Тойота Приус – мечта или реальность?
Тойоту я долго закидывал своими электронными письмами о сотрудничестве, полгода точно. И вот на почте появляется заветное письмо, выбирайте автомобиль и будем согласовывать сроки. Так что Приус выбрал самостоятельно и осмысленно, хотелось, чтобы первым автомобилем для полноценного знакомства с брендом стал современный и технологичный продукт.
Модель, которой у большинства автопроизводителей просто нет, инновационный элемент, который появился еще 20 лет назад. Только представьте, уже 4 поколение появилось на рынке, а в развивающихся странах лидеры до сих пор считают себя выше этого, и якобы трудящимся массам вполне подойдёт устаревший биоробот 1-го поколения, и нечего на апгрейд пенять, вы же и так и сяк к этому не готовы. С девайсами все еще проще, как правило, 2-3 года и многие хотят обновления, тотального или разумного, или устройству вообще требуется ремонт. В последнее время эксплуатационные сроки использования резко снизились. Но у Тойоты с этим вроде глобально проблем нет, надёжность стала синонимом. Причём вполне заслуженно, но далеко на этом не уедешь. Многим, видите ли, подавай комфорт и безопасность)
Когда забирал автомобиль от представительства Toyota, на Москву как раз напали морозы. И первыми об этом заявили датчики давления в шинах, на приборной панели сразу появился индикатор, причём с 2 следующими машинами был подобный же аттракцион.
В чем ещё для меня польза минусовой температуры, было интересно увидеть, как поведёт себя батарея в естественных московских условиях. Ведь она же второй по важности элемент в гибридном автомобиле после двигателя или первый? Батарея находится под задним сиденьем и абсолютно никоим образом не съедает место и пространство в салоне, сидеть за самим собой вполне удобно, голова и колени никуда не упираются.
Я помню ажиотаж, когда появились первые фотографии Приусов, летевших на Международный салон во Франкфурте. Не знаю, почему столько непонимания или неприятия нового дизайна во всей линейке Тойота, но могу категорически заявить, что автомобили стали значительно интереснее выглядеть в городских джунглях.
А Приус, так вообще, космический корабль, не только по своему виду, но и, по сути. В чем мы потом с Максом убедились в очередной раз, когда снимали автомобиль.
Между прочим, выбор новой локации для транспортного средства не простая задача, хочется, чтобы не только машина соответствовала месту, но и пейзаж и архитектура вокруг подчеркивали достоинства, ведь недостатки и так видно.
Дизайн отличный и даже немного эксцентричный, машину видно и заметно издалека, на неё обращают внимание, жаль в потоке за все время так и не довелось увидеть собрата. Был даже забавный случай, во время съемки на садовом кольце, остановился X3 в уже предыдущем поколении, на отменных дисках от Альпины, и начал расспрашивать про машину, а затем попросился внутрь)
Примем тогда за аксиому, что перед нами инопланетный космический корабль. Внутри тоже никаких шаблонов и стандартов, ведь у модели свой собственный и особенный путь. Новичкам всегда было труднее всего, пробиться и доказать свою значимость и результативность! Приус с этим справился превосходно, в сумме продано более 4 миллионов автомобилей по всему миру, а это успех.
Посадка удобная и комфортная, приборная панель находится ровно посередине. Немного непривычно, что перед рулем пустота, но привыкаешь к новому варианту достаточно быстро, дискомфорта и неудобств это решение точно не вызывает. Зеркала и тонкие стойки открывают отличную обзорность. Хоть минус за окном мне и на пользу, но без обогрева руля не просто. Затем небольшой квест, по поиску обогрева сидений, которые утоплены глубоко внизу. Но есть интересное решение, чтобы водитель видел, включен ли обогрев у пассажира или нет, есть диод, который проинформирует, видимо, чтобы не тратить дополнительную энергию впустую.
Вопросов к качеству материалов не возникает, пластик – мягкий и приятный, кожзам без лишних запахов, черный и белый глянец идеально вписываются в общую концепцию корабля. Садясь в машину, получаешь заряд фана и настраиваешься на позитивную и достаточно экономную поездку.
