Как начать участвовать в ралли

Как стать гонщиком на ралли в России – тонкости профессии

Профессия гонщика наряду с космонавтом и пожарником является именно тем занятием, которое многие дети ставят в разряд мечты. Мальчишки нередко мечтают стать гонщиками и покорять мировые слеты профессионалов своим невероятным мастерством. Оказывается, заделаться профессиональным гонщиком вполне реально, нужно только иметь определенное желание и небольшое количество денег для оборудования автомобиля. Гоночное авто — самый важный пропуск на любительские ралли, а далее вам будет сопутствовать только ваш профессионализм и умения. Если в любительских гонках вы будете постоянно побеждать, показывать прекрасные результаты, то сможете пробиться и в профессиональные чемпионаты. Гонки в России являются достаточно развитым спортом, и специалистов в этой отрасли явно не хватает. Конечно, речь идет только о ралли на традиционных автомобилях, ведь гонщики Формулы-1 и прочих специфических сфер пока России нужны в очень малом количестве.

Если вы хотите стать гонщиком, начните с понимания того, в каком чемпионате и в какой сфере перегонов вы хотите участвовать. Есть варианты ралли на автомобилях B-класса, а также перегоны на машинах C-класса или мини. Вы также можете приобрести КамАЗ, переделать его под гоночные условия и принимать участие в специфических заездах на спецтехнике. Немало профессиональных гонщиков выходят из багги, мотоциклов и квадроциклов — доступ в эти сферы перегонов намного проще, чем в раллийный спорт. Можете начать с картинга, что даст вам понимание особенностей гонок и вашего желания участвовать в профессиональном спорте. Давайте поговорим о становлении настоящего гонщика со всем необходимыми этапами этого процесса.

Выбираем начало пути — картинг, мотоциклы или квадроциклы

В качестве первого гоночного заезда проще всего пойти в картинг-центр, заплатить несколько сотен рублей за аренду карта и посоревноваться с товарищем в мастерстве управления этой техникой. Если же вы походите в центр несколько месяцев каждый день, потренируетесь по несколько часов подряд, то уже вскоре сможете демонстрировать неплохие результаты заездов. Останется только узнать о любительских чемпионатах, на которые вам не нужен собственный карт. Обычно такие чемпионаты проводятся самими центрами и стоят недорого, а в случае чемпионства вы получите определенный приз. При условии, что у вас все получается, можно использовать следующие ступени:

• открытые чемпионаты по картингу в различных городах, которые предоставляют технику в аренду;
• аренда профессионального карта и поиск более серьезных соревнований в больших городах страны;
• приобретение карта и начало пути в качестве профессионального гонщика в данной сфере, наработка навыков;
• поиск команды, которая готова взять вас к себе под крыло и предоставить постоянную практику на соревнованиях;
• организация собственных соревнований по картингу среди любителей или среди профессионалов;
• создание команды, поиск технических специалистов и вспомогательного персонала для участия в серьезных соревнованиях;
• переход на более серьезный уровень данных гонок, участие в международных соревнованиях и заездах.

Также несложно войти в гоночный мир мотоциклистов, но для этого придется приобрести трассовый мотоцикл и найти специальные места проведения соревнований. Информации в открытом доступе о таких местах огромное количество. Воспользуйтесь помощью любителей данного спорта и попробуйте ваши силы на трассе, прежде чем отдавать немалые деньги за мотоцикл. Если вам понравится такой спорт, вы можете дойти до международных соревнований, но перспектив здесь гораздо меньше, чем в картинге. Вы можете отдать предпочтение поездкам на квадроцикле, что также не потребует невероятных вложений, но и такой спорт не принесет вам мировую известность. Главная цель картинга, мотоспорта и квадроциклов — вывести человека на новый уровень в мире гонок.

Стрит-рейсинг, или как убить свою машину

Вопрос уличных гонок стал более моральным, чем экстремальным. Все воспринимают это как определенное зло, поскольку немало разрушений было принесено гонщиками, которые издеваются над городскими дорогами. Впрочем, стрит-рейсинг может быть неплохим началом для гонщика, но стоит помнить, что в большинстве случаев речь идет о дорогих понтах, а не о реальном спорте.

