Какой двигатель стоит на мазе

Обзор популярных моделей двигателей МАЗ

Минский автомобильный завод в производстве современной техники использует только самые надежные моторы. Двигатели МАЗ различаются по:

• Мощности;
• Экологическому классу;
• Ресурсу.

При выборе мотора для того или иного автомобиля учитываются условия эксплуатации, назначение техники и другие факторы.

На большинстве моделей грузовиков Минского автозавода устанавливают мощные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Используются моторы МАЗ различных модификаций:

• ЯМЗ-238Л;
• ЯМЗ-238ФМ;
• ЯМЗ-238ПМ;
• ЯМЗ-238-Н.

Высокотехнологичные движки МАЗ отлично зарекомендовали себя даже в самых сложных условиях. Силовые агрегаты обладают отличными характеристиками. Благодаря системе рециркуляции удалось достичь экологического уровня Евро-4.

На тягачах, самосвалах, бортовых автомобилях устанавливаются МАЗ моторы ЯМЗ-6585. Мощность агрегатов достигает 420 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 1900 Н.м.

Характеристики моторов МАЗ:

• Высокая надежность;
• Отличная мощность;
• Неприхотливость;
• Выносливость.

На грузовой технике используются движки европейского качества Daimler. V-образные МАЗ моторы удовлетворяют требованиям Евро-5 и Евро-5. На некоторых моделях автомобилей применяются движки ММЗ. Используемые силовые агрегаты соответствуют нормам токсичности Евро-4.

На некоторых моделях грузовиков установлены двигатели МАЗ Cummins. Моторы китайского производства обладают отличными характеристиками и высокой выносливостью.

Хотите заказать новый движок МАЗ для вашего авто? Обращайтесь в наш магазин. Здесь вы выберите самый надежный силовой агрегат по приемлемой цене с быстрой доставкой на дом.

Какие двигатели устанавливают на автомобили маз

Устройство двигателя включает в себя следующие элементы:

• распредвал;
• крышка клапанов;
• клапан выпускного типа;
• выхлопное отверстие;
• головка цилиндрического элемента;
• система охлаждения двигателя МАЗ и полость для охлаждающей жидкости;
• блок силового агрегата;
• маслосборник;
• свеча зажигания;
• клапан впускного типа;
• впускное отверстие;
• поршневая часть;
• подшипник шатуна;
• коленчатый вал;
• поршневые кольца;
• крепежные гайки и болты.

В зависимости от модификации транспортного средства устанавливают следующие двигатели:

• Дойц (Deutz);
• Каменс (Cummins);
• ЯМЗ;
• Рено;
• Мерседес;
• МАН.

Каждый мотор отличается по техническим характеристикам.

Двигатель ЯМЗ-238 выпускается Ярославским автозаводом.

Технические показатели данной модели:

Тип используемого топлива	Дизель
Рабочий объем	15 л
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндрических элементов	V-образное
Число клапанов	16
Экологический стандарт	Евро-4
Диаметр цилиндров	13 см
Система охлаждения	Жидкостная
Механизм клапанов	OHV
Мощность силового агрегата	230 л.с.
Материал	Чугун
Ресурс	До 1 000 000 км
Система электронного впрыска топливной жидкости	Есть
Ход поршневой части	14 см
Максимальный крутящий момент	2200 Нм
Расположение распределительного вала	Верхнее
Габариты	100*96*90 см
Вес движка ЯМЗ	11 300 кг
Порядок работы цилиндрических элементов	1-5-4-2-6-3-7-8

Технические параметры двигателя Рено:

Используемое топливо	Дизель
Рабочий объем мотора	12 л
Количество клапанных элементов	24
Механизм газораспределения	DOHC
Система питания двигателя	Прямой впрыск топливной жидкости
Мощность	385 л.с.
Наибольший крутящий момент	2400 Нм
Частота вращения коленчатого вала	1200 об./мин
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндрических элементов	12 см
Ход поршня	13 см
Расположение цилиндров	V-образное
Средний расход топлива	25 л
Расположение клапанов	Верхнее
Параметры	100*97*85 см
Температурный режим	-27…+32°С
Степень сжатия	6
Международный экологический стандарт	Евро-4
Расход масляной жидкости	7 л на 100 км
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Мерседес

