Категории водительских прав в Беларуси
Согласно Статьи 24 Закона «О Дорожном Движении» Республики Беларусь, в целях выдачи водительского удостоверения механические транспортные средства, составы транспортных средств и самоходные машины классифицируются на категории и подкатегории.
После прохождения подготовки и сдачи экзамена в ГАИ водители получают удостоверение на право управления транспортом соответствующей категории.
Поэтому водитель имеет право садиться за руль только тех транспортных средств, категории которых указаны на оборотной стороне его водительского удостоверения.
В случае выявления сотрудниками ГАИ нарушения данного требования, предусмотрено административное наказание в виде штрафа за отсутствие права управления транспортным средством соответствующей категории.
Разобраться на какую категорию нужно учиться на курсах вождения для получения водительского удостоверения, чтобы иметь право управлять мотоциклом, легковым автомобилем, грузовой машиной, автобусом и другими видами транспорта поможет руководитель автошколы в Минске.
Категории водительских прав таблица с расшифровкой
С 2011 года в Республике Беларусь выдается водительское удостоверение нового образца, дающее право управления не только на территории РБ, но и за границей . Права действительны в течении 10 лет с момента выдачи. По истечении этого срока документ придется обменять, при этом экзамены в ГАИ повторно сдавать не нужно.
Водительское удостоверение нового образца представляют собой пластиковую карточку размером 86 мм на 54 мм. Надписи в документе выполнены на белорусском, русском и английском языках.
| Категория или подкатегория | Тип транспортного средства |
| AM | Мопеды, мотороллеры, скутеры, мокики |
| А1 | Легкие мотоциклы |
| А | Мотоциклы |
| B | Легковые автомобили, небольшие грузовики (до 3,5 тонн) |
| ВЕ | Легковые автомобили с прицепом |
| C | Грузовые автомобили (от 3,5 тонн) |
| CE | Грузовые автомобили с прицепом |
| D | Автобусы |
| DE | Автобусы с прицепом |
| F | Трамваи |
| I | Троллейбусы |
Полезная информация
Как выглядят водительские права нового образца с полной расшифровкой обозначений
Как уже упоминалось в целях выдачи водительского удостоверения в РБ вместе с введением нового формата водительских прав наряду с существующими категориями «A», «B», «C», «D» были введены подкатегория «A1», новые категории «AM», «F», «I» и взамен упраздненной отдельной категории «Е» — «BE», «CE», «DE».
Открытые категории и подкатегории, обозначаемые прописными буквами латинского алфавита и арабской цифрой и дают право управления соответствующими механическими транспортными средствами (за исключением колесных тракторов и самоходных машин, для этих транспортных средств разработана отдельная градация по категориям) и составами транспортных средств.
Категория «AM» – мопеды, мотороллеры, скутеры, мокики
К данной категории прав относятся не только мопеды, но и другие виды мототехники: мотороллеры, скутеры, мокики, имеющие максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч:
- при установке двигателя внутреннего сгорания рабочим объемом, не превышающим 50 см3, или
- при установке электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме двигательной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
Мопеды, мотороллеры и скутеры с рабочим объемом двигателя, более 50 см³, но не более 125 см³ и/или с максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч, относятся к категории «A1».
Водительское удостоверение категории «АМ» дающее право управления мопедом, скутером, мотороллером можно получить после сдачи в ГАИ теоретического экзамена. Для получения прав категории «АМ» необходимо достичь 16-летнего возраста, пройти обязательное медосвидетельствование и сдать экзамен на знание ПДД.
Водители имеющие права данной категории являются полноправным участниками дорожного движения, обязаны знать и соблюдать требования ПДД, сигналов светофора, дорожных знаков и разметки, а также выполнять сигналы регулировщика и инспекторов ДПС ГАИ.
Право управления транспортными средствами категории «АМ» автоматически получают водители, имеющие любую другую категорию в водительском удостоверении.
Подкатегория водительских прав «А1» – легкие мотоциклы с небольшим объемом двигателя
Удостоверение с данной категорией разрешено получать с 16 лет. К подкатегории «А1» относятся двухколесные мотоциклы, с рабочим объемом двигателя до 125 см³ (при наличии двигателя внутреннего сгорания) и максимальной мощностью (при любом двигателе), не превышающей 11 киловатт.
Для получения прав требуется пройти медкомиссию, успешно сдать экзамены в МРЭО ГАИ: теоретический по знанию ПДД и практический вождение на площадке. Вождение в «городе» не сдают.
Владельцы водительских удостоверений с открытыми категориями «В» и/или «С» имеют право получить категорию А1, как после обучения в мотошколе, так и без прохождения курсов при условии успешной сдачи в ГАИ экзамена по вождению.