В стрит-рейсинге вам придется соревноваться с владельцами последних родстеров от BMW и Mercedes, иначе вы не получите ни славы, ни денег, ни других положительных итогов таких гонок. Если хотите, можете арендовать машину для стрит-рейсинга, но помните, что в такой гонке ее можно очень легко повредить и даже разбить.

Штурман — получаем гоночную профессию

Если вы мечтаете стать гонщиком, одной из важных возможностей станет работа штурмана. Это человек, который сидит рядом с водителем и предупреждает о том, что впереди ожидает крутой поворот направо, необходимо снизить скорость. Штурман контролирует все процессы поездки, внимательно изучает обстановку и должен прекрасно разбираться в типах дороги.

Поработав штурманов даже в непрофессиональной гоночной команде, вы сможете с точностью сказать, хотите ли вы быть гонщиком. Чтобы найти вакантное место штурмана, следует найти знакомого, который занимается гонками, и предложить свои услуги при определенном обучении. После получения опыта вы сможете предложить свои услуги профессиональным гонщикам.

Любительские ралли — первый шаг к вашей мечте

Все, что говорилось выше, не совсем сопоставимо в мыслях русского человека с понятием гонщика. Ралли — это единственное, что может удовлетворить ваше желание скорости, экстрима и невероятных эмоций. Все соревнования в автоспорте в России можно разделить на любительские и профессиональные. Чтобы стать частью любительских соревнований, достаточно просто изъявить желание прокатиться по треку. Трассы зачастую грунтовые и непростые для поездок, поэтому на ВАЗ 2101 вы можете по ним и не проехать. Главные условия успешного участия в любительских ралли следующие:

• ваш автомобиль можно определить в какую-либо конкретную категорию гоночного транспорта;
• есть достаточное количество участников любительских гонок, которые могут с вами соревноваться;
• вы уверены в своих водительских навыках, знаете все особенности экстремального вождения;
• вам не слишком жалко автомобиль — если машина перевернется или помнется в процессе гонки, вы не будете убиты горем;
• автомобиль достаточно безопасен, оснащен дополнительными системами защиты водителя от повреждений;
• у вас есть противопожарная экипировка и шлем, который защити в случае аварии на трассе.

Все эти условия обязательны для соблюдения. В ином случае ваш опыт на ралли может оказаться не самым приятным. Также не стоит участвовать в тех соревнованиях, организация которых выполнена ужасно. Должен быть автомобиль со службой экстренного реагирования, который поможет потушить пожар или вытащить водителя из перевернувшегося гоночного авто. Медицинская служба также должна присутствовать на гонках в обязательном порядке.

Профессиональные ралли — основные правила доступа

В профессиональные гонки на автомобиле в заводском состоянии вас никто не пустит. Есть лишь несколько вариантов авто, которые могут участвовать в гонках без особых переделок. В любом случае, вам придется полностью переделать внутреннюю часть машины, выбросить все внутренности, кроме двух передних сидений, установить дуги жесткости. Также следует поработать с двигателем и получить больше мощности от силового агрегата. Профессиональные гонки в России отличаются такими важными чертами:

• система достаточно закостенелая, попасть на гонки неизвестному участнику будет непросто;
• требования к автомобилям изменяются каждый год, зачастую участвуют переделанные авто;
• двигатели в машинах должны отвечать стандартам ралли, которые в каждом этапе могут быть разными;
• лучше всего обладать собственной технической службой, которая может оперативно изменить параметры машины;
• к автомобилям присутствуют жесткие требования в плане защиты водителя, отсутствия стекол и прочих моментов;
• во многих ралли необходимо участвовать со штурманов, в других заездах — только одному водителю;
• участие нередко оказывается платным для гонщика и его команды, но призовые в этом спорте весьма впечатляющие.