Когда машина готова к движению, появляется полезная надпись на терминале — Ready, иначе не поймёшь когда можно трогаться, ведь ничего не слышно, работает только электродвигатель. Бензиновый двигатель объемом 1.8 литра, совместно с электромотором выдает мощность 122 силы. Любые переключения режимов работы отображаются на дисплее, сразу видно, что и кто отвечает за движение: бензин или электричество, происходит заряд или расход. Информативно и доступно, но интересно эта информация только первые несколько поездок.
Хотя это и гибрид, есть еще режим работы автомобиля в формате EV, в котором используется только запас сохраненной энергии. Пользоваться им можно только при практически полном заряде батареи и когда остается 2-3 деления, он автоматически выключается. В пробке я смог проехать около 3 километров, пока этот режим не отключился. Гибрид набирает энергию в процессе поездки и невозможно зарядить батарею от электрической сети. За прошедшую неделю мне так и не довелось увидеть на 100% заряженную батарею, хотя пробеги за одну поездку были существенные под 100 километров, причем по трассе.
Недалек тот день, когда по приезду домой придется заряжать не только мобильник и планшет, но и автомобиль, иначе с утра только такси)
Джойстик вариатора находится на бороде торпеды, режимы работы, как и на обычном автомате, за исключением дополнительного режима – B. Режим В, торможение двигателем на спусках в горах, в этом режиме рекуперация практически не работает. Чтобы поставить машину в режим Parking, достаточно нажать на кнопку, не удивлюсь, если следующим решением будет просто россыпь кнопок.
Самый удобный круиз-контроль, при активации рычага, на дисплее подсказывается действие, которое нужно произвести, чтобы активировать функцию. Не буду называть модели, но иногда без помощи инструкции не разобраться, а здесь же все дружелюбно и удобно. На трассе шел около 90 км/ч на круизе, и вы не поверите, но машина двигалась на электротяге, если приходилось въезжать в горку, то включался бензиновый мотор, а потом опять электрический. Меня это, честно говоря, поразило, я думал это фишка только для пробок и небольших скоростей. При скорости за 100 км/ч становится очевидна экономия на шумоизоляционных материалах и если не топить на газ, а опять же активировать круиз-контроль, поездка станет значительно приятнее, экономичнее и даже комфортнее.
Управление понятное, машина сама ныряет в повороты и отлично держит заданную траекторию.
Подвеска приятно порадовала, с аппетитом поглощает ямы и неровности, и даже лежачие полицейские пролетает на “Ура”, причем без дискомфорта для пассажиров. Да и клиренс порядка 13,5 сантиметров не вызывает никаких проблем, ни в городе, ни за городом. Надо быть только внимательным и лучше оставлять запас во время парковки, чтобы избежать нелепых царапин.
Из опций есть практически все необходимое для выживания в дефолт сити, за исключение парктроников, но хоть камера заднего вида на месте, бесключевой доступ, навигация, Car play и проекционный дисплей. Хорошо качает аудиосистема JBL с усилителем. Комплектация единственная и разница в цене может быть только из-за окраски кузова в металлик.
Багажник средних размеров, объем не большой, но достаточный. После поездки в магазин, тележка, забитая под завязку, легко разместилась в багажнике.
Расход, наверняка многих этот вопрос беспокоит в первую очередь. И я вас обрадую, на полном баке, который чуть больше 40 литров, я проезжал спокойно под 600 километров. Только стоит учесть тот фактор, что стилем экономичности я не проникся, и использовал машину по ее прямому назначению. Быстро, а иногда и очень быстро переместится из начальной точки, в конечную. Так что в спокойном режиме можно наверняка проехать и под 1000 километров.
Обратите внимание на плакат)
Средний расход 5-6 литров и посещение заправок из повинности превращается во что-то несущественное, ведь средний чек на полторы тысячи рублей не отяготит кошелек. Кстати после заправки, Приус предлагает достать блокнотик и добавить еще одну запись в стиле скряги, приборная панель показывает, сколько вы сэкономили на бензине. Очень мило. Даже не смотря на стоимость нового автомобиля в 2.1 миллиона рублей.
