются продать мотоцикл именно до холодов.

Как определить пробег мотоцикла по тормозным дискам?

Металл постепенно изнашивается и тормозные диски становятся тоньше. Определить толщину диска очень просто: достаточно провести пальцами по обеим сторонам диска. Если вы нащупаете канавку более 3 мм, знайте: мотоцикл имеет пробег более 50 тысяч км.

Что нужно для покупки мотоцикла с рук?

1. личные документы;
2. диагностическую карту техосмотра;
3. документы на мотоцикл (паспорт транспортного средства или таможенные документы, договор купли-продажи);
4. документы об уплате всех необходимых государственных сборов;
5. полис ОСАГО на мотоцикл.

Сколько километров может проехать мотоцикл?

Двигатели классических мотоциклов обычно средне форсированные для достижения максимального ресурса, который у японских мотоциклов составляет 100000 км и более.

Какой самый надежный японский мотоцикл?

Среди японских производителей лучший результат показал бренд Yamaha. По данным издания, только один из десяти мотоциклов нуждался в ремонте в течение четырех лет. В число призеров попали не менее известные марки — Kawasaki и Honda, их результаты немногим хуже.

Какая система охлаждения лучше на мотоцикле?

Жидкостная система охлаждения состоит из большего количества деталей, поэтому вероятность её поломки выше. Жидкостное охлаждение утяжеляет мотоцикл по сравнению с воздушным. Жидкостная система дороже воздушной, что повышает стоимость мотоцикла. Жидкостную систему необходимо периодически обслуживать.

Как проверить мотоцикл при покупке бу?

Обязательно проверьте топливный бак на наличие ржавчины и вмятин, как снаружи, так и внутри (тут вступает в работу фонарик) Вокруг герметичных стыков на моторе не должно быть протечек и следов масла и бензина, так же их не должно быть ни под мотоциклом, ни на задней подвеске.

Какой пробег нормальный для бу мотоцикла?

Таким образом, статистически, даже у трёхлетнего байка примерный пробег обычно составляет 20–30 000 км, что позволяет приблизительно соотнести возраст мотоцикла с заявленным пробегом.

Как проверить птс мотоцикл при покупке?

Зная номер рамы, указанный в ПТС, вы можете запросить информацию о мотоцикле на нашем сервисе. Сделать это довольно легко: На главной странице в строку поиска введите ВИН или гос. номер байка, нажмите кнопку «Проверить».

Когда выгодно покупать новый мотоцикл?

Зима – хорошее время для покупки мотоцикла, потому что меньше людей ищут машины, а это означает, что легче найти мотоцикл в лучшем состоянии. В свою очередь, если вы выберете новую машину, продавцы будут гораздо охотнее договариваться о цене или добавлять интересные аксессуары.

Как выбрать первый мотоцикл?

Эксперты рекомендуют выбирать первую модель с двигателем, объем которого не превышает 400 кубов. Это важно, ведь, как и ваш первый велосипед, первый байк предназначен для того, чтобы вы могли наработать начальные навыки вождения. Управляемость. Важный показатель для первого мотоцикла – простота управления.

Какой пробег у машины считается нормальным?

Оптимальный пробег для б/у авто должен составлять примерно 20-30 тыс. км в год, и то, если автомобиль регулярно эксплуатировался. Если же он использовался от случая к случаю, многие водители в год накручивают не более 5 тыс. км.

какой пробег для мотоцикла считается нормальным

Касаемо пробегов мотоциклов, надо сказать, что за годы продаж мы сталкиваемся с тремя негативными мнениями:
1) «Не может быть, что на 10-15 летнем мотоцикле такой небольшой пробег. Я на своем за сезон 6-10 тыс. накатываю»
2) «Почему такой большой побег»? (у всех разное понятие «большой пробег», как правило, 30 тыс. уже отпугивает). «Я в других объявлениях меньше видел и тоже из Европы или Японии» (только, если съездить на осмотр обеих вариантов и потом сравнить, выясняется странная картина, что с меньшим пробегом выглядит куда более усталым, словно он прошел не 15, а все 80-90, думаю вам не надо рассказывать, каким образом он сбросил лишние километры, а Польшу и Литву, конечно тоже можно назвать Европой). Вывод один, осматривайте и сравнивайте, верьте реальному тех. состоянию, а не цифрам.
3) Убеждение и вера в то, что для меня хороший мотоцикл, только тот у которого на одометре 10-16 тыс., а с пробегом под 30 тыс. ни стоит даже внимания, не говоря уже об осмотре. Я думаю, всем известно то, как цифры влияют на наше восприятие, в них словно какая-то магия. Скажи друзьям, что у моей новой подруги 4-й размер груди и она сразу становится привлекательнее. Назови возраст женщины и каждый по одному этому представит, насколько хорошо она может выглядеть, при этом, не видя ее ни разу.

Разберем первый пункт. В жизни есть как статистика и норма, так и отклонение от средней нормы. Каждый владелец мотоцикла индивидуален: в силу возраста, интересам и характеру, географии проживания, занятости на работе, семейного положения, здоровья и т.п., соответственно, по-разному эксплуатирует мотоцикл. Один с него не слезает сутками и 15 метров пешком не пройдет до ларька за сигаретами, второй любит путешествовать и за день может намотать на колесо 1000 км., третий крутится на 2-3-х работах и нет времени, четвертый женился и у него родился ребенок, у пятого машина, а мотоцикл лишь для покатушек в теплые деньки, у одного город от края до края 100 км., у другого 5-20 км. и т.д. и т.п. В итоге может сложиться ситуация, когда мотоциклы одного года, имеют диаметрально противоположные показания пробега.
Теперь отвечу на 2 и 3 пункты. Думаю, я не открою тайны, что с целью привлечения покупателя не редки случаи скручивания пробега и порой настолько нагло, что сразу на десятки тысяч километров, а если это делал каждый последующий владелец или перекупщик перед продажей? Самое интересное, что многие покупатели об этом догадываются, но их все равно больше «греют» и привлекают эти магические цифры, чем реальное состояние мотоцикла, не обращая внимания на его явное не соответствие заявленному пробегу. Какая-то психологическая ловушка с этими цифрами пробегов. СМ. НИЖЕ

Наши мотоциклы достаточно проверены и обладают достойным качеством за разумные деньги. Нам выгодно продать клиенту хороший мотоцикл, что бы он остался доволен и приводил к нам своих родственников и знакомых. Если же он поймет, что его наеб…ли, то у нас большие проблемы, никто не покупает единственный мотоцикл на всю жизнь, но при данной ситуации выйдет, что мы продали ему первый и последний раз, а вдобавок о нас расскажут гадости другим потенциальным покупателям, в итоге мы навсегда их потеряем. Мы не позволим, что бы подобные истории случались с нашей компанией, что занимается постоянными продажами мото, а не разовой продажей.

Какой пробег для мотоцикла считается нормальным

В наши дни никого не удивляют, что почти весь б\у транспорт — от автомобилей и до мотоциклов — продаётся со скрученным пробегом.

Большой часть виной тому разные заблуждения и тараканы массового покупателя, который считает что автомобиль прошедший более 150 — 170 тыс км — барахло, которое надо капиталить, и которое скоро развалится ( кстати, у меня были две машины — вольво, купленная с пробегом 293 000, и проданная с 347 000, и транзит проданный с порядка 420 000 на одометре — и ничего плохого про них сказать немогу. Думаю, и щас ещё ездят �� ), у мотоциклов же этот порог обывательских заблуждений колеблется около 20 — 30 000 км.
Ну а если есть спрос — всегда будет предложение. «За ваши деньги — любой каприз, в т ч отмотка километража на комфортные для вас позиции!» ��

Но некоторые дивные и упёртые всёже хотят знать реальный пробег.
В моем случае узнать достоверно — не получилось — мотоцикл мой имеет 5-значный одометр, то есть после цифры 99 999 он начинает считать сначала. Лет ему уже 23, ввезён из германии в 2003, вплоть до 2012 больше стоял чем ездил — пробег за сей срок составил около 10 тысячь километров, причём практически весь — за последние 3 года.
Попытка пробить реальный пробег в германии ничего не дала — оказывается у них там есть куча станций техосмотра, практически не связанных вместе общей базой данных и прочим — соответственно, если неизвестно в каком именно округе в Германии мотоцикл «проживал» — чтото узнать малоперспективно…

Сейчас табло показывает 47 000, но сдаётся мне — это не первый круг, а второй — сужу по «грязному» звуку работы двигателя, с дребезгом, и износу органов управления — на фотографиях хорошо видно стёртая насечка с резиновых рукояток руля, довольно сильно стёртая резина с подножек водителя, при том что подножки пассажира — как новые, также подшипник рулевой колонки ощутимо изношен, и имеет выраженную центральную позицию, чего за 40 — 50 000 км, по моему, никак не должно произойти.

ВЕСТ-МОТО

Про пробеги

Мне несколько раз доводилось иметь дело с мотоциклами, реальный пробег которых, составлял 6-15 тыс.км. Этих мотоциклов было так мало, что я их все помню. По состоянию они мало, чем отличаются от тех, которые только, что сошли с заводского конвейера.

Теперь расскажу, как полтора года назад (апрель 2011) я покупал себе автомобиль. Всё сказанное, в полной мере, относится и к мотоциклам. Это единственная статья, в которой я буду ругаться матом. Потому, что выразить своё негодование по этому вопросу, в пределах литературного языка, мне не представляется возможным.

Так, как, к тому времени таможня успела ввести «заградительные» пошлины на автомобили старше пяти лет, а тем более на автомобили с большим рабочим объёмом двигателя, то машину пришлось покупать здесь, в России. Эта был первый, и теперь уже точно знаю – последний автомобиль, который я купил в России. Все предыдущие машины покупались в Германии. Все последующие (плевать на пошлины) – будут то же.