Если вы на самом деле профессионально водите автомобиль, в данном спорте сможете заработать не один миллион. Ралли становятся все более популярным видом автомобильных гонок, люди с удовольствием платят за просмотр, а компании отдают немалые деньги за спонсорство и рекламу на таких событиях. Поэтому вы можете достаточно просто стать богатым, если будете показывать прекрасные результаты. Впрочем, для получения таких результатов необходимо множество тренировок, да и без отличного автомобиля будет сложно показать хорошее время. Предлагаем небольшое видео с пояснениями о том, как стать автоспортсменом:

Подводим итоги

Ралли и автомобильные гонки — это скорее не профессия, а призвание человека. Вы может пообщаться с профессиональными гонщиками, которые достигли определенных результатов в данном спорте. Скорее всего, эти люди произведут на вас впечатление людей творческих, раскрытых и удивительно интересных. Это говорит лишь о том, что они открыли свою страсть в этом мире и продолжают активно заниматься практикой этого занятия. Вы же сможете достичь таких результатов только в том случае, если гонки, опасность и экстрим являются вашей страстью.

Чтобы не тратить много денег на экипировку, попробуйте взять все в аренду и прокатиться на местных любительских соревнованиях или в картинг центре. Вы поймете, ваше ли это, и сможете полностью убедиться в том, что хотите стать гонщиком. Возможно, вам вполне хватит экстрима на ежегодных любительских турнирах в картинг центре, где вы сможете соревноваться с другими любителями экстремальных поездок. Но кто знает, может быть, именно вы являетесь следующей звездой российского ралли в мировом масштабе.

Спрашивали — отвечаем. Как попасть в автоспорт?

Попробую ввести новую рубрику в Блоге, если понравилось ставьте лайк, можете даже вопросы в личку присылать, хотя их и так туда пишут, просто отвечал я там же… а теперь буду здесь.

И так первый вопрос взял из раллийного форума так как ресурс открытый и там я тоже ответил думаю на меня никто не обидится что на его основе я поделюсь своими размышлениями

вопрос от человека с ником
Хочу в автоспорт, хочу в ралли!
Помогите, с чего начать? Огромнейшее желание участвовать в ралли! Но не знаю с чего начать, сам молодой, всего 20 лет, неплохо разбираюсь в авто ( в техническом плане) за рулем с 14 лет, еще тогда, когда жили загородом, у отца стояла во дворе пежо 206 rc (как бы маме :D) я ё насиловал по тем дорогам как мог, отец был в шоке, поскольку сам не мог воспроизвести то, что мог я. Ну вот лежим у меня душа к автоспорту, с детства лежит, но родители не отдали меня на карт 😀 может что-нибудь да получилось… как мне быть? другого не нужно только автоспорт и только ралли! какие первые шаги мне сделать?

Мой ответ там
если хочется ездить в руле, то начать с "найти" или заработать под это денег
в руле можно начать на своей машине со спринтов и т.д.
если готов быть в автоспорте не только за рулем, то можно судить, быть механиком, штурманом… для всего стоит подучиться, но в целом почти без затрат

расшифрую подробней что я имел ввиду под и т.д. и коснусь вопроса в руле ибо меня и на этом ресурсе спрашивали много раз

сейчас с точки зрения начать свой путь в автоспорте есть такие варианты по увеличению стоимости (заранее прошу извинить если кого задену, но так мне это видется на данный момент)
1. Картинг прокатный

мое фото с недавней командной гонки субару клубов как найду фотки в большом количестве повешу рассказ

грубо от 400 заезд и гонка от 2000р (просто ездить во многом становится скучно, нужен соревновательный момент поэтому многие картодромы организовывают соревнования, мини гонки командные и не только)
2. Ралли спринты

с недавнего мероприятия где я был гостем)

500-1500 стартовый взнос за какое то количество кругов (асфальтовые покатушки порой со скоростями не выше второй передачи на площадках с конусами), в плане подготовки машины ничего не нужно
3. Ралли спринты грунтовые/зимние

цены те же НО (здесь надо понимать что во первых грунт не всегда ровный и для стандартной подвески и колес это чревато, зимой вероятность приборов в сугроб может стоить бамперов и подобное)
4. Картинг спортивный