Схема проста — сначала вкладываешься, а потом начинаешь усиленно экономить и отбивать вложенные бабки. Что меня в первые поездки в США поражало, в такси не было ни гибридов, ни дизелей, только настоящие американские громадные седаны или минивены, у которых совсем неадекватных аппетит.
В целом автомобиль понятный и вполне реалистичный для покупки, берем в расчет крупные мегаполисы. Так что мечты мечтами, а технологии с каждым годом становятся все доступнее и доступнее. И кстати, автомобиль разрабатывался только для одного рынка, для Северной Америки, я это понял когда зацепился ногой за ножной ручник, тот еще нужный и необходимый в хозяйстве девайс . Спасибо, что не забыли и про нас)
Смягчаем своё мнение о гибридомобиле Toyota Prius
В 2016 году новый Prius стал самым популярным автомобилем в Японии: продано 248 258 гибридов. В России же Prius — модель вторичного рынка: за шесть лет разошлось лишь 819 «официальных» машин, в разы меньше, чем «частных». Цена новой — 2,1 млн рублей. Говорят, 15 штук уже куплено.
С новым Приусом я познакомился ещё полтора года назад — на треке Fuji Speedway. Тогда в Тойоте говорили, что вопрос российских поставок прорабатывается, но надежд было немного: продажи машин предыдущего поколения сократились у нас до 15 штук в год. А тут ещё ЭРА-ГЛОНАСС с неизбежной парой краш-тестов. Тем не менее Prius до нас добрался. Единственно возможная комплектация Люкс оценена в 2 112 000 рублей, на 100 тысяч дороже, чем просят за топ-Camry с двигателем 3.5. Диодные фары, кожаный салон, подвеска для плохих дорог — и презентация в Казани. Чтобы не ходить по граблям, на автодром Казань Ринг я не поехал, но ям насобирал вдоволь.
Напомню, что Prius четвёртого поколения — это первая Toyota, построенная по архитектурному принципу TNGA, Toyota New Global Architecture, предполагающему сокращение разнообразия деталей между моделями, а следовательно, и затрат на их производство. Платформа при этом называется GA-C, она общая с кроссовером C-HR. Новый Prius длиннее, шире и ниже прежнего. Однако в салоне запас места над головой стал на 25 мм больше спереди и на три сзади — потому что передние кресла теперь установлены на 55 мм ниже, а задние — на 23. Посадка вышла по-спортивному низкая, хотя из-за общей воздушности настроение тут скорее минивэнистое.
Жму кнопку активации гибридной установки, в ответ — репортаж с улицы, на которой ничего не происходит: на приборах в центре передней панели лишь загорается надпись «Ready». Толкаю крошку-селектор в Drive, то есть на себя и вниз. Газ — и покатили. Я не помню, чтобы старый Prius стартовал чересчур резко, но в Тойоте говорят, что самый первый отклик на нажатие акселератора тут сглажен, а обороты бензинового мотора 1.8 при прочих равных снижены. Но нажмёшь посильнее — только он и тарахтит. А разгон — самый обыденный. До сотни — за 10,6 с. После — гораздо медленнее: Prius будто противится превышать городские лимиты.
С эффективностью тормозов порядок, а вот с удобством управления замедлением — нет. В завершающей стадии гибридная установка будто приходит на помощь, и возникает непрошенное дотормаживание, которое порой сбивает с толку. Причём всё это происходит даже в обычном «Драйве» — без включения отдельного режима Brake, в котором Prius не глушит бензиновый мотор, а тормозит с его помощью при каждом отпускании педали акселератора. На спуске такое дозамедление удобно, но всякий раз тыкать селектор между положениями D и B неловко.