Водительские права категория «A» — мотоциклы
Водительское удостоверение категории «А» дает право управлять любыми мотоциклами, в том числе и мотоциклами с коляской. Права данной категории разрешено получать при достижении 18 лет.
Владельцам водительского удостоверения категории «А1» при наличии 2-х летнего стажа вождения мотоцикла, категория «A» будет присвоена автоматически. Для этого необходимо посетить ГАИ и написать соответствующее заявление. Экзамены сдавать не нужно. К заявлению необходимо приложить действующую справку о прохождении медицинской комиссии .
Обладатели водительских прав категорий «В» и/или «С» могут открыть категорию «А» после прохождения курса переподготовки в автошколе и сдачи практического экзамена в ГАИ.
После внесения изменений в Закон «О дорожном движении», вступивших в силу с 22 сентября 2022 года мототранспортные средства: снегоболотоходы, квадроциклы, снегоходы и мотовездеходы в Беларуси отнесены к колесным тракторам и самоходным машинам.
Соответственно, для управления этими типами транспортных средств необходимо иметь водительское удостоверение тракториста-машиниста категории «А» , которое можно получить с 17 лет.
Водительское удостоверение категория «B»
Самая популярная категория водительских прав, имея которую можно садиться за руль легковых и грузовых автомобилей, а также микроавтобусов, технически допустимая общая масса, которых не превышает 3,5 тонн и число мест для сидения помимо сиденья водителя, не превышает восьми.
К тому же при наличии прав данной категории можно водить автомобиль категории «B», сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого не превышает 750 килограммов, а автомобиль категории «B», сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а технически допустимая общая масса автомобиля и прицепа, образующих состав, суммарно не превышает 3,5 тонн.
Водительское удостоверение с открытой категорией «В» позволяет управлять легковыми автомобилями, микроавтобусами, пикапами, внедорожниками, небольшими грузовиками, а также составами транспортных средств данной категории с прицепом, которые соответствуют выше перечисленным требованиям.
Получить автомобильные права категории «Б» можно с 18 лет, после прохождения учебы в автошколе и сдачи теоретического и практического экзаменов в ГАИ.
Полезная информация
Как получить права категории «В» без обучения в автошколе
Водительские права категории «BE»
Наличие данной категории позволяет управлять автомобилем категории «B»:
- сцепленным с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки;
- сцепленным с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов, а технически допустимая общая масса автомобиля и прицепа, образующих состав, суммарно превышает 3500 килограммов.
Водительские права категории «С»
Владелец водительского удостоверения с открытой категорией «С» может управлять — грузовыми автомобилями, технически допустимая общая масса которых 3,5 тонн и выше, и не более 8 мест для сиденья, также грузовиками категории «C», сцепленными с прицепом, технически допустимая общая масса которого не превышает 750 килограммов.
Обратите внимание
Наличие в водительском удостоверении категории «C» не дает права управления грузовыми машинами технически допустимая общая масса которых меньше 3500 килограмм и легковыми автомобилями, которые относятся к категории «B».
Какая категория прав нужна дальнобойщику для управления фурой
Водительское удостоверение категории «CE» разрешает управлять грузовыми автомобилями категории «C» сцепленными с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов. Имея права с открытой категорией «СЕ», можно ездить на грузовых автомобилях, различной грузоподъемности с прицепами и полуприцепами.
Водительские права на автобус — категория «D»
Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми мест для сидения, помимо сиденья водителя, а также автобусы, сцепленный с прицепом, технически допустимая общая масса которого не превышает 750 килограммов относятся к категории «Д».
Водительские права категории «DE»
Открытая категория «ДЕ» дает право управления автобусом, сцепленным с прицепом, технически допустимая общая масса которого превышает 750 килограммов.
Право управления механическим транспортным средством (за исключением колесного трактора) категории «D» и составами транспортных средств категорий «ВE», «СE» и «DE» могут получить водители механических транспортных средств, имеющие стаж управления механическими транспортными средствами (за исключением колесных тракторов) категорий «В», «С» не менее двух лет и возраст не менее двадцати одного года.
Водительское удостоверение на право управления составами транспортных средств категорий «BE», «CE», «DE» выдается при наличии водительского удостоверения на право управления транспортными средствами категорий «B», «C», «D» соответственно. При этом практический экзамен сдается на составе транспортных средств категории «CE».
При получении водительского удостоверения на право управления составами транспортных средств категорий «BE» и «DE» практический экзамен сдается на составе транспортных средств категории «DE».
При получении водительского удостоверения на право управления составом транспортных средств только категории «BE» практический экзамен сдается на составе транспортных средств категории «ВЕ».