, ну или так скажем НЕ ПРОКАТНЫЙ условно говоря по нормальным трассам россии (классы есть разные я не так силен в названиях, но по общению с коллегами бюджет сезона из 7-8 гонок в самом бюджетном классе можно уложить в 100к со своей тележкой)

5. Зачет стандарт в ралли
Пока еще не убит до конца так называемый клуб или ЧФО есть возможность ездить в стандарте по раллийным трассам (это когда в машине без спец оборудования — читайте сток вы можите ознакамливаться и ехать по перекрытой трассе раллийных спецучастков, однако есть нюанс того что на спецучасток задана норма времени и опережать или опаздывать нельзя!) Машина тоже скорей всего должна быть специальная потому как и нагрузки и лороги бывают специфические
по тому что я слышал и видел бюджет гонки 20-30Кр

(здесь очень интересная ситуация с одной стороны можно достаточно дешего ездить на стоковой машине хотя тормозов канечно с большой долей вероятности все же не хватит. Однако затем вить есть чемпионаты с регламентом на кольцах типо рхххццц или макспаверкарс которые сильно дороже делают езду ввиду техтребований монорезин и прочего) знаю людей которые туда закапывают бюджеты сопостовимые с хорошим сезоном в КР по ралли допустим ну и надо учитывать что нагрузка на машину при таком раскладе высокая и здесь как мне кажется момент когда для покатушек должна появляться отдельная машина а не так на которой в понедельник на работу)
7. Здесь где то должен быть Кросс

в драйве видел сразу нескольких кроссовиков они меня если что поправят по бюджетам

(я нет так осведомлен в этой дисциплине, но насколько я помню там есть очень бюджетные по тех требованиям классы)
8. КР по ралли

мы же говорим о бюджетных классах поэтому и машину свою вешаю в илюстрацию

(врят ли можно ездить гонки сильно дешевле 100Кр за гонку, ребилд между и прочие расходы… средненький сезон из 7-8 гонок это минимум лям и то это я конечно эконом вариант считаю)
9. Предполагаю что где то здесь же ралли рейдыи их бюджетные классы

10. ЧР кольцо

(здесь я вообще полный профан и ничего путного не скажу даж классов не особо знаю хотя слышал что в этом году кубок поло появится и в кольце))

Повествование можно продолжать дальше… но врят ли кто нибудь сразу поедет у нас в ЧР по ралли или в формулу на кольце)))

З.Ы. намерено не затрагивал ралли третьей категории – любительские… ибо все же это не ездовое соревнования в моем понимании ибо не скорость является определяющим фактором победы… по тем же причинам здесь нет дрифта

Меня тоже в детстве из-за денег родители не могли отдать в картинг, поэтому я начинал с ралли спринтов тогда это называлось чаще слалом или супер слалом. Были и асфальтовые и снежные и грунтовые и машину коцал и машину строил и т.д.

И Читайте коменты там много мнений людей которые уже начали и/или прошли определенный путь в автоспорте

Весело и круто! Как принять участие в ралли, где не нужен подготовленный автомобиль и спортивный опыт
3 ноябрь 2019, 12:41

Далекий от автоспорта человек при слове «ралли» обычно представляет машины с каркасом, которые несутся по лесным дорогам на бешеной скорости. К слову, между этими перекрытыми участками есть и движение по дорогам общего пользования с соблюдением ПДД, от одного спецучастка до другого. По дорожной книге и расписанию, где важно приезжать точно вовремя и не заблудиться.

А если убрать скоростные участки? Получится ралли 3-й категории — соревнование для самых внимательных. Про то, что драйв, впечатления и приключения доступны каждому и на любом автомобиле, рассказала Мария Вашкевич.

С одной стороны, это что-то вроде спортивного ориентирования для штурманов, с другой — дополнительные соревнования требуют высокого мастерства и от пилота. Ну и, конечно же, главное — сплоченность команды.

Для участия не нужен специальный автомобиль, равные шансы есть у всех, они не зависят от мощности и размера машины, даже от опытности экипажа, ведь организаторы каждый раз придумывают новые испытания.