Технические показатели МАЗа с мерседесовским двигателем:

Рабочий объем мотора	12,96 л
Номинальная мощность	231 л.с.
Наибольший крутящий момент	2300 Нм
Степень сжатия	7,3
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Диаметр цилиндрического элемента	13 см
Ход поршневой части	14 см
Расположение цилиндров	Рядное
Система питания	Прямой впрыск топливной жидкости
Расход масляной жидкости на 100 км	8 л
Топливо	Дизельное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3
Температурный режим	-35…+40°С
Наибольшая частота вращения коленчатого вала	2200 об./мин
Тип системы охлаждения	Жидкостный
Турбонаддув	Есть
Промежуточная система охлаждения	Есть
Масса	12 000 кг
Ресурс	До 1 500 000 км пробега

Параметры и показатели транспорта с МАНовским двигателем:

Используемое топливо	Дизель
Рабочий объем мотора	6,8 л
Количество клапанных элементов	24
Механизм газораспределения	Есть
Система питания двигателя	Непосредственный впрыск топливной жидкости
Мощность	260 л.с.
Наибольший крутящий момент	981 Нм
Частота вращения коленчатого вала	1 700 об./мин
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндрических элементов	10,8 см
Ход поршня	12,5 см
Расположение цилиндров	V-образное
Средний расход топлива	27 л
Расположение клапанов	Верхнее
Параметры	110*98*89 см
Температурный режим	-35…+35°С
Степень сжатия	16,5
Международный экологический стандарт	Евро-4
Расход масляной жидкости	10 л
Порядок работы цилиндров	1-3-4-5-2-6

Технические характеристики

Характеристики	Показатели
Тип кузова	Грузовик
Длина, мм	8230
Ширина, мм	2550
Высота, мм	4000
Дорожный просвет, мм	260
Колесная база, мм	4700
Диаметр разворота, м	17.4
Снаряженная масса, кг	8280
Полная масса, кг	17450
Привод	Задний
Тип двигателя	Дизельный с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение	8/V-образный
Мощность двигателя, л.с / оборотах	330/1400
Рабочий объем двигателя, см³	14860
Крутящий момент, н·м / оборотах	1274/1100-1300
Максимальная скорость, км/ч	100
Объем топливного бака, л	500
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	30.0
Тип коробки передач	Механическая, 9 передач
Передняя подвеска	Рессорная
Задняя подвеска	Рессорная
Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные

Технические характеристики зависят от модификации грузового автомобиля:

1. Автомобиль МАЗ-5340B2, B3 и B5 имеет в своем оснащении силовую установку (ЯМЗ-536) с шестью, расположенными в ряд цилиндрами. Рабочий объем двигателя 6,65 литров, движок оснащен турбонаддувом. Мощность силового агрегата имеет несколько вариаций на 240, 270 и 312 «лошадей» соответственно.
2. ЯМЗ-6582 устанавливается МАЗ-5340А5, V-образный дизельный турбированный 8-цилиндровый силовой агрегат. Рабочий объем двигателя 14,86 литров, а мощность 320 лошадиных сил.
3. Грузовик МАЗ-5340W6-8421 оснащается рядным 6-цилиндровым силовым агрегатом Cummins ISLe360-40. Турбированный дизельный двигатель имеет рабочий объем, равный 8,9 литра и мощность 360 лошадиных сил.
4. МАЗ-534019-420/-5340Е9-520 имеет в своем оснащении 6-цилиндровый V-образный мотор OM501 LA. Рабочий объем силовой установки составляет 11,95 литров, дизельный движок оснащен системой турбонаддува, а мощность агрегата составляет 435 лошадиных сил.

МАЗ-5340 оснащается механическими трансмиссиями на 9, 12 и 16 скоростей соответственно. Подвеска автомобиля зависимая, оснащена продольными рессорами полуэллиптической формы. Передняя ось получила поперечный стабилизатор и гидравлические амортизаторы. На авто установлена барабанная тормозная система с пневматическим приводом.

Двигатель

Серия МАЗ 5340 представлена большим количеством моделей с различными двигателями. Для автомобиля используются агрегаты:

• ЯМЗ-536;
• ЯМЗ-6582.10Е3;
• Cummins ISLe360-40;
• Mercedes OM501 LA.