На нижнюю ценовую планку не стал даже тратить время. Там, традиционно, весь «неликвид» — бой, юридические проблемы, «отжатые» экземпляры с пробегом в «пол ляма». «Белорусские» авто тоже не интересовали, так, как они все «мутные» уже по факту своего происхождения. Так же игнорировались объявления, где, в качестве продавца, выступал «салон». Почему — поймёте ниже. Поскольку бюджет не поджимал – начал с самого верха. Выбрал несколько самых дорогих вариантов и начал обзвон.

Оказалось, и тут не весело. У всех просмотренных экземпляров было заявлено 140-180 тыс. Я привык, к тому, что, если немец подписывает Kauffertrag (ДКП) в котором заявлено 150 тыс. км, значит, это именно 150 тыс. км. В случае «не соответствия», можно обратиться «куда следует», и незамедлительно последуют такие санкции, что мало не покажется. И разбираться не будут – «сам скручивал», или «такой купил» — конский штраф, а если продавец фирма – фирму могут вообще закрыть. В случае рецидива — «закрыть» могут хозяина фирмы.

Не надо быть крупным специалистом, что бы с первого взгляда, отличить «150» от «300». Так вот, потратив на поиск более месяца, я не нашёл ни одного автомобиля с пробегом, не вызывающим сомнения.

Устав от бесполезных просмотров, придумал, в качестве превентивной меры, такую фенечку:

– Здрасте, я по объявлению. Машинка Ваша интересует. Тут пробег 177 тыс. заявлен. Это реальный пробег?

— Давайте, говорю, так сделаем. У меня есть один прибор – конверсионная космическая разработка. Очень дорогой прибор. Друг в экспериментальной лаборатории работает – тайком от начальства одолжил мне на пару дней. Работает прибор по принципу спектрального анализатора, на основе квантовых инфракрасных импульсов. С расстояния двух метров по машине проводишь, и он определяет её настоящий пробег с точностью до одного километра. Если пробег будет соответствовать тому, что вы пишите, то я покупаю Ваш автомобиль не глядя и не торгуясь. Если нет – то Вы выплачиваете мне неустойку за потраченное на Вас время, ну, скажем, в размере 30.000 руб. Чего вам бояться? У Вас сам Аллах в свидетелях….

Как Вы понимаете, никакого «друга с прибором» у меня не было. И бабло продавцов, как средство случайного заработка, меня тоже не интересовало. Чистый понт, что бы выйти»на чистый базар»! Суть в том, что ни один(!) продаван не согласился ответить своим баблом за достоверность пробега.. Во всех случаях в ответ я получал какое-то невнятное соплежевание – «не…. Ну… я… я сам-то ничего не скручивал, но…. Вот может до меня кто чего…..».

«Ровные» машины и за адекватные деньги, конечно, порой, встречаются. Какой-нибудь обеспеченный чел, продаёт свою «трёхлетку» с прицелом купить новый авто. Он не будет заморачиваться с пробегом — у него время стоит дорого. С ценой — то же не будет – откроет любой сайт и прикинет «цену в среднем». Вездесущие перекупы и «салоны» выметают такие варианты с первой космической скоростью. И до конечного покупателя эти автомобили доходят уже по другой цене и с другим пробегом. Да и перекупам такие «ровные» машины достаются не всегда. Обычно дело не доходит даже до размещения объявлений. Покупатель на такую машину очень скоро находится сам, в кругу близких родственников, коллег по работе, соседей, или просто знакомых. Пример из личной практики. (скоро допишу).

Предпродажная подготовка любого такого посредника начинается с корректировки показаний одометра. Погуляйте по автосалонам ТЦ «Москва» на Каширке. Там эти «скрутчики» со своими «электронными чемоданчиками» совершенно легитимно ходят по этажам и, никого не стесняясь, открыто, занимаются своим делом. У них нет привязки к конкретному «салону». Они сами по себе. У них даже конфликт был с администрацией ТЦ, так, как последняя «совсем оборзела и объявила каждому «спидометристу», неподъёмный ежемесячный откат, за возможность работать на территории ТЦ».

Так вот, погуляйте там часок и прислушайтесь:

— Вася, там Субара пришла. Сейчас на ней «80» сделаешь, потом иди вниз, там на мойке БМВ – на ней «110» поставь. Потом иди к Игорю на третий этаж– он три машины принимает. Ими займись….. Словом, ни одна машина в «салоне» не минует «предпродажной подготовки»!

Знакомый, выставил своего трёхлетнего «Туарега» в салон, с условием, что и сам, параллельно, будет заниматься продажей. Нет проблем, говорят. Если что – заберёте машину. Развесил, для порядка, объявления на сайтах. Пробег указал совершенно честный – 87тыс.км. Цена – меньше, чем в салоне на полтинник. Покупатель нашёлся, по моему, среди знакомых. Поехали вместе в «салон» машину «с кичи вынимать». На спидометр глядь – а там уже 37тыс. Эти гниды, даже не удосужились, согласовать этот вопрос с хозяином автомобиля. Покупатель адекватный, с пониманием, улыбается. Беру, говорит. Ан нет, говорят. Прежде хранение оплатите, мойку, предпродажную подготовку, и … спидометр, естественно. Да кто вас, падлы, вообще просил, своими погаными ручками туда лазить.

В общем, если «от хозяина» ещё есть, хоть какой-то эфемерный, но шанс нарваться на машину или мотоцикл с честным пробегом, то в «салоне» это исключено по определению. Потому, что салону без наебалова не выжить. Во-первых, потому, что, если все салоны вокруг «крутят», а найдётся один, кто «крутить» не станет, то он окажется в неконкурентноспосбном положении. Будут говорить — а вон, в соседнем салоне, за такую же цену, точно такой же, но пробег в два раза меньше. А во-вторых — им всю эту хрень содержать как-то нужно. Чего стоит одна только неподъёмная аренда помещения и всё, что в этом помещении находиться.

Купить б/у мотоцикл:
50 советов при осмотре

Выбор подержанного мотоцикла – всегда авантюра. Сюрпризы могут проявиться даже если покупать аппарат с пробегом у официального дилера, например – сданный бывшим хозяином в трейд-ин. Именно поэтому осматривать двухколёсный «секондхенд» при покупке нужно с особенной тщательностью. Мы собрали 50 советов от опытных мотоциклистов, подробно рассказывающих, куда смотреть при выборе мото на вторичном рынке.

Следует учесть, что это обобщённая информация по теме выбора, поэтому стоит изучить тематические форумы и сообщества, посвящённые интересующим вас аппаратам, чтобы выяснить, какие проблемы характерны именно для этой модели, а также обзавестись сервисным мануалом. Тем не менее, даже руководствуясь одними только общими теоретическими знаниями, риск купить проблемный байк сильно снижается.

1. Выбирайте среди нескольких предложений

Отобрав заинтересовавшие варианты – обзвоните владельцев, уточните наличие документов и возможность торга. Уточните причину продажи – иногда за срочность можно получить дополнительную скидку. А иногда срочность и возможность скидки (особенно большой), это повод задуматься – на хороший мотоцикл большую скидку не дадут. Скорее всего, низкая стоимость скрывает юридические или технические проблемы.

Не ограничивайтесь одним вариантом, брендом или моделью – альтернатива никогда не будет лишней

2. Не стоит рассматривать аппараты с явно заниженным ценником

Проблем с такой покупкой может быть больше, чем принесет мнимая выгода. Зачастую это восстановленная техника или «бездоки» – мотоциклы без документов, скорее всего краденые или ввезенные страну незаконно. В обоих случаях, радость от покупки будет недолгой – при попытке поставить мотоцикл на учёт в ГИБДД, технику могут арестовать.

3. Уточните у продавца подробности эксплуатации

Можно попросить прислать дополнительные фотографии основных агрегатов мотоцикла через соцсети. Профиль владельца поможет косвенно оценить условия эксплуатации и содержания байка. Также можно поискать аккаунт владельца на профильных форумах и мотосайтах.

Мотоцикл, использовавшийся для обучения, тренировок или гонок – не лучший выбор среди многообразия б/у рынка

4. Проверьте мотоцикл на угон / запрет использования

Воспользуйтесь сайтом ГИБДД и службой Carfax либо Автокод для проверки истории мотоцикла и возможного запрета регистрационных действий. Автокод работает, в основном, по Москве, хотя иногда с его помощью можно «пробить» мотоцикл и по регионам.

5. Осмотрите место хранения

Узнайте, где байк стоял во время мотосезона, проводилась ли консервация мотоцикла в конце лета, и уточните условия хранения зимой. Отдавайте предпочтение теплому гаражному хранению с правильной консервацией – это поможет избежать ржавчины, «ссохшихся» резиновых деталей и других проблем, связанных с длительной стоянкой на улице.

Мотоцикл – летний вид транспорта и от неправильных условий зимнего хранения он может быстро прийти в негодность

Стоит отметить, что многие мотосалоны, торгующие подержанной техникой, больше внимания уделяют устранению мелких визуальных недочётов и полировке мотоцикла до блеска, нежели реальной технической подготовке байка.

6. Убедитесь, что перед вами именно мотоцикл из объявления

Зачастую продавцы подержанной техники размещают заведомо несуществующие лоты по привлекательной цене, а по приезду обнаруживается, что «остались» только менее востребованные аппараты. Отзывы о продавцах-юридических лицах (если это серьёзный дилер б/у техники), можно без труда найти в интернете – чем крупнее и старше мотосалон, тем больше о нём информации в сети. Также можно поискать аппарат на других досках объявлений, в том числе, с помощью поиска по картинкам.

На рынке мото действуют те же правила, что и в мире автодилеров, поэтому стоит быть начеку даже при покупке в салоне

7. Проверьте наличие полного пакета документов

У абсолютно любой техники с объёмом двигателя более 50 см 3 должны присутствовать оригинал ПТС (паспорт технического средства), договоры купли-продажи с предыдущими владельцами (если были) и ГТД (государственная таможенная декларация), если байк только ввезён в РФ и пока не стоял на учёте. Если же мотоцикл зарегистрирован в установленном порядке, в ГИБДД выдаётся СТС – свидетельство регистрации транспортного средства и номерной знак.

