Передний привод зимой, расход и вандалы: мой опыт эксплуатации Haval Jolion. Считаю затраты и делаю выводы
Типичный питерский двор зимы 2022. Фотографию делал в середине января. За месяц в плане уборки снега лучше не стало.
Спойлер: за все два месяца я так ни разу не застрял, несмотря на то, что весь Питер и мой двор в частности превратились в декорацию к нашумевшему шнуровскому клипу. Шипованные «Нордманы», достаточный (19 см) дорожный просвет и включенный для подстраховки режим «Снег» позволили избежать неприятных ситуаций. И даже на трассе при перегоне машины обратно в Москву я не испытывал дискомфорта при обгоне фур по традиционно непрочищенной после снегопада левой полосе платной трассы М-11. Так что с передним приводом можно жить. Плюс бонусом владелец такого «Джолиона» получает конструктивно более простой и надежный мотор GW4G15K с распределенным впрыском топлива, в то время как у полноприводной версии будет мотор GW4G15D с системой непосредственного впрыска, у которой есть свои нюансы (это тема для отдельной статьи и на нашем сайте мы об этом уже писали).
На переднеприводные Haval Jolion ставят турбомотор с распределенным впрыском, а на полноприводные — с прямым. Последний немного мощнее (150 л.с. против 143), но разница эта незаметна.
Китайская турбовая «полторашка», кстати, неплоха: хорошо заводится в морозы (если поставить на смартфон приложение My Haval, то это можно делать дистанционно), не страдает масложором и бензин кушает умеренно. Судя по наклейке на баке в «Джолион» можно лить даже 92-й бензин, но я рисковать не стал и использовал 95-й. И если на летнем тесте «нулевых» машин бортовой компьютер выдавал пугающие 12 литров на сотню, то после обкатки средний расход кроссовера упал до 9,0 л/100 км. Для зимы, с прогревами мотора и включенными при начале движения подогревами лобового стекла, руля и передних сидений, я считаю, просто отличный результат. Померил я расход и на трассе. Так на скорости 80 км/ч (по спидометру) вышло 7,5 л/100 км, на 90 км/ч – 7,7 л, на 100 км/ч – 8,0 л, на 110 км/ч – 8,3 л/100 км, на 120 км/ч – 8,6 л/100 км. То есть каждые плюс 10 км/ч в среднем дают прибавку в 0,3 л на сотню.
Для зимы, с учетом постоянного использования подогрева руля и сидений, расход невысокий
В плане поломок писать вообще не о чем. Глядя как у коллег из других изданий то блок ГЛОНАСС из потолка выпадет, то бампер отвалится, понимаю, что живу я скучно. Конечно, нельзя отменять фактор качества российской сборки, которое бывает очень разным (я как бывший владелец нескольких всеволожских «Фокусов» знаю это не понаслышке). Но здесь, скорее, вопрос режима эксплуатации машины – в экстремальных условиях ушатать можно что угодно. Если же такой цели не ставить, то машина, скорее всего, без проблем отъездит гарантию и даже больше. По крайней мере в интернетах я не нашел негативных отзывов владельцев, у кого машина начинала бы сыпаться. Хотя и пробеги у большинства российских владельцев «Джолионов» пока небольшие.
Но если к надежности этого кроссовера лично у меня вопросов не возникло, то к работе некоторых систем они есть. Например, система активного удержания в полосе настолько ретиво выполняет свою функцию, что в условиях плохо прочищенных от снега дорог использовать ее становится небезопасно. Каждую поездку я начинал с ее отключения. Но проблема еще и в том, что эта настройка не сохраняется в памяти и при следующем запуске мотора все нужно проделывать заново! При этом адаптивный круиз-контроль «Джолиона» работает даже лучше, чем на более дорогих моделях. Здесь нет радара в бампере, который зимой обычно сразу забивается снегом и отключается, а контроль дистанции осуществляется при помощи камеры под лобовым стеклом: она тоже теряет видимость при сильном снегопаде, но работает гораздо стабильнее радарной системы.
Вот так выглядела машина после перегона Москва — Питер. Адаптивный круиз-контроль с камерой под лобовым стеклом при этом работал!
Чтобы не утомлять, быстро резюмирую все достоинства и недостатки «Джолиона», которые не зависят от типа привода. Из его плюсов нужно обязательно упомянуть просторный (особенно на втором ряду) салон, качественные материалы отделки, на удивление достойный звук аудиосистемы, наличие проекционного дисплея и 12-дюймового экрана медиацентра в «топе», комфортные настройки подвески, хороший светодиодный свет и в целом отличное оснащение по сравнению с корейскими, японскими или европейскими одноклассниками. В минус можно занести отсутствие регулировки руля по вылету (хотя для меня с ростом 186 см это не стало проблемой), необходимость установки стальной защиты двигателя (ее нет с завода), не очень чувствительный бесключевой доступ и флегмантичные настройки двигателя («просыпается» он только после 2000 оборотов).