Водительские права категории «F»
В отличие от прав для вождения мотоцикла, грузовых и легковых автомобилей, автобусов, для получения водительского удостоверения категории «F», дающего права управления трамваем, отучится в обычной автошколе нельзя. В Республике Беларусь подготовка водителей для управления трамваями проводится в Минске в Трамвайном ДЭПО.
Как и где получить права на трамвай в Беларуси
Категория водительских прав «I» – троллейбусы
Чтобы стать обладателем водительского удостоверения категории «I», дающего права управления троллейбусом, нужно обратиться в троллейбусное ДЭПО в вашем городе или службу занятости населения для обучения (переподготовки).
Как в Беларуси проходит подготовка водителей троллейбуса
Водительское удостоверение категории «F» и «I» можно получить по достижении — 21 года.
Для лиц, временно пребывающих или проживающих на территории Республики Беларусь водительское удостоверение, выданное иностранным государством, является действительным в случае если оно соответствует требованиям Венской конвенции о дорожном движении.
Иностранные граждане, переехавшие на территорию Республики Беларусь на постоянное жительство, имеют право управлять транспортными средствами в течение 90 дней с момента получения паспорта или вида на жительство в Беларуси. По истечении 90 дней им необходимо получить водительское удостоверение РБ .
АМ, А, А1: как получить права этих категорий?
Гродненская ГАИ напомнила , чем различаются категории прав АМ, А и А1 и какие законодательные нюансы с этим связаны.
Водительское удостоверение категории АМ даёт право на управление мопедом, А1 — мотоциклом с объёмом двигателя не более 125 куб. см и мощностью не более 11 киловатт.
Для получения прав категории АМ и подкатегории А1 необходимо достичь 16-летнего возраста, пройти обязательное медосвидетельствование и сдать теоретический экзамен (для категории АМ), теоретический и практический экзамены (для категории А1).
Если вы хотите управлять более мощным мотоциклом (с объёмом двигателя свыше 125 куб. см) и получить категорию А, необходимо достичь 18 лет, пройти медосвидетельствование и сдать теоретический и практический экзамены.
В соответствии с новыми правилами количество попыток сдачи на категории АМ, А1 и А теперь не ограничено.
При наличии любого водительского удостоверения категория АМ открывается при получении либо обмене в/у (если отсутствуют ограничения по медицинским показаниям), а категории А1 и А — после сдачи вождения.
Первый-личный-твой — M1NSK D4 125
Не так давно в России вступили правила, разделяющие категорию «А» на две части — до и свыше 125 «кубов». Обсуждать проблемы образовательных программ и стандарты приема экзаменов сейчас не будем — не сегодня-завтра все это начнет работать. Но попробуйте вспомнить с ходу хотя бы пять мотоциклов с объемом двигателя 125 см3?
Желательно, чтобы мотоцикл был похож на мотоцикл, а не на транспортное средство класса деревня — лес вроде стелсовской «Десны» (не в обиду, кесарю — кесарево, а городу — городово). Кроме царя горы Yamaha YBR 125, что-нибудь вспомнили? Мне, признаться, тоже пришлось лезть в интернет, чтобы изучить рынок.
Итак, беглый анализ предложений показал: для «богатеньких буратин» в наличии имеются все тот же «ёбрик» за 83 000 рублей, скромно и без фанфар вышедшая на рынок в этом году Honda CB 125 за 89 000 рублей, KTM Duke 125 за немыслимые 169 900 и. все. Иной брендовой техники первого эшелона в наличии не водится. Питбайки, кроссачи и эндуро оставим за скобками. Это не та техника, на которой удобно учиться ездить, и которая медленно, но верно свозит вас в первый в жизни дальняк, в Питер и обратно.
Далее список предложений дорожников-«осьмушек» полнится некоторым количеством техники из «известно какой страны», причем это или скутеретты, или совсем уж непонятные изделия, которые продают в придорожных магазинах системы «все для дачи» вместе с граблями, мангалами и семенами огурцов.
Между альфа-брендами и откровенным ноунеймовым шлаком и лежит сфера интересов наибольшего числа потребителей. Как ни крути, чем дешевле — тем лучше, однако хотелось бы, чтобы мотоцикл не доставлял проблем хотя бы пару сезонов, да продать аппарат при переходе на большую кубатуру хотелось бы не за две копейки.
Резюмируем критерии: новый, классический мотоцикл с объемом двигателя 125 см3, на гарантии (живой, а не на бумажке), стоимостью до 50 000 рублей. Под эти критерии попадает совсем немного моделей.