8. Произведите сверку номерных агрегатов мотоцикла

У большинства мотоциклов VIN номер находится на раме (рулевой колонке) в районе правого пера вилки. Убедитесь, что на нём отсутствуют следы травления и сварки, а все символы хорошо читаемы – при подозрениях «перебивки», инспектор ДПС имеет право эвакуировать мотоцикл на штрафстоянку для проведения технологической экспертизы.

Все символы VIN-кода должны хорошо читаться, иначе технику могут не поставить на учёт или задержать на штрафстоянке

Не удивляйтесь возможному отсутствию информации о номере двигателя – с недавних пор эти данные указываются только в ПТС. Если номер двигателя, указанный в ПТС, отличается от реального, значит мотор меняли из-за поломки или аварии.

Если замененный силовой агрегат вас не смущает, убедитесь, что его модель в точности совпадает с устанавливавшимся на заводе. В противном случае, вас могут ждать проблемы в ГИБДД, так как замена двигателя на иной, считается внесением изменений в конструкцию и требует сложной сертификации.

9. Оцените соответствие пробега заявленным значениям

Британские учёные выяснили, что средний московский мотоциклист за сезон проезжает 7-10 тысяч километров. Таким образом, статистически, даже у трёхлетнего байка примерный пробег обычно составляет 20–30 000 км, что позволяет приблизительно соотнести возраст мотоцикла с заявленным пробегом.

На некоторых приборках показания одометра даже не нужно скручивать

С определенной погрешностью, заниженный пробег также можно выявить по состоянию органов управления (рукоятей руля, подножек и рычагов) и косметическим недостаткам. Вне зависимости от бережности эксплуатации, на мотоцикле будут появляться следы от экипировки и багажа, затёртые ручки и подножки. При частых поездках это неизбежно, однако чрезмерный износ или недавняя замена могут говорить о недостоверном пробеге.

Не стоит совсем исключать из выборки технику с внушительными цифрами на одометре – при грамотном сервисном обслуживании и определённой доле везения, такой мотоцикл будет радовать вас не один сезон.

10. Проверьте раму на предмет повреждений, трещин и следов правки

На видимых частях рамы мотоцикла не должно быть трещин, а также следов ремонта и окраски. При инспекции особое внимание уделите местам сварки: заводские сварочные швы всегда выглядят ровно и аккуратно. Осмотрите раму в районе подрамника и рулевой колонки на предмет наличия механических повреждений – именно там чаще всего происходит деформация.

11. Проинспектируйте переднюю и заднюю подвеску

Сядьте на мотоцикл и покачайте его вверх-вниз. Работа амортизаторов должна быть плавной, без рывков и звуков ударов. После этого проверьте не появилось ли масло на перьях вилки и на пружине заднего амортизатора.

Убедитесь в отсутствии ржавчины, коррозии, повреждений и задиров на рабочих поверхностях штоков перьев. Перья вилки должны быть ровными без вмятин, складок и царапин.

Неисправности подвесок могут привести к неприятному ДТП и требуют дорогостоящего ремонта

12. Проверьте подшипник рулевой колонки

Вывесите переднее колесо и покрутите руль из стороны в сторону. Убедитесь, что он не подклинивает и не фиксируется в нейтральном положении.

13. Выполните осмотр тросов газа, сцепления и тормоза

Тросики должны быть целыми, не «разлохмаченными» – их разрыв чреват неприятным падением. Ручки должны возвращаться в исходное положение плавно и без задержек. В противном случае, сразу после покупки предстоит замена или как минимум смазка тросов.

14. Проверьте работу рычагов тормоза и сцепления

Рычаги должны нажиматься туго, но без излишних усилий и заеданий. Обратите внимание на внешний вид рычагов – они должны быть ровными, без следов коррозии и повреждений.

Свободный ход ручки сцепления должен составлять менее 5 мм. Слишком большой ход может означать проблемы с тросиком

Нестадартные или «спортивные» складные ручки тормоза и сцепления зачастую устанавливают после аварии – оригинальные могут сломаться даже в результате небольшого падения.

15. Осмотрите тормозные диски и колодки на предмет повреждений и износа

В случае наличия серьёзной выработки на колодках и дисках можно говорить с продавцом о скидке – покупка нового комплекта тормозных дисков обойдется примерно от 10 до 40 тысяч рублей в зависимости от модели мотоцикла. Значительная выработка косвенно говорит и о величине пробега.

Царапины поверхности диска – не повод для беспокойства, в отличии от коррозии, дефектов геометрии и глубоких «бороздок»

Если вывесить переднее колесо и прокрутить его, то по прерывистому трению диска о колодки можно оценить его геометрию. Кривой диск будет свидетельствовать о падении, чрезмерном износе или перегреве. Заодно стоит внимательно проверить крепления тормозных машинок и суппортов.

16. Проверьте работу тормозной системы

Прокатите мотоцикл на нейтральной передаче вперёд и несколько раз нажмите на передний и задний тормоз

«Провалы» ручки или педали тормоза говорят о воздухе в тормозной системе. Устранение неисправности не займет много времени, а вот езда на таком мотоцикле крайне опасна.

17. Осмотрите тормозные магистрали

Внимательно осмотрите тормозные шланги около расширительных бачков. На них не должно быть порезов и трещин – из-за этого тормозная жидкость может вытекать, а сама система – «завоздушиваться». Неглубокие повреждения на внешнем кожухе шлангов допустимы – небольшие потертости и царапины на исправность механизма влияния не оказывают.

Тормозная жидкость должна быть чистая и прозрачная, но при ближайшем ТО после покупки её всё равно лучше заменить

Также стоит обратить внимание на цвет жидкости в бачке: тёмную или мутную жидкость необходимо заменить сразу после покупки. К тому же, если она совсем чёрная, возможно помимо жидкости, придётся потратиться на комплект новых резиновых уплотнений и сальников.

18. Оцените толщину тормозных колодок

Если толщина фрикционных накладок тормозных колодок менее 1 мм, потребуется замена, что можно учесть при торге. Цена комплекта качественных колодок для дисковых тормозов колеблется от 2 до 6 тысяч рублей на один суппорт в зависимости от состава фрикционного материала и модели мотоцикла.

Проверить износ барабанных тормозов сложнее, т.к. барабан, как правило, закрыт, но многие производители устанавливают специальный индикатор, по которому, не снимая колеса, можно увидеть износ барабанных колодок.

19. Оцените нагар на свечах

При покупке карбюраторных мотоциклов и инструментальной проверке, имеет смысл выкрутить свечи и оценить их состояние. Вдобавок, на старых мотоциклах по цвету нагара на свечи можно определить качество топливо-воздушной смеси, которую готовит карбюратор.

Обильный черный нагар станет свидетельством богатой смеси, означающей, что бензина поступает больше, чем нужно, а светлый, белесый нагар, напротив, станет свидетельством слишком бедной смеси.

Свечи зажигания являются хорошим индикатором состояния двигателя, но без помощи профессионала понятно будет немного

В идеале нагар должен быть серо-кирпичного цвета, но не всегда – современные моторы, задушенные под европейские требования экологии, все чаще «беднят» по умолчанию, так что определение состояние мотора по цвету свечей мало-помалу уходит в прошлое. Однако, посмотреть свечи на предмет их сухости (при проблемах в системе зажигания или при попадании масла в камеру сгорания свеча будет мокрой), всё же будет не лишним.

20. Произведите замер компрессии

Компрессия меряется после того, как выкручены все свечи. Вставьте компрессометр в свечное отверстие, выкрутите ручку газа для открытия дроссельной заслонки и нажимайте кнопку стартера до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти. Сравните полученные значения с указанными в сервис-мануале – существенные отклонения являются признаком возможных проблем с двигателем.

Чем старше байк, тем актуальнее вопрос компрессии – при возможности инструментального осмотра, стоит провести замеры

Разумеется, лучше доверить это дело профессионалам – по неопытности можно испортить резьбу свечного отверстия и попасть на дорогостоящий ремонт, пока ещё чужого мотоцикла.

21. Заведите двигатель «на холодную»

Попросите продавца не заводить мотоцикл до вашего приезда – важно знать, как он заводится «на холодную», это поможет выявить возможные неприятности. Если мотоцикл плохо заводится – возможно, вскоре потребуется как минимум замена аккумулятора, максимум – ремонт инжектора, переборка карбюраторов, регулировка клапанов, или даже капитальный ремонт цилиндров, поэтому скидку можно требовать в любом случае, а лучше вообще рассмотреть другие предложения.

Если вы договорились не заводить мотоцикл до вашего приезда, а когда приехали на осмотр, радиатор байка был теплый, от покупки именно этого экземпляра стоит отказаться.

22. Проверьте исправность генератора

Для того, что бы проверить исправность генератора, нужно завести мотоцикл и подсоединить мультиметр к проводам, выходящим из реле-регулятора. Как правило, реле находится под сиденьем и к нему подходит сразу несколько кабелей. Необходимо найти плюс и минус (обычно они красного и зеленого цвета) и измерить напряжение. Ток должен быть выше 12 V, нормой можно считать и 13,5V и 14V, а если показатели ниже 12V, то, скорее всего, реле-регулятор или генератор неисправны, что чревато серьезными тратами на ремонт.

После включения зажигания, напряжение в бортовой сети мотоцикла должно быть 12-14V

Тем же тестером можно проверить и аккумулятор, который должен выдавать не менее 12V на заглушенном моторе.

23. Убедитесь, что двигатель ровно работает на холостых оборотах

После прогрева двигатель должен работать ровно, без отстрелов и лишних звуков, однако стоит учитывать специфику конкретной модели: звук «нормально» работающего двигателя зависит от его типа и количества цилиндров. В любом случае, стрелка тахометра на холостых оборотах не должна «плавать» свыше диапазона в 1000-2000 об/мин.

24. Проведите проверку работы цилиндров

Проверьте работу всех цилиндров двигателя: с одноцилиндровым мотором сложно ошибиться, а что касается двигателя с двумя и более цилиндрами, то можно воспользоваться медицинским стетоскопом или просто потрогать выпускные трубы влажной тряпкой. Если вода на тряпке начнет испаряться – всё в порядке.