На повороты руля гибридомобиль реагирует точно, быстро и в отличие от своего предшественника — однозначно. Кренится даже в крутых поворотах Prius несильно, но и желания ехать быстро не вызывает. Усилие на руле невысокое и безмолвное: стоит чуть отвлечься от дороги, как автомобиль уплывает с намеченного курса. А при езде «по глазам» — ноль вопросов. Коситься на приборы в центре неудобно еще со времён ниссановской Примеры, но у Приуса есть проектор их показаний на лобовое стекло, причём не с выдвижным стёклышком, как, например, у моделей концерна PSA, а с данными, будто за стеклом, как у тех же BMW.
В пакете для плохих дорог, как уверяют нас в представительстве Тойоты, новые не только пружины, но и амортизаторы. Однако дорожный просвет вырос лишь со 123 мм до 136. По ощущениям обрусевший Prius — не тот, что был на Fuji Speedway, а гораздо более мягкий! Вместо жёстких тычков — упругое демпфирование, раскачки нет, мелкие со средними неровности под колёсами гибридомобиля скругляются, удары от более крупных выбоин шасси держит. Пробои случаются только на пугающе глубоких ямах, которые в Казани на общем ровном дорожном фоне всегда неожиданны.
Чем дольше я ездил на Приусе, тем сильнее отдалялся в мыслях от ездовых качеств этой машины. Не торкали и якобы сверхинтеллектуальные особенности оснащения. Тот же «климат» — он вроде как определяет количество седоков, моменты открытия-закрытия дверей и гибко подстраивает под изменяющиеся условия свою отдачу. Но по факту — заметить разницу в работе климат-контроля с какой-то близкой по размерам, но негибридной машиной невозможно. Искусственная кожа на руле, которая зимой воспринимается более теплой, а летом более холодной, чем в реальности? Замёрзнув на казанском ветру, явных преимуществ я не заметил. Она не приятнее, но наверняка дешевле натуральной.
Что остаётся? Экономичность — и дизайн с большим запасом необычности. По японскому циклу JC08 новый Prius тратит в среднем лишь 2,5 л бензина на 100 км пути. В реальности смешанный, но всё же больше загородный расход топлива по борткомпьютеру колебался около 6 л/100 км, а на финише почти 200-километрового маршрута застыл на цифрах 5,8. Сопоставимая по массе дизельная машина, скорее всего, Приусу в этом даже проиграет, но экономической выгоды всё равно ноль — вы ведь не забыли, сколько у нас стоит эта Toyota? Остаётся дизайн. Точнее — внимание, которое он привлекает. Надеюсь, пойму его лет через пять — на столько, по оценке самой Тойоты, гибридомобиль опережает время.
Отзыв: Автомобиль Toyota Prius — хэтчбек — ГИБРИД, С ЧЕМ ЕГО ЕДЯТ, СТОИТ ЛИ БРАТЬ…
Внешний вид приуса – непривычен, многие называют его утюгом, но это и понятно, его так сделали, чтобы снизить сопротивление воздуха при движении, этим достигается некоторая экономия топлива. Сразу скажу, например, мне очень нравиться! А кому не нравиться – это придирки, люди просто привыкли к американским и европейским авто. А приус – японский дизайн, не больше и не меньше! На приус обращают внимания в толпе автомобилей – это факт!
Вот примерно что из себя представляет фирменный гибридный привод Тойота.
Под капотом приуса имеем: малое подкапотное пространство – чтобы меньше лазили туда, правильно однако! Бензиновый двигатель 1,5 л, мощностью, специально заниженной, 78 лошадиных сил, двигатель собран в один блок с бесступенчатым планетарным редуктором (в простом понятии вариатор – он же главный гибридный привод, он же запатентованный тойотой), туда же в этот редуктор встроены 2 электродвигателя, один для езды на электротяге, другой для запуска бензинового двигателя или работы в режиме генератора для зарядки высоковольтной батареи.
Что нравиться, то что на бензиновый двигатель приуса ничего не завязано, разве что помпа охлаждения его самого, поэтому он и заводиться и глушиться когда надо без последствий для работы автомобиля. Все системы такие как кондиционер, вакуумный усилитель и др. системы работают от электричества, так что не нужно пугаться всяких жужжаний и пощелкиваний при работе приуса ))) А привычный нам навесной генератор и стартер отсутствуют, т. е. почитайте выше их функцию выполняет 2й электромотор, находящийся внутри силовой установки.
