Какие двигатели ставят на камаз

9

Шесть в ряд: подробности о новом двигателе Камаз Р6

Портал «Колёса.ру» уже рассказывал о том, что в ПАО «Камаз» перешёл в стадию подготовки производства новый силовой агрегат для российского грузовика. Называли даже его основные характеристики. Это всё здорово, но давайте посмотрим, а зачем вообще Камазу понадобился новый мотор и как его будут делать на заводе двигателей этого предприятия.

V8 и R6: кто кого?

Начнём с небольшой справки и расскажем, какие моторы сейчас устанавливают на челнинские грузовики и почему.

В Камазах можно встретить три агрегата: «родной» дизель 740-й серии, а также моторы Daimler OM 457 и Cummins. 740-е моторы – единственные в линейке, имеющие восемь цилиндров.

Импортные моторы – рядные «шестёрки», как и будущий новый Р6. Такие двигатели сейчас наиболее популярны в мире грузовой техники. А ведь когда-то и 740-й мотор был вполне передовым агрегатом! Давайте вспомним его историю.

В 1967 году на московском заводе имени Лихачёва приступили к разработке семейства грузовиков ЗиЛ-170 с колёсной формулой 6х4. В 1969 году первый образец был готов, и его производство передали новому заводу в Набережных Челнах, который в это время ещё находился на этапе строительства.

В 1976 году с конвейера нового предприятия сошёл Камаз-5320, который по сути и был тем самым 170-м ЗиЛом. Силовым агрегатом тогда был ярославский ЯМЗ объёмом 11,5 л, который выдавал от 180 до 210 л. с. Выпуск этих дизелей был налажен на «Камазе» ещё в 1975 году, и отсюда берёт начало агрегат 740-й серии. Чем же был хорош этот мотор?

Во-первых, дизель Камаза – первый из советских двигателей, получивший закрытую систему охлаждения, в которой должен был использоваться тосол, а не вода. Привод крыльчатки охлаждения радиатора получил гидромуфту, а вся система – термостат. Были в этом моторе и другие технологические новинки (полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой, азотированный коленвал, съёмные направляющие втулки из металлокерамики для клапанов и пр.), но с тех пор прошло сорок лет.

Само собой, за эти десятилетия мотор неоднократно модифицировался, но ничего нельзя переделывать бесконечно: когда-то всё равно придётся изобретать что-то принципиально новое. Тем более что форсировать старый мотор стало уже просто дорого и оттого ещё более бессмысленно. Прибавьте сюда жёсткие нормы Евро-5, «прокрустово ложе», слишком тесное для старого V8. Одним словом, необходимость создавать новый двигатель появилась уже давно.

В мире очень много хороших рядных «шестёрок». Можно, конечно, придумать ещё один мотор – на «Камазе» умеют и любят изобретать что-нибудь эдакое – но это было бы неоправданно долго и дорого. В современном автомобильном производстве уже давно сложились несколько иные тенденции, поэтому базу для нового мотора решили поискать среди других производителей, с которыми у предприятия налажены давние партнёрские отношения.

Почему Р6 и причём тут Liebherr?

Я уже говорил, что новый мотор Камаза должен обязательно соответствовать Евро-5, а перспективе – и Евро-6. Двигателю V8 тяжело уложиться в эти нормы в принципе: с ним очень плохо «уживается» устройство со сложным и страшным названием турбокомпаунд. Что это за зверь такой?

В среднестатистическом дизеле с отработавшими газами в никуда вылетает около 30-40% тепловой энергии, которую очень хочется как-то заставить работать. Впервые этот фокус частично удался у компании Scania, которая в 1961 году установила на один из своих двигателей турбокомпрессор. Устройство знакомо большинству автолюбителей: если очень коротко, то оно при помощи отработавших газов нагнетает дополнительный воздух в камеру сгорания. Неплохо, но недостаточно. И тогда придумали турбокомпаунд.

Его задача несколько иная: он через гидромуфту и понижающий редуктор передаёт энергию газов непосредственно на коленвал. Он, можно сказать, берёт механическую энергию из ниоткуда и отдаёт её напрямую на вал. Это – если объяснять в двух словах, на деле всё гораздо сложнее и интереснее, но углубляться в теорию двигателестроения и особенности режимов работы мотора под нагрузкой и без неё мы не будем. Просто примем тот факт, что штука эта очень полезная и эффективная, с её помощью можно значительно повысить КПД двигателя, а главное – уложиться в строгие экологические нормы, причём не только настоящие, но и будущие.

Турбокомпаунд стоит на многих грузовиках, в первую очередь, конечно, на Сканиях, но есть, например, и на Вольво. На сегодня мнение о необходимости установки турбокомпаундного блока на ДВС грузовой технике почти однозначное: ставить надо. Только вот на V8 с его крайне сложной системой выпуска установка турбокомпаунда оказывается тяжёлым и бесполезным занятием. Во-первых, получится дорого, а во-вторых, турбокомпаунд увеличит и без того значительные габариты мотора. Другое дело рядная компоновка: тут с установкой чудо-устройства всё гораздо проще.

Модельный ряд и применяемость двигателей КАМАЗ

Модельный ряд двигателей КАМАЗ состоит из серии 740 (дизельные) и 820 (газовые). Все модели выделяют по экологическим классам:

• Двигатели ЕВРО-0

Ресурс – 400 тыс.км.

• Двигатели ЕВРО-1

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей

• Двигатели ЕВРО-2

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ.

• Двигатели ЕВРО-3

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением.

• Двигатели ЕВРО-4

Ресурс – 450 тыс.км, в составе полноприводных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа “Common Rail”.

• Двигатели ЕВРО-4

Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail” и обработки отработавших газов.

• Двигатели ЕВРО-5

Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail”, обработки отработавших газов и бортовой диагностики.