Во время прогрева из выхлопной трубы мотоцикла может идти дым. Приложите лист бумаги к выпуску, если почувствуете водяной конденсат, бояться нечего и после прогрева он пропадет, а вот если бело-сизый дым валит и на горячую – двигатель, определенно, «устал», вероятно изношены маслосъёмные колпачки и детали ЦПГ, что в скором будущем может обернуться дорогим ремонтом. Чёрный дым означает проблемы с подачей топлива и зажиганием, а белый водяной пар, не исчезающий при нагреве – попадание антифриза в камеру сгорания.

В теплое время года, выхлоп технически исправного мотоцикла после прогрева должен быть почти прозрачный

Если мотор исправен, после прогрева в тёплую погоду, его выхлоп должен стать абсолютно прозрачным на любых оборотах. Всё остальное можно считать неисправностью.

25. Прислушайтесь к звуку работы мотора

Характерный «стрёкот» клапанов может свидетельствовать о том, что тепловые зазоры в них пора регулировать. Если на старых одноцилиндровых моторах эта процедура займет 15 минут работы и не потребует сложного инструмента, то на современных двигателях это долгий и дорогой визит в сервис – шайбы и гидрокомпенсаторы многоцилиндровых моторов стоят недёшево и меняются не просто.

К счастью, эта проблема актуальна только для мотоциклов с внушительными пробегами, поэтому необходимость регулировки клапанов на относительно «свежем» мотоцикле, может свидетельствовать о недостоверных показаниях одометра.

26. Убедитесь в отсутствии звона при сбросе газа

Покрутите ручку газа при работающем двигателе – при резком закрытии не должно быть слышно звона цепи ГРМ. Цепь может растянуться к 60-80 тысячам километрам пробега, однако бывают и исключения.

Шум цепи ГРМ не всегда требует сложной замены самого привода, возможно износился её натяжитель. Цепь без натяжения может не только перескочить, и устроить разрушения в моторе, но и просто разбить «башмаки» и успокоители, обрекая владельца на дорогой ремонт.

Цепь ГРМ – одна из самых частых причин постороннего шума в двигателях с большими пробегами.

Мотоциклы с шестеренчатым приводом ГРМ такой проблемы лишены – услышать износившиеся толкатели (если коромысла приводятся в движение ими) удастся лишь профессионалу, а если мотоцикл, который вы собираетесь купить, имеет ременный привод ГРМ, то в стоимость покупки нужно сразу включать работы по замене самого ремня и его натяжителя, вне зависимости от того, когда бывший хозяин их обслуживал.

27. Проверьте уровень масла на прогретом двигателе

Заглушите мотоцикл после прогрева и с помощью смотрового окна или масляного щупа проверьте уровень и оцените цвет масла.

Масло не должно пахнуть бензином, иметь белёсых примесей (эмульсии) и металлических фракций, похожих на блёстки. Превышение расхода смазочных материалов, в совокупности с синим дымом после прогрева мотоцикла, говорит о значительном износе элементов ДВС.

Масло в двигателе должно быть прозрачным и без примесей, что не избавляет от необходимости замены после покупки

28. Осмотрите поддон картера двигателя

Проверьте нижнюю часть двигателя: на нём не должно быть подтёков и трещин. Неоригинальная масляная пробка – признак сорванной резьбы, либо тюнинг в результате поломки. Сильно потёртая пробка со слизанными гранями признак того, что её часто крутили, а значит и пробег у мотоцикла, скорее всего, немаленький.

29. Оцените работу коробки передач и сцепления

Убедитесь, что передачи переключаться мягко и чётко. Нейтральная передача должна «ловиться» легко, без долгих поисков. Включение сцепления не должно сопровождаться рывками и дерганьями. Впрочем, этот пункт относится больше к японским моделям, в то время, как европейские мотоциклы чёткостью переключений передач отличаются не всегда.

Именно поэтому, единственной полноценной проверкой работы КПП может стать лишь тестовая поездка с выкручиванием рукоятки газа на всех передачах. Если ничего не хрустит и передачи не выбивает – коробка исправна.

30. Проверьте исправность светотехники

Заведите мотоцикл и проверьте работу ближнего и дальнего света, заднего фонаря, поворотников и клаксона. Если при наборе оборотов, свет становится значительно ярче, а при включении поворотников тусклее – это верный признак разряженного аккумулятора или неисправного реле-регулятора или проводки, из-за которых АКБ не получает должного заряда.

Неисправная или нештатная светотехника могут привести к ДТП или запрету эксплуатации

Стоимость хорошого аккумулятора для мотоцикла начинается от 2000 рублей, что можно тоже учесть в конечной сумме скидки, но простая замена мотоаккумулятора не избавляет от необходимости дальнейшей диагностики и ремонта электрики.

31. Убедитесь, что при нажатии рычага тормоза загорается стоп-сигнал

Стоп-сигнал может не срабатывать по разным причинам: от перегоревшей лампочки, до неисправной проводки. Как правило, проблема решается быстро и недорого, но при покупке это может стать поводом для торга, да и на безопасность исправная светотехника влияет довольно сильно. К тому же, с неработающим стоп-сигналом не удастся пройти техосмотр и получить диагностическую карту перед оформлением страховки.

32. Оцените состояние приборной панели

Приборная панель – один из самых дорогих элементов мотоцикла и в случае выхода из строя, замена может влететь в «копеечку». На панели не должно быть следов поломок или вскрытия.

Отсутствие приборной панели или неоригинальная панель говорят о вмешательстве в работу «приборки», скорее всего с целью ремонта или уменьшения пробега.

33. Проверьте аварийные индикаторы приборной панели

Убедитесь, что значки «проверьте двигатель», «перегрев», «низкий уровень масла» горят после включения зажигания и гаснут после запуска двигателя. Некоторые недобросовестные продавцы просто вынимают лампу подсветки индикаторов «check engine», утверждая, что все в порядке.

При включении зажигания все контрольные индикаторы и приборы должны пройти самодиагностику

Помимо контрольных ламп, приборные панели мотоциклов, оснащённых электронным блоком управления двигателем, могут отображать сообщения об ошибках, что также является поводом для проведения диагностики в сервисном центре.

На мотоциклах, оснащённых антиблокировочной системой, лампа «ABS» может гореть до 10 км/ч, а на старых мотоциклах BMW индикатор неисправности ABS горит до тех пор, пока оба колеса не сделают по обороту, а пилот не нажмёт на передний и задний тормоз.

34. Проверьте работу датчика боковой подставки

Попросите продавца продемонстрировать, срабатывает ли отключение двигателя при открытии боковой подставки, с включённой передачей и заодно проверьте исправность кнопки экстренного отключения двигателя.

35. Измерьте свободный ход приводной цепи

Свободный ход цепи должен составлять 3-4 см по всей длине. Выставьте мотоцикл на центральную подставку и покрутите колесо, тщательно осматривая цепь. Провисание в одном месте и натяжение в другом – признак неравномерного износа и показание к замене. Проверить равномерность износа просто: для этого нужно вывесить заднее колесо и, прокручивая его на пол-оборота, измерять свободный ход.

При всех замерах провисание должно быть одинаковым, в противном случае – цепь под замену. Стоимость нового комплекта цепи и звезд – от 10 до 25 тысяч рублей.

Заменить цепь на мотоцикле несложно, но эти траты следует учесть в расходах при покупке и общей сумме скидки

Цепь не должна выглядеть «пожеванной» или провисшей. На звёздах должны быть ровные, прямые зубцы. Наклон и острые концы – признак их скорой кончины. Метки на маятнике могут служить косвенным показателем остаточного ресурса цепи – чем ближе к задней части маятника сдвинута ось колеса – тем раньше придётся покупать новую цепь.

Если мотоцикл оснащён карданом – проверить его техническое состояние получится только в специализированном сервисе. На месте можно изучить состояние резиновых уплотнителей и убедиться в отсутствии утечек масла.

36. Выполните осмотр колёсных дисков

На колёсных дисках не должно быть следов краски, ударов и вмятин. Гнутые диски не держат давление в бескамерной покрышке, а правка дисков может обойтись недёшево. Диск со следами царапин, как правило – показатель сильного удара, который мог отразиться и на остальных узлах мотоцикла.

Немного поцарапать диск могут и в шиномонтаже, а вот вмятины, сколы и трещины – повод задуматься

Также стоит проверить геометрию диска – для этого колесо нужно вывесить и покрутить – биения станут признаком серьёзных проблем и дорогой замены.

37. Убедитесь в отсутствии люфта колёсных подшипников

По возможности, установите мотоцикл на центральную подножку. Попросите продавца нажать на хвост мотоцикла и покачайте переднее колесо в поперечном направлении, в поисках люфта подшипников (если оно качается в продольном направлении, значит подшипников там нет вообще). По аналогии проверьте заднее колесо, а также наличие люфта оси маятника.

Люфт, конечно, мешает эксплуатации, но отказываться от покупки из-за этого не стоит. Ремонт обойдётся недорого (по мотоциклетным меркам), а операция по замене подшипников – дело нередкое. Разве что, наличие люфта в подшипниках при небольших пробегах должно вызвать обоснованные сомнения в соответствии метрик заявленным.

38. Оцените состояние покрышек

Срок годности моторезины при правильном хранении – около трёх лет. Узнать дату выпуска несложно, она обычно указана на боковине покрышки – последние четыре цифры в конце строки, начинающейся с аббревиатуры DOT или просто цифры в прямоугольнике. Первые две – неделя, последние – год выпуска.

Покрышка на фото выпущена в 44 неделю 2014 года (ноябрь)

Помимо срока годности резины, стоит оценить её износ. Мягкая покрышка может «кончиться» и за 5 000 км. Проверьте форму профиля, убедитесь в отсутствии трещин, порезов и следов ремонта.

