Велосипед долго стоял в гараже как оживить

Тема: Велосипед простоял 2,5 года на балконе. что поменять?

Велосипед простоял 2,5 года на балконе. что поменять?

Стоял на балконе почти 3 года безвыездно.
Колеса сдулись.

Что проверить у велосипеда, что может у него испортиться за это время.
Вообщем, что нужно у него проверить, не испортилось ли что за 3 года

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Сообщение от ka81

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Сообщение от Brizz

А так я бы попробовал колеса накачать и прокатиться.
И уже по выявленным реальным проблемам чинил.
Может балкон застекленный и все работает.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Начал писать всё подробно и конкретно, понял, что деталей много и долго писать очень.
Кратко если, то всё, что в велосипеде крутится, надо осмотреть и разобрать. Разобранные детали тоже осмотреть. Всё отмыть и пересмазать (притом это надо сделать правильно).
Измерить износ цепи, осмотреть звёзды, при необходимости — заменить, если в порядке — отмыть от смазки цепь, нацепить обратно и смазать заново.
Посмотреть биения колёс, есть ли они ("восьмёрка" и "яйцо"). Если есть, исправить.
Посмотреть резину колёс. Могла и скорее всего потрескалась. В этом случае, выбросить и поставить новые шины и камеры.
Тормоза — я не знаю, какие у вас.

Вообще всё это могут сделать в толковой мастерской тысячи за 4, мне кажется.

Как подготовить старый велосипед к новому сезону

С приходом теплого времени года, захотелось кататься на велосипеде или даже заменить им общественный транспорт и автомобиль? Смотришь в кошелек и понимаешь, что покупка нового байка пока невозможна. Смотришь в свои закрома, а там стоит покрытый пылью велосипед, использование которого ты когда-то предполагал по назначению, но увы, как-то не сложилось. Покатался немного и бросил. И вот, он пыльный, давно не обслуженный, но теперь такой востребованный… как привести его в чувство?

Ответ на этот вопрос есть – необходимо отвезти своего коня в веломастерскую, там-то его приведут в чувство. В чувство его приведут как-то или даже хорошо, однако опыт работы в мастерской говорит, что порой полное ТО велосипеда стоявшего долгое время без движения означает солидные денежные вливания. Сначала в запчасти, а потом и за работу мастера.

Второй ответ – взяться за восстановление своего велосипеда своими же руками. Процесс этот, разумеется, требует определенных навыков, придется чему-то научиться. Но переживать не стоит, велосипед – это не космическая ракета, он намного проще.

Итак, наша цель – привести свой велосипед в чувство.

Покрышки и камеры

Изучаем внешний вид покрышки, она должна обладать жизнеспособной беговой дорожкой, то есть, она не должна быть стертой до дыр. Если говорить о МТБ покрышках, то наличие протектора или его отсутствие в месте контакта с дорожным полотном является хорошим индикатором износа. Наличие протектора при поездке на асфальте вам не потребуется, покрышка всё еще пригодна для использования. Однако отсутствие протектора в разы увеличивает вероятность прокола колеса в дороге. Так что, от новой резины не отвертеться.

Шоссейные покрышки и вовсе выпускаются без протектора. Проверить их износ помогают небольшие углубления около беговой дорожки, которые становятся меньше, если резина стёрта. Если такие углубления производителем не предусмотрены, то обратите внимание на профиль резины. Когда он становится квадратным, то резина подлежит замене, так как беговая дорожка стала уже очень тонкой.

Важность присутствия нормального слоя резины в месте контакта с дорогой обусловлена тем, что покрышка делается из разных составов резины. На беговую дорожку накладывают специальные компаунды, обеспечивающие оптимальный уровень сцепления с поверхностью. Отсутствия этого слоя резины делает поездку небезопасной, так как колесо может внезапно заскользить в повороте или тормозной путь окажется намного больше предполагаемого.

Допустим, что велосипед на хранение был поставлен с новой резиной и беговая дорожка там абсолютно новая. Бывает и так, но это еще не значит, что она пригодна для эксплуатации.

“. резина на беговой дорожке начинает затвердевать через пять лет или быстрее, если на неё попадали прямые солнечные лучи.” – говорит Шелли Чайлдс, представитель компании Continental. «Это не значит, что по истечении этого срока покрышка становится непригодной, просто она не будет работать оптимально. Влияние на состояние покрышки оказывают и другие факторы, например, местные погодные условия (жара, влажность и прочее), но пять лет – это хороший ориентир. В конце концов покрышка потрескается и более не будет оставаться безопасной. Так что её лучше заменить, даже если она выглядит абсолютно новой.”

Тим Вард из компании Schwalbe говорит следующее: “Покрышки и камеры на велосипеде, который простоял в сарае или гараже в течение года или более следует заменить. Я бы сказал, что велосипед ,даже хранящийся в подвешенном состоянии, через три года требует замены покрышек.”

В общем, специалисты компаний, занятых на производстве велосипедных шин, настоятельно рекомендуют грамотно хранить велосипед и учитывать фактор естественного старения материалов. Из слов специалистов можно подчеркнуть также, что замене подлежат не только покрышки, но и камеры. Ведь мы видим трещины только на покрышке после долгого простоя в спущенном состоянии, но они есть и в камерах. В лучшем случае в пути они будут немного подспускать. В худшем случае камера лопнет в ходу, что уже становится небезопасным. Также следует заменить и ободную ленту, она тоже со временем становится жесткой и увеличивает шанс получить прокол от обода.

