Sat или termal какой радиатор лучше

12

Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, Zekkert, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar

На сайте Движок недавно вышел интересный материал Ильи Шельменкина о тестирование радиаторов для Volkswagen Polo. Поскольку в тест попал радиатор нашего производства, хотим поделиться результатами испытаний с пользователями Драйва.

Основная задача радиатора охлаждения автомобиля — эффективное отведение излишков тепла от двигателя во избежание его перегрева. Немаловажным параметром также является и срок службы радиатора. Фактически неисправная система охлаждения может привести к кончине двигателя и порой к потере смысла ремонта всего автомобиля. Учитывая стоимость оригинальных деталей и невообразимое количество заменителей разных брендов и стран производства, мы решили ответить на вопрос, сможет ли что-то сравниться по качеству со штатным заводским радиатором новейшего Volkswagen Polo.

Для проведения теста мы закупили семь образцов радиаторов разных брендов — от отечественных производителей до мировых гигантов. Ну а эталон был не куплен у официального дилера Volkswagen, а снят непосредственно с новой машины. То есть это именно тот радиатор, который идет на конвейер в Калуге (поставляемые на завод детали не всегда совпадают с теми, что продают под видом оригинала дилеры).

Оригинальным радиатором с сердцевиной сборной конструкции с шахматным расположением трубок оказался продукт известного мирового бренда Behr, который поставляет концерну VAG многие детали. Стоимость такого образца — 13 350 рублей.
Знакомимся с неоригиналом.

Оригинал VW (Behr)

Поставщик концерна VAG
Стоимость: 13 350 рублей
Описание: оригинальный радиатор с сердцевиной сборной конструкции и шахматным расположением трубок.

Радиатор Оригинал VW (Behr). Фото здесь и далее: dvizhok.su

Mahle

Модель: CR1096000P
Страна производства: Испания
Стоимость: 8359 рублей
Описание: алюминиевая сердцевина сборной конструкции с шахматным расположением трубок.

Радиатор Mahle

NRF

Модель: 00053024
Страна производства: нет данных
Стоимость: 4572 рублей
Описание: радиатор с сердцевиной алюминиевой паяной конструкции.

Радиатор NRF

Zekkert

Модель: MK-1009

Страна производства: нет данных

Стоимость: 4836 рублей

Описание: радиатор с сердцевиной алюминиевой паяной конструкции.

Радиатор Zekkert

ACS Termal

Модель: 5440012BA

Страна производства: нет данных

Стоимость: 2250 рублей

Описание: сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции.

Радиатор ASC Termal

SAT

Модель: SG-VW-0007-1-R

Страна производства: нет данных

Стоимость: 2285 рублей

Описание: сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции. Радиатор оказался замят удерживающей его транспортной лентой.

Радиатор SAT

Denso

Модель: DRM02015

Страна производства: Португалия

Стоимость: 6000 рублей

Описание: сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции.

Радиатор Denso

Luzar

Модель: LRc 1853

Страна производства: Россия

Стоимость: 4020 рублей

Описание: алюминиевая сердцевина сборной конструкции с шахматным расположением трубок.

Радиатор Luzar

Процесс испытаний, или Краткий курс физики

Прежде чем выкладывать таблицы с полученными результатами по теплотехническим характеристикам, замеры которых производились в аккредитованной лаборатории ООО «НПО „Талис“, стоит пояснить неподготовленному читателю, что означает каждый измеренный в лаборатории параметр.

Обратимся к теории и для начала усвоим фразу: идеальным радиатором является тот, который "отсутствует" на автомобиле. Говоря техническим языком, радиатор должен создавать наименьшее гидравлическое и аэродинамическое сопротивление, но при этом с запасом отводить необходимое количество тепла.

Гидравлическое сопротивление напрямую влияет на расходную характеристику водяного насоса: чем оно выше, тем слабее циркуляция охлаждающей жидкости, которую создает водяная помпа.