Отличная от оригинальной резина, на свежем мотоцикле (возрастом до трёх лет) с заявленным пробегом до 5–10 000 км вызывает вопросы – мотоциклы среднего ценового сегмента и выше, с завода комплектуются неплохими покрышками.

39. Проверьте остаточную глубину протектора

Согласно российскому законодательству она составляет 0,8 мм. «Лысая», изношенная или сточенная резина – повод для скидки. Стоимость комплекта хорошей дорожной резины начинается от 15 000 рублей.

Равномерный износ резины и своевременная замена – признак добросовестного отношения к технике

«Оквадратившаяся» резина означает, что на мотоцикле много ездили по прямой (скорее всего в путешествии), а ширина незадействованных краев покрышек (имеющая на английском говорящее название «chicken strips») косвенно указывает на стиль вождения владельца.

40. Убедитесь, что на мотоцикле не «отжигали»

Если под задним крылом, на протекторе или маятнике присутствуют куски жжёной резины – это последствия «бёрнаута» («отжига» покрышек), а на пользу сцеплению и двигателю такие трюки не идут. Туда же можно отнести и посиневшие или пожелтевшие тормозные диски, свидетельствующие о перегреве или трековой эксплуатации.

Стоит взглянуть на нижнюю сторону подножек водителя – следы трения об асфальт говорят либо о специфическом стиле езды, возможно на треке, либо о падениях. То же касается потёртостей на выступающих частях колесных осей. После падения их меняют крайне редко.

41. Осмотрите пластиковые элементы обтекателя мотоцикла

Мелкие сколы и повреждения на пластике – норма для мотоциклов. Падения на месте или на маленькой скорости обычно не наносят облицовке значительных повреждений. Другое дело – падения на большой скорости или поломка обтекателя в результате ДТП. Чаще всего в авариях страдает передний и боковой пластик. Менять его дорого, и, как правило, при несущественных повреждениях, обтекатели чинят.

Царапины и сколы пластика, не требующие ремонта, являются поводом для скидки и вопросов, но на скорость не повлияют

По возможности, стоит осмотреть облицовки с изнанки – следы ремонта будут видны сразу. Также о возможном восстановлении могут говорить нестандартные крепежи пластика или болты с поврежденным шлицем.

42. Оцените симметричность деталей обтекателя

Для этого попросите продавца зафиксировать мотоцикл в вертикальном положении и посмотрите на мотоцикл спереди. Наличие зазоров и изломов пластика может свидетельствовать о ДТП или о неоригинальных деталях обтекателя. Даже легкое ощущение того, что обтекатель мотоцикла стоит как-то криво может свидетельствовать о том, что мотоцикл падал, а при ремонте «паук» (трубчатая конструкция, на которой крепится всё переднее оперение) не поменяли, а просто поправили.

43. Осмотрите лакокрасочное покрытие вблизи

Проводить осмотр ЛКП лучше всего при свете дня на улице – при осмотре в помещении с искусственным освещением можно пропустить многие дефекты. Убедитесь, что цвет мотоцикла соответствует указанному в ПТС (исключение могут составлять сложные многоцветные схемы окраски).

Дефекты пластиковых облицовок, деколей и окраски лучше всего видно при дневном свете, и продавцы об этом знают

44. Ищите следы ремонта и покраски

Трещины на краске – признак некачественного ремонта после падения, либо аварии. Кроме того, лакокрасочное покрытие пластиковых бензобаков может портиться от подтёков бензина. Внимательно осмотрите пластик возле заливной горловины – если там обнаружатся следы топлива, обсудите с продавцом возможность скидки.

Аэрография и наклейки также нарушают оригинальное качественное ЛКП. Кроме этого, под наклейками неравномерно выцветает краска. К тому же, подобный «тюнинг» – часто встречающийся способ скрыть последствия аварии.

Под яркими наклейками может скрываться суровая действительность

45. Сравните оттенок окрашенных деталей

Обратите внимание на разные оттенки деталей – это может свидетельствовать о покраске, например во время ремонта после ДТП, однако встречаются и штатные схемы окраски с разными оттенками.

46. Осмотрите бензобак

Целостность окраски металлического бензобака можно проверить с помощью специального устройства – толщенометра, он покажет места шпаклевки и покраски. Кстати, при ремонте бака с последующей окраской, сервисмены зачастую не прокрашивают плоскости в районе нижних швов и место под крышкой. По этим местам хорошо заметно, что бак красился.

Посветите внутрь фонариком – в бензобаке не должно быть ржавчины. Ржавчина может появиться, если в бак попала вода, а значит, в бензобаке имеются повреждения, либо был залит некачественный бензин или нарушены условия хранения.

Ржавчина из бензобака забивает топливную магистраль и повышает риск протечки

При закрытой крышке бака сильного запаха бензина быть не должно. Если запах присутствует, возможны повреждения топливной системы или уплотнений крышки бака.

Кроме того, существует вероятность наткнуться на «утопленника» или «подснежника» – мотоцикл мог некоторое время провести в воде, либо просто хранился в холодном и влажном гараже или под открытым небом с пустым баком.

47. Осмотрите руль и рулевую колонку

Царапины на руле и рулевой колонке – следы от связки ключей. Вы можете попросить скидку, а в будущем обзавестись специальным брелоком для ключей или использовать ключ зажигания отдельно от остальной связки.

Косметических царапин на замке зажигания не избежать, а вот на повреждения траверсы и руля могут вызвать коррозию

При падениях в первую очередь страдают элементы, выступающие за габариты мотоцикла –грузики руля и рукояти. Сточенные и кривые грузики (равно как и неоригинальные) могут свидетельствовать о падении мотоцикла.

48. Попробуйте механизм складывания зеркал

Зеркала на многих мотоциклах складываются – попросите владельца показать, как это делается. Если мотоцикл побывал в аварии или установлены неоригинальные зеркала – со складыванием могут быть проблемы.

49. Оцените состояние сиденья

Снимите сиденье и осмотрите внутреннюю часть – перетянутое седло в некоторых случаях может быть признаком скрученного пробега или ДТП.

Сильные потёртости, вмятины, трещины и порезы на внешней стороне сиденья – это не критичная неприятность, но весьма значительный повод для скидки!

Замена и перетяжка седла – удовольствие не из дешёвых, поэтому проблемы с «сидушкой» – серьёзная причина для торга

50. Узнайте о наличии неоригинальных запчастей

Тюнинг может быть как функциональным, (например крепления для багажной системы или защита двигателя), так и использоваться вместо оригинальных запчастей для восстановления после аварии.

Когда это «тюнинг для души», владелец скорее всего предложит вам оригинальные запчасти. Если они отсутствуют – стоит поинтересоваться о причинах подобной замены. Ну а являются ли эти нестандартные детали плюсом или минусом – решать покупателю.

Тюнинг зачастую является бюджетной альтернативой оригинальным деталям после ДТП

Продавец зачастую закладывает процент от стоимости тюнинга в итоговую стоимость мотоцикла. Если вы не нуждаетесь в дополнительных элементах и аксессуарах – обсудите возможность их демонтажа или скидку.

Читайте также
Штраф за «прямоток» — за шумный выхлоп в 2017 году могут оштрафовать на 10 000 рублей

Конечно, подобный осмотр, несмотря на количество пунктов, поможет выявить далеко не все проблемы байка, поэтому важно помнить, что при наличии любых сомнений, стоит потратить пару тысяч рублей и отвезти мотоцикл на диагностику в сервис, так как никакие проверки не будут стоить дороже, чем ремонт «мёртвого» мотора или «кривой» рамы.

А если байк, который понравился вам, набрал все 50 или близкое к этому количество «плюсов» по данному списку – поздравляем, теперь у вас есть отличный мотоцикл, который, скорее всего, прослужит не один год без особых проблем!

Ну а если нюансы при покупке б/у мотоцикла перевешивают возможные плюсы – изучите варианты доступных по стоимости новых мотоциклов или попробуйте подобрать новый мотоцикл самостоятельно с помощью системы автоматического подбора мото Омоймот.

Подпишитесь на Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Google+ или Twitter, чтобы первыми получать анонсы самых интересных материалов там, где вам удобно.

Знаете ли вы, что такое большой пробег для мотоцикла?

Так уж повелось, что человека в мотоцикле всегда волнуют два параметра: год выпуска мотоцикла и пробег. Недобросовестные продавцы знают это и всячески пытаются вдохнуть новую жизнь повидавшим виды мотоциклам, скручивая пробеги.

Процедура сматывания занимает не более 20 минут и обойдется в 30$, но результат достигается превосходный: продажи мгновенно возрастают.

Так ли важны эти показания одометра покупке мотоцикла? Постараемся в этом разобраться.

Не видя два мотоцикла разных годов выпуска вживую, невольно отдаешь предпочтение более свежему мотоциклу. Однако давайте рассмотрим более внимательно детали мотоциклов, подверженных износу в процессе эксплуатации и, как следствие, являются косвенным доказательством реального пробега мотоцикла.

Какой пробег у машины считается нормальным?

Оптимальный пробег

для б/у авто должен составлять примерно 20-30 тыс. км в год, и то, если автомобиль регулярно эксплуатировался. Если же он использовался от случая к случаю, многие водители в год накручивают не более 5 тыс. км.

Сколько масла в двигателе Соболь? Сколько масла в двигателе тойота ленд крузер 200 дизель? Сколько масла в двигателе ваз 2114 8 клапанов? Сколько масла в двигателе Volkswagen Caddy 1.6 TDI? Сколько масла входит в 406 двигатель газель? Сколько масла заливается в 124 двигатель? Сколько масло заливать в двигатель газель 406? Сколько моточасов до замены масла в двигателе? Сколько моторного масла в двигателе? Сколько необходимо масла для замены в двигателе?