Хочу обратить внимание, что на вопрос “Когда нужно менять покрышки?” мы уже давали ответ целой статьей, рекомендую ознакомиться.

Седло

Как это ни странно, но и на седло придется обратить внимание. Треснувшие или гнутые рейлы безопасности не прибавляют. Затвердевшая набивка под кожаным чехлом не прибавит комфорта. Трещины и глубокие царапины на обивке седла способствуют попаданию влаги внутрь, что на сохранности материалов тоже пагубно сказывается. Ради своего комфорта целесообразно задуматься о выборе нового седла.

“Любой дефект, деформация или изменение цвета на участках, где нагрузка самая высокая является сигналом к немедленной замене седла.” – говорит Массимо Пероццо из Selle Italia. В целях безопасности компания Selle Italia рекомендует производить замену седла каждые 10 лет или при проявлении признаков структурной деградации.

Компания Fizik, кстати, предполагает замену седла каждые 5 лет или 15-20 тысяч километров. Интересная информация, если принять во внимание рекорды, когда за год райдеры проезжают более 100 000 километров.

Подседельный штырь

Вот уж, что можно не проверять, так это подседельный штырь. Многие так рассуждают, а мы возьмём и проверим. Дело в том, что подседелы имеют свойство застревать. Чаще всего это происходит со стальными рамами, но и алюминиевые такому эффекту тоже подвержены. Если “на приколе” стоял карбоновый велосипед, то, увы, подседел закипает и здесь. Происходит такая ситуация по причине коррозии. Да, даже карбоновый подседел подвержен коррозии, если говорить очень грубо.

В общем, во избежание неприятных приключений в дороге, проверьте подседел. Он должен легко выниматься из рамы после ослабления зажима. В качестве профилактики смажьте подседельную трубу внутри смазкой предварительно протерев её внутри.

Учитывайте, что алюминий любит не все смазки, а только специальные, которые не будут способствовать его окислению. Карбону смазки не нужны, ему требуется специальная фрикционная паста. Кто-то не гнушается даже использованием зубной пасты. В её основу входит абразив, так что, да, такой вариант возможен, но на пару выездов, не более того. Никто же не проводил исследований на предмет влияния зубной пасты на карбон.

Цепь

Простоявшая на длительном хранении цепь, вероятнее всего, пришла в негодность из-за коррозии. Бывает, что налет ржавчины незначительный и легко удаляется промасленной тряпкой, в таком случае цепь пригодна для использования. Если же цепь потеряла свою подвижность, то не испытывайте судьбу – дешевле будет её заменить.

Заниматься восстановлением ржавой цепи с помощью преобразователей ржавчины – моветон. Дело в том, что наиболее важные элементы цепи скрыты от глаз, но именно они и отвечают за нормальное её функционирование. Побитая поверхность металла внутри звеньев будет увеличивать трение. Ездить на такой цепи довольно тяжело, даже если вы хорошо её смазали.

Кроме того, разработанная корродированная цепь, скорее всего, будет избыточно растянута. Происходит так потому, что ржавчина съедает металл, зазоры внутри звеньев увеличиваются между компонентами, цепь вытягивается и выносливость её сводится на “нет”.

Осмотрите цепь на предмет трещин и смятых звеньев. Если таковые имеются, можно попробовать убрать одно-два звена, но надо учитывать момент с длинной. То есть, убрав хотя бы одно звено, рискуете остаться без пары передач.

Да, раз уж сказано было про растяжение, то придется проверить цепь специальным измерительным инструментом. Растянутая цепь пагубно влияет на передние и задние звезды. Поездив какое-то время так вы рискуете увеличить стоимость очередного ТО в два, а то и три раза. В дальнейшем, при эксплуатации велосипеда, помните, что цепь любит чистку и своевременную смазку. Как-то мы писали статью по поводу теста цепей на выносливость от разных производителей. Результаты оказались неочевидными и весьма интересными.

Тормоза

Сначала поговорим про ободные колодки. Очевидно, что их компоненты также подвержены деградации с течением времени, как и компоненты покрышек. Во избежание неприятных ситуаций на дороге колодки желательно заменить. Заменить, но уже без слова “желательно” колодки целесообразно при условии их полного износа.

Посмотрите на состояние тросов системы, они не должны содержать на себе ржавчины, ручка должна нажиматься легко и без застреваний. Калиперы или рычаги ободных тормозов должны оставаться легко подвижными, если это не так, то готовьтесь к их переборке и смазыванию. Готовность к их замене, увы, тоже пригодится.

Колодки дисковых тормозов легче переносят долгосрочное хранение, но от износа, к сожалению, не застрахованы. С этой жизненной несправедливостью придется смириться. Определить степень их износа немного сложнее, чем на ободном тормозе. Дело в том, что материал поверхности трения изначально довольно тонкая. Однако, если при торможении слышны какие-то посторонние шорохи и трения или видно, как подпружинивающая скоба трется об ротор, то дело идёт к замене.