Аэродинамическое сопротивление влияет в первую очередь на работу электровентилятора: чем выше сопротивление, тем больше нагрузки приходится на вентилятор при необходимости его включения. При более высоких сопротивлениях вентилятор будет потреблять большую мощность и его работа станет продолжительнее. То есть при таких условиях электровентилятор быстрее выработает свой ресурс.

Отдельно стоит сказать, что означает очень важный параметр «приведенная теплоотдача», которая измеряется в Вт/К. На самом деле все очень просто. Согласно нормативной документации, которая регламентирует методику проведения испытаний, абсолютное количество отведенного тепла делится на 60 °C. Почему именно на шестьдесят и откуда эти градусы взялись?

Лаборатория ООО «НПО „Талис“

Переместимся в лабораторию, где и попробуем рассказать, как вообще производится снятие характеристик с радиаторов. Первое, что обращает на себя внимание, — это длинная (7,5 м) аэродинамическая труба, в конце которой установлен электровентилятор мощностью 50 кВт. Его задача — создание регулируемого воздушного потока (имитация движения автомобиля), который проходит через установленный перед аэродинамической трубой радиатор.

Второй элемент — бак с водой емкостью более 2000 литров, в который опущены электрические тэны суммарной мощностью 200 кВт. Их основная задача — поддержание постоянной температуры воды в пределах 80 °C.

Принцип работы установки кажется довольно простым: радиатор устанавливается перед диффузором аэродинамической трубы, после чего циркуляционный насос прокачивает через него горячую воду, а электровентилятор создает требуемый воздушный поток (расход) с температурой около 20 °C. Многочисленные датчики фиксируют давление, температуру и расходы воды и воздуха.

Согласно нормативной документации, температуры приведения принимаются в зависимости от типа теплообменника. Для радиаторов систем охлаждения и отопления температура воды, поступающей в радиатор, должна быть 80 °C, а температура воздуха, который охлаждает радиатор, — 20 °C. Температурный напор для радиаторов охлаждения — как раз 60 °C, и исходя из этой величины производится расчет приведенной теплоотдачи.

Параметры с контрольных приборов заносятся в специальную программу по обработке данных

Если разность температур жидкости и атмосферного воздуха возрастает, то теплоотдача радиатора тоже растет. И наоборот: при уменьшении разности температур теплоотдача будет уменьшаться. Приведенная теплоотдача радиатора считается только для одной регламентированной контрольной точки расхода воды и воздуха. Если расходы отличаются от заданных в контрольной точке, то и теплоотдача радиатора будет отличаться и использовать значение приведенной теплоотдачи радиатора для корректных расчетов не получится.

Замеры геометрии и типы конструкции

Перед проведением теплотехнических испытаний инженер-испытатель проводит замеры геометрии радиатора, определяет тип его конструкции, а также считает количество трубок и пластин.

Так как самым первым действием покупателя после покупки будет установка радиатора в автомобиль, мы выполнили проверку на собираемость радиаторов охлаждения с деталями, с которыми он соединяется: радиатором кондиционера, электровентилятором охлаждения и кронштейнами, с помощью которых радиатор закрепляется в рамке.

Помимо оригинального радиатора без замечаний состыковались только NRF, Mahle и Zekkert. У Luzar туго налезли кронштейны крепления радиатора. У ACS Termal и SAT не совпало одно крепление для соединения с оригинальным радиатором кондиционера.

У радиаторов ACS Termal и SAT не совпадают отверстия для крепления с радиатором кондиционера

У Denso остается излишняя свобода после установки вентилятора охлаждения — на кочках он может свободно перемещаться (до 2 мм) в кронштейнах крепления. Также на пластиковых патрубках буртики для удержания резиновых шлангов отлиты только на 180 градусов, что может привести к сползанию патрубка при создании давления.