ЯМЗ-536 устанавливается на модели МАЗ 5340В2 (МАЗ 5340В3/ МАЗ 5340В5). 6-цилиндровый рядный двигатель работает на дизельном топливе и оснащается системой жидкостного охлаждения, турбонаддувом и интеркулером. Агрегат характеризуется как сверхнадежный (неслучайно нормативный срок службы, заявленный производителем, составляет 0,8-1 миллион км).

Характеристики мотора ЯМЗ-536:

• рабочий объем – 6,65 л;
• номинальная мощность – 176,5/198,5/229 кВт (240/270/312 л.с.);
• максимальный крутящий момент – 900/1166/1226 Нм;
• степень сжатия – 17,5;
• диаметр цилиндра – 105 мм;
• средний расход топлива – 157 г/л.с. в час;
• экологический класс – Евро-4.

Агрегат ЯМЗ-6582.10Е3 представляет собой V-образную «восьмерку» с непосредственным впрыском, турбокомпрессором и механизмом жидкостного охлаждения. Двигатель отвечает экологическим нормам Евро-3.

Характеристики мотора ЯМЗ-6582.10Е3:

• рабочий объем – 14,86 л;
• номинальная мощность – 242,6 кВт (330 л.с.);
• максимальный крутящий момент – 1274 Нм;
• степень сжатия – 17,5;
• диаметр цилиндра – 130 мм;
• средний расход топлива – 147 г/л.с. в час.

Мотор Cummins ISLe360-40 устанавливается на модификацию МАЗ 5340W6-8421. 6-цилиндровый рядный агрегат с турбонаддувом и системой Common Rail отличается высокими показателями экологичности и эффективности.

Характеристики двигателя Cummins ISLe360-40:

• рабочий объем – 8,9 л;
• номинальная мощность – 250 кВт (360 л.с.);
• максимальный крутящий момент – 1460 Нм;
• экологический класс – Евро-4.

Агрегат Mercedes OM501 LA применяется для версий МАЗ 534019-420 (МАЗ 5340Е9-520/ МАЗ 5340Е9-522). Это более дорогой и надежный двигатель с технологией Common Rail, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Главной особенностью мотора является высокая мощность при малых оборотах и расходе топлива.

Характеристики агрегата Mercedes OM501 LA:

• рабочий объем – 11,95 л;
• номинальная мощность – 340 кВт (435 л.с.);
• максимальный крутящий момент – 2100 Нм;
• ресурс мотора – 1 миллион км;
• средний расход топлива (на скорости 60 км/час) – 30,2 л/час.

Топливный бак имеет объем 500 л (опционально – 300 л).

Обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

1. Проверку уровня рабочей жидкости в баке.
2. Проверку уровня масла и охлаждающей жидкости.
3. Диагностику силового агрегата на наличие повреждений и дефектов.
4. Проверку уровня давления масляной жидкости, воздуха в пневматической системе.

Техническое обслуживание мотора:

1. Провести внешний осмотр всего механизма.
2. Определить поврежденные и износившиеся детали, которые необходимо заменить на новые.
3. Проверить надежность затяжки крепежных гаек и болтов, которые соединяют опоры двигателя с внутренней частью корпуса автомобиля.
4. Осмотреть глушитель, кронштейн с рамой, стремянки выхлопной трубы с поперечной рамой.
5. Проверить состояние и плотность соединения рукава с корпусом глушителя.

Какое масло заливать

Рекомендуемые марки: ТНК, Сибнефть, МХ Extra, Лукойл — Авангард. Объем масла не должен превышать отметки в 8-10 л в зависимости от модификации двигателя.

Замена масла в двигателе осуществляется следующим образом:

1. С картера отворачивают сливную пробку и снимают крышку маслосливной горловины.
2. Очищают все элементы от грязи и пыли.
3. Сливают старое масло.
4. Заливают в корпус мотора промывочную смесь (10 л дизельного топлива + 6 л масла).
5. Запускают двигатель и дают ему прогреться в течение 5 минут. Частота вращения коленвала должна быть минимальной.
6. Останавливают силовой агрегат и сливают промывочную смесь.
7. Меняют фильтрующие элементы.
8. Заливают свежее масло.