Дисковые тормоза очень чувствительны к состоянию колодок. Попробуйте проехаться сначала в безопасном месте, где будет возможность протестировать тормоза на эффективность. Перед тестами, как только велосипед вытащили из хранилища, ротора дискового тормоза необходимо очистить специальным составом или каким-либо обезжиривателем. Не знаю, стоит ли вообще говорить, как сильно влияет на торможение дисковых систем даже жир от пальцев рук. Если же на колодки было пролито масло, то тут и говорить нечего – только замена, работать, как прежде, они никогда уже не будут.

Перед выездами и тестами также убедитесь в хорошем состоянии ротора. Он не должен быть потресканным или гнутым. Немного ржавчины ему не помешает и на работе практически не отразится. То есть, какое-то время придется “почистить” трущуюся поверхность от ржавчины колодками, но после очищения всё должно заработать в штатном режиме. Также убедитесь, что все болты (или центральная гайка), затянуты, как следует. Разумеется, если ротор имеет признаки чрезмерного износа, то его придется поменять.

Дисковые механические тормоза тоже, как и ободные, требуют отсутствия ржавчины на тросах, ручки должны нажиматься легко и без закусываний. Гидравлические ручки тоже должны нажиматься легко, а в конце хода, когда колодки сжимают ротор, должен ощущаться жесткий упор. В противном случае потребуется замена тормозной жидкости и прокачка всей системы, чтобы выгнать воздух. Завоздушиться гидравлическая система при хранении может, в этом нет ничего удивительного. Наличие подтеков на ручках или калиперах, или где-либо на гидролинии, говорит о неисправностях, которые в процессе эксплуатации принесут немало хлопот, лучше всё отремонтировать и обслужить до того, как выйдете на дорогу.

Рубашки тросов

Общим советом по любым разновидностям тормозов на тросах (по переключениям передач, кстати, тоже) станет осмотр рубашек тросов.

Ржавчина на тросе может и не проявляться, если он выполнен из нержавейки, а вот в рубашке ржавчина есть почти всегда. Благо, появляется она на оконцовках, которые спрятаны под специальными колпачками. Колпачки снимаются, если в рубашке есть ржавчина, то откусывается 5-10 мм с каждой стороны. Скоростные рубашки из-за особенностей конструкции могут иметь на концах часть оголенных проволок. В этом случае тоже можно откусить часть рубашки, чтобы всё было закрыто пластиком и не было лишних поводов для образования ржавчины. При откусывании ржавых концов рубашек тросов важно учитывать сокращение их длины. Слишком короткие рубашки будут сковывать повороты руля.

В мастерской мы практиковали чистку рубашек очистителем тормозов. В уже обработанные оконцовки вставляется трубка от баллона и под давлением продувается. После, таким же образом, туда загоняли смазывающий лак на основе фторопласта (он же тефлон). В эти моменты из рубашек выливается огромное количество грязи. Вы не поверите, но после такой простой процедуры тормоза и переключения скоростей начинали работать, как новые, даже в довольно запущенных случаях.

Переключения скоростей

По поводу настройки переключения скоростей мы целую статью готовили, так что здесь распыляться не будем на эту тему. Скажем только, что да, после хранения и вышеперечисленных процедур потребуется чистка и настройка трансмиссии.

Подшипники

Подшипники в велосипеде присутствуют в рулевой колонке, каретке и колёсах. Все они требуют вашего внимания, на все придется взглянуть критически. Полностью перебирать, возможно, их не придется, если велосипед стоял в тепле и не подвергался воздействию влаги. В этом случае система вскрывается и при наличии смазки закрывается обратно.

Если влага имела место быть по визуальным признакам (ржавчина), то можно пробовать их восстанавливать. Шутка. Восстанавливать подшипники после ржавчины бесполезно. Вот уж если цепь, как-то еще пережить это сможет, то подшипники точно не переживут. Им потребуется замена.

При осмотре рулевого стакана убедитесь, что чашки целые и без признаков износа поверхности качения. Наличие каких-либо потемнений и выщерблин говорит о необходимости замены. То же касается и самих шариков в сепараторе. Они должны блестеть, если они мутные, пожелтевшие и т.д., то требуется замена, никакая смазка их уже не спасет. Нет, конечно, можно все и так собрать, но про управляемость и руление можете забыть. Дискретно перемещающийся руль еще никому не повышал безопасность. Да, после обслуживания руль должен без люфтов поворачиваться очень легко.

Рулевая колонка с насыпными подщипниками требует регулярной чистки и смены смазки.

В мастерской мы поднимали велосипед за верхнюю трубу и наклоняли в стороны, если руль под своим весом поворачивался в нужную сторону, значит система в порядке и готова к употреблению.

Кареточный узел больше других подвержен воздействию влаги. Она туда попадает через подседельную трубу. Вскрывать этот узел не обязательно сразу. Достаточно проверить его вращение со снятой цепью. Шатуны должны крутиться относительно легко. Бывает, что даже новые каретки не обеспечивают свободный ход шатунов на два-три оборота, это нормально, значит в подшипниках есть смазка. Если вы ощущаете, что при вращении есть малейшие вибрации подкусывания или люфты, то тут только замена. Никакая переборка этому узлу не помогает в силу его высокой нагруженности. Как бы вы не старались, но под нагрузкой такая каретка обязательно начнет щелкать. Причем данные рекомендации касаются кареток любого типа и конструкций. Замена смазки в подшипниках допустима, но не всегда возможна в силу особенностей конструкции. Если вам не лень, то лучше это сделать, так узел прослужит намного дольше.