• Газовые ЕВРО-2

Ресурс – 500 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

• Газовые ЕВРО-4

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

• Газовые ЕВРО-5

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами нейтрализации отработавших газов и бортовой диагностики.

Модификации и применяемость

Каждая модель двигателя КАМАЗ обладает модификацией и комплектацией, к которой привязывается артикул (каталожный номер). Важную информацию передают последние три цифры:

• 400 – 1ая комплектность со всем навесным оборудованием
• 450 – в комплект не входят генератор, компрессор, насос ГУР, ремни и стартер.
• 500 – входит дополнительное навесное оборудование
• 300 – силовой агрегат в сборе с коробкой передач
• 402, 410, 412 и др. – полноприводная разновидность двигателя

Заводская номенклатура:

Все разновидности моторов получили широкую применяемость на автобусную и сельскохозяйственную технику, промышленные генераторы, силовые установки, суда и многое другое. Представленная линейка не совсем полная, в прайс-листе завода присутствуют “экспериментальные” модификации с нестандартными деталями (дополнительные отверстия в маховике или редкий масляный картер).

Маркировка двигателей КАМАЗ

Как определить какой двигатель устанавливается на Ваш автомобиль КАМАЗ?

На самом деле достаточно посмотреть на маркировку модели указанную в ПТС (не путать с СТС), либо на самой бирке. Там всегда указывается наиболее достоверная информация. На свежей продукции информация указывается рядом с номером, в нижней части блока цилиндров, под водяным насосом. Покупать двигатель указав только применяемость (на КАМАЗ 43118) – рискованно, на эту машину может ставится как минимум 3 разных модификации.

Наплевали на санкции: как «КАМАЗ» смог сохранить производство двигателей и что там сейчас собирают

За прошедший год из России после введения западных санкций ушли около трех десятков международных компаний-производителей автомобилей и компонентов. По этой причине наши автозаводы остались без налаженных технологических связей и, казалось бы, без перспектив в развитии. Какова нынешняя ситуация с двигателями у Камского автозавода?

ПРИРОСТ МОЩНОСТИ

Благодаря сотрудничеству с Cummins автозавод получил двигатели семейства ISB, рядные «четверки» и «шестерки» объемом чуть больше литра в пересчете на один цилиндр.

К рубежу 2020–2021 годов Камский автозавод подошел с небывало широкой линейкой двигателей. В его распоряжении есть современные дизельные моторы объемом от 4,5 до 12 л, мощностью от 140 до 550 л. с. и крутящим моментом от 550 до 2500 Нм. Такой выбор двигателей позволяет не только работать в сегменте среднетоннажников, но и успешно развивать производство тяжелых грузовиков. Здесь, конечно, большим подспорьем стало создание в 2006 году совместного предприятия «Камминз КАМА». Благодаря сотрудничеству с Cummins автозавод получил двигатели семейства ISB, рядные «четверки» и «шестерки» объемом чуть больше литра в пересчете на один цилиндр. Эти 4,5‑ и 6,7‑литровые моторы с диапазоном мощности от 140 до 310 л. с. оптимальны не только для среднетоннажников. Двигатели Cummins ISB6.7 удачно дополнили традиционные «восьмерки» на самосвалах КАМАЗ-65115, бортовых КАМАЗ-65117 и шасси КАМАЗ-65116. В разные годы, в зависимости от модели, моторами ISB6.7 оснащалось от 70 до 90 % выпуска этих грузовиков. Кроме того, моторы серии Cummins ISB успешно применялись и применяются на автобусах НефАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ и КАвЗ. В 2017 году на «Камминз КАМА» в дополнение к двигателям семейства ISB начата сборка моторов Cummins ISL объемом 8,9 л, мощностью от 300 до 400 л. с., в зависимости от надстроек. Для сравнения: мощность V-образной «шестерки» ЯМЗ-642 объемом 8,14 л составляет всего 160 л. с. Характеристики Cummins ISL 8.9, достигнутые благодаря турбонаддуву, позволяют успешно использовать эти моторы на грузовиках тяжелого семейства КАМАЗ-6520.

Числится в активе КАМАЗа и абсолютно импортный, без малейшего намека на локализацию мотор Mercedes-Benz OM457 — рядная «шестерка» объемом 11,97 литра с настройками 401 л. с. и 428 л. с. Эти дизели собирают в Германии, на моторном заводе Daimler AG в Мангейме. Применяемость в России — на седельных тягачах КАМАЗ-5490, это флагман поколения К4. Кроме того, OM457 стал основным мотором для самосвалов КАМАЗ-6580 с колесной формулой 6х4. Оснащение КАМАЗ-5490 двигателем OM457 сразу же сформировало высокий статус новой модели челнинских тягачей. Приобретая этот магистральный тягач, наши перевозчики получали не только комфортную кабину Mercedes Axor, но и «мерседесовский» мотор. Все же Daimler — неоспоримый авторитет в производстве дизелей. Силовой агрегат экономичный, а заявленный ресурс у ОМ457 в 1 млн км не является предельным для этих двигателей. Благодаря применению мотора ОМ457 межсервисный пробег на КАМАЗах вырос до 80 тыс. км. Надо отдать должное: без этого немецкого дизеля КАМАЗу не удалось бы так стремительно отвоевать у европейских производителей свою нишу на рынке магистральных тягачей.

Гордость Камского автозавода — рядная «шестерка» КАМАЗ-910, развивающая мощность от 380 до 550 л. с. и крутящий момент от 1700 до 2540 Нм.