Конструктивные особенности

Детально проанализировав конструкцию МАЗ-200 и план его текущей модернизации, конструкторы УГК МАЗа со своей стороны пришли к единственному приемлемому решению: не меняя компоновки машины разместить новый двигатель на существующем шасси без его кардинальной переделки. По своей габаритной длине (1020 мм) ЯМЗ-236 был даже короче, чем ЯАЗ-М204А (1077 мм). Сопоставимыми оказались и места крепления силовых агрегатов. Незначительные отличия позволяли обойтись минимальной доработкой кронштейнов крепления. Высота ЯМЗ-236 также допускала его размещение в существующем подкапотном пространстве «200-го», однако смонтированный сверху корпус воздушного фильтра диаметром 436 мм и высотой 275 мм, в отличие от двух воздухоочистителей ЯАЗ-204, размещавшихся с правой стороны блока цилиндров, заставил опустить новый дизель вниз, насколько позволял V-образный развал его блоков. При этом новая передняя подвеска дополнительно помогла избежать нежелательных контактов смещённого вниз поддона двигателя с балкой передней оси.

Наибольшие трудности вызвала увеличившаяся на 120 мм ширина V-образного дизеля, ведь определяли её выпускные коллекторы и головки блоков цилиндров, т.е. базовые детали, изменить конфигурацию которых было невозможно, в то время, как габаритная ширина более узкого рядного ЯАЗ-М204А определялась второстепенными деталями навесного оборудования. То есть если раньше имелась возможность изменить размещение навесных деталей и освободить часть пространства, то теперь сделать подобное не получалось. Радовал лишь тот факт, что новый дизель всё же помещался в существующем моторном отсеке и без особого труда вставал в отведённое для него место на раме. «Лишним» в данном случае оказался рулевой механизм, установленный внутри рамы, который на МАЗ-200 мирно соседствовал с мотором.

И вот здесь очень кстати оказался внедряемый в производство новый рулевой механизм от МАЗ-500, который вынесли на внешнюю сторону левого лонжерона рамы. Соответственно изменилось и положение смещённой влево рулевой колонки в сборе с рулевым колесом и угол их наклона, что компенсировалось введённым в конструкцию карданным шарниром. В конце 1961 г. такими рулевыми механизмами оснастили первые серийные тягачи МАЗ-200М, появившиеся раньше бортовых, а с февраля 1962 г. настала пора и для МАЗ-200П.

В связи с тем, что многие обслуживающие системы дизеля ЯМЗ-236 отличались от ЯАЗ-М204А, их тоже пришлось адаптировать к шасси «200-го». В частности, изменений потребовала система охлаждения с двумя входящими в радиатор водяными патрубками от каждого ряда блока цилиндров, в то время, как на рядном дизеле имелся лишь один водяной патрубок. Аналогично складывалась ситуация и с двумя выхлопными коллекторами системы выпуска отработанных газов, размещёнными сбоку на головках блоков цилиндров. Дополнительную сложность вызвало то, что их выходные отверстия у ЯМЗ-236 были направлены назад, а не вниз, как на «204-м», поэтому пришлось использовать две приёмные трубы от МАЗ-500 и через герметичный рукав с тройником в сборе соединять их с глушителем и выхлопной трубой. Внедрение этой новой системы отвода отработанных газов заставило конструкторов доработать и наклонный пол кабины.

Существенных изменений потребовали и агрегаты трансмиссии. Дело в том, что силовой агрегат ЯМЗ-236 включал 1-дисковое фрикционное сухое сцепление с периферийным расположением цилиндрических пружин и четырьмя оттяжными рычагами выключения, а также 5-ступенчатую КП с синхронизаторами на 2–3 и 4–5 передачах и шестернями постоянного зацепления со спиральным зубом. Однако новая КП ещё находилась в стадии освоения. Поэтому, чтобы не задерживать выпуск комплектных силовых агрегатов, в Ярославле нашли компромиссное временное решение – соединить ЯМЗ-236 с прежней КП от ЯАЗ-204, поскольку по максимально допустимому крутящему моменту (70 кгс.м) она подходила и для ЯМЗ-236 с максимальным крутящим моментом 67 кгс.м м при 1400– 1600 об./мин.

