КАКОЙ ШЕСТИГРАННИК НУЖЕН ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА
Шестигранник, или гаечный ключ, — важный инструмент для любого велосипедиста, позволяющий собрать и регулировать многие детали велосипеда.
Для большинства велосипедных работ понадобятся несколько размеров гаечных ключей, но самые распространенные — это 4, 5 и 6 мм.
Если у вас есть шестигранник с этими тремя размерами, вы можете собрать и настроить большинство велосипедных деталей, от рулевой колонки до зажима седла.
Однако, в зависимости от вашего велосипеда и нужд, вам может понадобиться дополнительный набор шестигранников, чтобы собрать и настроить конкретные детали, например, шатуны или тормоза.
Рекомендуется иметь хотя бы базовый набор шестигранников для велосипедных работ, чтобы всегда быть готовым к любым неожиданностям на дороге.
5 ТИПОВ ВЕЛОСИПЕДОВ, которые нельзя покупать!
10 ИНТЕРЕСНЫХ ВЕЛОТОВАРОВ С ALIEXPRESS
АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА //КАКИЕ АКСЕССУАРЫ НУЖНЫ ВЕЛОСИПЕДИСТУ В ГОРОДЕ
�� КАК ПОДОБРАТЬ РАЗМЕР ВЕЛОСИПЕДА ПО РОСТУ // ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ, РАЗМЕР КОЛЕС И БАЙКФИТ
ТОП-10 признаков, что ВЕЛОСИПЕД – ХЛАМ. Такое покупать нельзя!
МУЛЬТИТУЛ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА. РАЗНИЦА ЕСТЬ
БАЗОВЫЕ АКСЕССУАРЫ ВЕЛОСИПЕДА // БЕЗ ЧЕГО НЕЛЬЗЯ ОБОЙТИСЬ?
КАКОЙ ИНСТРУМЕНТ НЕОБХОДИМ ВЕЛОСИПЕДИСТУ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТОП 10 велоинструментов для домашней мастерской
НЕОБХОДИМЫЙ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА — ШЕСТИГРАННИКИ/МОНТАЖКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА [ВЕЛОСТРИМ]
Какой размер шестигранника для вилки велосипеда
Сообщение HeNiUM » 2009-апр-29 18:34
_________________
ВЕСНА! Хрустики выползли на дороги.
PreDOC (01:45:08 27/03/2010)
школьник! помни! первую дырочку ты проделаешь в итальянке тайваньского происхождения!
Re: Нужен ключ для разборки вилки
я так понимаю они для вилок стандартные. Фонариком светил, видно мало, но думаю что по размеру предпоследний по величине из набора шестигранников велосипедиста.
Какие ключи нужны для велосипеда – для сборки, регулировки, снятия педалей, каретки, кассеты и всего остального; как ими пользоваться, какие обязательно возить с собой
Из ключей, которые нужны для велосипеда, самый важный и универсальный – это мультитул, т.к. он компактный и его можно брать с собой в поездки. Но при сборке или ремонте не всегда можно обойтись только мультитулом и бывают нужны другие инструменты. Какие именно и как ими пользоваться мы сейчас и расскажем.
Содержание статьи:
Велосипедный мультитул
Мультитул – самый необходимый инструмент для велосипедиста. В зависимости от набора входящих в него инструментов, мультитул позволяет выполнять 80-90% операций, связанных с настройкой или простым ремонтом велосипеда, поэтому его очень удобно брать с собой в поездки.
На фото выше самая простая комплектация (основные шестигранники, прямая и крестовая отвёртки, несколько размеров рожковых и спицевых ключей), но даже её в большинстве случаев вполне достаточно. В более продвинутых мультитулах обычно больше размеров шестигранников, могут добавляться ключи Torx (в форме шестилучевой звезды), лезвие, выжимка цепи и какие-то другие редко востребованные инструменты.
