Обслуживание приводов ч.1
Прошёл ровно год, после замены внешнего правого ШРУСа, и вот настал тот момент, когда и он вышел из строя. Честно говоря, я ожидал этого, поскольку тот который я ставил был сомнительного качества, пыльник заменен на резиновый, не как оригинальный из термопласта, и устанавливался как временная мера, а продержался целый год. Однажды пыльник попросту соскочил, видимо затяжка хомута ослабла, по неведомым причинам, не знаю как объяснить иначе=)
После того как обнаружил это, пришлось снять привод. Снял пыльник и промыл внешний Шрус бензином, полностью удалив и вымыв старую смазку из сепаратора, т.к. за время поездки без пыльника, хоть и непродолжительной, туда попал песок, пыль и тд. Когда граната просохла, набил смазки ШРУС-4, затянул хомут как следует и собрал все обратно.
Старания оказались тщетными, т.к.позже, спустя несколько тысяч пробега появился хруст. Изначально слабый, проявляющийся при поворотах и разворотах, но постепенно становился все более невыносим
Так я накатал около 5 тыс.км, стараясь сильно не нагружать его. И возможно проехал бы еще, но не стал оттягивать неизбежное. Не подумайте плохого, я к своей машине отношусь хорошо, просто в данный промежуток времени, совсем занят был, командировки и много других факторов.
Так вот, в итоге, снова замена.
Но на этот раз пришлось полностью обслуживать оба привода.
Т.к. пыльники внутренних ШРУСов, при осмотре приводов оказались в не очень хорошем состоянии.
Заказал ШРУС наружный комплект SKF-VKJA5597
Пыльник внутренний акпп HANS PRIES- 302208546
Стоит отметить что левый привод менялся ранее на аналог, идущий в оригинале GKN LOBRO- 305126. Данный привод изначально ставится на 2-х литровую механику, но подходит и для акпп, доказательством этому является мой автомобиль. Исходя из этого, заказал пыльник внутренний, той же самой фирмы GKN LOBRO- 304175 который, кстати говоря, мало чем отличается от оригинала, но изначально он идет как аналог на FORD TRANSIT.
Вот тут можно увидеть чем они отличаются Сравнение пыльников GKN и оригинала и здесь
Также была заказана "правильная" смазка для трипоида VAG-G 052 186 A3
Брал две штуки
При замене решил старую гранату не сбивать, а срезать болгаркой. Был у меня горький опыт, когда при попытке сбить Шрус, откололся кончик вала и пришлось долго и муторно искать палку отдельно.
Аккуратно набил смазкой новую гранату, используя один пакетик из комплекта, следя за тем чтобы не попали посторонние частицы. Несколько минут вращал шарнир, чтобы смазка равномерно распределилась внутри, затем осторожно напрессовал его на вал, преодолевая сопротивление стопорного кольца.
Затем, второй пакет смазки заложил в пыльник, после чего, одел пыльник на гранату и благополучно затянул хомут.
С внешним ШРУСом разобрались, на очереди пыльники.
Сложностей не возникло, как с правым, так и с левым пыльником.
При разборе, сделал метки на стаканах и самих трипоидах, чтобы при сборке, поставить все в том же положении. Это нужно для того, чтобы притершиеся рабочие поверхности трипоидов и стаканов совпадали.
Смазку в пыльники закладывал по спецификации, спасибо ффклубу.
В правый заложил 170 гр смазки, в левый 125 гр.
Смазка на основе полимочевины, без дисульфида молибдена (MoS2).
В правом стакане присутствует выработка, визуально и на ощупь, но никакой вибраций и других посторонних шумов нет, так что пока оставил как есть. Будем наблюдать.
Левый стакан не вытаскивал из коробки, ибо не хотел повредить сальник акпп.
В левом стакане нет и намека на износ, пробег на этом приводе порядка 50 тыс.км.
Хомут из набора Loebro, заменил на свой, найденный в гараже, т.к идущий в комплекте оказался очень большим.
Меня об этом предупреждали на форуме, поэтому был готов.
В принципе, это все. Работа закончена, после прокатился, убедился что хомуты держат как следует, смазку нигде не давит.
На этом все, обслуживание закончено, можно на какое-то время забыть о приводах.
Посмотрим сколько проходят данные пыльники.
Всем добра и удачи на дорогах!
UPD: пыльник GKN 304175 был заменен на пыльник Triscan 8540 16909.
Сколько смазки закладывать в шрус
Группа: Пользователи
Сообщений: 5509
Регистрация: 16.10.2007
Город: Новосибирск
Авто: Mazda Demio (1996-2001)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 709 раз(а)
Может кто подскажет сколько смазки надо в ШРУС внешний и во внутренний? Есть информация что во внешний надо примерно 100-120г, а во внутренний 150-200г — так ли это.