Однако не стоит сбрасывать со счетов и V-образные камазовские моторы. К примеру, один из лучших для строительных грузовиков — двигатель КАМАЗ-740 семидесятой серии, то есть, допустим, модель КАМАЗ-740.73‑400 мощностью 400 л. с. Вообще у этих моторов диапазон мощности от 280 до 440 л. с., крутящий момент от 1177 до 2060 Нм. Двигатели этого семейства ставят на самосвал КАМАЗ-65201 с колесной формулой 8х4, на полноприводной трехосный самосвал КАМАЗ-65802, а также на КАМАЗ-6460, КАМАЗ-6360 и другие модели. Это все «длинноходные» 12‑литровые «восьмерки», в том числе и КАМАЗ-740 серии 50. Эксплуатационники давно заметили, что они надежнее «восьмерок» прежних поколений, имеют ресурс свыше 800 тыс. км, при этом легко и понятно ремонтируются.

Самыми устойчивыми к антироссийским санкциям являются камские V-образные моторы.

И наконец, флагманский двигатель, гордость Камского автозавода — рядная «шестерка» КАМАЗ-910. Запуск производства нового мотора стал не менее значимым событием в жизни автозавода, чем запуск производства «даймлеровских» кабин для КАМАЗ-54901 К5. Двигатель разрабатывался совместно с компанией Liebherr, с использованием опыта конструирования и производства 12‑литрового дизеля D946, который стоит на конвейере германо-швейцарской компании с 2012 года. Но сейчас это действительно отечественный мотор, практически сразу же получивший важнейшие детали и узлы, сделанные в России.

Бывшее СП «Федерал Могул Набережные Челны», выпускающее детали цилиндро-поршневой группы, теперь полностью принадлежит КАМАЗу.

Если два челнинских шестицилиндровых Cummins семейств ISB и ISL закрывают потребность в моторах с диапазоном мощности от 210 до 400 л. с., то КАМАЗ-910 развивает от 380 до 550 л. с. и от 1700 до 2540 Нм. На основе КАМАЗ-910 создан и весьма перспективный мотор КАМАЗ-920, который при том же объеме выдает вообще 700–750 л. с. Такой прирост мощности обеспечивает оснащение двухступенчатым турбонаддувом, традиционный интеркулер дополнен жидкостным теплообменником; конечно же, внесены определенные изменения и в топливную систему. Точный рабочий объем — 11,95 л, диаметр цилиндра и ход поршня 130 и 150 мм соответственно, то есть ПАО «КАМАЗ» отходит от привычного диаметра поршня в 120 мм. Готовятся к запуску в производство 13‑литровые «шестерки» на основе КАМАЗ-910, там коленвал с увеличенным ходом поршня и новая турбина. Мощность, скорее всего, не будет превышать 550 л. с., но увеличится крутящий момент и улучшится экономичность.

САНКЦИОННО УСТОЙЧИВЫ

Самыми устойчивыми к западным санкциям являются камские V-образные моторы. Там все свое, родное. Даже если и перестанут поставлять какую-то импортную деталь или узел двигателя, то на соседнем стеллаже сборочной линии КАМАЗа всегда лежит отечественная. А самый незащищенный от санкций мотор — упомянутый Mercedes-Benz OM457.

У каждого камазовского дизеля есть своя ниша, свой покупатель.

Помнится, лет 15 назад в Интернете волной шла эмоциональная критика челнинских двигателей V8. Основные тезисы: мотор старый, «дохлый» по мощности, завод ничего путного сделать не может… Когда появились моторы Cummins и Mercedes-Benz, а потом новая рядная «шестерка» КАМАЗ-910, вся критика стихла. Выяснилось, что у каждого дизеля есть своя ниша, свой покупатель. Все получилось в соответствии с планами развития автозавода. А сейчас нам вообще остается только радоваться, что не поторопились, не свернули выпуск «восьмерок» и свое производство коробок передач. Между тем еще в 2015 году были проведены испытания опытных образцов двигателей V8 КАМАЗ-750, шла работа по их сертификации и производству опытно-промышленной партии. Здесь вообще были учтены все проблемы камазовских «восьмерок». В первую очередь, на КАМАЗ-750 нет раздельных для каждого цилиндра головок блока. Здесь головки единые на каждый ряд, чугунные, с четырьмя клапанами на цилиндр. Изменена схема крепления головок, модернизирован блок цилиндров. То есть у мотора хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, соответственно, можно обеспечить хорошую мощность. Планировалось несколько настроек по мощности — от 360 до 500 л. с. Причем мотор оставался 12‑литровым, хотя понятно, что вполне реальна была бы и 13‑литровая версия. Дело уже шло к постановке КАМАЗ-750 на конвейер, но проект остановили. Отказаться от дальнейшей его реализации заставило начало разработки своей рядной «шестерки» КАМАЗ-910. Впрочем, вернуться к V8, дополнить им выпуск КАМАЗ-740 70‑й серии, сделать на его основе газовые версии — вполне реально.

Самая болезненная ситуация для КАМАЗа по двигателям ожидалась в связи с прекращением работы совместных предприятий «Камминз КАМА» и «Федерал Могул Набережные Челны». Но еще в ноябре 2022 года бывшие СП с американцами и немцами полностью перешли под российский контроль. «Сегодня все заводы с иностранным участием принадлежат ПАО «КАМАЗ», все работают. Мы не потеряли ни людей, ни технологий», — рассказал генеральный директор российского автогиганта Сергей Когогин в интервью газете «Вести КАМАЗа».

КАМАЗ серийно выпускает газовые моторы объемом 11,76 л.