Первый шаг для тех, кто решил ступить на полный захватывающих впечатлений путь автоспорта, — узнать на официальном сайте БАФ расписание соревнований на год. Иногда даты переносятся, за месяц до начала можно начинать следить. Проще всего это сделать, подписавшись в соцсетях на Автобизнес, — мы, как правило, выступаем информационным партнером таких мероприятий в Беларуси.

Ранняя подача заявки обеспечивает льготный размер стартового взноса — 3 базовые величины. Потом эта сумма возрастает до 3,5, а в день гонки — до 4 б.в. Нет денег? Можно попробовать найти спонсора или подать заявку на бесплатное участие — регламентом предусмотрено освобождение участников от взноса по усмотрению организаторов. Также для участия в чемпионате нужна лицензия, оплатить ее нужно заранее, а забрать уже на месте, во время административного контроля. Стоимость — 1 базовая.

Сразу после подачи заявки можно начинать беспокоиться, то есть готовиться. Первым делом — укомплектовать экипаж. Для участия нужны два человека — пилот и штурман. Не можете найти пару? Пишите организаторам, в профильные группы и постоянным участникам — вам всегда помогут отыскать вашу вторую половинку!

Задача штурмана, кстати, куда сложнее! Именно на него ложится вся основная нагрузка по чтению легенды и расчету времени. Пилот лишь выполняет его команды.

Конечно, нужен и автомобиль, исправный, с пройденным техосмотром, со всеми необходимыми аксессуарами для участия в дорожном движении. Ни проходимость, ни мощность, ни год выпуска не имеют значения — все в равных условиях.

Чтобы каждый понимал, как это происходит, чтобы зажечь в вас азарт победителей, расскажу, как мы закрывали сезон в этом году.

На последних гонках наш экипаж традиционно ехал на Skoda, но на этот раз на Octavia — том самом «шкодомобиле», который в будни неустанно помогает волонтерам творить добро и возить совершенно бесплатно подопечных детского хосписа (кстати, туда тоже можно записаться волонтером — они нужны всегда).

В помощь себе лучше всего скачать на смартфон специальные программы, которые считают среднюю скорость и позволяют засекать расстояния.

Обязательно прочитать, а лучше выучить наизусть регламент соревнования, который также публикуется на сайте baf.by. Именно к нему придется прибегать в случае «слепых» мест в дорожной книге.

Регламент выдают перед гонкой, но мы распечатали заранее, отметив те места, за которые могут штрафовать, например, за движение по трассе ралли без второго участника, или то, что за правильностью судейских отметок члены экипажа должны следить сразу на месте, потом протесты не принимаются.

Так как в Браславе ралли 3к совмещено с классическим ралли, мы поехали с ночевкой, ведь административный и технический контроль проходятся за день до гонки, время и место всех проверок указано в регламенте.

Заодно это прекрасная возможность познакомиться лично и пообщаться со знаковыми людьми белорусского автоспорта, без спешки и в спокойной обстановке подготовиться к соревнованиям.

На административном контроле нужно подать оригинал заявки с подписью, действующую медсправку (обычную водительскую, не спортивную), водительское удостоверение, документы на автомобиль (техпаспорт, страховка, сертификат техосмотра). Тут же выдают регламент соревнования, изменения в него в виде бюллетеней, а также стартовые номера и наклейки с рекламой спонсоров и схему их размещения на кузове.

Протираем замызганную белую Skoda, аккуратно ее оклеиваем. Только после этого можно подъезжать на технический контроль. Для ралли3к это скорее формальность, но строгий комиссар все равно заглядывает под капот, указывает нам на то, что в салоне не должно быть людей и пассажиров на время дополнительных соревнований.

Заглядывает комиссар и в багажник, в наш Skoda-кит, все ли с собой: огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки? В багажнике велел все закрепить, хоть у нас и седан. Без проблем, крючков и ремней там достаточно, чтобы обездвижить ящик с инструментами, автокресло, сумки с едой и личные вещи трех человек.

