Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
#48. Расход топлива Haval F7x 2.0 4WD на трассе
Попытался чуть-чуть систематизировать расход в режиме 100% трасса
выполнялось на круизе и на участках трассы с минимумом спусков и подьемов
Выполнено 2 замера в разные дни, разные ветра и на разных участках.
Общая таблица замеров выглядит так
Замер 1
Включался круиз, ветер был скорее встречный, интервал замера 10-15 км на каждой скорости.
Выводы по замеру №1
Тут даже без таблицы заметил на этапе тестирования, что при скорости 110 кмч как-то часто автомобиль переходит на 6-ю передачу. Да это звучит феноменально, но 80…90…100… авто старается держать 7-ую передачу, а при скорости 110 чуть что (ветер, горочка) сваливается на 6-ую и как следствие повышенные обороты и расход топлива.
Оптимальная скорость — 100 км/ч, тут и вроде едем и расход в норм 8,6л.
Замер 2
Включался круиз, ветер был попутный, интервал замера 10-15 км на каждой скорости.
Выводы по замеру №2
Тут уже был попутный ветер и авто в режимах на 6-ую передачу практически не уходил.
Что можно сказать по оптимальной скорости в круизе ? ну тут уже практически линейная зависимость
но в районе 115 вы уже думаете подсознательно о штрафе на 20-40 км/ч, что не добавляет спокойствия при езде.
Видимо опять оптимальная скорость 100-105 км/ч.
По итогу можно сказать, что расход более 10,0л на 100 км по трассе как-то уже психологически доставляет неудовлетворение )
А он такой будет если наваливать 130 км/ч и более при отсутствии попутного ветра )
Расход топлива Haval F7: заявленный и реальный
Расход топлива можно смело назвать одним из ключевых параметров, на который обращают внимание покупатели при выборе автомобиля. Количество топлива, которое потребляет автомобиль, существенно влияет на общую стоимость содержания автомобиля.
Далее в статье речь пойдет о расходе топлива Haval F7. Рассмотрим показатели, заявленные производителем, попробуем узнать реальный расход, а также изучим отзывы пользователей относительно потребления бензина.
Заявленный расход
Сегодня Haval F7 доступен в трех вариантах исполнения. Это модификация с бензиновым мотором 1.5 литра, который устанавливается на переднеприводные и полноприводные версии. Также доступен вариант с двухлитровым мотором, который доступен только для версий с полным приводом.
Относительно коробок выбор не предоставляется, на все автомобили F7 устанавливают роботизированные коробки 7DCT с системой двойного «мокрого» сцепления.
Логично, что самым экономичным окажется мотор 1.5 литра на автомобиле с передним приводом, а больше всего бензина потребует двухлитровый двигатель, установленный на автомобиле с полным приводом.
Цифры, которые заявляет производитель, указаны в таблице ниже.
| 1.5 литра, передний привод | 1.5 литра, полный привод | 2.0 литра, полный привод | |
| Расход в городе (в литрах) | 10.7 | 10.9 | 12.5 |
| Расход по трассе (в литрах) | 6.8 | 7.0 | 7.5 |
| Расход в смешанном цикле (в литрах) | 8.2 | 8.4 | 9.4 |
В автомобиле установлен бензобак на 56 литров. Производитель рекомендует использовать бензин АИ95.
Реальный расход и отзывы
Если покопаться на тематических форумах и прочих ресурсах, то можно встретить множество отзывов владельцев Haval F7 относительно расхода. Некоторые владельцы уверяют, что автомобиль потребляет катастрофически мало бензина. Конечно, в теории такое возможно, однако, в это слабо верится.
Некоторые пользователи наоборот жалуются на очень завышенный расход топлива. И то, и то мнение имеет право на существование, так как расход топлива зависит не только от технических данных автомобиля и мотора, но и от состояния многих элементов автомобиля, а также стиля вождения и условий эксплуатации транспортного средства.
Если говорить о реальных цифрах, то можно смело утверждать, что заводских показателей достичь будет очень сложно, так как они рассчитаны на новых автомобилях, которые тестируются в условиях, приближенных к идеальным. На деле, как правило, оказывается, что реальный расход будет приблизительно на пятнадцать процентов больше того, что заявляет производитель.