Столько грязи может скрываться под визуально чистыми чашками каретки.

Колесные подшипники проверить довольно легко. Для начала пошатайте колесо влево-вправо на велосипеде, никаких люфтов быть не должно. После снимайте и покрутите ось пальцами, она должна вращаться очень легко, без закусываний, вибраций и прочего. Если что-то из перечисленного есть, то переборка просто необходима.

Дело в том, что в колесах с насыпными подшипниками, как у Shimano, наличие ржавчины внутри еще не означает смерть втулки. В первую очередь выходят из строя шарики и конусы. Их замена решает все проблемы. Хуже дело обстоит, если повреждена чашка. Вряд ли вы найдете такую же, посему тут будет замена. В любом случае, если вы заглянули внутрь и обнаружили, что все в порядке, не поленитесь заменить смазку, лишней эта процедура не будет, так как за годы хранения без движения она могла высохнуть и деградировать.

Колеса с промышленными подшипниками – перебрать сложнее. Да, можно поднять пыльники-сальники, промыть подшипник и набить новой смазкой. Но если при вращении есть щелчки, толчки и закусывания, то в ближайшем будущем его лучше поменять на новый. Производить замену подшипников по одному не рекомендуется, лучше менять все сразу. В переднем колесе их два, в заднем от трёх до четырех, два из них в барабане.

И барабан. В нем тоже есть шарики подшипников. Этот узел в любом случае надо перебрать после хранения. Наличие в нем промышленных подшипников – радость владельца. Наличие насыпных – мучение при разборке, мучение при мойке узла, и мучение при сборке. И, да, не забудьте его собрать так, чтобы люфты были минимальными при полностью затянутой чашке. И, раз уж полезли туда, то проверьте насколько хорошо барабан прикручен к втулке. Со смазкой не усердствуйте. Шарикам нужна вязкая смазка, собачкам более жидкая. Если конструкция позволяет, то собачки я смазываю несколькими каплями цепного масла. Большего там не требуется, так как избыток попадет на вязкую смазку шариков и она вытечет. Но перед этим может стать причиной залипания собачек.

Запомните! Собачки барабана любят жидкую смазку, вязкая приводит к их залипанию, после чего, зачастую, происходит разрушение втулки.

Колеса

Колеса хорошо переживают длительное хранение. Но и здесь есть место ржавчине, если спицы, например, стальные. Попробуйте ее, ржавчину, снять тканью, если убирается – отлично. Если нет, и видно, что ржавчина довольно сильно побила тело спицы, то лучше произвести замену. Дело это несложное, но лучше довериться мастеру.

И вообще, колеса хорошо бы отвезти в мастерскую, там проверят натяжения спиц и подозрительные сразу поменяют. Если с ними всё хорошо, то осмотрите обод на предмет трещин, вмятин и прочих артефактов. Снимите покрышку, ободную ленту и посмотрите на внутреннюю поверхность обода, она тоже должна быть идеальной. В противном случае – замена.

Чтобы зря не бегать по мастерским, проверьте натяжение спиц своими руками. Сжимайте по две-четыре спицы сразу. Вы обязательно почувствуете, если какая-то из них натянута сильнее или слабее других. Наличие восьмерок тоже проверьте, с ними ездить нельзя, так как колесо в этом случае подвержено не расчетным нагрузкам и его разрушение в дороге приятным назвать нельзя. Кстати, теме самостоятельной сборке и последующей правке колес мы посвятили целую статью в двух частях.

Обмотка и грипсы

Время не щадит ничего. Обмотка после хранения лучше не становится. Возможно, её удастся перемотать и она начнет выглядеть, как новая. Возможно, ей поможет мойка. А возможно потребуется замена, так как она ссохлась. С обмотками всё куда проще.

С грипсами не все так однозначно. Длительное хранение на резиновых грипсах отражается довольно пагубно. Самый печальный сценарий развития событий – они становятся липкими. В народе бытует мнение, что такие грипсы уже ничего не спасет. Я так тоже думал. Натирал их спиртом и растворителями, чтобы снять слой разлагающейся резины, но ничего не помогало. Не помогало, пока в мастерской один из посетителей не поделился своим опытом. Он говорил, что также мучался, а потом во время мытья велосипеда просто начал тереть ручки моющим средством для посуды и… грипсы перестали липнуть, стали, как новые. Я попробовал и не поверил своим глазам. Всё так, всё сработало. Так что, не спешите бежать в магазин, грипсам можно подарить вторую жизнь с помощью моющего средства и жесткой мочалки.

Рама и вилка

Долгосрочное хранение велосипеда не всегда означает его одинокое стояние в темном углу. Всегда кто-то что-то может к нему прислонить, уронить на него… Проверьте раму на предмет трещин, сколов и вмятин. Всё должно быть целым, без исключений. Не забывайте, что рама это несущий элемент и его целостность напрямую влияет на безопасность.

Вообще сложно назвать хоть один элемент велосипеда, который бы не влиял на безопасность. Но в случае с рамой внимание требуется особое.