P.s. для внутреннего шрус заказал полимочевинную смазку, для внешнего шрус будет смазка с MoS
aleksey1986
Просмотр профиля
Старик
Группа: Пользователи
Сообщений: 465
Регистрация: 2.2.2009
Город: Барнаул
Авто: Mazda Demio (1996-2001)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 14 раз(а)
samoed
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 1542
Регистрация: 13.4.2006
Город: Волгоград
Авто: Mazda Demio (2002-2007)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 71 раз(а)
Moskga
Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя
Группа: Пользователи
Сообщений: 5509
Регистрация: 16.10.2007
Город: Новосибирск
Авто: Mazda Demio (1996-2001)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 709 раз(а)
Реклама партнёров
Dani
Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Группа: Пользователи
Сообщений: 1725
Регистрация: 24.12.2009
Город: Абакан
Авто: Mazda Demio (1996-2001)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 226 раз(а)
Обоснутйте пожалуйста, на чем основывается ваше высказывание? Потому что я так и не нашел что будет если использовать смазку с содержанием молибдена, именно во внутренних ШРУС?
А также не нашел, что закладывают на заводе во внутренний ШРУС переднеприводных лад?
Виды смазок ШРУСов для вашего автомобиля
Какая смазка для ШРУСа лучше и зачем она нужна? Автомобили с передним приводом имеют ряд преимуществ, на фоне заднеприводных. Производство переднеприводных автомобилей проще, они обладают устойчивостью к заносам на мокрой и заснеженной поверхности дороги. Но кроме преимуществ, данные автомобили имеют и недостатки, к ним относится использование шарнира равной угловой скорости в приводе автомобиля, обеспечивающие уверенное движение.
ШРУС является деталью, которая способствует быстрому износу трансмиссии. Для продления срока жизни необходимо использовать специализированную смазку для наружного и внутреннего ШРУСа, повышающую его износостойкость и компонентов трансмиссии. Сегодня огромное количество различных смазок и автовладельцам приходиться поломать голову над вопросом, какой вариант смазки лучше смажет ШРУСы и их шарниры, прежде чем выберут подходящую.
Какие функции выполняет смазка?
Автомобилисты знают, что смазки, применяемые в узлах и шарнирах автомобилей, не только уменьшают трение и предотвращают преждевременный износ деталей машины. Но также уменьшают нагрузку на детали, вследствие чего детали свободно вращаются и автомобиль без трения и нагрузки продолжает движение.
Смазка ШРУС позволяет уменьшить затраты топлива и потери в работе трансмиссии. Немало важным свойством является предотвращение распространения коррозии. Именно при коррозии работа ШРУСов сопровождается появлением неприятного стука, который усиливается при повороте руля и крутящий момент передается не эффективно. Чтобы ШРУСы не загрязнялись, применяются пыльники. Важно не допустить попадания смазки на пыльники, они изготавливаются из резины или пластика, который проедается при контакте со смазкой.
Когда меняется смазка ШРУС?
Смазка заменяется в случаях:
- порванного пыльника и его замены;
- замены шарнира регулировки угловых скоростей;
- эксплуатации ШРУСа более 5 лет;
- пробега свыше 100 тысяч километров.
Не стоит наносить большое количество смазки, это не придаст лучшей защиты, а лишь увеличит вероятность испортить пыльники. Смазывающего вещества должно быть столько, чтобы деталь была полностью смазана и с нее не капала смазка.
Сколько же смазки набивать в ШРУС? Все зависит от того внутренний он или наружный. Для внутреннего ШРУСа хватит 100-110 грамм, а для наружного 70-80 грамм.
Разновидности смазок
Наряду с вопросом: какой ШРУС лучше, автомобилисты сталкиваются с проблемой выбора смазки. Для ухода за ШРУС есть много различных смазок и каждая имеет свои преимущества и недостатки. Здесь рассмотрим только те, которые себя зарекомендовали и считаются самими подходящими.
Смазки на основе лития
Наиболее распространенными являются смазывающие вещества на литиевой вспененной основе в органической кислоте. Эти смазки имеют желтоватый цвет и немного густоваты. На морозе они еще больше густеют, вследствие чего их намазка на деталь становиться немного проблематичной. Эта проблема дает о себе знать при отрицательной температуре в начале езды – можно услышать постукивания ШРУСов и подвески. Когда все механизмы прогреются, работа автомобиля налаживается. Такие смазки хорошо понижают трение и уменьшают нагрузку на узлы до 10 раз.
Большим преимуществом является нейтрализация попавшей пыли и способность не пропускать к деталям влагу. Еще особенность литиевых смазок в том, что они полностью совместимы с полимерами, которые устанавливают на ШРУСы, за исключением некоторых твердых пластиков, которые присутствуют на современных автомобилях.
Недостаток литиевых смазок в том, что их большая часть плохо противостоит коррозии. На это и нужно обращать внимание в первую очередь при выборе такого типа смазки.
На основе лития можно использовать такие смазки как Литол-24, Renolit, Хадо. Эти смазки уже зарекомендовали себя на рынке и отличаются наиболее подходящими свойствами.