С ориентировочными реальными показателями можно ознакомиться по таблице.
| 1.5 литра, передний привод | 1.5 литра, полный привод | 2.0 литра, полный привод | |
| Расход в городе (в литрах) | 12.3 | 12.5 | 14.4 |
| Расход по трассе (в литрах) | 7.8 | 8 | 8.6 |
| Расход в смешанном цикле (в литрах) | 9.4 | 9.7 | 10.8 |
Если на деле данные по расходу отличаются от заявленных сильнее, то причина, вероятно, кроется в стиле вождения или наличии некоторых неисправностей.
Причины большого расхода
Повышение расхода топлива может быть вызвано многими причинами, все их можно разделить на технические и эксплуатационные.
- поломки мотора;
- засорение инжектора или прочих составляющих топливной системы;
- неправильно выставленное зажигание;
- неправильная работа системы управления мотором;
- забитый или прогоревший катализатор;
- неисправные свечи;
- засорение топливного или воздушного фильтра;
- поломки сцепления или коробки;
- дефекты тормозной системы;
- изношенные шины или недостаточное давление в них.
- вождение в спортивном стиле, с регулярными ускорениями и высоких оборотах;
- повышенная загрузка автомобиля, багажник на крыше, буксировка прицепов или других авто;
- использование бензина низкого качества;
- использование неподходящего масла;
- езда на непрогретом моторе;
- установка неподходящих дисков и шин;
- использование большого количества потребителей энергии, например, кондиционера.
Конкуренты
Также интересно провести сравнение расхода Haval F7 с некоторыми его конкурентами. Для примера возьмем средний показатель всех модификаций в смешанном цикле, это будет 8.7 (по параметрам производителя) литра на каждую сотню километров.
Ближайшие конкуренты и их средний расход:
- Geely Atlas — 8.6 литра;
- Kia Sportage — 7.9 литра;
- Renault Arkana — 7.2 литра;
- Hyundai Creta — 7.2 литра;
- Volkswagen Tiguan — 7.4 литра.
Заключение
Автомобиль демонстрирует вполне приемлемый расход топлива, если учитывать его габариты, которые превышают большинство конкурентов. Добиться параметров, которые совпадут с заводскими, будет очень сложно. Как правило, реальный расход превышает заявленный на пятнадцать процентов. Если же реальные показатели еще больше отличаются от заявленных, то лучше обратиться к специалистам для поиска причин.
Гонимся за модой на китайском кроссовере Haval F7x
Цены начинаются с 1 539 000 рублей за переднеприводник с турбомотором 1.5. Двухлитровый на 200 тысяч дороже. Покупатели отдают предпочтение полноприводной топ-версии Premium за 1 929 000. Сочетаний силовых агрегатов с исполнениями у хэтчбека вдвое меньше, чем у универсала.
Наклоняем заднюю стойку, занижаем крышу на три сантиметра — и Haval F7 превращается в стилягу F7x. Не считая типа кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того как топовый F7 дооснастили цифровой комбинацией приборов да продвинутым блоком управления медиасистемой, стёрлась и грань между верхними комплектациями двух Хавейлов. При прочих равных F7x на 50 тысяч дороже. Сгоняв на купеобразном кроссовере в Тульскую область, я всё же нашёл несколько ездовых отличий от исходной пятидверки.
Раскритикованный по ходу сравнительного теста Haval F7 взял неплохой старт. Во второй половине прошлого года реализовано 1234 кроссовера. А с января по июль 2020-го – уже 2093. До лидирующего среди китайской техники Атласа (2153 штуки) рукой подать. А если прибавить к результату F7 964 хэтчбека F7x, то Haval окажется впереди. Причём спрос мог быть и выше, но лишь в июне «икс» получил двигатель 1.5Т, позволивший снизить цену на 100 тысяч.
Стоит ли вообще переплачивать за хэтчбек? Одетый в обтягивающее трико кроссовер смотрится всяко лучше универсала. Есть в профиле китайского Мистера Икс что-то от другого «икса», от BMW X6 образца 2007 года. И не случайно: в создании обоих автомобилей участвовал Пьер Леклерк. Наклонённая задняя стойка и приподнятый хвостик ожидаемо испортили обзор через салонное зеркало, но в остальном водитель чувствует себя так же, как в F7. Передние кресла аморфны, коротковат вылет рулевой колонки, блок кнопок в основании центральной консоли перегружен функциями.