Болты и гайки

Обязательно проверьте и подтяните всё, что можно проверить и подтянуть. Недотянутый болт всегда даст о себе знать. И хорошо, если даст о себе знать до выезда. Хуже осознать в дороге, что руль поворачивается независимо от колеса, или педаль выкрутилась и упала, или эксцентрик колеса был не затянут и на торможении.
Вооружитесь гаечными ключами и пробегитесь по всем соединениям. Потом отдохните и пробегитесь еще раз.

Итог

Я понимаю, что рекомендовать замену это самое простое дело. Если бы вы могли, вы бы себе сразу новый велосипед купили. Однако скажу, что замена деталей не всегда требуется, зачастую велосипед после хранения в нормальных условиях требует простой переборки с минимальным смазыванием узлов.

Опыт просто подсказывает, что в нормальных условиях хранится один из десяти велосипедов. На остальные регулярно капает дождик, сыплется пыль, сваливаются мешки с цементом… кто-то хранит велосипед на незастекленном балконе, кто-то в сыром подвале.

В общем, да, условия у всех разные и, кто как хранил, тот так и обслуживать будет.
То есть, можно сделать вывод, что грамотное и бережное хранение велосипеда является залогом минимальных вложений в дальнейшем. Ну, с покрышками без вариантов. Они действительно трескаются даже при нормальном хранении. А вот со всем остальным придется повозиться, если ездить хочется. И потом, замена вышедших из строя деталей это, конечно, затраты, но это и ваши спокойные нервы, комфорт и езда без задних мыслей. Оно того стоит.

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Реставрация велосипеда — как отреставрировать своими руками

Расстаться со старым велосипедом не так просто, как хотелось бы. Как это бывает со многими вещами, сопровождавшими нас на протяжении долгого времени, велик ассоциируется с определенными событиями, некоторыми людьми, да и просто – представляет собой особую концентрацию энергетики. Даже если в гараже уже стоит новехонький горник, мало кто спешит выбрасывать старый велосипед. Сегодня мы расскажем о том, как вдохнуть в него новую жизнь. Реставрация велосипеда – шанс преобразить технику до неузнаваемости.

В каких случаях стоит реставрировать велосипед

В широком смысле слово «реставрация» означает возвращение какому-либо предмету прежних свойств. Эта идея чаще всего приходит в голову народным умельцам и рукастым ребятам, которых хлебом не корми, а дай что-нибудь отреставрировать или сконструировать. На барахолках часто встречаются объявления о поиске старых велосипедов. Тем более, что в последнее время начала четко прослеживаться мода на раритетные модели.

Кто-то восстанавливает старые велосипеды только потому, что непосредственно сам процесс доставляет колоссальное удовольствие. Кто-то зарабатывает этим на жизнь, а кто-то — для того, чтобы в дальнейшем использовать вещь по своему назначению. Цель в данном случае не имеет принципиального значения. Куда важнее сам процесс.

Реставрация велосипеда – кропотливое и трудоемкое занятие. Вы наверняка останетесь довольны результатом, но будьте готовы к тому, что на весь процесс уйдет несколько дней, а может даже и недель. Если в голове сложилась четкая картинка того, каким должен быть идеальный велосипед, то можно расстелить в углу комнаты газетки и неспешно творить произведение инженерного искусства своими руками, с любовью протирая его тряпочкой, параллельно подыскивая кожаное седло эргономичной формы и необычные спицы.

Если конечной целью является починить старый велосипед, чтобы просто кататься на нем, то проще купить новый недорогой, чем полностью восстанавливать старый экземпляр. Это обойдется дешевле и с финансовой стороны, и с точки зрения временных затрат. Это значит, что браться за реставрацию нужно только в том случае, если соблюдены некоторые условия:

1. Есть конкретное представление о том, что должно получиться в конечном итоге.
2. Сырье, то есть старый велосипед имеет духовную ценность.
3. Наличие минимальных технических навыков.

Если эти факторы слились в одном флаконе, можно смело приступать к работе.

С чего начать восстановление старого велосипеда

Исходя из темы нашего разговора, можно сделать вывод: старый велик у нас уже есть. Теперь с боевым настроем нужно определиться с объемом работ, то есть оценить состояние старого велосипеда и представить, что должно получиться в итоге. Здесь не помешает перенести на бумагу план действий, параллельно составляя список запчастей, деталей и аксессуаров, которые пригодятся для работ.

Учтите, что многообразие современных элементов на раритетном велосипеде только изуродует технику – старайтесь соблюдать баланс. Понятно, что у каждого свои планы, касающиеся пожилого байка, но все же портить классику – это кощунство, ребята.

Составив план действий и список необходимых деталей, берем в руки калькулятор и подсчитываем расходы. Хорошо, если запчасти достаточно замочить в растворе и отмыть от ржавчины. В противном случае воскрешение железного старичка может превратить в весьма дорогое удовольствие – многие запчасти к советским велосипедам уже и не найти. Поэтому вполне возможно, что придется потратить большую сумму.

Необходимые инструменты

Перед началом кропотливого процесса не мешало бы заручиться поддержкой человека, знающего толк в этой работе. Восстановление велосипеда – это, конечно же, не ремонт вертолета, но владеть некими навыками и опытом все же нужно. Да и инструмент может пригодиться разный:

• набор шестигранников (порой нужны даже самые маленькие);
• семейный ключ – легендарный инструмент, который считается универсальным набором (особенно, когда речь заходит о советской технике);
• отвертки: плюсовая и минусовая;
• разводной ключ, если есть. В противном случае сгодится хороший набор из обычных;
• выжимка для цепи. Несмотря на то, что народные умельцы уже давно научились снимать цепь и без специального инструмента, проще и безопасней делать это с выжимкой;
• ключ для снятия шатуна и трещотки.