Ускоряется Jolion не особо шустро, но и сама машина своим комфортом больше располагает к спокойной езде.
Также есть проблемы с запчастями, точнее с отсутствием альтернатив – например, тормозные колодки можно купить только у дилера за оверпрайс, или ждать на заказ из Китая. Пока так. Но это можно списать на молодость модели, которая продается в России меньше года – со временем ситуация должна исправиться. При этом обслуживание у «официалов» стоит вменяемых денег, как и каско на такой кроссовер – для угонщиков он пока интереса не представляет. Да и наценками дилеры Haval сильно не злоупотребляют, поэтому «Джолион» сумел сохранить адекватный ценник и на начало года выбиться в Топ-10 российского рынка кроссоверов, обогнав по продажам «Тигуан», «Аутлендер» и «Каптюр» с «Арканой».
Багажник достаточно вместительный. Отсутствие электропривода пятой двери меня вообще никак не напрягало. 
Днище достаточно ровное. На переднеприводной версии сзади стоит балка — такая подвеска проще и надежнее многорычажки, которой оснащаются полноприводные Haval Jolion. 
Неизвестные вандалы оставили глубокие ссадины на передней стойке: хотя краска сколота до металла, ржавчина на нем не появилась.
Эксплуатационные расходы
| Пробег автомобиля за время теста, км | 2000 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 9,0 |
| Периодичность техобслуживания, км/мес. | 15 000 (10 000*) / 12 |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. | 11 100/11 100 |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, руб. | 10 000 |
| Стоимость каско для данного автомобиля, руб. | 56 900 |
| Транспортный налог, руб. | 5005 |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог), руб./км | 8,83 |
* первое ТО делается при пробеге 10 000 км, последующие – каждые 15 000 км
Как посмотреть расход топлива на хавал джолион
Или войти с помощью одного из сервисов
Опубликовал Admin , 2 июня, 2021
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Расход топлива Haval Jolion: факторы и нюансы
Покупая компактный кроссовер, формально относящийся к классу В, покупатель ожидает и соответствующего «компактного» потребления бензина. Однако расход топлива Хавал Джолион имеет свои нюансы, и не все из них приятные. Допуск 92-го бензина вроде бы дает надежду на экономию, но это в теории, а что получается на практике? Гибридный Джолион отдельная тема, но и у него не все гладко.
haval jolion hybrid
Заводские данные
Вполне ожидаемо параметры расхода топлива будут отличаться для различных версий установленных агрегатов и типов привода.
GW4G15K + МКПП
GW4G15K + РКПП
GW4B15D + РКПП
- по трассе
- в городе
- смешанный
- 6,1
- 9,9
- 7,5
- 6,7
- 10,4
- 8,1
- 6,9
- 10,4
- 8,2
В цифрах все вроде бы выглядит прилично, по крайней мере, не намного хуже, чем у европейских автомобилей. Для сравнения, хорошо известный в России Шкода Карок.
| Автомобиль | Тип трансмиссии | Тип ДВС | Тип привода | Расход топлива, л/100 км |
| Skoda Karoq | МКПП 5 (MQ250-5) | MPI 1,6 (110 л.с) | Полный | 8 |
| АКПП 8 (Aisin AQ300-8F) | TSI 1,4 (150 л.с) | Передний | 6,3 | |
| DCG-6 (DQ250-6A) | TSI 1,4 (150 л.с) | Полный | 7,8 |
Фактический
Реальный расход сильно различается в зависимости от массы факторов: стиль вождения, загруженность дорог итд, но у Джолиона есть специфический момент, затяжная адаптация робота под манеру вождения водителя. В результате, владельцы Джолионов порой «привозят» гигантские цифры расхода по городу, вплоть до 16 л/100 км.
Хавал Джолион на стальных дисках.
Обычно большой расход списывают на обкатку, поскольку он через 3-5 тыс км приближается к более адекватным цифрам, 7-8 л по трассе и 10-12 по городу, но это не вполне корректное название. Обкатка, именно как приработка пар трения деталей двигателя и трансмиссии, такого роста расхода не дает.