Связующим звеном между ними являлось сцепление и здесь пришлось приложить немало усилий, чтобы соединить «старую» КП с новым мотором. Измененному сцеплению присвоили индекс ЯМЗ-236Б. Конструктивно оно являло собой устаревшее 1-дисковое сцепление ЯАЗ-204 с новым маховиком (деталь 236-1005120-Б) и картером (236Б-160-1010). Остальные детали сцепления, включая ведомый диск, нажимной диск и центральную пружину, были заимствованы от узла сцепления более мощного дизеля ЯАЗ-М206. Привод сцепления остался механическим, но был несколько изменён в сравнении с приводом МАЗ-200.

Некоторым переделкам подверглась и карданная передача: была скорректирована длина карданных валов и доработан кронштейн подвесного подшипника промежуточной опоры для оптимизации углов наклона карданных шарниров. А вот задний мост, если верить заводским источникам, на серийном МАЗ-200П остался тот же самый – с передаточным числом главной передачи, равным 8,21; несмотря на успешные испытания опытного «200П» с передаточным числом ГП, равным 7,54; и на рекомендации НАМИ по применению двухскоростного заднего моста или использованию демультипликатора.

Вместе с тем установка нового дизеля внесла и некоторые упрощения в конструкцию автомобиля. Поскольку ЯМЗ-236 имел лучшие пусковые качества, чем ЯАЗ-204, это позволило отказаться от сложных и дорогостоящих дополнительных устройств, облегчавших запуск холодного дизеля. МАЗ-200П не имел электрофакельного устройства и предпускового подогревателя двигателя, а соответственно и многочисленных деталей и органов управления ими на панели приборов. Кстати, упразднили и тахометр. Из незначительных конструктивных изменений можно упомянуть ещё иной привод управления подачей топлива, «монетку остановки» двигателя и доработанный пол кабины со смещёнными координатами отверстия рычага переключения передач.

Техническая характеристика серийного МАЗ-200П отличалась от ТХ МАЗ-200 следующими параметрами: грузоподъёмность по шоссе/грунту – 7000–7500/5000 кг; наибольший вес буксируемого прицепа – 10 500 кг; собственный вес в снаряжённом состоянии – 6300–6390 кг; вес с полной нагрузкой – 13 525–13 890 кг; распределение веса по осям (передняя/задняя) без нагрузки – 3070/3320 кг, с нагрузкой 7,5 т – 3515–3540 (26%)/10 010–10 050 кг (74%).

Благодаря новому мощному мотору и другим модернизациям МАЗ-200П по своим параметрам и эксплуатационным данным намного опередил обычный МАЗ-200, за что эту переходную модель достаточно высоко ценили в тех автохозяйствах, куда она успела поступить. Хотя, конечно, запущенный в серийное производство в Ярославле дизель ЯМЗ-236, как и любое только что освоенное изделие, поначалу иногда «капризничал».

Капитальный ремонт

Порядок действий во время проведения капитального ремонта двигателя:

1. Установить транспорт на специальный стенд.
2. Демонтировать силовой агрегат.
3. Промыть мотор.
4. Провести внешний осмотр механизма на наличие трещин на блоке цилиндрических элементов, увеличение зазора между клапанами, на биение коленчатого вала.
5. Измерить правильность геометрии трущихся поверхностей.
6. Устранить все трещины.
7. Провести реставрацию втулок направляющего типа.
8. Отшлифовать поверхность механизма.
9. Проверить герметичность клапанов.
10. Заменить маслосъемные колпаки.
11. Отшлифовать коленчатый вал под ремонтный размер вкладыша.
12. Заменить поршневые кольца, сальники и прокладки.
13. Залить свежее масло.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя МАЗ, особенно серии ЯМЗ-236/238 достаточно типичный для дизеля и турбодизеля. Конечно, рекомендуется проводить такие операции у профессионалов на автосервисе по ремонту грузовых автомобилей. Это связано с тем, что для ремонта блока и головки требуется специальное оборудование.

Чтобы отремонтировать ТНВД потребуются специальные знания и умения, а также специнструментарий, который лежит не у каждого водителя в кабине. Что касается коленчатого вала, то он выдерживает до трёх ремонтов, а потом, как показывает практика, его, приходится менять.