Короткий брифинг, напутствие организаторов — и все, до завтра можно спать спокойно, нас ждет ранний подъем.

Утро начинается с медицинского контроля. Врач осматривает визуально и измеряет давление. Так что «после вчерашнего» прокатиться не получится даже у штурмана — все очень строго.

Из штаба едем на постановку в предстартовую зону. Для Браслава ралли — праздник, поэтому все организовано на высшем уровне, с обширным комплексом мероприятий для зрителей.

Ну а гонщики спешат к стартовой ведомости в мобильном штабе организаторов. Там же указано расписание выдачи главного документа — дорожной книги, по которой пройдет все ралли.

Традиционное волнение, фото — и вот он, долгожданный старт!

Накануне на брифинге подчеркивали необходимость соблюдения ПДД. Едем по Правилам, но средняя скорость оказывается значительно выше прописанной в легенде. Внезапный контроль времени — у нас опережение на полчаса! Это фиаско, громадный штраф, уж лучше бы мы заблудились.

Вся суть ралли3к — дословное следование дорожной книге, любые попытки схитрить, сделать не так — это сразу штрафы, выраженные в минутах. Выигрывает тот, у кого меньше штрафных минут.

Мы не могли просто поверить, что средняя скорость должна быть всего около 20 км/ч!

Настроение упало, но очки в годовой зачет все равно нужны, поэтому продолжаем гонку.

По итогам первой секции в лидерах новички. Не обремененные опытом, они просто ничего не додумывали, ехали строго по документам.

Кроме ориентирования есть и дополнительные соревнования. В этот раз были задания на равномерное движение с заданной средней скоростью. На разных участках дороги разная средняя скорость, а место финиша неизвестно.

В конце всего раллийного дня нас ждал участок скоростного маневрировании между фишками. Причем условия соревнования судья выдает за 30 секунда до старта — хорошая проверка на стрессоустойчивость.

Вообще спектр дополнительных соревнований широк. Это может быть умение заменить колесо и потушить горящий автомобиль, ответить на вопросы по первой помощи, решить задачи по ПДД. И даже перекачать вручную воду из канистры на время или стрельба в тире. Обычно за непрофильные, «неводительские» соревнования много очков не заработать, на результат они не так сильно влияют, но удовольствия и драйва от участия добавляют.

Вторая секция прошла более-менее ровно, ехали положенные 20 км/ч, но нервничали, так как явно мешали остальным участникам дорожного движения. С такой скоростью безопасно только на «аварийке». Но нигде не потерялись, все верно проехали. Впрочем, к этому моменту уже все сконцентрировались на гонке, расстановка сил после первой секции не поменялась.

Потом — показательный слалом на площади ото всех участников, в том числе и классического ралли, и ожидание результатов. Его сильно скрасило выступление браславских артистов, которые «зажигали», несмотря на дождь и ветер.

В итоге на этот раз на подиуме оказались все новички соревнований!

Третье место заняли Андрей Величкович и Павел Лазоренко на «народном» WV Polo. Второе — Сергей Щерба и Алеся Семенькова на KIA Rio. «Золото» на 80-сильном Chevrolet Niva взяли Василий Понамарчук и Павел Веремей!

Победители с удовольствием согласились поделиться впечатлениями, узнав, что я представляю портал Автобизнес. Особенно ребят порадовало, что они одержали победу над нами, опытной командой, уже много лет подряд участвующей в ралли3к.

Василий и Павел участвуют в триале и этой же командой приехали на ралли3к. При этом они никогда не видели раньше легенду и дорожную книгу!

— Здесь немножко не хватило драйва, — говорят парни. — Когда тянулись 20 километров в час, некомфортно было ехать.

Но все равно обещали поучаствовать минимум еще раз, чтобы закрепить результат! Правда, с оговоркой, что темп гонки будет не таким уж «черепашьим».

— Чего организатор добивался этим? Это же небезопасно. Но в целом очень понравилось. Мы увидели Вязовича, увидели Овчинникова, Кришкевича, вас! Все интересно!

Ну что же, надеемся, организаторы услышат пожелания участников! С удовольствием померимся силами в следующий раз. Кто с нами еще?