Смазки на основе дисульфида молибдена
В связи с тем, что литиевый вариант подходят не для всех автомобилей, инженерам пришлось искать выход. Решением проблемы стала смазка, в которую добавляется дисульфид молибдена. Благодаря этому соединению смазка для ШРУС приобрела высокую противокоррозионную устойчивость. Кроме этого, в составе смазки уменьшено количество кислоты, что снижает уровень взаимодействия с твердыми полимерами. Благодаря этому появилась возможность применения такой смазки на любых современных автомобилях.
Если рассмотреть устойчивость к трению, то в этой особенности смазки на основе лития и дисульфида молибдена почти не отличаются. Но все-таки в продукте из дисульфида молибдена есть большой недостаток. Смазка полностью теряет свои свойства после попадания воды под поврежденный пыльник. Чтобы такого не случалось нужно хотя бы раз в месяц осматривать состояние пыльников. Так же заглядывать под автомобиль следует после сильных ударов по подвеске и поездок по бездорожью.
Такие смазки изготовляют самые разные производители. Смазка Шрус-4, отечественного производства, не уступает аналогам из других стран, работает она не хуже. Из зарубежных, можно использовать такие смазки как Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.
Смазки на основе бария
В последнее время учеными было создано много различных смазок для ШРУС, но только один тип объединяет преимущества литиевых и молибденовых, не обладая их недостатками – бариевые смазки. Основное преимущество таких смазок – высокая устойчивость к воздействию влаги. К примеру, если разорвется пыльник, то смазку на основе бария можно не менять до тех пор, пока в ней не накопится много грязи.
Не менее важно то, что такая бариевая смазка защищает ШРУСы от всех видов коррозии и не растворяет пыльники из любых полимеров. Единственное, чем не может похвастаться смазка такого типа это ценой и малой устойчивостью к отрицательным температурам. Смазки на основе бария намного дороже, нежели литиевые и молибденовые вследствие сложности их изготовления и встречаются на много реже.
На рынке можно найти только один продукт на основе бария отечественного производства – ШРБ-4.
Какие смазки нельзя использовать
Ни в коем случае нельзя использовать смазки на таких основах:
- графитовые (служат для защиты подшипников);
- углеводородные;
- цинковые;
- кальциевые;
- натриевые;
- на основе железа.
Они попросту приведут к разрушению механизма.
Как выбрать смазку
Смазывающие ШРУСы смазки имеют различный внешний вид. Учитывая все особенности и внутренний набор характеристик смазок, наиболее подходящий вариант, сегодня, это смазки на основе дисульфида молибдена. Хороший вариант, подходящий для всех автомобилей, минимизирующий трение в узлах и устойчивый к коррозии, с минимальным воздействием на пыльник. Смазывая каждый узел ШРУСа, Вы продлите ему жизнь. Но все же, при выборе смазки, стоит придерживаться рекомендаций в инструкции Вашего автомобиля.
Смазка для ШРУС
В нашем интернет-магазине предлагается проверенная нами на практике смазка для шариковых и для триподных ШРУСов. Оба вида смазки являются морозостойкими и могут применяться в условиях низких температур вплоть до -50°С без потери пластичности и других свойств.
Известно, что ШРУСы работают в очень напряжённом режиме, поэтому к износостойкости данного узла предъявляются повышенные требования. Смазка для ШРУС – важный элемент, обеспечивающий хорошую работу этого важного соединения. Для двух разных видов ШРУСов применяются разные виды смазки.
Смазка для шариковых ШРУС содержит дисульфид молибдена, о чём говорит её характерный серовато-чёрный цвет, и может использоваться от -60°С до +120°С, не теряя своих свойств, обеспечивает хорошее скольжение и прочное сцепление со смазанной поверхностью. При постоянном применении помогает снизить износ и продлить срок службы ШРУСа.
Смазка для триподных ШРУС на синтетической основе с добавлением минерального масла обеспечивает мягкую работу триподного подшипника. Эта смазка имеет характерный зелёный цвет и так же, как и смазка для шариковых подшипников, сохраняет свои свойства в диапазоне температур от -60°С до +120°С.
Сколько смазки закладывать при замене пыльника?
Смазкой нужно покрыть весь ШРУС. Однако не следует набивать весь пыльник смазкой. Ведь во время работы узла он может нагреваться, объём смазки при этом увеличивается, и она может порвать пыльник. Дополнительные рекомендации читайте в нашем блоге.
Надо ли заменять смазку?
Смазка рассчитана на весь период работы ШРУСа. Однако, если пыльник порван, необходимо заменить его. При этом весь ШРУС следует очистить от смазки и затем заменить её на новую, после чего надеть новый пыльник.
Заключение
Использование «правильной» смазки вкупе с полиуретановыми пыльниками ШРУСа способно значительно продлить срок службы ШРУСов. Однако во избежание неожиданностей следует во время плановых техосмотров обязательно осматривать пыльники ШРУСов.