Радиатор Denso. Кожух вентилятора охлаждения неплотно устанавливается в кронштейн

Соляная камера

Последним этапом теста стало погружение радиаторов в камеру соляного тумана Weiss Technik SSC1000 с выдержкой 96 часов для проверки деталей на коррозионную стойкость.

Происходит это следующим образом: в камеру соляного тумана поступает подогретый сжатый воздух, который распыляет через специальную форсунку солевой раствор с концентрацией растворенной соли 50 г/л. Форсунка распыляет раствор с дисперсностью менее 10 микрон, поэтому получается соляной туман. В стенки камеры встроены тэны, которые поддерживают постоянную температуру на уровне 35 °C. Камера работает циклами: после распыления продолжительностью 15 минут наступает цикл оседания тумана, который длится 45 минут, затем циклы повторяются на протяжении всего запрограммированного периода испытаний. После этого образцы радиаторов вынимаются и осматриваются.

Нейтральный соляной туман не является агрессивной средой для алюминия, поэтому радиаторы с алюминиевыми доньями — NRF, Zekkert, Mahle и оригинал Behr — видимой коррозии не подверглись. У оригинальной детали и Mahle лишь немного потемнели алюминиевые пластины сердцевины.

Из радиаторов со стальными доньями ржавчина появилась у всех, кроме Denso. Качество оцинковки стальных частей радиатора Denso заслуживает отдельной похвалы: на покрытии не было даже пятна побежалости оцинковки.

Довольно часто причиной протечек радиатора является не внешняя, а внутренняя коррозия. Внутреннюю коррозию вызывает некачественная охлаждающая жидкость, которую недобросовестные производители изготавливают из метилового спирта, а он крайне негативно влияет на алюминий. Также использование спиртов в охлаждающей жидкости приводит к потере эластичности резиновых уплотнителей, что дополнительно повышает риск возникновения протечек.

Behr — оригинальный радиатор, выбранный концерном Volkswagen для конвейерных поставок, и этим все сказано. Параметры данного узла и уровень его качества выбраны заводом-изготовителем как наиболее подходящие для данного автомобиля. Никаких претензий к этой детали в ходе теста выявить не удалось, кроме разве что немалой цены.

Победитель теста среди неоригинальной продукции — радиатор Mahle. Деталь полностью идентична оригинальному продукту: расхождения по характеристикам не превышают 2%. Радиатор можно смело использовать как замену родной детали, учитывая, что цена Mahle более чем на треть ниже.

У Zekkert и NRF за счет толстой паяной сердцевины почти на треть более высокая теплоотдача, но при этом они, увы, создают на 40% большее гидравлическое сопротивление. Эти радиаторы отводят тепло почти на 30% лучше оригинала, но, правда, за счет повышенной нагрузки на ремень и помпу. В совокупности при цене, меньшей втрое, это позволяет поставить данные образцы на второе место среди неоригинала.

Denso — радиатор со стальными доньями, на которых очень качественная оцинковка. Имеет пониженное воздушное и водяное сопротивление, что несколько облегчит труд помпы и электровентилятора. Однако и теплоотдача у радиатора на 13% ниже, чем у конвейерной детали. Придется иметь в виду некоторые огрехи производства: отклонения по кронштейнам крепления и ненадежно выглядящие патрубки с наполовину отлитыми буртами для удерживания на них шлангов. С учетом цены признаем радиатор достойным, но не идеальным выбором.

Luzar — отечественный радиатор с чуть большей теплоотдачей по сравнению с оригиналом, но и гидравлическое сопротивление на 18% выше. После камеры соляного тумана на стальных доньях появилась побежалость цинка и по торцам обнаружилось несколько точек ржавчины. Обратим внимание, что это самый дешевый радиатор, повторяющий шахматную конструкцию сердцевины радиатора оригинального и соответствующий ему по теплоотдаче.