В первую очередь, мультитул предназначен для использования в поездках, поэтому желательно чтобы он был компактным и лёгким. Наличие большого функционала может быть полезно в велопоходе или дома, если у вас нет других инструментов. Но здесь нужно учитывать, что какие-то инструменты могут быть избыточными (например, винты Torx у вас могут отсутствовать), а их наличие существенным образом сказывается на стоимости мультитула.
Для обычных покатушек обычно хватает шестигранников и иногда может пригодиться отвёртка. Крайне редкая поломка – разрыв цепи, но если она случится, а у вас не будет с собой выжимки, то придётся идти обратно пешком и катить велосипед рядом. В городских поездках это может быть не так критично, но если ездить куда-то далеко, то брать с собой выжимку (в составе мультитула или отдельно) крайне важно.
Шестигранники
Большинство действий по сборке, настройке велосипеда или замене комплектующих делается с помощью шестигранных ключей. Это и установка руля или оборудования на нём, и установка переключателей или тормозов, и замена вилки, и настройка посадки, и многое другое. В основном для этого нужны шестигранники до 6 мм включительно и для снятия шатунов – ключ на 8 мм (очень редко 10 мм), если шатуны крепятся болтами с внутренним шестигранником.
Выжимка цепи
Выжимка нужна при установке новой цепи, чтобы укоротить её до правильной длины (про это мы подробно писали здесь). А также, если цепь порвалась в дороге. В этом случае можно удалить повреждённое звено и ещё одно, собрать цепь и доехать до дома. Цепь при этом станет короче и при переключении нельзя будет пользоваться сочетанием «большая звезда системы — большая звезда кассеты». Дома можно добавить 2 недостающих звена, если когда вы устанавливали и укорачивали цепь, у вас остались запасные звенья.
Съёмник кассеты
Для замены кассеты или трещотки (может устанавливаться на бюджетных велосипедах) нужен соответствующий съёмник (внешне они похожи, но отличаются шлицами) и гаечный ключ для него. Здесь может возникнуть сложность с тем, чтобы снять старую кассету, т.к. при этом она будет крутиться вместе со съёмником. Вообще для того, чтобы зафиксировать саму кассету существует специальный ключ – «хлыст». Но можно обойтись и без него, если воспользоваться старой цепью – надеть её на звезду кассеты и прижать одной рукой за концы к покрышке, либо прибить к деревяшке и получить таким образом самодельный импровизированный «хлыст».
Отвёртка
Отвёртка нужна при настройке переключателей и установке или снятии аксессуаров (например, катафоты или фонари), если в них используются винты под отвёртку. Также она бывает полезна для каких-то сопутствующих действий – подковырнуть заглушку, расставить по местам насыпные подшипники внутри втулки или педали и т.п. Ещё она нужна при спицовке колеса или ей можно выправить восьмёрку колеса – если нет спицевого ключа, можно разбортировать колесо и крутить спицевые ниппели отвёрткой.
Спицевой ключ
Спицевой ключ нужен при исправлении восьмёрки велосипедного колеса или чтобы подтянуть спицы, если они ослабли. Вообще, проще это делать отвёрткой, но тогда нужно будет снимать покрышку и ободную ленту, а спицевым ключом можно всё сделать без разбортировки.
Съёмник (выжимка) шатунов
На фото съёмник для каретки под квадрат, у кареток под шлицевые соединения больше диаметр упора на выжимном винте, либо используется переходник.
Чтобы снять шатун, нужно вытащить заглушку (если она есть) и выкрутить болт. Обычно он под внутренний шестигранник на 8 мм, на бюджетных велосипедах болт может быть с шестигранной головкой на 14 мм, тогда его можно выкрутить с помощью головки съёмника и гаечного ключа.
После этого нужно закрутить съёмник как на фото ниже и выдавить шатун:
Гаечные ключи
Болты с шестигранными головками на современных велосипедах почти не используются. Гаечный ключ может быть нужен если колёса имеют крепление с помощью гаек, а не эксцентриков, чтобы открутить педали или разобрать втулку (здесь только обычные ключи могут не подойти из-за толщины). А также при использовании различных съёмников (кассеты, шатунов, каретки).