Что же выходит? Пора браться за голову и бежать за бэушным YBR? Однако на помощь начинающим российским мотоциклистам пришли белорусы, представив в 2014 году свой новый бюджетник M1NSK D4 125. Сразу о главном: стоимость аппарата — 39 500 рублей.
На данный момент единственными фирмами на территории бывшего СССР, которые продолжают выпускать мототехнику, являются, пожалуй, только ирбитский ИМЗ и минский завод. Если первый сейчас ориентируется на более дорогой сегмент и работает, в основном, на экспорт, то минская фирма ориентируется на бюджетный сектор рынка.
На тесте в столице Беларуси мы ожидали увидеть очередную криво собранную, без тормозов, эргономики и мотора поделку китайских мастеров, однако все оказалось совсем иначе.
Ждать каких-то изысков от супербюджетного мотоцикла, конечно, не было смысла. Однако D4 удивил весь журналистский пул. Это как раз тот случай, когда мотоцикл не должен нести в себе каких-то супертехнических новшеств, итальянского дизайна и невероятных технических характеристик. Технические новинки сложны в ремонте, дизайнерский лук, как правило, здорово страдает даже от самых безобидных падений «с подножки», кои с такими мотоциклами случаются регулярно, а сверхмощность оборачивается снижением ресурса.
В случае с D4 все обстоит как раз, как и должно быть. Минималистично просто, но, при этом, функционально и эргономично.
По сути, мотик — очень качественно скопированный YBR. Причем не срисованный под ноль. От лидера рынка взяли все лучшее. Трубчатая рама, одноцилиндровый четырехтактник на карбюраторе, мощностью 10,5 л.с. — классика жанра. Помимо электростартера, в базовой комплектации есть и кикстартер — штука, несомненно, полезная. Мы тестировали мотоциклы, что называется, прямо из коробки, с пробегами на момент начала теста около 5 км. Иными словами — необкатанные. Как это ни кощунственно, но обкаточный режим мы, разумеется, не соблюдали. «Необъезженный» движок уверенно разгонял двухсоткилограммовый (с учетом веса пилота) снаряд до «сотни» по спидометру. Неплохой результат, надо отметить.
Репрезентативность полученных данных подтвердил и единственный обкатанный экземпляр D4 в нашем пелетоне. «Проснувшийся» двигатель, прошедший уже около 4 тысяч километров, «делал» всех остальных со светофора и разгонял машинку до 120 км/ч. В принципе, максимум, необходимый для такого мотоцикла. Оценка «пять».
Не вызвала нареканий и КП. Пять передач подобраны вполне удачно, а механизм переключения работает плавно и четко. Не возникло проблем и с поиском нейтрали. Этот нюанс особенно приятен, учитывая тот факт, что у подобного рода техники из Поднебесной (разумеется, мотоциклокомплекты для сборки приходят оттуда), четкая работа КП довольно редкое явление.
Подвеска достаточно энергоемка для того, чтобы переваривать большинство среднестатистических огрехов городских улиц, да и на грунтовке ведет себя вполне достойно. Разве что экзерсисы с прыжками приводят к пробоям, хотя это уже, конечно, выходит за рамки программы этой подвески и мотоцикла в целом.
Кстати, о покрышках. Все же, жить этому мотоциклу уготовано не только и, наверное, не столько в мегаполисах. Нужно отдать должное минчанам — они отказались от китайской резины на мотоциклах всей модельной линейки. Все мотоциклы обуты в фирменные покрышки M1NSK, которые специально для завода, по собственным эскизам и рецептуре производят в Хорватии.
Рисунок протектора D4 очень напоминает тот, что мы помним по «макакам» из детства. Это та самая модель покрышки. По заявлению заводчан, они испытывали множество разных моделей резины, китайской и фирменной, однако наилучшим образом под их запросы подошла именно та, старая модель. Секрет в том, что резину разрабатывали, пусть и давно, но именно под легкие мотоциклы с учетом использования как на асфальте, так и на грунте. Асфальт и грунт, как и мощности 125-кубовых мотиков, за 30 лет не изменились, так что даже в 21 веке резина, разработанная в середине 20-го, вполне актуальна. Кстати, собственную резину на мотоциклы, насколько мне известно, ставят только две фирмы — M1NSK и Harley-Davidson.
Мотоциклы Минск ММВЗ
Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений.
Общие положения.
. 4. Водительские удостоверения с разрешающими отметками в графах «А», «В», «С», «D» и «Е» подтверждают наличие права на управление транспортными средствами соответствующих категорий:
1) категория «А» — мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами .
ПДД
1. Общие Положения ПДД
Общие положения
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
. «Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Про кубатуру как видишь ничего не сказано Как у вас в Литве- незнаю, но у нас в РФ так.