Доказательство простое, цифры реального расхода у Джолионов с механической КПП изначально гораздо более приближены к паспортным, 6,5-7,5 л на 100 км по трассе и 10-11 по городу. Владельцы механики с недоумением выслушивают рассказы о фантастических расходах топлива, подозрительно поглядывая на капоты Джолионов: что там такое прожорливое могло поселиться?
Т е проблема не в приработке деталей, а в затянутом процессе самонастройки (адаптации) электронного управления роботизированной КПП. Причина такого поведения, в общем-то, тоже известна, хотя и не афишируется: продавая Китаю новые технологии европейские, да и американские, фирмы отнюдь не спешат делится всеми нюансами и тонкостями.
Китайцы, правда, не сидят, сложа руки, а пытаются доводить до ума электронику самостоятельно. На тот же Джолион уже была серия обновлений, по отзывам, удалось оптимизировать работу робота на ряде переходных режимов. Проще говоря, пинаться меньше стал и переключается чуть более адекватно. Вполне логично ожидать, что и расход топлива несколько уменьшится.
С другой стороны, европейские, в первую очередь ВАГовские, роботы в погоне за минимизацией расхода топлива норовили подтыкать высшие передачи при малейшей возможности, грубо говоря, пытались чуть ли не на холостых ездить. А в нормальных режимах расход топлива и у них был заметно выше заявленных параметров.
Какой бензин лить в Джолион?
Многие владельцы, видя наклейку «не ниже 92», воспринимают это как руководство к действию и заправляют машину 92-м бензином. Другие полагают, что 92 это на крайний случай, а регулярно лить надо 95.
Реализация цикла Миллера посредством раннего закрытия впускных клапанов действительно позволяет снизить физическое давление в камере сгорания в конце такта сжатия и тем самым уменьшить опасность детонации на низкооктановом бензине. Но цикл Миллера работает только на частичных нагрузках, на полных он превращается в традиционный цикл Отто.
Иначе говоря, не втаптывая педаль газа в пол, ездить можно и на 92-м бензине. Правда, если ездить не спеша, то и 95-го расход будет небольшой, стиль вождения один из главных факторов экономии топлива. А если временами двигатель работает с полной нагрузкой, то лучше кормить его более более премиальным продуктом. Есть и другое соображение.
Недавно интернет обошел видеоролик с замерами октанового числа номинально 92-го бензина с разных заправок. Из 12 проб соответствовало только 4, остальные были ниже, в 2 случаях вообще был 80-й. Тут уж никакой цикл Миллера не спасет.
Понятно, что видео из глубинки, в крупных городах ситуация наверняка получше, но фактор некондиционного топлива надо иметь в виду и на малознакомых заправках лучше перестраховаться, по возможности, конечно. Это тот случай, когда экономия может дорого обойтись.
Итоги и выводы
Расход топлива у Джолиона с механикой примерно соответствует заявленному и находится на сопоставимом с конкурентами уровне, не преподнося владельцу особых сюрпризов.
Расход топлива у Джолионов с роботами может быть (не обязательно!) заметно завышен в течении первых 3, реже 5 тысяч километров эксплуатации, постепенно приходя к норме. Производитель рассылает обновления прошивок и есть надежда, что последние партии собранных машин будут уже доведенными в плане настроек робота.
Расход топлива Haval Jolion: где химичат китайцы
Городской кроссовер Haval Jolion быстро завоевал свое место на рынке благодаря внушительным размерам, богатому оснащению и разумной цене. Для бюджетного автомобиля вопрос расхода топлива один из основных. В качестве двигателя на выбор покупателя предлагаются два турбированных мотора объемом 1,5 литра. И многие автолюбители уверены, что это один и тот же мотор с разной прошивкой. Но это разные моторы с различными характеристиками и расходом топлива. Посмотрим, что нам обещает производитель и какой расход на самом деле.
Расход топлива по паспорту
На российском рынке Хавал Джолион представлен с мая 2021 года и сразу стал бестселлером. Предлагаются версии с полным приводом и с ведущей передней осью. Оба варианта могут быть укомплектованы одним из моторов объемом 1,5 л мощностью 143 или 150 л.с. С механической КПП сочетается только мотор на 143 л.с.
В паре с 7 ступенчатой коробкой с двойным сцеплением автомобиль может быть с любым мотором. Вопреки распространенному мнению моторы не являются версиями одного двигателя с разными прошивками. Это различные изделия: для переднеприводной версии GW4G15K- 143 л.с., а для полноприводной GW4B15D 150 л.с.
Расход двигателя GW4G15K 143 л.с.