Что такое бесступенчатый планетарный редуктор, немного объясню чтобы не пугались те кто не знает. Планетарный редуктор есть в любом автомобиле, сделан для того, чтобы колеса вращались с разной скоростью, когда авто поворачивает при езде, его работу также видно когда авто застрял в снегу или грязи – одно колесо вращается, другое нет. Конечно все такое видели. Очень нужный механизм на самом деле! Вооот…
В приусе такой механизм еще немного усложнили и встроили между двигателем и приводом колес. На приусе привод колес закреплен жестко с электромотором №1, там нет никаких дисков сцепления и прочих механизмов и всяких там роботов и маленьких человечков, которые переключают передачи тоже НЕТ! ))) Поэтому привод бензинового двигателя и привод электродвигателя № 1 соединены через упомянутый планетарный редуктор и вращаются с разной скоростью, а иногда бензиновый двигатель заглушен, а приус едет. Это все благодаря планетарному редуктору. При разгоне если не сильно нажимать на педаль газа – приус разгоняется на электротяге, если посильнее притопить, то запускается бензиновый двигатель и добавляет тяги! Вот так!
Кстати спросите Вы – а как же запускается бензиновый двигатель. Отвечу – электродигателем №2, который находится также внутри силовой установки и имеет мощность в 18 раз больше чем на обычной машине, и питается от высоковольтной батареи в 200 вольт. Вот представьте как он мгновенно запускает его сразу на холостые обороты, примерно за секунду. И ему без разницы мороз. Запустится даже в -50. Поверьте! Знаете как любят приус в сибирских городах? Наверно уже догадались! ))
Теперь о салоне. Внутри много места, людям за 180 см будет очень комфортно, и ногам и над головой везде места достаточно. Позади рослый человек будет комфортно чувствовать себя даже «сам за собой». Все удобно и все на своих местах. Отмечу особенно, что в приусе передняя панель не перегружена кнопками, имеет небольшой размер и не имеет «консоли-бороды», которая занимает кучу места и непонятно почему она такая огромная (все видели панель и консоль на форде фокусе 3, теперь понимаете о чем я)))) кресла удобные, не лежачие, а сидячие, так что залезать и вылезать из салона очень удобно. Похвалю размеры дверей — широкие! Очень удобно когда что-нибудь в салон кладешь, и сам садишься. Без проблем установить автокресло для ребенка, а потом и ребенка, зимой, одетого как капусту посадить в это кресло.
Водительское кресло удобное, сидишь высоко, обзора достаточно, кроме передних стоек по краям лобового стекла, приходится покачивать головой при повороте налево. Рычага переключения у приуса нет, есть маленький джойстик около руля. На руле расположены кнопки управления музыкой, климат контролем, на некоторых приусах есть еще кнопки управления блютуз.
Салон приуса шикарным назвать нельзя, немного бюджетен, шумноват, пластик гулкий, и не всегда справляется шумоизоляция, но на этом вопросе думаю задерживаться не буду. У кого руки растут откуда надо сделают шумку, уберут сверчков и т. д. А у кого руки под это не заточены обратятся в автоателье.
Причина такого салона думаю проста – подвеска у приуса жесткая – впереди макферсон, позади полузависимая балка. Все как мы любим – НЕУБИВАЕМАЯ. Думаю и на этом вопросе не будем останавливаться, нет смысла – в магазинах куча пружин и амортизаторов разной жесткости, можно поменять. На дороге приус ведет себя хорошо, идет как по рельсам и не раскачивается и не клюет носом при проезде неровностей.
Да и вообще все стандартные функции такие как климат-контроль, бесключевой доступ, и многое другое сейчас устанавливается на многие автомобили, описывать их я не стану, без обид! Скажу что в приусе этого много даже в базе и работает хорошо.