Для полного восстановления понадобится металлическая щетка, чтобы снять старую краску, расходные материалы (тросики и хомутики), а также другие принадлежности, которые можно найти практически в любом гараже.

Творческий подход

Куда ж без него! Одно дело, когда требуется просто восстановить велосипед для того, чтобы можно было на нем ездить. И совсем другое дело, когда своей работой хочется удивлять окружающих. Здесь без творческого подхода не обойтись.

Кастомные модели – это отдельная категория искусства со своими почитателями. Есть такие умельцы, которые из старого «Аиста» делают нечто подобное на чоппер или переделывают «Туриста» в необычное животное. Здесь основной упор делают на внешний вид и дизайн велосипеда. Что же касается практичности, то в данном случае достаточно соблюсти примитивные требования.

Каких трудностей стоит ожидать

С большой долей вероятности вы столкнетесь с этой проблемой – отсутствием нужных запчастей для велосипеда. Их лучше сразу начинать искать на барахолках и блошиных рынках. На худой конец всегда можно обратиться к токарям или фрезеровщикам, которые могут изготовить или подогнать под нужные размеры необходимые элементы. Это касается в первую очередь трансмиссии велосипеда, которой пользовались еще в прошлом веке.

Второй момент – это баланс между работой и отдыхом. Тратить на реставрацию все свободное время – не самое лучшее решение. Все-таки к такому процессу нужно подходить творчески, с вдохновением. В противном случае вам может быстро надоесть это дело, и велосипед так и останется в промежуточном состоянии. Если дозировать время, проведенное рядом с железным старичком, то и процесс будет приносить удовольствие, и работа будет продвигаться.

Увеличение расходов. Вполне возможно, что в ходе ремонтных работ вы столкнетесь с дополнительными затратами. Это нормально, тем более, что опытные мастера говорят: планируемые на любой ремонт расходы можно смело увеличивать в полтора раза – тогда выйдет более-менее реальная сумма. И действительно, в процессе реставрации может обнаружиться дополнительный дефект, который не был учтен на подготовительном этапе.

Какие детали нужно заменить в первую очередь

Если речь идет о старом велосипеде, то первым делом нужно заменить все расходные детали. Если мы говорим о совсем дряхлом старичке, то на пенсию отправляется велосипедная цепь, шурупы, всевозможные винтики и звездочки – железные элементы придется долго отмачивать, чтобы убрать коррозию. Но это еще не самое страшное. Хуже всего то, что очищенные элементы могут раскрошиться в самый неподходящий момент. Поэтому только замена и никаких компромиссов.

Покрышки, если и сохранились, то давно иссохли и потрескались. Былую прочность вы все равно им не вернете, поэтому тоже меняем. Благо, размеры ободьев с прошлого века не изменились.

А вот к седлу велосипеда присмотритесь внимательней. Как правило, вещи из СССР отличаются достойным качеством и добротностью. Вполне вероятно, что седло можно восстановить. Дело в том, что современная модель может подпортить внешний вид раритетного велосипеда.

Проверка функциональности

Не спешите апгрейдить велосипед путем обвеса его всевозможными аксессуарами и функциональными приспособлениями. Наша главная цель – вернуть работоспособность, а уж затем, под настроение, менять его под себя и свои интересы. Люфты, зазоры, какие-то скрипы или скрежет – не должно быть ничего, что вызывает сомнения. То есть в первую очередь мы делаем все возможное для того, чтобы велосипед поехал, но не сам, а с велосипедистом, гордо сидящим в седле.

Когда лучше сразу к специалисту

Случаи бывают разные – порой реально отдать велосипед в опытные руки и забрать его в совершенно ином обличье. Понятно, что не в каждой мастерской возьмутся за восстановление старого велосипеда. Но фанаты своего дела есть и в таких местах. Вполне возможно, что какой-нибудь мастер старой закалки возьмется за это дело чисто из-за спортивного интереса. Если вы не уверены в своих силах – лучше отдать профессионалу.

Пошаговая инструкция реставрации

Напомним, что восстановление старого велосипеда оправдано лишь тогда, когда вы планируете ездить на нем исключительно для всеобщей зависти, то есть неспешно, по ровной дороге, без прыжков по бордюрам и прочих виражей. Если вам нужен транспорт для покорения бездорожья – практичней будет купить новый велик.

Итак, начнем реставрационные работы.

Поверхностная отделка

Она сводится к перекрашиванию рамы, замене резины и установке дополнительных аксессуаров (багажник, седло и т.д.). Последовательность работы:

1. Удаляем старый слой краски (растворитель и металлическая щетка вам в помощь).
2. Зачищаем ржавые места.
3. Обезжириваем поверхность.
4. Хорошо просушиваем.
5. Красим в несколько слоев из пульверизатора.
6. Тщательно просушиваем.

Отличительные знаки можно нанести с помощью трафарета или сделать наклейки. Ободья красятся отдельно. Чтобы краска не попала на втулку и спицы, их можно обмотать пищевой пленкой.