Как видите, прийти, увидеть и победить может любой экипаж, даже новички на автомобиле с 80 «лошадками» под капотом. Главное — концентрация, внимание и стремление одержать победу!

Ну а удовольствие от процесса и интересные выходные вам гарантированы в любом случае.

Фото Алексея ФИЛОНЕНКО и Павла СЛЕПУХИНА,
Автобизнес

Выражаем благодарность компании «ФелОкт-сервис» за предоставленные автомобили Skoda на все этапы ралли 3-й категории в 2019 году

Уважаемые посетители!
Работа сайта требует много сил, времени и ресурсов, поэтому если Вам нравится наш проект, и Вы хотите чтобы он дальше существовал, то можете внести свой вклад в виде небольшого пожертвования.
Внести пожертвование можно на карту Сбербанка: 4817760251203687
Или через специальную форму ниже

Ралли-рейды

Как попасть на «Шелковый путь» новичку. Считаем бюджет

Можно ли без спортивного опыта попасть на «Шёлковый путь»? Да, и даже финишировать в первой пятёрке! Об этом говорят голые факты: в самом многочисленном классе Т3 на 4 место поднялся пилот, имеющий за плечами только два коротких этапа Кубка России по ралли-рейдам. Дмитрий Мордкович и Павел Емелин (TeamMariaOparina) – очередное доказательство того, что все возможно. Главное только захотеть. Ну и иметь необходимые финансы.

Общий спортивный маршрут ралли «Шелковый путь 2022» составил более 4000 км. Цифра звучит более чем внушительно. Разбив всю гонку на «короткие» этапы, получаем 10 отдельных состязаний. В день экипажи могли проехать и 290 км, и 480 км. Что в первом случае равноценно двухдневной гонке формата Кубка России, а во втором равно полноценному этапу Чемпионата России по ралли-рейдам. «Добивая», заметим, что это только спортивная часть. Дополнительно каждый день экипажи проезжали еще и лиазоны (это участки трассы от базового лагеря до старта и от финиша до бивуака). А это, как, к примеру, на этапе Волгоград – Липецк давало плюсом к общему пробегу 450 км. Пусть и по дорогам общего пользования, пусть и не на результат, а «на доезд», но все равно в машине, без кондиционера и в полной спортивной экипировке.

Жарко и душно – вот что в один голос говорят представили класса Т3 после финиша. А еще много кочек, тяжелые дюны и снова жара. Романтики – ноль, опасностей – выше крыши (и «крышу», к слову, делали многие), тепловые удары и общая усталость организма. Стоило ли это того? Безусловно!

Мария Опарина, директор команды, участница ралли Dakar 2022: «За 20 лет в автоспорте я познакомилась с большим количеством участников. Не важно, трофи-рейды, ралли-рейды или кросс, история почти всех спортсменов начинается одинаково: в детстве любил технику, мечтал выступать, но денег не было. Стал взрослым, заработал много денег и вот теперь могу позволить себе автоспорт. В автоспорте нет случайных людей – здесь все сами себя сделали. И от этого наша маленькая тусовка становится ещё интереснее.

В каждом комментарии Дмитрия Мордковича после спецучастка есть фраза: «Я очень это люблю». Каждый вечер он скидывал подробный отчет дня (аудиосообщения достигали 12 минут). И в каждой ноте, в каждом слове он счастлив. Как бы сложно ни было на гонке, как бы физически тяжело он ни чувствовал себя в 40-градусную жару в черной машине без кондиционера, он никогда не жаловался. Никого не обвинил. И ни о чем не пожалел. Более того, он держал высокий темп и местами, как говорится, «делал» тех, кто давно и профессионально занимается ралли-рейдами. Его улыбки и настроение заряжали нас на плодотворную ночную работу».

Как подготовиться к марафону

Большая предстартовая работа почти всегда остается за кадром. И мы сейчас не только о подготовке технической и физической. Менеджер команды – это пока что скорее исключение, чем правило. Часто по-старинке экипаж делит между собой его основные обязанности. Кто-то подает заявку, кто-то бронирует жилье, а кто-то строит общую логистику заправок между спецучастками. Но, знайте: хороший менеджер – это большая часть общего успеха команды.