Съёмник каретки
Снять каретку часто бывает довольно сложно, т.к. обычно она прикипевшая, съёмник в ней фиксируется плохо и шлицы легко сорвать. Поэтому лучше всего зафиксировать съёмник, притянув его болтом через шайбу к валу каретки. Для этого в данном случае использовался болт М8х45х1 (диаметр 8 мм, длина 45 мм, шаг резьбы 1 мм), но у вас может быть другая длина.
Найти болт с шагом резьбы 1 мм может быть сложно, т.к. обычно у 8-миллиметровых болтов шаг 1,25 мм, поэтому лучше смотреть в специализированных магазинах.
Левая чашка (по ходу движения велосипеда) выкручивается обычным образом – против часовой стрелки, правая имеет обратную резьбу (если нет маркировки ITA) и выкручивать нужно по часовой. Т.е. выкручивать нужно по ходу вращения педалей. Возможно при этом на гаечный ключ придётся надеть трубу, чтобы увеличить рычаг.
Пассатижи или плоскогубцы с бокорезами
Пассатижи бывают нужны как вспомогательный инструмент, например, чтобы обрезать тросик, что-нибудь согнуть, достать кусочек проволоки, проколовший покрышку и т.д.
Насколько публикация полезна?
Нажмите на звезду, чтобы оценить!
Средняя оценка 4.5 / 5. Количество оценок: 39
Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.
Мультитул — самый бесполезный набор для ремонта велосипеда.
Во первых — все ключи там короткие потому, что это же мультитул, компактная вещь. Никуда ими не подлезть. Попробуйте отрегулировать тормоза и поймете.
Во вторых, там толстая ручка, которая еще больше усложняет процесс.
В третьих — половина веса этого мультитула идет на ручку и на ненужные ключи, то есть он не оправданно тяжелый. Заменить его можно четырьмя шестигранниками, которые и длиннее и легче.
Мультитул в первую очередь предназначен не для комфортного ремонта, а для того, чтобы брать его с собой и если во время поездки вдруг произошла какая-то неисправность или нужно что-то подтянуть/отрегулировать и т.п., то можно было бы им воспользоваться. Конечно для ремонта удобнее пользоваться специальным инструментом, но и весить он будет в несколько раз больше.
1. Почему ключи короткие? Если рассматривать мультитул и шестигранники из статьи, то у шестигранников в мультитуле длина 45 мм, у Г-образных шестигранников длина короткой части ещё меньше – 30 мм. Иногда бывает нужно выкрутить винт целиком и удобнее это делать с помощью длинной части, держась за короткую (например, при замене выноса руля, чтобы крутить шестигранник не вынимая и не цепляться за рубашки тросов или гидролинии), но в 99% случаев можно обойтись короткой частью. Тем более в поездке, когда выбирать особо не приходится.
Не очень понимаю в чем сложность с тормозами. Если речь про V-brake, то с тем чтобы ослабить и потом затянуть шестигранником фиксатор троса никаких проблем быть не должно, более того если держаться за короткую часть шестигранника, то это не удобно и будет тяжело приложить необходимое усилие. При замене колодок сдернуть/затянуть гайки можно шестигранником, выкручивать/закручивать пальцами.
2,3. Широкие мультитулы с большим количеством инструментов на мой взгляд тоже неудобны, да и такое количество инструментов в поездке избыточно. Но есть более компактные мультитулы с необходимым минимум инструментов, ими пользоваться достаточно удобно, иногда даже удобнее, чем шестигранником.
По поводу веса – опять же, если брать мультитул и шестигранники из статьи – то четыре шестигранника 3,4,5,6 мм весят 85 г, а мультитул 155 г, но помимо шестигранников в нем также есть крестовая и прямая отвёртки и спицевой ключ. В поездке они нужны редко, но бывает всякое, поэтому дополнительные 70 г можно и повозить. А если взять, например, 4 шестигранника и выжимку цепи, то будет 85 + 115 = 200 г. Вполне можно найти мультитул с интегрированной выжимкой также около 200 г, но это будет не россыпью, а одним компактным предметом и плюс отвёртки, спицевой ключ. При желании вообще обычно можно разобрать мультитул, удалить лишние инструменты, обрезать болты/втулки и ручка будет более узкой, вес меньше, инструменты только необходимые.