БАТАРЕЯ. Как волнует этот вопрос Вас читатели, я прав? )))
Забудьте про нее и не лазьте туда где она установлена, ломаться там нечему, следит за ней свой компьютер, а тем кто говорят, что она ломается и стоит как полмашины и бла, бла, бла – киньте камень в этого человека. Состоит она из 28 элементов, и если один элемент умрет, то подлежит замене (30 долларов за элемент и 30-40 долларов за замену) Ну как дорого? А чтобы элемент вышел из строя – должен постараться тот человек который сидит за рулем, хотя приус будет бороться с ним и не давать это сделать, но наш пытливый русский человек и металлический шарик пополам сломает!
Чего еще не рассказал? Ну например что кузов хэтчбэк и поэтому места для загрузки много и крупные поклажи можно перевезти, только без фанатизма. Хотите настоящий лифтбек – берите октавию и возите в ней холодильники. В приусе места в багажнике поменьше, потому что за сиденьями установлена высоковольтная батарея, а рядом с ней ниша для всевозможных инструментов, под нишей докатка, и все это закрыто пластиковой накладкой и образует ровный пол при сложенных сидениях. В любом случае для повседневной эксплуатации – достаточно!
Как ведет себя приус при езде: приус создан для повседневной эксплуатации в городских условиях, тех кого интересует суетная езда с разгоном и торможением забудьте про приус – он для спокойной езды, хотя мощности там порядочно, на уровне 1.8 литра или 1.6 форсированного. Примерно в приусе 120 лошадиных сил, но это при заряженной батарее, когда она разряжается, то приус разгоняется гораздо медленнее. Разряжается она примерно так – водитель идет по трассе газ в пол – обогнал фуру, идет дальше газ в пол – обогнал автобус, газ в пол и обогнал. В таком режиме приуса хватит на 5 – 10 км. А если ехать 120-140 и не нажимать резко на газ, то можно вполне себе с комфортом двигаться, причем батарея не будет даже задействована. Понимаете – она задействуется тогда, когда нужно резко ускориться, или передвигаться без запуска бензинового двигателя. А в других режимах она спокойно бездействует, потому что приус надо рассматривать прежде всего как обычный автомобиль с электрическим двигателем помощником. При трогании с места и наборе скорости нет ни дерганий ни переключений, вспоминаем планетарный редуктор – это благодаря ему. Максимальная скорость приуса 180 ограничена электроникой, но поверьте на это машине не захочется так ездить, все таки не спорт кар. При размеренной езде комфорт на высоте. Тормозит приус очень и очень быстро, потому что сначала тормозит генератором, накапливая энергию и заряжая батарею, а потом уже тормозными колодками. Одним словом тормозит почти как спорткар. По крайней мере лучше тормозов не видел, имеется ввиду одноклассников конечно, Порше то быстрее останавливается)))))
В приусе очень много электроники, но бояться этого не стоит. В любом современном авто куча электроники, просто в приусе немного больше. Раз в год или полгода приус рекомендуется подключить к сканеру на сервисе и пробежаться по системам и батарее, если все нормально, катаемся дальше, меняем расходники. Расходники как на тойоте королле, ничего сверхъестественного и дорогого.
Немного о зимней эксплуатации: То что приус мороза не боиться это я уже рассказал. Теперь говорю большими буквами – ПРИУС ТЕПЛАЯ МАШИНА. Если холодная ищите причину, это я потому что опять же рассказывают байки про то что приус холодный. А вот то что стоит рассказать – про антибукс, система сама по себе очень полезная, но на приусе настроена плоховато, поэтому аккуратнее ездите товарищи, не нажимайте резко на газ, а то электроника задушит двигатель и приус в этот момент может закопаться в снег. Я пока не застревал на приусе, но знаю что можно, вожу лопаточку саперную и стараюсь аккуратнее ездить.