При посадке на задний ряд балка крыши стремится нанести удар в голову, но, забравшись внутрь, особых неудобств от низкой крыши не испытываешь. Пространства между макушкой и потолком лишь немногим меньше, чем в топовом F7 c панорамной крышей и люком. По ширине и перед коленями — тот же лимузинный простор.
Но почему у пятиместного «икса» отсутствует средний подголовник, хотя ремней безопасности — на троих? А ещё информация об объёме багажника разнится от источника к источнику. Правдоподобны 311 л под шторкой (329 по другим данным) и 1254 л при сложенном диване. Русскоязычный продуктовый сайт утверждает, что грузовые отсеки хэтча и универсала одинаковы: 723–1443 л. Чушь.
Управлять тягой двухлитрового турбомотора по-прежнему непросто. Лёгкое прикосновение к акселератору при старте оборачивается рывком. На незначительную подачу топлива кроссовер реагирует с задержкой. Вспоминая о 190 «лошадях», бросается вперёд несообразно едва приоткрытому дросселю. Неважно настроенный семиступенчатый «робот» допускает ударчики при переключениях. Заявленная производителем отдача чувствуется лишь при борзых стартах со светофоров. Бежать наперегонки Haval готов, но в обычном городском ритме возможности не впечатляют.
На трассе дела идут лучше. Под постоянной тягой зависимость ускорений от движения педалью становится приемлемой. Избавленная от частой смены передач коробка превращается в паиньку. Качу в угольный карьер Кондуки под Тулой, держу сотню на спидометре и радуюсь снижению расхода с городских 13 л/100 км до до 8,9. Правда, в салоне шумновато: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно гулко подпевают задние колёса. Не потому ли, что между спинкой дивана и багажной полкой оставлен зазор шириной в ладонь?
Кажется, руль «икса» тяжелее, чем в F7. Ноль выставлен чётче, проще контролировать автомобиль на прямой. При отклонениях искусственная тяжесть сменяется более-менее натуральной обратной связью. Чем круче вираж, тем выше реактивное усилие. Крены нарастают равномернее с увеличением угла поворота баранки: хэтчбек валится не так резко, как универсал, а при интенсивных манёврах не так сильно.
На плавных изгибах шоссе машину словно придерживает на внешнем радиусе невидимая сила. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 и по дуге идёт стабильней, и на выходе менее недостаточен, однако в целом управляется скучнее.
Передняя подвеска, как и у обычного «эф-седьмого», в меру мягка, в меру трясуча. Подмечает каждую неровность, при этом не боится крупных ям. Но заднюю будто подкачали. Работает собранней и жёстче, без прежней дряблости и даже добавляет полутонов управляемости кроссовера. Хэтчбек активней реагирует на сброс газа и более отзывчив к игре тягой. Раз изменений в шасси не заявлено, то можно было бы списать такое поведение на изменившуюся развесовку. Однако паспортная разница между автомобилями с разными кузовами не превышает десяти килограммов.
Полагаю, играет свою роль и более жёсткий кузов. Захватывающий часть крыши задний проём хэтча потребовал дополнительного усиления по периметру, что могло отразиться на ездовых качествах. Но и эту гипотезу не проверить заводскими данными: Haval вообще скуп на техническую информацию. Мою версию косвенно подтверждает диагональное вывешивание. Все двери на этот раз открываются и закрываются без заеданий. У универсала F7 створка багажника цепляется за перекошенный проём.
Всерьёз испытывать F7x на бездорожье я не планировал. Но после съёмки нужно выбраться из карьера. Нахожу более-менее ровную траекторию и беру крутой подъём ходом с деактивированной электроникой и принудительно включённой первой передачей. Повторяю в разных режимах — особой разницы между шестью программами системы Terrain Response не замечаю. Haval позволяет взять сухой склон и «чайнику»: под присмотром ESP. В какой-то момент обороты проседают из-за вмешательства трекшн-контроля, но тяги хватает. В целом мне нравится.
Однако даже самая злая, грязевая установка при вывешенных колёсах оказывается бесполезной. Для проверки прогоняем по тому же склону редакционный Kaptur со 150-сильным мотором и вариатором. Renault справляется с задачей не так эффектно, но тоже с первой попытки. Отрицать неплохие внедорожные способности F7x не стану, хотя вывозит тут мощный мотор, а не электронные ассистенты. С учётом положительного влияния усиленного кузова на дорожное поведение считаю, что «икс» в названии оправдывает наценку — в том случае, если вы готовы примириться с потерями в практичности из-за скромного багажника.