«Шелковый путь» отличается от других российских гонок своей большой предстартовой подготовкой. Вот малая часть того, что надо было сделать заранее:

• подать заявку (в данном случае не просто перенести одни данные из одной формы в другую). Нужно переписать всю технику, всех людей, что будет на гонке. Организаторы знают перед стартом практически все об участниках и группе поддержки: группу крови, есть ли на что-то аллергия, номер телефона жены (или другого доверенного лица на экстренный случай), паспортные данные и многое другое;
• рассчитать, сколько кв. м. вашей команде потребуется на бивуаке (принимают и пожелания, с какой командой вам бы хотелось стоять рядом);
• дополнительно заказать топливо – его также, по предварительной заявке, нальют непосредственно в базовом лагере;
• забронировать гостиницы (шанс, что можно будет найти гостиницу недалеко от бивуака день-в-день крайне невелик);
• выстроить общую логистику передвижения между спецучастками (или хотя бы попытаться);
• четко распределить обязанности каждого. Чем четче обязанности каждого, тем проще всем;
• оплатить навигационное оборудование. И лучше, чтобы у команды был не только один обязательные навигационный прибор (в данном случае Unik 1), но и второй, дополнительный. Заявку на него крайне желательно подать сразу, как только организатор опубликовал регламент.

Ворваться «вдруг» в ралли-марафон «Шелковый путь» не получится. Без большой подготовительной работы шанс не то, чтобы дойти до финиша, но и попасть на старт крайне мал.

Считаем видимый бюджет на гонку (без подготовки техники)

Стартовый взнос за участие в марафоне в этом году небольшой (это не сарказм) — 400000. Для сравнения, в прошлом году участники в группе Т3 только за спортивный экипаж должны были заплатить 11800 евро. (В стартовый взнос входит только непосредственно спортивный экипаж. Всё и все сверх того оплачиваются отдельно. Просто так пройти в лагерь неоплаченному гостю не получится.)

• 50000 – за каждую машину технического сопровождения;
• 120000 – за каждого механика или просто человека, который будет с вами на гонке (на одну машину нужно как минимум две механика);
• 50000 – навигационное оборудование (UNIK1,Sentinel, SMM);
• 25000 – за дополнительный UNIK(рекомендуется ставить два прибора);
• 12000 – крепление для оборудования;
• 5000 – предварительные тесты перед гонкой;
• 40000 – топливо на трассу (лучше заранее заказать у организатора, бензовоз будет стоять в базовом лагере);
• 4000 – проживание на одного человека (из расчета 3000 в сутки; 15 дней с учетом дней тестов);
• 15000 – билеты на старт / билет после финиша.

На круг выходит почти 800 тысяч (если точно, то по списку вместе со стартовым взносом вышло 762 тыс.), а с учетом, что наверняка что-то осталось за кадром, плюс какие-нибудь непредвиденные расходы, стоимость участия и вовсе стремится к миллиону. Про технику и говорить не стоит – сколько вкладывается в её подготовку лучше не знать. Хотите «понюхать» «Шелковый путь» изнутри? Ищите спонсора…

Кстати, выбирая экипировку для гонки, обратите внимание на бренд Dragonfly. Российский производитель одежды и экипировки давно уже «засветился» на внедорожном небосклоне. В частности, в 2017 году именно в их изделиях Сергей Карякин первым из россиян поднял кубок победителя ралли Dakar в зачете Quad. А потом сделал это (правда, за 2 место) в классе Т3 (но также в одежде от Dragonfly). Любое спортивное соревнование – это командная одежда (джерси, куртки, футболки), а ателье индпошива Dragonfly может выполнить любой уникальный заказ. Вся продукция изготавливается из качественных материалов, неоднократно проверенных в экстремальных боевых условиях.

Текст: Галина Кошелева
Фото: Дмитрий Гальчун, Наталья Коновалова, Николай Комаров