Я тупо взял 2 шестиграника (4 мм и 5мм) коротких и на рукоятку поставил термоусадку
Как снять, разобрать и смазать вилку велосипеда
Если вы не знаете как снять и разобрать амортизационную вилку горного велосипеда для обслуживания, ремонта или ее замены, то эта статья вам поможет узнать что для этого нужно, и как это сделать в домашних условиях. Так же здесь будут рассмотрены такие вопросы: как и чем смазать переднюю вилку, периодичность обслуживания и прочие советы по данной теме. Все это будет представлено в виде подробной инструкции с картинками для каждого действия, а также подобрано видео по разборке амортизационной вилки велосипеда. В данной статье мы разберем пружинно-эластомерную вилку RST GILA 100 mm с креплениями под дисковый тормоз.
Зачем снимать и разбирать вилку велосипеда
Вилка велосипеда, как и все остальные компоненты, могут подлежать замене, ремонту или обслуживанию. Поэтому прежде чем приступить к данным процедурам, нам необходимо снять ее с велосипеда, а в некоторых случаях и разобрать амортизатор по запчастям. В каких же случаях нам придется ее снимать? Прежде всего — это при ее замене на другую. Во вторых – может понабиться замена подшипников и/или опорных чашек, нанесение нового смазочного материала, а также, бывают случаи, когда необходимо выравнивать рулевую трубу или производить другие ремонтные работы.
Разобрать амортизатор вилки велосипеда чаще всего приходится для замены смазки или износившихся компонентов. Например, такими могут быть сальники (манжеты) и т.д.
Как снять велосипедную вилку
Ниже будет представлена подробная инструкция по демонтажу передней амортизационной вилки с поясняющими картинками.
- Первым делом выполняем подготовительные работы, а именно откручиваем все, что крепиться к вилке. В нашем случае это калипер тормозной системы, а также гидролиния передних дисковых тормозов, которая крепится зажимом к штанам вилки. Если у вас установлены тормоза типа V-brake, то демонтируем их. Это также касается датчика скорости, идущего от велокомпьютера, переднего крыла и т.д.
- Откручиваем болты, фиксирующие вынос на рулевой трубе, а затем выкручиваем болт якоря вилки велосипеда.
- Аккуратно снимаем руль вместе с выносом и опускаем его вниз. На данном этапе следует действовать аккуратно, дабы не повредить гидролинии или случайным ударом металлических частей руля о раму не поцарапать последнюю.
- Снимаем проставочные кольца и направляющую гильзу (конус). Для этого аккуратно поддеваем ее небольшой плоской отверткой в районе пропила. Затем достаем верхнее кольцо качения, и верхний подшипник. Все данные действия иллюстрированы картинками ниже.
- Все операции выполнены и теперь можно аккуратно извлекать рулевую трубу из стакана. После этого нам осталось достать подшипник, нижнее кольцо качения и снять переднее колесо. Для этого мы ослабляем эксцентрик или откручиваем фиксирующие болты (в зависимости от типа крепления). На этом процесс снятия вилки велосипеда завершен.
Как разобрать амортизационную вилку велосипеда
После того как мы сняли амортизационную вилку с велосипеда, со всех вышеперечисленных компонентов, а именно подшипников, чашек и колец качения, а также рулевой трубы и других участков следует удалить старую отработанную смазку. Наносить новую пока не стоит, ее мы добавим на стадии установки вилки обратно в стакан.
Далее приступим к разборке амортизатора для дальнейшей замены смазки.
- Переворачиваем вилку и откручиваем крепежные болты.
- Снимаем штаны с ног вилки. В случае необходимости извлекаем сальники.
- Удаляем отработанный смазочный материал со всех доступных поверхностей. Данную процедуру можно оставить на потом и выполнить после полной разборки, но предпочтительней это сделать сразу, дабы избежать масленых следов на одежде, инструменте и т.д. Не забываем удалить грязь и смазку с манжет вилки велосипеда, а также внутри самих штанов.