Что сгодится для тюнинга велосипеда:

• грипсы;
• зеркала заднего вида; и фонарики;
• подкрылки, брызговики и локеры;
• крепление для бутылки;
• светоотражающие элементы на ниппель;
• элементы подсветки и т.д.

Про седло мы уже говорили. Если оно сделано из кожи или дерева – вполне можно восстановить, если подойти к этому процессу со всей серьезностью.

Техническая часть

Она сводится к замене основных механизмов и узлов велосипеда: передняя вилка и руль, диски и покрышки, шатуны, педали и каретки, элементы трансмиссии, установка тормозов и т.д.

Тросы и рубашки

Это вены вашего велосипеда. Если они потрепаны, изношены и забиты грязью, то ничего хорошего от них ждать не стоит. Только заменить на новые расходники – в противном случае переключатель скоростей адекватно работать не сможет. Необязательно покупать дорогие изделия – лучше отдать предпочтение бюджетным моделям рубашек и тросов.

Трансмиссия и цепь

Этот узел нужно менять полностью – никаких исключений. Вряд ли цепь будет в хорошем состоянии, а ее замачивание и чистка дадут лишь временный результат. Поэтому только замена. Это касается и звездочек. На советский велосипед вполне реально поставить многоступенчатую трансмиссию.

По сути, от старого велосипеда останется лишь экстерьер. Чтобы в итоге получилась достойный агрегат, желательно поменять практически все детали, за исключением рамы, рулевой колонки, ободьев, седла и др. Но результат того стоит.

Заключение

Тюнинг того же советского «Туриста» может обойтись как в крупную, так и в незначительную сумму. Все зависит от того, что хочет получить в итоге потенциальный владелец кастомного велосипеда. Можно ограничиться заменой функциональных элементов, а можно действительно сделать оригинальную и необычную модель. В любом случае, без замены покрышек, тормозов и трансмиссии не обойтись. Все остальное – по желанию.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Техническое обеспечение велосипеда после зимы

Велопрогулка – это настоящее наслаждение, которое любят себе дарить музыканты, актёры, художники, поэты, писатели да и обычные люди. Наверное, только во время езды на велосипеде можно вкушать свободу и радость движения.

• Содержание статьи:

Некоторые любители велосипедных прогулок не могут отказать себе в наслаждении покататься на байке даже зимой. Если приобрести специальные зимние велопокрышки, то можно и на протяжении зимних месяцев не расставаться с любимым другом и применять его по назначению.

Однако, честно говоря, не каждый согласится быть таким экстремалом. Зачастую, когда начинается холодный, дождливый сезон, люди прячут свои велосипеды, чтобы только с наступлением тепла снова сесть за руль.

Всё это, конечно, хорошо, но единственная неприятная вещь, способная испортить настроение во время велопрогулок, это повреждение железного друга.

Правильная подготовка железного друга к сезону

Чтобы миновать подобные неприятности велосипеды после зимы обязательно осматривают. В идеале, если Вы обошлись без технического обслуживания двухколёсного коня в осенний период, то не отказывайтесь от данной процедуры весной. Тем не менее, осмотреть транспорт и слегка подремонтировать его вполне возможно и дома.

Веломастера утверждают, что если перед зимой хозяин велосипеда правильно его законсервировал, то по пришествию весны с ним тоже ничего плохого случиться не должно. Подкрутка некоторых деталей – это совсем не проблема. Но, невзирая на это, чтобы создать себе условия для безопасной езды, следует полностью осмотреть двухколёсную машину.

Немаловажные нюансы:

• «Послушайте» цепь. Если Вы применяли качественную смазку, то в течение зимы она не сможет высохнуть. А если пришлось смазать цепь с помощью дешёвого средства (например, солидола или литола), то за зимний период смазка высохнет и понадобится повторная процедура. После этого покрутите педали. Во время прокрутки цепь не должна издавать скрипы. Помимо этого, чистятся звёзды.
• Накачайте колёса. Подкачка осуществляется до максимальных значений, указанных на покрышке. Чем лучше накачать колеса, тем легче оно катится и меньше возможности его проколоть.
• После вышеописанного проверьте каждое колесо на присутствие люфта. Колёса крутятся, пошатываются в разные стороны, чтобы не было никакого болтания. Зажмите переднее колесо между ногами и поравняйте его по отношению к рулю. Натяжка спиц велосипеда — завершающий этап проверки колеса.
• Очень важной процедурой является торможение. Сначала защёлкните велосипедные тормозные колодки (если Вы отпускали их перед началом зимнего сезона), после этого покрутите колёса. При задевании ободка тормозом следует вернуться к регулированию колёс. При исправности колодок нужно покрутить колесо и нажать на тормоз. Чересчур сильные либо слабые тормоза должны насторожить владельца велосипеда. Неисправность может зависеть от затяжки тросов, тормозных колодок. А ещё может вытекать тормозная жидкость. Не забудьте проконтролировать затянутость болтов и обратить внимание не скрипят ли тормоза при торможении.
• Стоит убедиться в том, что велоруль (и колёса тоже) ходит плавно, и в нём нет люфтов. Проверкой послужит его прокручивание в правую и левую стороны. При наличии шатания затягиваются болты, чтобы от него избавиться.
• Проверьте затянутость педалей и шатунов на валу. Узлы максимально затягиваются. Если затянуть слабо, то во время поездки на железном коне из-за непрерывных оборотов велосипедные педали могут отпасть.
• В самом конце стоит проверить работу переключателей скоростей. Но не забудьте перед такой проверкой смазать цепь. Если она сухая, то переключение будет очень тугим. Если переключатели не функционируют как положено, надо тут же обращаться к веломастеру.