Теперь «Камминз КАМА» называется «Кама Дизель», а моторы Cummins ISB6.7 переименовали в КАМАЗ-667. Соответственно Cummins ISL8.9 назван КАМАЗ-689. В целом семейство двигателей Cummins ISB было очень быстро локализовано, еще за несколько лет до введения санкций. Отливки блока, головки, коленвала, маховика — все было уже камазовским, без всякого импорта. По состоянию на лето 2021 года более 114 компонентов по Cummins ISB завод делал сам или получал от российских предприятий. Тем самым обеспечивалось более 60 % локализации по «шестерке». Сейчас уровень локализации стал более высоким. За последний год освоили еще 68 деталей. Но некоторые позиции все еще импортные, их закупают у других производителей Cummins ISB — в Китае, Бразилии, Индии. К производству компонентов по Cummins ISB привлекаются российские и белорусские предприятия. Важный момент: теперь, когда нет чрезмерно жесткой привязки к выпуску оригинального Cummins ISB, появилась возможность создания на основе этих моторов своих версий. Специалисты «Камминз КАМА» и ранее вносили полезные изменения: устанавливали заглушки водяной рубашки из нержавейки, нашли оптимальное расположение элементов ременного привода и т. п. Сейчас с «развязанными руками» вполне реально загильзовать блок «сухими», сменными гильзами, наладить выпуск двигателей увеличенного объема — около 7,5 л и мощностью под 360 л. с. Это — в перспективе.

Хуже ситуация с моторами Cummins ISL объемом 8,9 л. Под них работает своя сборочная линия, параллельная линии сборки Cummins ISB. Однако локализация этих моторов практически нулевая. Моторы Cummins серий L, ISL и QSL изготавливают в Великобритании, США, Бразилии, Индии, Китае. Это одни из самых распространенных дизелей в мире с годовым объемом производства более 150 тыс. единиц. В нынешних условиях очень сложно обеспечить их производство в Набережных Челнах. А жаль, моторы хорошие и мощностной диапазон очень подходит камским грузовикам. Впрочем, на флагманских настройках мощности Cummins ISL в 375–400 л. с. вполне можно заменить новым 12‑литровым КАМАЗ-910.

Линия сборки новых двигателей КАМАЗ-910 расположена на заводе моторов, там же, где собирают традиционные «восьмерки», а рядом, но за «ширмой», находится производство «Камминз КАМА». Все литье и вся обработка — «камазовские». Чугунный блок цилиндров «девятьсот десятого» еще на стадии подготовки к серийному выпуску, лет пять назад, уже сильно отличался от блока Liebherr D946. Наш блок получился округлым, с ажурными ребрами жесткости — красивый! Блок Liebherr — какой-то квадратный, угловатый… Головки блока КАМАЗ-910 тоже чугунные, раздельные, с четырьмя клапанами на цилиндр. Раздельные головки дешевле в производстве, и заводу не надо серьезно перестраивать обрабатывающие линии с головок «740» на «910». Крепление головки надежное — шестью болтами. Коленвал, маховик, поддон двигателя, картер сцепления также изготовлены в Набережных Челнах. Стартер унифицирован с V8, компрессор нижегородский с шильдиком Knorr-Bremse. До введения санкций импортными оставались распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще некоторые детали. Но топливную аппаратуру типа Common Rail делают в Ярославле и Барнауле, с распредвалом и шатунами тоже больших проблем нет. Сейчас двигатель КАМАЗ-910 уже практически полностью отечественный. Время санкций пройдет, а КАМАЗ — останется…

БЕДЫ И ПОБЕДЫ

Давайте вспомним, с чем автостроители из Набережных Челнов заканчивали 1990‑е годы, с какими успехами или проблемами переходили в XXI век. Неизвестно, что больше нанесло урон КАМАЗу — развал СССР и рухнувшая экономика или пожар на заводе двигателей в 1993 году. А ведь эти беды наложились, суммировались…

До пожара моторный завод выпускал около 200 тыс. двигателей в год, но в огне погибли все сборочные и обрабатывающие линии. Приходилось думать не о развитии гаммы моторов, а о выживании автозавода. Добавьте сюда финансовый кризис 1994 года и российский дефолт 1998 года. Вспомните, с каким настроением мы тогда жили…

Между тем в первые 10–15 лет существования завода, при плановой экономике СССР и работе каждого советского автозавода в своем сегменте рынка, не было особой нужды в ином двигателе, кроме V8 КАМАЗ-740 объемом 10,8 л, мощностью 210 л. с. и крутящим моментом 670 Нм. Грузоподъемность КАМАЗов первого поколения была 10–12 тонн, более легкие грузовики выпускал ЗИЛ, более тяжелые — МАЗ и КрАЗ. У каждого завода была «своя грядка». Однако в Ярославле кроме ЯМЗ-740 разрабатывали полноценную гамму V-образных двигателей: V6 ЯМЗ-642 объемом 8,1 л и флагманский V10 ЯМЗ-741 объемом 13,6 л. Кстати, по такой же схеме — изменения числа цилиндров при одном диаметре и часто при сохранении хода поршня — работает Scania.

Но в те времена для КАМАЗа важнее были массовый выпуск новых дизелей и существенное повышение их качества. Ведь даже переход на моторы с турбонаддувом стоил автозаводу больших усилий. Поэтому характеристики, что имели дизели той поры, сегодня кажутся смешными. В результате в XXI век Камский автозавод вошел, по большому счету, с тремя версиями «восьмерок». Первая — атмосферная, объемом 10,8 л. Вторая — наддувное семейство КАМАЗ-740.3 — у него как раз были те заветные 260 л. с., как на V10 ЯМЗ-741. Третий мотор, КАМАЗ-740.35, — тоже с турбонаддувом, но с увеличенным ходом поршня со 120 до 130 мм, объемом 11,8 л. Именно длинноходное семейство «восьмерок» позволило выйти на приемлемый уровень мощности для 12‑литрового дизеля в 400–420 л. с. и момент 1700–1850 Нм. Такие характеристики долгое время оставались оптимальными и для европейских грузовиков грузоподъемностью 20 тонн. И этот практически двукратный рост мощности камазовских V8 — в чистом виде заслуга челнинских инженеров!