Пробег — не главное

Этот короткий и емкий факт потребует объяснений, но основную мысль можно донести буквально в двух словах: важен не остаточный ресурс двигателя «до капиталки», важно состояние всего мотоцикла, на которое влияют не пройденный километраж, а условия эксплуатации и хранения. Внешне – почти новый байк может выглядеть «на пятерочку», сверкая приятной цифрой на одометре, а его двигатель, тем временем – будет литрами «есть» масло. Или наоборот – 20-летний потертый «классик» с пробегом далеко за 50 «тысяч» – будет весьма бодр «внутри». Разница в том, что в первом случае – мотоцикл гоняли на «максималке», не задумываясь об обслуживании, а во втором – берегли, катаясь в рекомендованном режиме, и не скупились на хорошие расходники. Прежде чем делать однозначный выбор относительно заинтересовавшего мотоцикла, найдите ответ на несколько вопросов: кто на нем ездил, сколько, и по каким дорогам, как обслуживал, где хранил?

Как я помогаю жителям регионов в покупке мотоцикла в Москве.

Дистанционной диагностикой и проверкой мотоцикла успешно пользуются жители регионов, делая заказ на подбор необходимого варианта. Это учень удобный вид покупки. Вы обговариваете со мной желаемый вариант, модель, год выпуска, уровень цены и я начинаю подбор. После выбора нескольких достойных вариантов, я с Вами связываюсь, описываю осмотренный мотоцикл, отправляю фото и видео с места осмотра. Это существенно экономит Ваше время и позволяет не выходя из дома наслаждаться процессом выбора и покупки мотоцикла. Я организую доставку мотоцикла по Москве. Если нужно, организую упаковку и отправку мотоцикла в Ваш город.

Если Вы решили купить свой первый мотоцикл или хотите поменять старого проверенного друга на нового, Вы можете воспользоваться моей помощью по подбору и покупке мотоцикла на внутреннем рынке г. Москвы или с аукциона в Японии.

Мне важно понимать, как Вы представляете свой будущий мотоцикл. Каждый человек видит технику по-своему. Когда Заказчик доверяет мне поиск, мотоцикл я рекомендую в соответствии со своим представлением об отличном мотоцикле, сформированным на основе моего опыта.

К вопросу о владельцах – кто ездил на байке раньше?

Вполне логично, что мотоцикл, долгие годы принадлежавший одному хозяину – будет ухожен лучше, чем тот, который меняет владельцев каждый год. По тому же принципу – гораздо практичнее выбирать байк, на котором «катал» взрослый, или даже пожилой мотоциклист, не склонный, в отличие от молодежи, ездить «в полный газ». Умудренный опытом владелец – понимает, что экономя на запчастях призрачна и позже придется больше потратиться на ремонт, поэтому старательно ухаживает за мотоциклом, обслуживая его даже чаще, чем это требуется. Юным, необремененным работой мотоциклистам – часто бывает не до обслуживания. По финансовым соображениям, из-за лени, или неосведомленности (не всегда, но – обычно), их «моторы» выглядят и едут хуже.

Печальнее всего обстоит ситуация с китайскими малокубатурниками. Брать с рук поношенный 150-кубовый пит, особенно – у владельца-подростка, получившего его для обучения – та еще «лотерея». Кроме «уставшей» ЦПГ, в нем могут поджидать: сожженное сцепление, сломанный пластик, разбитые рулевая колонка, направляющие в передней вилке и ступичные подшипники, потекшие перья и амортизаторы. И все это – на пробеге меньше смешных для любого среднего «классика» двух тысяч километров. Как следствие неумелого, небрежного обращения.

Ремонтов – много не бывает?

Как определить ресурс, если, на фоне солидного пробега, в мотике наблюдается обилие явно «свежих» (или чужеродных) запчастей? С одной стороны – дело объяснимое, тем более – если речь идет о старых моделях, вроде отечественных «оппозитов», стоковые запчасти к которым не выпускаются пару десятков лет. Найти сейчас полностью комплектный, исправный, не перекрашенный (хотя бы частично) старенький «Урал-колясыч» в заводском исполнении – почти невозможно. С другой стороны – байк может быть не просто ухоженным и исправным, а в усмерть затюнингованным, технически – совсем не тем, которым сходил с конвейера. Частым ремонтом и активным тюнингом мотоциклу можно как помочь, так и навредить, ухудшив управляемость, или мощностные характеристики. Неудачный «эксперимент» – может быть «мертв» уже на пробеге в первую сотню.

По большому счету, старый мотоцикл, на котором регулярно ездили, который честно обслуживали и старательно подновляли – будет в лучшем состоянии, чем более новый аппарат с меньшим пробегом, на котором ничего не меняли, но обслуживали «от случая к случаю». Если затрудняетесь оценить соотношение «состояние – пробег» самостоятельно – предоставьте технику на независимый суд эксперта (благо – мест, где можно провести диагностику сейчас предостаточно).

Слишком тяжелый/высокий/низкий мотоцикл

Мотоцикл должен быть удобным — факт. Бывает, что ты всей душой прикипел к какой-либо модели и вот долгожданный момент, когда тебе разрешили ее затестить. Садишься.. а он или нереально высокий или очень приземистый. Высокие люди жалуются, что едва ли не задевают коленками руль, а пилоты с низким ростом плачут, что им не дотянуться нормально до земли! Регулировка подвески спасает не всегда.

С тяжелыми мотоциклами тоже проблемы. Первосезонник и так в ужасе, даже вон руки трясутся, а тут еще уронишь такую глыбу и все, хоть эвакуатор вызывай! Серьезно. Начинающие мотоциклисты выбирают по цене, часто по внешним характеристикам и желаниям, а как они будут этот мотоцикл передвигать, парковать, разворачивать…думают когда уже купили, хоть соседей зови на выручку.

К тому же тяжелые мотоциклы имеют свои отличительные черты по поведению на дороге. Это как танк, с которым сложно спорить, да он глотает неровности дороги и ведет себя как ледокол «Арктика», весь такой непоколебимый, кажется, что центр тяжести у него вообще где-то в пятом измерении… все равно, что управлять слоном: он твой, пока послушный. Тяжелые мотоциклы специфичны в поворотах, не каждый новичок к этому готов, особенно после учебной пушинки из автошколы.

Больше всего проблем по посадке при покупке мотоцикла с аукциона. Если вы никогда не видели ту или иную модель в живую, не сидели на ней и не ездили, то вероятность разочароваться при покупке 50/50.

Слишком дорогой мотоцикл

Слишком дорогой мотоцикл неудачное решение для новичка из-за последствий, которые обязательно будут в первый сезон. Не только падения, но банально спаленное сцепление уже может ударить по карману. Какой смысл залезать в кредит, если отсутствие опыта грозит в первые месяцы разбить, поцарапать или уронить мотоцикл? Новички отдают все до копейки ради мотоцикла мечты, а потом ревут крокодильими слезами, когда по глупой оплошности разбили байк.

Дорогие мотоциклы у начинающих — обычно у взрослых состоявшихся людей, которые так давно откладывали свою мечту, что уже не хотят начинать с простых или старых мотоциклов. Они готовы купить новый мотоцикл, пусть даже не шибко прокаченный, но новый у дилера, что так же влетает в копейку.

Тут есть свои плюсы, новые мотоциклы обслуживаются без особых проблем, достать запчасти тоже не похоже в игру по станциям. Все упирается в деньги. Если вы можете себе это позволить, то почему нет?

Готовимся к сезону. Топ-10 популярных мотоциклов из США под любой бюджет

Не за горами новый мотосезон, поэтому уже можно думать о том, какой мотоцикл купить. А в случае с мототехникой из США об этом нужно думать сейчас, так как на доставку понадобится время. Вместе с Caromoto подобрали вам 10 популярных мотоциклов с ценами.

«Caromoto в Беларуси – представительство известной одноименной американской компании, филиалы которой есть практически во всем мире, – рассказывает Павел, директор белорусского офиса. – Мы не только покупаем машины и мотоциклы на известных и малоизвестных аукционах, но и активно выполняем заказы клиентов, которые хотят купить новые авто у официальных дилеров в США. Также недавно Caromoto стала официальным брокером аукциона IAA, в связи с этим приглашаем оптовых клиентов к сотрудничеству. Но мы возим не только автомобили. Уже в названии нашей , двухколесной техникой мы занимаемся давно. Сами на ней ездим, причем именно на байках из США. Мотоциклы на самом деле не такие дорогие и недоступные, как кажется. Это очень удобное и экономичное транспортное средство, которое приносит море удовольствия».

Последнее время у компании выросло число заказов на мототехнику из США. Берут все: от дешевых мотоциклов до очень дорогих. Один мотоцикл стоил даже дороже Tesla – эксклюзивный Triumph Rocket 3 TFC ограниченной партии. Растаможка не зависит от года выпуска. До 800 «кубиков» – 15% пошлина и НДС 20% от стоимости мотоцикла на аукционе, от 800 куб.см – 10% пошлина и 20% НДС. Часто мотоциклы берут по льготной растаможке, что еще больше экономит бюджет. В среднем стоимость хорошего байке в Беларуси со всеми платежами и ремонтом составит 4000-5000 долларов. Вполне нормальный мотоцикл можно купить и за 3000 долларов под ключ. Если постараться, можно и дешевле, но пробег у мотоцикла будет больше, а год выпуска старше. Однако часто заказывают и дорогие байки. Чем дороже техника, тем больше будет разница с рыночной стоимостью в Беларуси. Как ни странно, более дорогие мотоциклы покупать в США выгоднее – они значительно дешевле по сравнению с аналогичными экземплярами у нас. В основном мотоциклы практически целые, после небольших падений, требующие ремонта на 100-200 долларов. Такие байки и рекомендуются к покупке. Есть сильно битые мотоциклы за 500 долларов, но их восстановление выльется в копеечку, не говоря уже о безопасности дальнейшей эксплуатации.

«Увидел статью про Caromoto, узнал, что они привозят мотоциклы, – рассказывает Алексей, владелец пригнанного из США Harley-Davidson Sportster 883. – А я давно мечтал о двухколесном друге, решил посмотреть варианты в Америке. Долго выбирал между Yamaha Bolt и Harley-Davidson Sportster 883. В итоге купил оба, чтобы один продать, а второй оставить себе. После того как протестировал их, выбрал все же Harley-Davidson, а Bolt выгодно продал. Очень нравится Sportster: крутой звук, вибрации, внешний вид. Брутальный американский байк. Чем не мечта?»