Такие детали, как водяной насос, масляный фильтр, масло двигателя, топливный фильтрующий элемент и прочее, водители меняют самостоятельно без особых проблем.

Замена двигателя

Для того чтобы заменить мотор, необходимо сделать следующее:

1. Установить автомобиль на специальный стенд.
2. Отвернуть крепежные болты и гайки с корпуса механизма.
3. Демонтировать коробку передач вместе с картером сцепного устройства.
4. Отвернуть крепежные элементы с кожуха и снять нажимной диск.
5. Вытащить ведомый диск.
6. Демонтировать средний ведущий и передний ведомый диск сцепного устройства.
7. Расшплинтовать болты стартера.
8. Демонтировать стартер, генераторную установку, компрессор пневматических тормозов.
9. Снять крыльчатку вентилятора.
10. Убрать воздушный фильтрующий элемент.
11. Убрать 4 болта с заглушки.
12. Установить новый двигатель.
13. Провести сборку элементов, выполнив все действия в обратном порядке.

Двигатель

Главным отличием МАЗ-200П от стандартного «200-го» и всех его модификаций действительно стал принципиально новый двигатель – 4-тактный V-образный дизель ЯМЗ-236, пришедший на смену прежнему ЯАЗ-204А/-М204А. Почему ЯМЗ, а не ЯАЗ? Дело в том, что выпускавший дизели в том числе и для МАЗа Ярославский автозавод с 1958 г. стал именоваться моторным, поэтому и аббревиатура выпускаемой продукции, соответственно, изменилась. Освободившись от автомобильного производства, переданного в г. Кременчуг, ЯМЗ сконцентрировал все свои мощности на создании совместно с НАМИ нового семейства 4-тактных V-образных дизельных двигателей. Изготовив и испытав ряд образцов, по совокупности показателей, технологичности и трудоёмкости производства, а также простоте в обслуживании, в итоге остановились на варианте 6-цилиндрового дизеля «019-6» мощностью 180 л.с. для Минского автозавода и аналогичном 8-цилиндровом варианте для моделей ЯАЗ/КрАЗ. В Ярославле эти дизели получили индексы ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

В целях уменьшения габаритов в основу семейства была положена V-образная схема расположения цилиндров, а более совершенный рабочий процесс позволил обеспечить пологое протекание экономических характеристик и в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов. Компоновка двигателей, как и ранее, была выполнена с учётом максимальной унификации узлов и деталей для всего семейства. Новые компактные дизели обладали высокой экономичностью, износостойкостью и хорошими пусковыми качествами.

Дизель ЯМЗ-236 предназначался в первую очередь для установки на автомобили нового перспективного семейства МАЗ-500, уже воплощавшегося тогда в опытных образцах. Однако предварительно новый мотор необходимо было испытать и сравнить как с прежним ЯАЗ-М204А, так и с зарубежными аналогами. И лучше всего это было сделать, установив его на шасси МАЗ-200. Так в 1961 г. в НАМИ возник первый опытный образец МАЗ-200 с дизелем ЯМЗ-236. Строго говоря, это ещё не был МАЗ-200П, поскольку некоторые конструктивные решения, применённые на нём, отличались от последующего минского воплощения. А вдобавок, кроме силового агрегата, образец МАЗ-200 НАМИ отличался от стандартного «200-го» ещё и задним мостом с передаточным числом ГП, равным 7,54, вместо 8,21.

Двигатель ЯМЗ-6581.10 Evro3

Двигатели ЯМЗ-238 являются базовыми моделями отечественного производителя Ярославского моторного завода. Моторы ЯМЗ-238 выполнены по единой конструктивной схеме и отличаются количеством цилиндров. Принятое У-образное расположение цилиндров обусловлено стремлением уменьшить длину двигателя и его вес, что способствует более рациональной компоновке и снижению веса автомобиля в целом.