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

Можно, конечно, лить горючие слезы по безвременному уходу с российского рынка двигателя Mercedes-Benz OM457. Спору нет, хороший мотор. Однако Камскому автозаводу возвращаться к этой модели уже нет смысла, тем более в нынешних условиях. Выгоднее и правильнее расширять производство своей рядной «шестерки» КАМАЗ-910. Но нашим сервисным центрам и крупным перевозчикам с парком КАМАЗ-5490 будет полезно знать, что Mercedes-Benz OM457 изготавливают еще и в Китае, на заводе Foton Daimler Automotive. Кроме того, OM457 распространен в Турции: на автозаводе Mercedes-Benz Turk в Аксарае выпускают Mercedes Axor. А еще в Индии с 2012 года работает совместное предприятие Daimler India Commercial Vehicles, производящее тяжелые грузовики Bharat Benz, конструктивно близкие Mercedes-Benz Actros и Axor. То есть без запчастей к мотору ОМ457 наши перевозчики не останутся.

Модельный ряд двигателей КАМАЗ

Дизельные двигатели от КАМАЗ представлены сериями 740 (V8 дизель) и 820 (газ). Вся линейка подразделена в соответствии с экоклассом:

Двс (двигатели внутреннего сгорания) класса Euro-0

• Ресурс работы до 400.000 км.
• Имеется модификация с турбинами и без турбин (базовый мотор на 210 л/с).
• Используется на грузовые машины евро 0: вездеходы 4310, самосвалы на базе 5320, 5410, 5511 и сельхозник 55102.

Двс класса Euro-1 с турбонаддувом

Двигатели КАМАЗ класса евро 1 надёжны, просты в эксплуатации и легко пригодны для ремонта даже в дорожных условиях. Моторы разработаны для коробок передач без делителя серия 14 и 142; с делителем — серии 15 и 152.

• Агрегат укомплектован ТНВД ЯЗДА.
• Ресурс работы рассчитан до 800.000 км.
• Охлаждение стандартное, без интеркулера.
• Применяются на машинах линейки: 43114, 43118, 53215, 55111, 43253 и 65115.

Двс класса Евро-2 (евро 2 стандарт)

• Ресурс работы на магистральных авто, оснащённых интеркулером — до 800000 км.
• Двигатели определяются как: дизельные, ОНВ и с турбонаддувом.
• Стандарт Euro 2 — это 8-цилиндровые двс с охлаждением интеркулером.
• Двигатели износостойкие, привычные к экстремальному российскому климату, просты в эксплуатации и легко ремонтируются даже в кустарных условиях.

Модель 740.31 легко монтируются на КПП 152 с 2-х дисковым сцеплением. Остальные компоновки эксплуатируются вместе с КПП 154 КАМАЗ или иностранными трансмиссиями концерна ZF. На двигателях применяются механические топливные насосы (ЯЗДА и Bosch).

Двс применяются на грузовиках КАМАЗ: 43114, 43118, 53229, 54115 (бортовой), 43253, 65116, 65115 и 65117 и др.

Двс класса Euro-3 (серия 7406)

Максимальный рабочий ресурс на магистральных авто — до 800000 км. Типовая комплектация:

• ОНВ;
• с электронным управлением;
• с турбонаддувом;
• дизельные.

Данные двс характеризуется как экспертами, так и водителями отличной работоспособностью, износостойкостью и малым топливным расходом. Как и вся линейка, двигатели от КАМАЗ серии 7406 подлежат ремонту даже в дорожных условиях. Линейка 7405 оборудована механическими ТНВД Bosch или ЯЗДА; 7406 — топливными насосами Bosch с электронным управлением (автоматическим впрыском).

• Ресурс работоспособности мотора ЕВРО 3 на полноприводных автомобилях <600.000 (индивидуально в зависимости от условий эксплуатации).
• Применяются на моделях: 43118, 65111, 65115 (самосвал), 6520, 6522, 6460, 65222, 6540, 65225 и тд.

Двс класса Euro-4

Рабочий ресурс — до 1.000.000 км на магистральных авто. Основные параметры:

• • с ОНВ;
  • дизельные;
  • с турбонаддувом;
  • с индивидуальными головками;
  • с топливоподачей по системе типа «Common Rail» и элеутронным управлением;
  • с обработкой использованных газов.

  Используются на КАМАЗы: 6460, 65115 евро 4, 65116 (бортовой) и 6520 (самосвал) евро 4.

  Модель	л/с
  740.602	360
  740.612	320
  740.622	280
  740.632 с одной турбиной и двумя	400
  740.662	300

  Двс класса Euro-5

  Ресурс пробега на магистральных авто — до 1.000.000 км. Типовая комплектация:

  • с ОНВ;
  • дизельные;
  • с обработкой использованных газов;
  • с раздельными гбц из алюминия;
  • с системой диагностики;
  • с турбиной(турбинами);
  • с топливоподачей Bosch «Common Rail» и элетронным управлением.

  Газовые двс класса Euro-2

  Ресурс пробега на магистральных авто — до 500.000 км. Типовая комплектация:

  • газовые;
  • с турбонаддувом;
  • с эл. управлением и переработкой (абсорбцией) отработанных газов;
  • с инд. головками из алюминия;
  • ОНВ.

  Газовые двс класса Euro-4

  Ресурс пробега на магистральных авто — до 800.000 км. Типовая комплектация:

  • газовые;
  • ОНВ;
  • с эл. управлением и абсорбцией отработанных газов;
  • с турбонаддувом;
  • с инд. алюминиевыми головками.

  Газовые двигатели класса Euro-5

  Модель	л/с
  820.90	260

  Ресурс пробега на магистральных авто — до 800.000 км. Типовая комплектация:

  • газовые;
  • ОНВ;
  • с инд. алюминиевыми головками;
  • с бортовой диагностикой;
  • с эл. управлением и абсорбцией отработанных газов;
  • с турбонаддувом.