Итак, наш топ самых популярных мотоциклов из США. Подобрать себе байк мечты и выиграть его на аукционе можно прямо на сайте Caromoto, на котором представлены все американские и канадские площадки.

1. Harley-Davidson Sportster 883

Наверное, самый заказываемый мотоцикл из США. Красив, брутален, при этом вполне доступен по деньгам. V-образный мотор с двумя цилиндрами объемом 883 куб.см отлично тянет с низких оборотов, поэтому байк вполне неплохо подходит для новичков. И высота по седлу небольшая. На аукционе Copart мы нашли XL883 C 2007 г.в. с небольшими повреждениями и царапинами. Ориентировочно такой экземпляр обойдется со всеми расходами в районе 3500 долларов. Это один из самых недорогих вариантов. Но байк свежего года выпуска будет стоить до 6000 долларов со всеми расходами и ремонтом.

«Про него часто говорят, что это первая ступенька в мир Harley-Davidson, – комментирует Павел. – В США очень много вариантов таких байков, причем разных модификаций и в разном состоянии. Очень удобный байк для города, маневренный, с очень породистым «харлеевским» звуком».

2. Honda CBR 600

Спортбайки очень популярны в Беларуси, хотя это и не самый практичный вид мототехники. Тем не менее большое количество клиентов интересуется именно этим классом мотоциклов. Скорость и адреналин – наше все. Так, на аукционе в США мы нашли практически целый Honda CBR 600 2009 года.

«Подобный экземпляр обойдется в 4-5 тысяч долларов, – говорит Павел. – При этом можно купить дешевле, но с большими повреждениями, что не всегда целесообразно, так как стоимость деталей для восстановления довольно высокая. Почти новые CBR 600 играются дорого, от 8 тысяч долларов».

3. Honda VT 750

Один из самых недорогих и популярных мотоциклов из США – Honda VT 750. Если брать модели постарше, можно уложиться до 3000 долларов. Экземпляр 2013 г.в., как на фото, получится в Минске со всеми расходами до 4000 долларов.

«У меня такой был. Управляется как велосипед, для новичка вполне неплохо подходит. Задние тормоза барабанные, но их хватает. При этом он не выглядит маленьким байком, визуально он достаточно крупный. Мотор низкооборотистый 750-кубовый, тянет весьма неплохо. Но, конечно же, это не спортбайк. После «сотни» разгон уже не такой напористый. Это мотоцикл, на котором едешь не спеша и созерцаешь окрестности».

4. Kawasaki Vulcan

Тот, кто любит классические байки, обязательно обратит внимание на этот мотоцикл. Вся линейка современных Vulcan, от 650-кубовых версий до 2-литровых, подходит абсолютно для любого мотоциклиста, как начинающего, так и опытного. На аукционе мы нашли экземпляр 2000 года с мотором 1,5 литра. Такие мотоциклы в полном обвесе обходятся в районе 4000 долларов.

«При падении хорошо отрабатывают дуги безопасности, но при этом страдает навесное оборудование: кофры, ветровик, фары, поворотники и зеркала, – говорит Павел. – И этого достаточно, чтобы стоимость причиненного ущерба превысила стоимость ремонта. По американским меркам, где ремонт любой техники очень дорогой, этого достаточно для наступления страхового случая. То есть владелец получает выплату по страховке, а мотоцикл выставляется на аукцион. Конкретно этот экземпляр выглядит очень хорошо, мы обязательно будем за него торговаться».

5. Kawasaki Ninja 400

Для новичков и девушек отлично подходит Ninja 400, который появился в 2022 году. На аукцион выставлен экземпляр 2022 г.в. с пробегом 1800 миль. Почти новый! В Беларуси такой мотоцикл обойдется примерно в 4200 долларов. Минимально байк 2022 года можно взять за 3600-3700 долларов со всеми расходами и ремонтом.

«Нужно понимать, что выбор для новичков стоит не между 125-кубовыми и 600-кубовыми мотоциклами, есть и промежуточные варианты. Ninja 400 – это не тот байк, который надоест после первого сезона. Мощности вполне достаточно для быстрых стартов со светофора. При этом маневренность и экономичность выше всяких похвал. И на второй, и на третий сезон он будет только радовать своими возможностями. Знаю байкеров, которые, имея за плечами большой стаж вождения на мотоциклах разных классов и кубатуры, в городском цикле предпочитают ездить именно на таких байках. Потому что это банально удобно».

6. Ducati Monster

Как ни странно, в США достаточно популярны мотоциклы итальянского бренда Ducati. Чаще всего встречается стрит Monster, причем наиболее распространены его среднекубатурные версии вроде 696-кубовой. Этот экземпляр 2009 г.в. выставлен на аукционе в США. Судя по фото, падение пришлось на правую сторону, но сильных повреждений нет.

«Ориентировочно такой мотоцикл в Минске получится за 4000 долларов вместе с ремонтом. В целом эта модель стоит от 3500 до 8000 долларов в зависимости от года выпуска, объема мотора и степени повреждений. Стильный, быстрый, притягивающий взгляды. Особенно байк хорош в фирменном красном цвете».

7. Honda Gold Wing

Туристический мотоцикл Honda Gold Wing в представлении не нуждается. Это почти автомобиль, только на двух колесах: есть печка, 6-цилиндровый мотор объемом 1,8 л, задний ход, аудиосистема, круиз-контроль и все-все-все. На аукцион выставлен экземпляр 2002 г.в. в хорошем состоянии, с небольшим ударом в заднюю часть. Такой экземпляр обойдется примерно в 7500 долларов. Самый дешевый вариант в нормальном состоянии из 1990-х годов с 1,5-литровым мотором можно взять до 5000 долларов. Свежие экземпляры последнего поколения с небольшим пробегом будут стоить от 10.000 долларов со всеми расходами.

«Видел варианты с пробегами 200 тысяч километров, что говорит о большом ресурсе двигателя, – комментирует Павел. – На мотоцикле очень комфортно путешествовать, можно взять с собой жену, двух собак – и останется еще место для вещей. Для дальних поездок лучшего мотоцикла не придумать. Но для города этот байк однозначно великоват».

8. Honda CRF 250

Для любителей активного отдыха, чтобы ездить по полям и лесам, есть легкий эндуро Honda CRF 250. У нас не особенно популярен такой класс мотоциклов, но последнее время выросли запросы именно на эту модель. Простой и надежный двигатель, выносливая и крепкая подвеска, возможность ездить по дорогам общего пользования.

На аукционе продается экземпляр 2022 года, который в Минске со всеми расходами получится в районе 3500 долларов. Но можно найти вариант и старше, чтобы уложиться в 3000 долларов.

9. Harley-Davidson Electra Glide

Electra Glide – один из самых узнаваемых, престижных и комфортных мотоциклов. Американцы любят этот байк, поэтому в США их очень много. Но и спрос высок, поэтому цены держатся на достаточно высоком уровне.

Экземпляр 2007 года с мотором 1.6 и минимальными повреждениями в Минске будет стоить около 6000 долларов со всеми расходами, что намного ниже рыночной стоимости. Варианты в хорошем состоянии конца 1990-х – начала 2000-х годов можно взять от 5000 долларов. Но цены на свежие экземпляры могут доходить до 20.000.

10. BMW 1200GS

Знаменитый «гусь» – идеальный мотоцикл для кругосветных путешествий. Популярный туристический эндуро часто встречается и в США. Экземпляр 2014 г.в. с оппозитным 1200-кубовым мотором и повреждениями по левой стороне получается в Минске ориентировочно за 7500 долларов. Цены на эту модель начинаются от 7000 долларов, но более свежие варианты будут стоить около 12.000.

«Если упал на этом мотоцикле, можно смело вызывать подъемный кран, – говорит Павел. – Для низких людей он тоже не очень хорошо подходит. Для города лучше более легкий «гусенок» 800GS. «Гусь» все же больше для трассовой эксплуатации с возможностью выезда на легкое бездорожье. По сильному бездорожью на нем тоже можно ездить, но нужны серьезные навыки у пилота».

Главная проблема рынка мотоциклов Беларуси – скудный выбор и достаточно высокие цены. Очень много «убитых» экземпляров, которые ходят из рук в руки годами. Поэтому покупка свежего недорогого байка из США с небольшими повреждениями – рациональный выбор. Причем там есть мотоциклы на любой бюджет, от 3000 долларов со всеми расходами и до бесконечности.

Компания Caromoto – это ваш лучший проводник в мир автомобилей и мотоциклов от мировых производителей:

• поставки техники с аукционов Copart, IAAI, Impact, NPA, Manheim, Adesa, Pipeline и др.;
• доступ ко всем аукционам на сайте компании;
• возможность для клиентов делать ставки самостоятельно;
• отслеживание вашей техники 24/7 через личный кабинет;
• партнерские СТО для восстановления автомобилей и мотоциклов;
• комплектование купленной техники запчастями в США;
• работа с оптовыми покупателями на выгодных условиях.

P.S. Скидка на оказание услуг по приобретению мототехники – 150 рублей до конца марта.

+37529 340 41 42, +37529 241 41 42

+37517 270 15 14

Caromoto.by

* на правах рекламы

Можно ли доверять одометру?

На большинстве старых классических мотоциклов одометр – механический и его показания, при определенной сноровке, можно регулировать до любых значений. С электронными приборами (в том числе бортовыми компьютерами современных иномарок), те же операции можно провести при наличии подходящего ПО. Сами одометры – взаимозаменяемы в рамках одной модели, а в случае с «китаем» – даже у разных производителей.

Прежний владелец байка мог исказить показатели неосознанно, без злого умысла. Заменив передаточное отношение в КПП, ведомую звездочку, колесо, или просто – установив резину не штатного размера. В зависимости от того, где спидометр (одометр) берет данные – он может при этом показывать не фактический, а расчетный пробег. Иногда – устройство может быть просто сломано, и – кто знает, сколько километров байк «откатал» с того момента?