Двигатель ЯМЗ-6581.10 Evro3 — восьмицилиндровый 4-х тактный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением с турбонаддувом.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру как комплектные российские двигатели ЯМЗ, так и комплектующие и запасные части на необходимый Вам двигатель ЯМЗ. Составить заявку в произвольной форме на необходимую технику ЯМЗ Вы сможете на специализированной странице | заказов

Вы также, можете заказать и купить двигатель ЯМЗ-6581.10 Evro3 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Дизельные двигатели ЯМЗ Evro3 для широкого спектра применения в качестве силовых агрегатов автомобилей и транспортных средств большой грузоподъемности. Двигатели ЯМЗ 6581.10 дизельные устанавливаются на бортовые автомобили, тягачи, самосвалы, спецшасси, лесовозные тягачи КрАЗ 6×4, 6×6, 8×4, автопоезда на их базе полной массой до 61 т, автомобили МАЗ-6312А8-320-010, МАЗ-6312А8-320-015, седельные тягачи МАЗ-6422А8-330, самосвалы МАЗ-5516А8-336, МАЗ-6501А8-320-021, шасси МАЗ-6303А8-343, МАЗ-6312А8-325.

Таблица основных технических параметров двигателей ЯМЗ-6581.10 Evro3*

Тип двигателя*	Дизельный двигатель размерности DxS=130×140 мм, 4х-тактный, с V-образным расположением цилиндров,турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле
Количество цилиндров:	8
Мощность, кВт/л.с.	294/400
Частота вращения, об./мин.	1900
Расход топлива,г/кВт.ч (г/л.с.ч)	200/147
Сцепление:	по запросу
Коробка передач:	по запросу
Ресурс, км	1000 000
Габаритные размеры, мм	по запросу
Масса, кг	1250

* По выбросам вредных веществ соответствуют Правилам ЕЭК ООН № 49-04А, № 24-03 — Евро-3.

* Подробные технические характеристики двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Таблица модификаций двигателей ЯМЗ-238

ЯМЗ-238 без ТКР	Двигатели без турбонаддува
ЯМЗ-238АК
ЯМЗ-238КМ
ЯМЗ-238ГМ
ЯМЗ-238ВМ
ЯМЗ-238М2
ЯМЗ-238 с ТРК	Двигатели с турбонаддувом
ЯМЗ-6581.10 ЕВРО3
ЯМЗ-7514
ЯМЗ-7512
ЯМЗ-7511
ЯМЗ-238ДЕ-2
ЯМЗ-238БЕ-2
ЯМЗ-238ДЕ
ЯМЗ-238БЕ
ЯМЗ-236Б-3
ЯМЗ-238НД
ЯМЗ-238ДК
ЯМЗ-238Д
ЯМЗ-238БК
ЯМЗ-238БВ
ЯМЗ-238Б

Моторы ЯМЗ-238 Ярославского завода, укомплектованны коробками передач и сцеплениями. Масло для ЯМЗ Evro3 6581.10 рекомендуется дизельное по ГОСТ 5304-54 и 8581-63 с присадкой ВНИИ НП-360 в количестве 6-8%: зимой ДП-8 и ДС-8, а летом ДП-11 и ДС-11.

Особенности конструкции и технические характеристики двигателей ЯМЗ-238 дизельных:

Двигатели автомобилей МАЗ

На полноприводную технику МАЗ (тягачи, самосвалы, бортовые и тентованные автомобили с колёсными формулами 4х4 и 6х6) устанавливаются следующие V-образные двигатели семейства ЯМЗ-6585:

Мощность, кВт (л.с.)

Макс. крутящий момент, Н.м

Кроме силовых агрегатов производства ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) на ряд моделей Минского автозавода устанавливаются неприхотливые и надёжные двигатели, выпускаемые ОАО «Минский моторный завод» (ММЗ). Все двигатели ММЗ, устанавливаемые на автомобили МАЗ, также как и агрегаты ЯМЗ удовлетворяют нормам токсичности Евро-4.

Мощность, кВт (л.с.)

Макс. крутящий момент, Н.м

Для расширения модельного ряда Минский автозавод некоторое время назад начал устанавливать на некоторые свои автомобили моторы китайского производства под брэндом Cummins. Их характеристики мы приводим ниже.

Мощность, кВт (л.с.)

Макс. крутящий момент, Н.м

Cummins 4ISВe 4 185

Cummins 6ISВe 4 245

Cummins ISLe 360 40

Cummins ISLe 400 40

Клиентам, имеющим опыт эксплуатации грузовой автотехники с импортными европейскими моторами, а также имеющим доступ к качественному сервису и топливу Минский автозавод предлагает несколько моделей, на которые установлены V-образные 6-ти цилиндрованные двигатели корпорации Daimler (Mercedes), причём имеется возможность выбора между двумя модификациями известного силового агрегата OM 501 LA — удовлетворяющей требованиям Евро-4 или Евро-5. Характеристики ниже.