Официальный сайт и информационные буклеты декларируют паре мотор 143 л.с. и 6-ти ступенчатая МКПП следующий расход:
- Городской цикл: 9,9 л/100км
- Смешанный: 7,5 л/100км
- Трасса: 6,1 л/100км
Цифры вполне ожидаемые и выглядят реалистичными, хотя расход в городском цикле и несколько великоват для моторчика на 1,5 л. и переднего привода.
Если заменить механику на РКПП, тогда расход увеличивается в среднем на пол-литра.
- Городской цикл: 10,4 л/100км
- Смешанный: 8,1 л/100км
- Трасса: 6,7 л/100км
При этом динамика разгона не меняется, а комфорта в движении, особенно в условиях городского трафика, становится на порядок больше.
Расход двигателя GW4B15D 150 л.с.
Более мощный мотор агрегатируется только с АКПП и полным приводом. Казалось бы такое увеличение нагрузки должно значительно сказаться на расходе топлива, но производитель утверждает, что прирост всего пара сотен грамм, да и то только в трассовом режиме.
- Городской цикл: 10,4 л/100км
- Смешанный: 8,2 л/100км
- Трасса: 6,9 л/100км
Довольно позитивные цифры, если не учитывать одну деталь. До недавнего времени на автомобильном рынке существовали 4 методики измерения расхода топлива:
- европейский NEDC, разработанный в 70-х годах прошлого века;
- WLTP ставшая обязательной для машин из Евросоюза с 2018 года;
- EPA от Американского Агентства охраны окружающей среды.
- Японская методика JC08 имитирующая условия мегаполиса
Разница между результатами одного и того же автомобиля в первых трех тестах около 10%. То есть, если автомобиль показал пробег 100 км в тесте NEDC, то в WLTP это будет около 90 км, а при выполнении условий EPA в районе 80 км. Еще пару лет назад китайские автопроизводители гоняли свои машины исключительно по методике NEDC выдавливая максимальные цифры.
Но к 2020 году тестировать автомобили по регламенту 70-х годов стало несолидным даже для машин из Поднебесной. И китайцы пошли еще дальше, создав свою собственную методику CLTC, тестируя по которой они получают результаты в среднем на 20% лучше, чем в любом европейском тесте. Поэтому перейдем к лучшей методике- опыту реальных владельцев Haval Jolion.
Реальный расход Haval Jolion
За время официальных продаж Джолиона на российском рынке удалось собрать подробную статистику с расходом автомобиля в различных условиях эксплуатации: трассовые пробеги, города миллионники, северные регионы и жаркий юг.
И начнём мы с самых минимальных цифр — расход по трассе. Указанные производителем показания от 6,1 до 6,9 литров на 100 километров в реальных условиях российских дорог можно увидеть только на пустой трассе без светофоров и при этом удерживая скорость 80 км/ч. Разгон до разрешенных 90 км/ч выводит расход в район 8 литров на сотню. А вот разница в расходе в зависимости от мотора, типа КПП и привода действительно минимальна и находится в рамках статистической погрешности.
Расход топлива в городском цикле вещь очень условная. Даже в крупных мегаполисах есть участки, где масса светофоров, как в пределах садового кольца в Москве, так и участки шоссе со скоростью движения около 100 км/ч. И два человека живущих в одном большом городе будут иметь разные цифры расхода. Потому что один ездит по плотному центру, а второй быстро проезжает на работу по шоссе.
В летнее время при использовании кондиционера и плотном движении средний расход по отзывам владельцев составляет 9,5-10 литров. Похожие условия в зимнее время года доводят расход топлива до 12 литров на сотню. Смешанный цикл с проездом по городу и выходом на трассу у владельцев Хавала выходит в 8-9 литров.
Что влияет на расход
Современные технологии Haval Jolion позволили свести практически к нулю влияние на расход объема двигателя и типа используемой трансмиссии. Из постоянных негативных факторов, увеличивающих расход, стоит отметить плохую аэродинамику и большие неподрессоренные массы из-за крупных колес.
Включение климатической установки прибавляет от 1 до 2 литров к расходу в зависимости от погодных условий. Когда салон прогреется или охладится расход также снижается из-за уменьшения нагрузки на климат.
Если экономия топлива критически важна старайтесь не открывать окна во время движения. Установленный на крыше багажник добавляет от 2-х литров расхода на сотню. Учитывайте это обстоятельство при планировании дальних поездок, где есть большие перегоны без АЗС.
В итоге можно отметить, что производитель Haval Jolion не слишком приукрасил цифры расхода. По современным меркам это хорошие показатели, хотя и не могут соперничать с лидерами экономии из концерна VAG.