ASC Termal и SAT — аутсайдеры нашего теста. У этих радиаторов не более 62% теплоотдачи в сравнении с заводским нормативом, что может вызвать риск перегрева двигателя. Соляной туман оба переносят плохо: ржавчина и сплошные пятна побежалости цинка. Кроме того, гидравлическое сопротивление SAT на 10% хуже оригинала, что может привести к еще большему падению теплоотдачи.

радиаторы SAT- "вкусная" цена, а как с качеством? ( делимся опытом)

Юра ( Вехомечтатель) посоветовал сакуру. она под двигло 3.2 но все знают — «колхоз фореве» и работает Но сакура на экзисте для моего региона это 5500 р а вот нарытый мною некий SAT ( сибирская компания с явными китайскими ушами)стоит в районе 2900 руб, значится на многих сайтах как » Радиатор ISUZU BIGHORN/TROOPER/ RODEO/OPEL MONTEREY 3.2 V6 6VD1 98-02 GASOLINE IS0005 — V6″

Таки вопрос в студию: кто ставил, кто пользовался каковы отзывы?

#2 BAIL

• />
• Commercial
• 1 791 сообщений

• Москва
• Кузовной ремонт, сварка, покраска, антикор

#3 Biglibom

• />
• Members
• 106 сообщений

• Абакан
• isuzu rodeo sport

У товарища третий год на Карине Е дизельной ходит.Себе скоро тоже буду ставить.Иногда попадаются кривые,винтом как бы,но сколько не ставили,возвратов не было.Думаю,если бы эти радиаторы были «на сезон»,народ бы точно выразил недовольство

меня смущает отсутствие фоток, размеров хотя бы и описания назначения ( есть три артикла с одинаковым описанием но с разной ценой — поди разбери какой из них какой) ну с прибавкой литеры D думаю намек на дизель, а вот чем более дешевый IS0005 — V6-R отличается от более дорогого IS0005 — V6 фиг его знает.

#4 Justice

• />
• Banned
• 10 040 сообщений

• Санкт-Петербург
• Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

SAT=Китай. Как повезёт, по радиаторам не скажу, но по остальным товарным группам- самый дешёвый «БРЕНД». Может лучше купить относительно нормальную AVA?

#5 Pitol

• />
• Members
• 185 сообщений

• Хабаровск
• Isuzu Mu UСS55 1UZ-FE non-vvti AT

SAT- самая ходовая позиция в нашем регионе. У меня на второй машине уже третий год стоит- все отлично. Единственный нюанс: оригинальный радиатор был двухслойный, а новый однослойный, но двойной толщины.

#6 Biglibom

• />
• Members
• 106 сообщений

• Абакан
• isuzu rodeo sport

SAT- самая ходовая позиция в нашем регионе. У меня на второй машине уже третий год стоит- все отлично. Единственный нюанс: оригинальный радиатор был двухслойный, а новый однослойный, но двойной толщины.

спасибо. как я понимаю муха ваша с движком 3.2?

#7 Biglibom

• />
• Members
• 106 сообщений

• Абакан
• isuzu rodeo sport

Итак куплен таки САТ. ценник — 2300, немного «колхоза» по креплению винтокрылов. по большому счету из размеров выдержаны только диаметры выходов на патрубки, ну и внешние габариты. крепежные штыри ( те что под резинки) тоньше оригинала пришлось наращивать изолентой. есть и другие «блошки», но не критичные ( особенно учитывая цену) посмотрим, как ходить будет.

#8 Вехомечтатель

• />
• Commercial
• 22 378 сообщений

• Юбилейный МО
• ОФБ Спорт 6VD1

Посмотрим. и , конечно, не забываем, что скупой он что делает 2 раза?

#9 Вехомечтатель

• />
• Commercial
• 22 378 сообщений

• Юбилейный МО
• ОФБ Спорт 6VD1

Он вроде продаёт Исузку. Так что скупость вполне оправданна.