  Комплектации

  Любой модели двигателя КАМАЗ присуждается своя комплектация по номеру в каталоге (артикулу). Основная для потребителя информация здесь закодирована в последних 3-х цифрах:

  • 300 — силовой агрегат в сборке с КП;
  • 402, 410, 412 и т.д. — полноприводный двс 4х4, 6х6, 8х8 соответственно;
  • 400 — первая полная комплектность (имеется всё навесное оборудование);
  • 450 — часть навесного отсутствует: ремни, генератор, компрессор, насос ГУР и стартер;
  • 500 — с дополнительным навесным оборудованием (сцеплением).

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  Двигатель КАМАЗ 740.10 210 лс Евро 0

  Описание: Не турбированный, старого образца

  Двигатель КАМАЗ 7403.10 260 лс Евро 0

  Описание: Переходной, турбированный

  Двигатель КАМАЗ 740.11 240 лс Евро 1

  Описание: Турбированный, 2 фильтра

  Двигатель КАМАЗ 740.13 260 лс Евро 1

  Описание: Отличается от 740.11 современным ТНВД

  Двигатель КАМАЗ 740.31 240 лс Евро 2

  Описание: Под интеркулер, двухдиск. сцепл.

  Двигатель КАМАЗ 740.30 260 лс Евро 2

  Описание: Под интеркулер и однодиск. сцепл.