Мощность, кВт (л.с.)

Макс. крутящий момент, Н.м

Mercedes OM 501 LA IV

Mercedes OM 501 LA V

На автобусы МАЗ устанавливаются рядные 4-х и 6-ти цилиндровые моторы Mercedes-Benz:

Мощность, кВт (л.с.)

Макс. крутящий момент, Н.м

Mercedes ОМ 457 LA

Mercedes OM 926 LA

Mercedes OM 924 LA

Mercedes OM 906 LA

Mercedes OM 904 LA

Таким образом, Минский автозавод, используя в производстве своей грузовой и пассажирской техники широчайшую линейку двигателей различного уровня мощности, экологического класса, ресурса, предлагает потребителю значительный выбор, учитывающий условия эксплуатации, назначение, качество топлива, уровень сервиса, доступность запасных частей и агрегатов тех или иных производителей.

Двигатели МАЗ: тяжести не бывает много

Двигатель МАЗ — это силовой агрегат, которым знаменит Минский автомобильный завод. Но, сам завод не выпускает моторы, поскольку на его базе собираются грузовые автомобили и тягачи. Так, что же собой представляет двигатель МАЗ, рассмотрим в этой статье.

Исторические факты

Как известно многим, на автомобили и автобусы Минского автомобильного завода устанавливаются двигатели серии ЯМЗ. История установки двигателя начинается в военное время, когда в Минске был организованны павильоны по сборке тяжёлой техники для Вермахта. А уже в 1944 году согласно постановлению правительства СССР началось строительство завода. Параллельно с этим, Минск начинает выпуск автомобилей GMC и Studebaker.

При поддержке Ярославского завода в 1947 году с конвейера Минского завода сходят первые пять отечественных грузовиков МАЗ-205. По большому счету, МАЗ-205 — это модифицированная версия грузовика ЯАЗ-205, который изготавливал Ярославль. С этого момент, почти все автомобили МАЗ стали комплектоваться моторами, которые поставлял Ярославский завод.

Модельный ряд

В конце 50-х годов на смену двигателям ЯАЗ пришёл легендарный ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которыми комплектовались грузовые автомобили МАЗ до недавнего времени. Двигатели отличались достаточно большой мощностью, и в то же время были простые в обслуживании и ремонте. Мазовским силовым агрегатом, также снабжались и другие грузовики, такие как КрАЗ и тракторы серии К-700.

Позже, на автомобили МАЗ стали устанавливать Мерседесовские двигатели. Но, потом было решено отказаться, поскольку ремонт двигателей обходился достаточно дорого, а цена транспортных средств значительно выросла. Руководство завода решило оставить двигатели Мерседес для установки на автобусную линейку.

Тем более что с 2011 года ЯМЗ стали поставлять новую линейку модернизированных силовых агрегатов 530 серии, в которую вошли ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. В то же время Ярославль отказался от выпуска 8-цилиндрового движка, и вместо него стали выпуска 4-х цилиндровый с меньшим объёмом

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя МАЗ, особенно серии ЯМЗ-236/238 достаточно типичный для дизеля и турбодизеля. Конечно, рекомендуется проводить такие операции у профессионалов на автосервисе по ремонту грузовых автомобилей. Это связано с тем, что для ремонта блока и головки требуется специальное оборудование.

Чтобы отремонтировать ТНВД потребуются специальные знания и умения, а также специнструментарий, который лежит не у каждого водителя в кабине. Что касается коленчатого вала, то он выдерживает до трёх ремонтов, а потом, как показывает практика, его, приходится менять.

Такие детали, как водяной насос, масляный фильтр, масло двигателя, топливный фильтрующий элемент и прочее, водители меняют самостоятельно без особых проблем.

Вывод

Двигатели МАЗ — стали легендарными на просторах отечественных дорог. Надёжность силовых агрегатов признали многие страны востока. Автомобили МАЗ заказывают такие страны, как Китай, Япония и даже Европейские государства, что говорит само за себя.