Ну да, вот из-за подобного подхода и лукавства, новый владелец впадает в уныние, когда разберется и почувствует, что проблемы лезут со всех щелей.

Потом появляется на сайте, начинает перетряхивать всю машину и на чем свет клянет стоит предыдущих владельцев. устраняя косяки и меняя железки.

#10 Shepin

• />
• Members
• 1 799 сообщений

• Иркутск
• ОФБ 2002

Посмотрим. и , конечно, не забываем, что скупой он что делает 2 раза?

Да не, Юр, нормальные радиаторы

у нас на них очень много народу ездит.

попадается конечно брак, но месяц гарантии это дело отсекает.

#11 star

• />
• Members
• 1 732 сообщений

• Петрозаводск
• Опель Монтерей 3.1 Д 1994 г LTD

У меня китаеза второй сезон стоит. Рад радешенек. Возможно повезло конечно.

От, хорошо напомнили. Надо будет пробку отвернуть и посмотреть, чего там внутри. Год не смотрел.

#12 Вехомечтатель

• />
• Commercial
• 22 378 сообщений

• Юбилейный МО
• ОФБ Спорт 6VD1

Надо будет пробку отвернуть и посмотреть, чего там внутри. Год не смотрел.

Думаешь, что он мог икру отметать за это время?

#13 Shepin

• />
• Members
• 1 799 сообщений

• Иркутск
• ОФБ 2002

Думаешь, что он мог икру отметать за это время?

Какая икра? Мальки уже давно

#14 Shveller

• />
• Members
• 53 сообщений

• г.Иркутск
• Isuzu-Bighorn 1999,4JX1 3.0, Isuzu-Bighorn 1994,6VD1 3.2

Да не, Юр, нормальные радиаторы

у нас на них очень много народу ездит.

попадается конечно брак, но месяц гарантии это дело отсекает.

Согласен. для запада может они и экзотика а у нас автотрейд рулит)))). Почти все знакомые кто менял радиатор берут этот китайский..)

#15 Alexey51

• />
• Members
• 2 015 сообщений

• Мурманск
• субару

Итак, на моем Y22SE пришел кердык верхней банке радиатора охлаждения двигла. переклейка банки с донора результата не дала ( разве что помыл тосолом подкапотиное пространство ))

Юра ( Вехомечтатель) посоветовал сакуру. она под двигло 3.2 но все знают — «колхоз фореве» и работает Но сакура на экзисте для моего региона это 5500 р а вот нарытый мною некий SAT ( сибирская компания с явными китайскими ушами)стоит в районе 2900 руб, значится на многих сайтах как » Радиатор ISUZU BIGHORN/TROOPER/ RODEO/OPEL MONTEREY 3.2 V6 6VD1 98-02 GASOLINE IS0005 — V6″

Таки вопрос в студию: кто ставил, кто пользовался каковы отзывы?

Независимый обзор автомобильных радиаторов. Nissens, Luzar, STRON, Termal, Sat, оригинальный

Многие сталкиваются с вопросом подбора радиатора для своего автомобиля. Как выбрать хороший, но при этом не переплатить? Автовладельцу предлагается огромный ассортимент, с разными технологиями производства, качеством и ценой.

Наглядно разбираем технологию производства, говорим о достоинствах и недостатках, сравниваем стоимость и делаем оптимальный выбор.

Какой радиатор выбрать: сравниваем производителей

Радиатор – тот элемент автомобиля, который не требует регулярной замены: запчасть может выйти из строя как в результате естественного износа, так и при механическом повреждении. В продаже можно найти радиаторы как отечественного, так и зарубежного производства, отличающиеся структурой, размерами, типом креплений и другими параметрами. При покупке имеет смысл обратить внимание на продукцию нескольких наиболее популярных производителей, которые дают гарантию минимум на месяц и предлагают широкий выбор моделей.