  Двигатель КАМАЗ 740.50 360 лс Евро 3

  Описание: Без электроники, Ярославский насос или БОШ

  Двигатель КАМАЗ 740.51 320 лс Евро 3

  Описание: Без электроники, ЯЗДА или БОШ

  Двигатель КАМАЗ 740.62 280 лс Евро 3

  Описание: Bosch, электроника

  Двигатель КАМАЗ 740.63 400 лс Евро 3

  Описание: Bosch, электроника

  Двигатель КАМАЗ 740.622 280 лс Евро 4

  Описание: Common Rail

  Двигатель КАМАЗ 740.662 300 лс Евро 4

  Описание: Common Rail

  Двигатель КАМАЗ 740.632 400 лс Евро 4

  Описание: Common Rail

  Двигатель КАМАЗ 740.70 280 лс Евро 4

  Описание: Common Rail

  Двигатель КАМАЗ 740.55 300 лс Евро 3

  Описание: Без электроники, ЯЗДА или БОШ

  Двигатель КАМАЗ 740.61 320 лс Евро 3

  Описание: Bosch, электроника

  Модификации и применяемость

  Код ДЗЧ	Применяемость	л.с.
  740.1000400	КАМАЗ-5320,55102	210
  740.11-1000400	КАМАЗ-55111,53215	240
  740.13-1000400	КАМАЗ-65115	260
  740.31-1000400	КАМАЗ-53229	240
  740.37-1000400	КАМАЗ-5460	400
  740.50-1000400	КАМАЗ-65115	360
  740.50-1000400-02	КАМАЗ-65201	360
  740.51-1000400	КАМАЗ-6520	320
  740.63-1000400	КАМАЗ-6460	400
  7403.1000400	КАМАЗ-54112,53212	260
  820.60-1000400	КАМАЗ-65115,65116	260
  820.62-1000400	КАМАЗ-65116	300
  820.63-1000400	КАМАЗ-6520	320
  740.31-1000400-01	КАМАЗ-43253	240
  740.37-1000400-01	КАМАЗ-5460	400
  740.35-1000400-03	КАМАЗ-6560	400
  740.63-1000400-03	КАМАЗ-6560	400
  740.31-1000400-04	КАМАЗ-53229,55111	240
  740.30-1000400-05	КАМАЗ- 65115, 65116	260
  740.37-1000400-05	КАМАЗ-65224	400
  740.30-1000400-08	КАМАЗ-53605	260
  740.31-1000400-08	КАМАЗ-53215	240
  740.31-1000400-09	КАМАЗ-53215,53229	240
  740.31-1000400-10	КАМАЗ- 53229, 53605, 55111	240
  740.37-1000400-12	КАМАЗ-6560	400
  820.52-1000400-12	КАМАЗ-43118, 53215	260
  740.622-1000400-15	КАМАЗ-65115	280
  740.30-1000400-17	КАМАЗ-53605	260
  740.31-1000400-18	КАМАЗ-43253	240
  740.1000400-20	КАМАЗ-5320,55102,53213	220
  740.50-1000400-20	КАМАЗ-6520	360
  740.51-1000400-20	КАМАЗ-6520	320
  820.62-1000400-20	КАМАЗ-65117	300
  740.13-1000400-21	КАМАЗ-65115	260
  740.50-1000400-21	КАМАЗ-6520	360
  740.51-1000400-21	КАМАЗ-6520	320
  740.13-1000400-22	КАМАЗ-65115	260
  740.50-1000400-22	КАМАЗ-6460, 6520	360
  740.51-1000400-22	КАМАЗ-6520	320
  7403.1000400-23	КАМАЗ-53212,54112	260
  740.51-1000400-23	КАМАЗ-6520	320
  820.60-1000400-24	КАМАЗ-65115	260
  820.62-1000400-24	КАМАЗ-65116	300
  740.51-1000400-25	КАМАЗ-6520	320
  740.61-1000400-25	КАМАЗ-6520	320
  740.62-1000400-25	КАМАЗ-6540	280
  740.50-1000400-26	КАМАЗ-6520	360
  740.51-1000400-26	КАМАЗ-6520	320
  740.63-1000400-27	КАМАЗ-6520	400
  740.50-1000400-28	КАМАЗ-6460	360
  740.51-1000400-28	КАМАЗ-6520	320
  740.63-1000400-28	КАМАЗ-6520	400
  740.51-1000400-29	КАМАЗ-6520	320
  740.63-1000400-29	КАМАЗ-6522	400
  740.31-1000400-30	КАМАЗ-43253	240
  740.35-1000400-30	КАМАЗ-6560	400
  740.31-1000400-31	КАМАЗ-54115	240
  740.63-1000400-31	КАМАЗ-6522	400
  740.30-1000400-34	КАМАЗ-53605	260
  740.50-1000400-36	КАМАЗ-6460	360
  740.31-1000400-40	КАМАЗ-53215	240
  740.31-1000400-41	КАМАЗ-53215, 43253	240
  740.50-1000400-45	КАМАЗ-6460	360
  740.30-1000400-49	КАМАЗ-6540	260
  740.31-1000400-52	КАМАЗ-43253, 53229, 54115	240
  740.31-1000400-53	КАМАЗ-53215, 53229	240
  820.62-1000400-55	КАМАЗ-65117	300
  740.50-1000400-62	КАМАЗ-65201	360
  740.51-1000400-70	КАМАЗ-6520	320
  7403.1000400-70	КАМАЗ-5320,53229	260
  7403.1000400-71	КАМАЗ-53229,53212	260
  740.30-1000400-71	КАМАЗ-65115,65116	260
  740.50-1000400-71	КАМАЗ-6460	360
  740.63-1000400-73	КАМАЗ-6520	400
  740.30-1000400-74	КАМАЗ-65115, 65116, 65117	260
  740.63-1000400-74	КАМАЗ-6460	400
  740.30-1000400-76	КАМАЗ-65115, 65116	260
  740.30-1000400-79	КАМАЗ-65115	260
  740.31-1000400-79	КАМАЗ-53215	240
  740.63-1000400-83	КАМАЗ-6520	400
  740.30-1000400-84	КАМАЗ-65112	260
  740.63-1000400-84	КАМАЗ-65222	400
  740.30-1000400-85	КАМАЗ-65115	260
  740.63-1000400-85	КАМАЗ-6522	400
  740.50-1000400-88	КАМАЗ-6460	360
  740.62-1000400-89	КАМАЗ-65115	280
  740.31-1000400-90	КАМАЗ-53215	240
  740.50-1000400-90	КАМАЗ-6520	360
  740.62-1000400-90	КАМАЗ-6540, 65115, 65116	280
  740.50-1000400-91	КАМАЗ-6460, 6520, 65201	360
  740.51-1000400-91	КАМАЗ-6520	320
  740.60-1000400-91	КАМАЗ-6520	360
  740.61-1000400-91	КАМАЗ-6520	320
  740.30-1000400-92	КАМАЗ-65117	260
  740.60-1000400-92	КАМАЗ-65201,6520	360
  740.30-1000400-95	КАМАЗ-65115	260
  740.62-1000400-96	КАМАЗ-53605	280
  740.62-1000400-98	КАМАЗ-6540	280
  740.62-1000400-99	КАМАЗ-65115	280
  740.13-1000401	КАМАЗ-53215	260
  740.37-1000401	КАМАЗ-65225	400
  740.632-1000401	КАМАЗ-6520	400
  740.735-1000401-01	КАМАЗ-6520	400
  740.705-1000401-02	КАМАЗ-65115, 65116	300
  740.705-1000401-03	КАМАЗ-65115	300
  740.735-1000401-03	КАМАЗ-6520	400
  740.50-1000401-04	КАМАЗ-65221	360
  740.735-1000401-04	КАМАЗ-6520	400
  740.735-1000401-05	КАМАЗ-6520	400
  740.705-1000401-06	КАМАЗ-43118,65111	300
  7403.1000401-10	КАМАЗ-55111	260
  740.632-1000401-10	КАМАЗ-65201	400
  740.735-1000401-10	КАМАЗ-6520	400
  740.13-1000401-11	КАМАЗ-53215	260
  740.37-1000401-11	КАМАЗ-65225	400