Неисправность, с которой необходимо обратиться в веломастерские

1. Когда стираются тормозные колодки.
2. Наличие «восьмёрки» колеса (во время езды колёса болтаются из стороны в сторону).
3. Некорректная работа переключателей (при нажатии на них слышно хруст, а самого переключения не происходит).
4. Болтание руля (при нажатии переднего тормоза велосипед тормозит рывками. Такая реакция свидетельствует о наличии люфта рулевой колодки).

alt=»Исправление восьмерки на велосипеде» width=»115″ height=»115″ />Как исправить восьмерку на колесе велосипеда. Узнать.

Профессионалы советуют:если при первом осмотре Вы не выявили каких-либо неполадок, но во время езды что-то неправильно функционирует, лучше обратиться к мастерам. Сам владелец стального коня не всегда может сам его отремонтировать в домашних условиях.

Словом, у велосипеда имеется не столь много узлов, с которыми могут случаться поломки. Чаще всего веловладельцам приходится сталкиваться с неправильной работой переключателей, подтиранием тормоза (при езде слышно звук «чух-чух») и «восьмёркой» колеса. Не менее опасными для велосипеда считаются различные люфты.

Если присутствуют люфты рулевой или колеса, а веловладелец игнорирует такие поломки и ездит дальше, то вскоре могут разбиться подшипники, посадочное место подшипников и придётся поспешить с заменой каретки, рулевой, втулки.

Места хранения байков зимой и самые распространённые проблемы с велосипедами

В большинстве случаев хозяева отправляют это транспортное средство на зиму туда, где оно не сможет никому помешать. Потому очень часто велосипеды стоят на балконах, в гаражах и сараях. Самые везучие байки оставляются в квартире.

С какими велосипедными болезнями приходится сталкиваться, если оставить транспорт под воздействием снега, дождя и мороза?

• Каждая металлическая деталь двухколёсной машины может пострадать от ржавчины. Со временем с ней трудно будет распрощаться. Таким образом, срок годности велосипеда постепенно придёт к концу.
• Резина на колёсах тоже боится резких перепадов температуры. Зимние морозы (даже если нет перепадов) также негативно влияют на её состояние. Из-за описанных факторов резина лишается своей природной эластичности, и на ней появляются трещины.

Какой должна быть зимовка велосипеда

Оказывается, что важно не только определить состояние транспортного средства перед сезоном, но и обеспечить ему правильную зимовку.

1. Выберите место хранения. На Вашем железном друге могут отрицательно сказаться такие факторы как солнце, влага и мороз. По этой причине хранение велосипеда на балконе в холодное время года категорически запрещено. Для велосипеда необходимо сухое помещение, отсутствие холода и солнечных лучей. Можно оставлять цепного коня в чулане или гараже. И так аж пока не настанут первые тёплые дни. Никому не хочется иметь ржавый велосипед, у которого потрескалась и облезла краска на раме.
2. Устройте байку консервацию. Во-первых, протрите все детали транспорта с помощью влажной тряпки. Смажьте его каждое уязвимое место, особенно цепь. Для этого есть специальная машинка. А ещё, если машинки у Вас нет, можно воспользоваться небольшой щёткой. Обработайте цепь, взяв машинное масло или специальную полимерную тефлоновую смазку. Чистая смазанная цепь снимается с транспортного средства и прячется до наступления весенних дней. Помимо данной важной детали, стоит почистить и смазать каждую звезду скорости и тросики для велосипеда. Передний, а также задний переключатели передач ставятся на маленькие звёздочки.
3. Попытайтесь защитить краску и седло. Кожаное седло смазывается жиро-восковой мазью (для пластикового подойдёт протирание обычной тряпкой). Кстати, его также лучше держать по отдельности от всего велосипеда. Для надёжной защиты краски и лака, покрывающих раму изделия, используйте полироль на основе воска. Если Вы собираетесь оставить байк на зиму в своём жилище, можно нанести только один тонкий слой. Если планируете хранить велосипед в гараже, то делайте слой потолще.
4. Позаботьтесь о колёсах. Байк можно хранить на колёсах или сняв их. Как же избежать потенциальную деформацию обода? Если подвесить велосипед за раму, шины накачиваются не до максимальных пределов. В том случае, если байку придётся стоять всё время на колёсах, то их нужно накачать полностью. Однако всё-таки идеальным вариантом является снятие колёс с велосипеда, чтобы хранить их отдельно.

На самом деле, если у байка отсутствуют какие-либо серьёзные поломки, то уход в таком случае не составляет никакой проблемы или трудности. Следуя простым рекомендациям, описанным выше, можно сделать так, чтобы велосипед служил своему владельцу ещё на протяжении многих лет. Поэтому ухаживайте за своим стальным другом согласно правилам, и за это он всегда будет Вас радовать своим превосходным техническим состоянием.

Стойка или крепление велосипеда для хранения или ремонта его дома.