- Затем снимаем нижние ограничители хода и упоры ограничителей. Для этого прилагаем небольшое усилие и стягиваем их со штоков.
- Откручиваем регулировки на каждой из ног вилки. Они откручиваются при помощи специального ключа, которого у нас, к сожалению, не было. Поэтому нам пришлось сделать самим самопальный ключ для этих дел. Фотку мы приложим ниже, вдруг кому пригодится. Достаем пружины с крышками и эластомерами, а также два штока (по одному из каждой ноги).
- Удаляем старую смазку со всех поверхностей вилки.
На этом процесс разборки амортизатора вилки велосипеда закончен. Далее следует нанести новую смазку. Что можно использовать в качестве смазки мы рассмотрим ниже.
Чем и как можно смазывать амортизационную вилку велосипеда
Для смазки всех узлов передней вилки велосипеда, включая как амортизатор, так и подшипники рулевой трубы, я использую смазку Литол-24. Есть мнения, что она негативно влияет на алюминиевые детали при попадании влаги. Но используя ее на протяжении пяти сезонов, никаких негативных последствий замечено не было. К преимуществам данной смазки можно отнести хорошую устойчивость к температурам. Она не густеет как на сильном морозе до -50 С, так и при сильной жаре (до 150 С).
Многие советуют заливать в штаны вилки жидкие машинные масла, масло для швейных машинок и прочие. Лично на моем опыте было замечено ухудшение работы амортизатора вилки (наблюдались рывки при сжатии и отскоке пружины). Да и если бы жидкие масла работали лучше, производители заливали бы их изначально, чего они не делают.
Чем смазывать вилку велосипеда мы разобрались. Далее рассмотрим как это делать. Наносим смазку на пружину с избытком (втрамбовываем смазочный материал между колец пружины), лишняя выйдет через отверстие под шток и в случае избытка ее в штанах, выдавится через сальниковые уплотнения (но перебарщивать тоже не стоит). Также наносим смазку в пазы манжет и добавляем в штаны вилки. Тонким слоем смазываем все трущиеся детали.
Перед установкой вилки в стакан не забываем смазать подшипники, кольца и чашки.
На этом процесс смазки окончен и можно перейти обратно к сбору и установке велосипедной вилки.
Как собрать и поставить вилку обратно
Процесс сборки и установки амортизационной вилки велосипеда выполняется в обратной последовательности. Единственное, что следует тщательно и внимательно выполнять данную операцию во избежание неверной установки компонентов. После того как вы установили собранную вилку обратно на велосипед, закрепили вынос руля, обязательно проверьте отсутствие люфтов рулевой трубы в стакане рамы. Если они наблюдаются, то перед поездкой обязательно их устраните.
После того как вы все установите и начнете кататься, первое время будет наблюдаться обильное выделение смазки через манжеты штанов велосипедной вилки. Не переживайте, это нормально. Со временем лишнее масло выдавится, и данный процесс прекратится. В это период не ленитесь, и не забывайте стирать избытки смазочного материала после каждой поездки.
Периодичность обслуживания вилки
Периодичность замены смазки вилки велосипеда не в последнюю очередь зависит от дорожного покрытия, по которому вы катаетесь. Если на ваших маршрутах присутствует обилие пыли, грязи, песка и прочего абразивного материала, то частоту обслуживания следует увеличить. Здесь мы приведем средние цифры, по истечению которых следует выполнять техническое обслуживание.
Приблизительно каждые 700-800 км следует разбирать и смазывать сальники, а каждые 4000-5000 км перебирается и смазывается вся вилка целиком.
Видео по теме
Заключение
Как вы могли заметить, снять, разобрать и смазать амортизационную вилку горного или городского велосипеда в домашних условиях не так уж и сложно. Главное отнестись к данному процессу ответственно и делать все последовательно. Чем лучше вы будете ухаживать за своим железным конем, тем дольше он вас будет радовать своей безотказной работой.