Радиаторы от Sat

Китайский бренд выпускает большое количество моделей на легковые автомобили. На каждый производимый фирмой Sat радиатор распространяется месячная гарантия на протечку. Продукция компании имеет неплохое качество, срок службы составляет в среднем 1-2 года. По стоимости это один из наиболее доступных на рынке вариантов. Марки, на которые подходят устройства бренда:

• BMW.
• Chevrolet.
• Mitsubishi.
• Daewoo.
• SAAB.
• Suzuki.

Кроме того, производитель предлагает множество изделий для коммерческих авто. К преимуществам его продукции можно отнести универсальность применения, легкость монтажа, практичность и доступность. Недостатком считается возможность столкнуться с заводским браком.

Радиаторы от Luzar

Товары этого бренда производятся в России и КНР, это еще один недорогой вариант. Автомобильные радиаторы Лузар производятся в основном для легковых авто, включая Hyundai, Toyota, ВАЗ, Renault, Nissan и другие марки. К достоинствам можно отнести следующие свойства:

• Низкая стоимость.
• Возможность купить в большинстве автомобильных магазинов.
• Широкий спектр моделей.

Минусом считается тот факт, что радиатор Luzar нередко ломается спустя 6-8 месяцев после начала эксплуатации. Особенно актуальна проблема для жителей северных регионов, где часты пониженные температуры, которые вредят структуре изделия.

Радиаторы от Termal

Продукция этой фирмы сравнительно недавно появилась на рынке, производят ее в Тайване. Качество сборки и используемых материалов довольно высокое, за счет чего детали обладают более продолжительным сроком службы. Радиаторы Термал ставятся с завода на ряд азиатских марок в качестве оригинальной детали, также компания выпускает продукцию для европейских машин. Преимущества продукции:

• Широкий ассортимент.
• Надежность и долговечность.
• Отсутствие проблем с установкой.
• Возможность подобрать нужную деталь по артикулу на большинство моделей машин.

Наиболее крупные недостатки:

• Отсутствие в комплекте уплотнителей.
• Недостаточный размер монтажных болтов в некоторых моделях.

Радиаторы от Ava

Запчасти этой фирмы производятся в Европе: заводы находятся в 7 странах ЕС, а главный офис – в Нидерландах. Радиаторы Ава проходят строгую проверку перед выпуском, они соответствуют евростандарту ISO 9001 и регламенту TP TC 018/2011. Достоинства:

• Высокое качество сборки, крайне малый процент случаев с нарушением герметичности.
• Более 13 тысяч позиций в линейке, покрытие 98% моделей всех производителей авто.
• Некоторые модели оснащены дополнительными мощностями для более эффективного охлаждения.
• Радиатор Ava стоит сравнительно недорого.

К недостаткам можно отнести сложности с установкой на некоторые модификации машин.

Радиаторы от Nissens

Изделия марки производят в Дании, сама компания существует с 1921 года. Благодаря наличию официальных представительств в большинстве государств радиатор Nissens можно приобрести практически в любой стране, модельный ряд широко представлен и на российском рынке. Плюсы товаров:

• Соответствие сертификатам ISO 14001, ISO 9001 и регламенту TS 16949.
• Отсутствие проблем с геометрией запчастей, в отличие от изделий ряда других производителей.
• У радиаторов Ниссенс крайне редки протечки.
• Срок службы – 2-3 года.

Минусом можно считать более сложную замену и слишком большое количество подделок, что затрудняет покупку автозапчастей.

Вывод

Какого производителя предпочесть – решать самому водителю. Перечисленные бренды предлагают детали примерно одинакового качества, стоимость варьируется от 1,5 до 3-4 тысяч в среднем. При покупке важно обратить внимание на добросовестность поставщика и магазина. Автолига74 предлагает огромный выбор радиаторов для иномарок любых годов выпуска по низким ценам. Цены на радиаторы ниже на 20% по сравнению с другими автомагазинами Челябинска.