Слишком редкий мотоцикл

К чему стремится каждый человек? К уникальности.

Ох уж эти довольные лица владельцев, когда кто-то гордо заявляет, мол таких мотоциклов в этом городе всего два, один из них перед вами! Отсюда же столько индивидуальных заказов, кастомов и всяческих переделок, от форсирования двигателя, до аэрографии и замены заднего фонаря. На что только не идут мотоциклисты, чтобы выделиться из толпы! Логика в этом случае проста, как в фильмах про уличные гонки, когда новичок приезжает к месту старта на дедушкином «Мустанге», первое место без опыта возьмет вряд ли, зато приз зрительских симпатий заведомо в кармане.

Редкий мотоцикл для первосезонника плохая идея из-за проблем с поиском расходников. Пока другие мешками волокут запчасти из мотоклубов или скручивают гайки с доноров, на редкую модель придется искать днем с огнем и весь сезон.

Во-вторых, мало кто реально сможет что-то посоветовать на своем опыте. Чем реже мотоцикл, тем меньше людей, кто имел с ним дело. Любую поломку придется устранять по собранным крупицам информации от редких пользователей.

Ваши преимущества при покупке мотоцикла с моей помощью

• 1. Мой опыт работы руководителем техцентра официального дилера Yamaha составляет 7 лет. Имею четыре сертификата о прохождении обучения в компании Yamaha-Motor. Неоднократно проходил обучение диагностике и экспертизе состояния мотоциклов
• 2. Работаю сам лично, с душой, без наемных сотрудников-механиков, посредников и других людей, которые не заинтересованы в результате
• 3. За моими плечами опыт в мотоспорте с 1988 года
• 4. Моя частная практика работы в профессиональной оценке состояния и подбора мотоциклов составляет более 6 лет
• 5. Имею высшее техническое образование МГУ им. Ломоносова по специальности «Физика»
• 6. Создал и успешно применяю самый широкий в России диапазон поиска мотоцикла. Выбираю и покупаю мотоциклы в Москве и в Японии с доставкой до Заказчика

Мотоцикл не соответствующий целям

Тут в топе просто первой строкой всегда идут спортбайки. Они красивые, люди обращают на них внимание, созданный вокруг спортивных мотоциклов ореол непомерной крутизны и стиля становится причиной покупки именно спортивного мотоцикла новичками. Однако, со временем первосезонник начинает догадываться, что он то хотел комфортно раскатывать из дома на работу и обратно, а тут что-то спина болит, сумки деть некуда, друга подвезти не особо сподручно. О дальняках вообще речи не идет. К родне в деревню этот мотоцикл разве что на руках нести, к грунтовой дороге его жизнь не готовила вовсе.

Вы ведь не станете покупать для городской езды кросс, а для развлечений по лесу чоппер? Скажите, что нет.

Но тем не менее, каждый год начинающие мотоциклисты поддаются искушению купить мотоцикл мечты, потому что он им просто нравится. Не потому что он позволит решить поставленные задачи, будь то путешествия, быстрое передвижение или участие в гонках, а просто потому что хочется именно этот байк!

Решать конечно вам, для одних людей, мотоцикл это инструмент, для других вся суть сводится к самому мотоциклу. Но из-за неудачного выбора первого-второго мотоцикла люди разочаровываются, потому что список появившихся проблем больше, чем удовольствие, которое пилот получает в процессе эксплуатации. Наши желания порой опережают наши возможности и из-за этого мы порой разочаровываемся, особенно в неудачном выборе первого мотоцикла.

Как тип мотоцикла влияет на его «живучесть»?

Золотое правило: «чем больше кубатура двигателя – тем больше моторесурс», в отношении двухколесной техники верно процентов на 90, остальное – зависит от типа и тактности мотора, а также – категории самого байка. Большой «турист» с низкооборотистым двигателем – сможет похвастаться в 10 раз большим пробегом, чем любой из кроссовых мотоциклов, несмотря на качественное своевременное обслуживание последнего. Потому, что «километры» туриста – накатаны, в основном, по ровному асфальту и не создавали повышенной нагрузки ни на мотор, ни на ходовую часть. Косвенно понять степень износа можно по ресурсу, заложенному в мототехнику «с завода». Двухтактные и одноцилиндровые двигатели изнашиваются быстрее, чем четырехтактные, и многоцилиндровые, а воздушное охлаждение – менее эффективно, чем водяное.

Меньше всех «живут» двухтактные кроссовики, «пробег» которых исчисляется моточасами, а не километрами. Ревизия поршневой большинству нужна уже после 30 часов, а масло приходится менять меньше чем через тысячу километров. Плюс к этому, каждый спортивный мотоцикл – неважно, «грязевой», или «кольцевой» супермото – в своей жизни выдерживает определенное количество падений. В эндуро и кроссе – его ждут сложные приземления с ударами о рельеф, нередко приводящие к появлению скрытых дефектов: трещин подрамника, рамы, креплений двигателя или навесного оборудования. Это – не говоря уже о «косметических» дефектах, вроде лопнувшего пластика и разбитых рычагов. Самый плохой вариант (о котором вам не расскажет величина пробега) – если после падения мотоцикл пролежал некоторое время вверх колесами, а его двигатель – работал в условиях масляного голодания.

Кастомные и раритетные байки с «хардтейлом» (сухой подвеской), а также плохо ухоженные мотоциклы, подвеска которых давно требует ремонта – подвержены вибрациям, исходящим со стороны неподрессоренных масс и двигателя (особенно, если мотор – могучий твин большого объема). Из-за вибраций постоянно откручивается крепеж, возникают концентрации напряжений в нагруженных частях рамы, ускоряется общий износ ходовой.

Архитектура самого двигателя – важный момент, определяющий ресурс, поскольку одни мотоциклы оснащаются хорошо сбалансированными «рядными» или оппозитными моторами, а другие – одноцилиндровыми, или двухцилиндровыми, V-образными, с развалом цилиндров 45 градусов (иногда – с двумя шатунами на одной шейке) – генерирующими сокрушительный уровень вибраций.

Внешнее состояние деталей мотоцикла.

По внешнему виду мотоцикла можно судить о том, в каких условиях он эксплуатировался. Это легко увидеть, взглянув на пластиковые облицовки, металлические детали двигателя, раму. Отсутствие повреждений в виде сколов, царапин и ржавчины говорит о бережной эксплуатации мотоцикла.

Однако судить о реальном пробеге по внешнему виду мотоцикла крайне затруднительно, так как это зависит от предыдущего владельца. Встречаются мотоциклы с довольно большим пробегом, и при этом их состояние можно оценить как идеальное.

Степень падения мотоцикла

Первый вариант: когда мотоцикл упал на одну из сторон и начал скольжение. Как правило, результатом такого падения являются потертые крышки двигателя, поцарапанный пластик, сломанные зеркала и так далее.

Зачастую восстановление мотоцикла после «скользячки» обходится недорого.

Другой случай падения — это лобовое столкновение.

В этом случае мотоцикл пострадает намного больше. Разбитая передняя часть, а это: фара, приборная панель, держатель приборной панели, пластиковые облицовки, вилка, колесо, руль, переднее крыло и, часто, топливный бак. При этом боковая часть мотоцикла также пострадает, так как после столкновения последуют падения мотоцикла на одну из его сторон.

Как правило, мотоциклы, восстановленные после небольшого бокового скольжения, ничем не отличаются от тех, которым посчастливилось остаться целыми. Грамотный маляр придаст мотоциклу первозданный вид, и вы вряд ли сможете определить уровень ущерба мотоцикла после такого скольжения.

А вот мотоциклы, побывавшие в лобовом столкновении, привести в заводской вид довольно трудно. Во-первых, это требует больших финансовых и временных затрат, а во-вторых, после такого падения могут повредиться жизненно важные узлы, например, рама мотоцикла. Тут поможет только ее замена.

Малый пробег – сколько мотоцикл простоял и почему?

Мотоцикл, поменявший за короткое время нескольких хозяев – либо имеет скрытый дефект, устранять который дорого, либо – недешев в регулярном обслуживании, либо – просто не подходил прежним владельцам по параметрам. Нередки случаи, когда, прикупив престижную мощную модель, люди просто хранили ее в гараже годами, потому, что не хватало духу, или умения ездить на таком байке. Хорошо, если его сознательно «законсервировали», подготовив к хранению, а не просто бросили «под брезент» на долгие годы. В любом случае – если на мотоцикле долго не ездили – прежде чем заново вводить его в эксплуатацию, аппарату придется провести комплексное обслуживание, сменив все расходники.

От долгого простоя эластичные детали (шины, патрубки, сальники, пыльники) пересыхают, покрываясь сеткой трещин, приходят в негодность, пустой бак – ржавеет изнутри, покрываются окислом алюминиевые детали, «прикипают» кольца, закисают жиклеры (и форсунки), в радиаторе – расслаивается антифриз, в аккумуляторе – выпадают кристаллы сульфата, а моторное масло теряет свойства. В условиях повышенной влажности – потихоньку ржавеет весь мотоцикл, даже под краской и слоем хрома. На длительных сроках не помогают ни консервирующая смазка, ни периодическое проветривание – краска выцветает и трескается сама по себе, а сальники перестают держать масло. Винил сидений коробится, белеет, кожа – покрывается плесенью. После такого хранения может понадобиться не ТО, а вполне серьезный ремонт. Открытое хранение байка на стоянке – тоже не прибавляет ему «очков». Даже несмотря на регулярную эксплуатацию и уход, он будет стареть быстрее – под воздействием ультрафиолета, перепадов температур и влажности, поэтому, если есть выбор – отдавайте предпочтение аппарату, хранившемуся в сухом помещении с постоянной температурой.

Самый печальный вариант, заставляющий с подозрением относиться к хорошей модели с приятной ценой и малым пробегом, долго хранившейся в гараже – возможность того, что мотоцикл был украден и спрятан в расчете на перепродажу после окончания «срока давности». Проверяйте правоустанавливающие документы в первую очередь.