  740.735-1000401-13	КАМАЗ-6520	400
  740.51-1000401-20	КАМАЗ-6522	320
  740.13-1000401-21	КАМАЗ-53215	260
  740.51-1000401-21	КАМАЗ-6522	320
  740.51-1000401-22	КАМАЗ-6522	320
  740.31-1000401-23	КАМАЗ-53229	240
  740.31-1000401-24	КАМАЗ-55111	240
  740.51-1000401-24	КАМАЗ-6522	320
  740.51-1000401-25	КАМАЗ-6522	320
  740.31-1000401-41	комплект для з/ч	240
  740.13-1000401-42	КАМАЗ-54115	260
  740.13-1000401-43	КАМАЗ-53215	260
  740.632-1000401-50	КАМАЗ-6520	400
  740.632-1000401-51	КАМАЗ-6520	400
  740.735-1000401-70	КАМАЗ-6520	400
  740.51-1000401-81	КАМАЗ-6522	320
  740.37-1000401-90	КАМАЗ-65225	400
  740.63-1000401-90	КАМАЗ-65225	400
  740.37-1000401-91	КАМАЗ-65225	400
  740.50-1000401-91	КАМАЗ-6522,65225	360
  740.61-1000401-91	КАМАЗ-6522	320
  740.50-1000401-92	КАМАЗ-6520	360
  740.37-1000401-94	КАМАЗ-65225	400
  7403.1000402	КАМАЗ-5325,5425,5415,5315	260
  740.55-1000402	КАМАЗ-43118	300
  740.602-1000402	КАМАЗ-63501	360
  740.662-1000402	КАМАЗ-65111	300
  820.60-1000402	КАМАЗ-43114	260
  820.62-1000402	КАМАЗ-43118	300
  740.31-1000402-01	КАМАЗ-43118,4326	240
  740.51-1000402-01	КАМАЗ-63502	320
  740.31-1000402-03	КАМАЗ-43118	240
  740.31-1000402-06	КАМАЗ-43114,43118	240
  740.31-1000402-07	комплект для з/ч	240
  740.30-1000402-09	КАМАЗ-43118	260
  740.622-1000402-10	КАМАЗ-65111	280
  740.51-1000402-11	КАМАЗ-63501	320
  740.31-1000402-12	КАМАЗ-43118	240
  740.31-1000402-17	КАМАЗ-4326	240
  740.632-1000402-20	КАМАЗ-65222	400
  740.55-1000402-21	КАМАЗ-43118	300
  740.30-1000402-24	КАМАЗ-43118	260
  820.60-1000402-24	КАМАЗ-43114	260
  820.62-1000402-24	КАМАЗ-43118	260
  740.30-1000402-26	КАМАЗ-43118	260
  740.30-1000402-27	КАМАЗ-43118	260
  740.31-1000402-31	комплект для з/ч	240
  740.31-1000402-35	КАМАЗ-43114	240
  740.31-1000402-38	КАМАЗ-43114	240
  740.31-1000402-39	КАМАЗ-43114	240
  740.31-1000402-44	КАМАЗ-53228	240
  740.31-1000402-52	КАМАЗ-4326,43118	240
  740.31-1000402-53	КАМАЗ-43118,4326,53228	240
  740.30-1000402-54	КАМАЗ-43118	260
  740.30-1000402-70	КАМАЗ-43114, 44108, 65111	260
  740.30-1000402-71	КАМАЗ-43118,44108,6426	260
  740.31-1000402-71	КАМАЗ-43118	240
  740.30-1000402-80	КАМАЗ-43118	260
  740.30-1000402-81	КАМАЗ-43118	260
  740.30-1000402-90	КАМАЗ-65111	260
  740.62-1000402-90	КАМАЗ-43118	280
  740.30-1000402-92	КАМАЗ-65111	260
  740.30-1000402-93	КАМАЗ-65111	260
  740.39-1000404	двигатель для ЭСУ	380
  740.73-1000404	КАМАЗ-6460	400
  740.73-1000404-20	КАМАЗ-6520	400
  740.73-1000405	КАМАЗ-65201	400
  740.62-1000405-90	КАМАЗ-65115	280
  740.61-1000405-91	КАМАЗ-6520	320
  740.11-1000406-02	комплект для з/ч	240
  740.62-1000406-02	КАМАЗ-5297	280
  820.91-1000406-02	КАМАЗ-5297	260
  740.11-1000406-07	КАМАЗ-5297	240
  740.65-1000406-20	КАМАЗ-5297	240
  820.61-1000406-25	КАМАЗ-5297	260
  820.61-1000406-30	КАМАЗ-5297	260
  740.11-1000406-72	КАМАЗ-55111,53215	240
  740.14-1000408	комплект для сбыта	300
  740.11-1000409-31	КАМАЗ-43501	240
  740.1000410	КАМАЗ-54112,5410	210
  740.11-1000410	комлект для з/ч	240
  740.11-1000410-04	КАМАЗ-55111	240
  740.13-1000410-12	комплект для з/ч	260
  740.11-1000410-13	комплект для з/ч	240
  740.1000410-20	КАМАЗ-54112,5410	220
  740.13-1000410-21	КАМАЗ-43118,65111	260
  740.13-1000410-22	КАМАЗ-43114,43118	260
  740.13-1000410-50	КАМАЗ-43118,43114,65111	260
  740.1000411	КАМАЗ-5511	210
  740.11-1000411-01	КАМАЗ-55111	240
  740.11-1000411-06	КАМАЗ-43118, 4326, 4306	240
  740.11-1000411-07	КАМАЗ-53228	240
  740.13-1000411-21	КАМАЗ-43118	260
  740.13-1000411-22	КАМАЗ-65111	260
  740.11-1000411-72	КАМАЗ-4925	240
  740.1000412	КАМАЗ-4310	210
  740.30-1000412	КАМАЗ-5350	260
  740.31-1000412	КАМАЗ-4350,43501	240
  740.602-1000412	КАМАЗ-63501	360
  740.632-1000412	КАМАЗ-65224	400
  740.652-1000412	КАМАЗ-43502	260
  740.30-1000412-01	КАМАЗ-43502	260
  740.50-1000412-02	КАМАЗ-6350,63501,6450	360
  7403.1000412-03	КАМАЗ-43114	260
  740.50-1000412-03	КАМАЗ-6350	360
  740.30-1000412-04	КАМАЗ-5350	260
  740.30-1000412-08	КАМАЗ-5350	260
  740.50-1000412-08	КАМАЗ-63501	360
  740.632-1000412-10	КАМАЗ-6522	400
  740.632-1000412-11	КАМАЗ-6522	400
  740.50-1000412-16	КАМАЗ-63502	360
  740.1000412-20	КАМАЗ-43101	220
  740.632-1000412-20	КАМАЗ-6560	400
  740.50-1000412-24	КАМАЗ-63501	360
  740.11-1000412-31	КАМАЗ-43114,4326	240
  740.11-1000412-58	КАМАЗ-43114	240
  7403.1000412-60	КАМАЗ-43114	260
  7403.1000412-70	КАМАЗ-43114	260
  7403.1000412-90	КАМАЗ-43118	260
  740.11-1000413-20	КАМАЗ-55111,43253	240
  740.11-1000413-21	комплект для з/ч	240
  7403.1000413-50	КАМАЗ-43115	260
  740.31-1000470-01	КАМАЗ-53229	240
  740.1000500	КАМАЗ-5320,55102	210
  740.1000500-20	КАМАЗ-5320,55102,53213	220
  740.1000510	КАМАЗ-54112,5410	210
  740.1000510-20	КАМАЗ-54112,5410	220
  740.1000512-20	КАМАЗ-43101	220

  Как определить модель

  Для этого вопроса необходимо свериться с имеющейся в ПТС маркировкой модели. Информация также написана прямо на бирке мотора.

  На новейших моторах маркировка расположена возле номера, в нижнем углу блока.

  Приобретать двигатель, ограниваясь моделью грузового автомобиля (например, на самосвал КАМАЗ 65115), не рекомендуется.