Ааа забыл сказать важное! В приусе есть аккумулятор на 12 вольт как в обычном авто, нужен для работы автоматики и включения приуса, без него, приус не включится и не поедет, расположен он в багажнике, бывает когда он слабый его можно «подкурить» для этого под капотом есть вывод контакта +12 в коробке с предохранителями. Не пугайтесь приус «подкуривают» ооооочень редко. И еще главное: кто бы что не говорил, но приус заряжается сам, когда запускает бензиновый двигатель, или когда двигается накатом, не важно когда, по прямой, с горки, или в горку, как только вы отпустили педаль газа – идет зарядка! Ну вот примерно так.
Думаю пора заканчивать с отзывом, машина хорошая, можно бесконечно писать.
Подытожу: Приус отличная машина, гибридов не бойтесь и смело берите, не пожалеете!
Немного о покупке приуса:
1. Покупайте вместе с тем человеком кто разбирается с приусом, кто ездит на приусе
2. Обязательно просканируйте приус
3. Проследите историю авто по вин коду
4. Проверьте на оригинальность узлов, например капот и дверь багажника из алюминия, прислоните магнит, если из стали, то приус битый. Хотя не факт, деталей с разбора никто не отменял.
Всем удачи! Надеюсь отзыв полезен, если что спрашивайте в комментах, расскажу, допишу.
Тойота Приус останавливается, если уезжает без ключа внутри?
У меня есть Toyota Prius 2006 года, и я беспокоюсь, что кто-то может усилить сигнал моего бесконтактного ключа, чтобы разблокировать, запустить его и затем отогнать.
Приусуждается ли Prius, если автомобиль уезжает, а сигнал ключа становится слабее?
Если нет (и нет никакой другой функции безопасности), я думаю, что я просто преобразую ее, чтобы использовать обычный ключ для запуска автомобиля.
Нет, это не остановит середину езды. Он предупредит вас, что ключа больше нет в машине, но пока вы его не выключите, он будет работать до тех пор, пока не закончится бензин или не разрядится аккумулятор. Было бы опасно для него случайно умереть или даже медленно отключиться. Представьте, если бы вы находились на высоте 65 миль в час, когда это происходит, или в середине перекрестка.
Да, хотя и редко, могут происходить эстафетные атаки. У этой статьи есть хорошая разбивка этого :
Если вы не уверены, что это происходит с вами, как говорится в статье, вставьте свои ключи в клетку Фарадея, например, в микроволновую печь или морозильник. Или металлический ящик для инструментов дома.
Ваша проблема действительна. Эта статья дает хорошее описание слабости умных клавиш. Человек в средней атаке может обмануть машину, думая, что ключ находится внутри, позволяя ей начать. Когда машина едет, она не выключится, если ключ покинет машину. Эти клавиши питаются от батареи, и если эта батарея разряжается, когда вы едете по шоссе, может быть опасно, если автомобиль просто выключится.
Не забывайте, что этот метод требует двух человек, и один из них должен некоторое время стоять рядом с вами. Так же легко украсть у тебя ключи или кошелек.
Не конкретный ответ для Toyota Prius, но:
Этим летом у нас произошел инцидент здесь, в Германии, когда мотор остановился после того, как выкинул ключ из окна.
Вот мой короткий перевод:
33-летняя мать ехала на VW Passat по шоссе (немецкий автобан) A1 возле Любека с 1,5-летней дочерью на правом заднем сиденье. Поскольку дочь скулила из-за усталости, мать дала ей кольцо для ключей с ключом зажигания для игры. Поскольку дочь не успокаивалась, мать немного открыла окно, надеясь, что свежий воздух поможет.
Дочь выбросила ключ из открытого окна, в результате чего двигатель остановился. Машина все еще была управляемой, и матери удалось остановиться на аварийной полосе. Мать позвонила в полицию, которая искала кольцо для ключей и, наконец, нашла его. Все ключи, включая ключ зажигания, были повреждены, но электроника выжила, поэтому мать смогла доехать до дома.
Итак, это был Volkswagen, а не Toyota, но это показывает, что плохие мысли могут случиться.
Конечно, поведение машины зависит от того, что реализовали инженеры, и может варьироваться от марки к марке или от машины к машине.
По моему личному мнению, двигатель должен останавливаться не во время движения, а на следующей остановке.