УАЗ отказался от разработки новых моделей
Ульяновский автозавод раскрыл стратегию развития компании на ближайшие годы. Как рассказал в рамках Международного автомобильного научного форума технический директор УАЗа Михаил Гурьянов, предприятие не планирует выпускать новые модели, а вместо этого сосредоточится на импортозамещении комплектующих, которые поставляются из-за рубежа. Речь идет о 53 партнерах, включая 22 локальных представительства. Они отгружают заводу порядка 400 наименований, и в планах у УАЗа полностью отказаться от их поставок, пишет портал Quto.ru.
Так, Ульяновский завод планирует заменить все эти детали на российские и китайские аналоги. Также в компании хотят найти поставщиков из так называемых «дружественных» стран, которые смогут поставлять в том числе автоматические коробки передач, подушки безопасности и антипробуксовочные системы. Кроме того, в планах УАЗа на ближайшее время стоит возобновление работы по электрификации существующих автомобилей.
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», Ульяновский автозавод начал оснащать свои автомобили двигателями экостандарта 1988 года («Евро-0»). С сентября внедорожники УАЗ «Хантер», микроавтобусы, фургоны и грузовички УАЗ классического семейства можно приобрести и с двигателем ЗМЗ-40906 (класса «Евро-5»), и с упрощенным агрегатом ЗМЗ-40911. Автомобили УАЗ с неэкологичным мотором доступны в тех же модификациях, что и обычные, однако заказать блокировку дифференциала заднего моста для них нельзя. Стоимость девятиместного микроавтобуса УАЗ-2206 с двигателем «Евро-0» снижена на 25 тыс. рублей, для всех остальных типов кузова экономия составит 20 тыс. рублей.
Напомним, Ульяновский автозавод уже не первый раз предлагает согласиться на упрощенную конструкцию в обмен на скромную скидку. В июне внедорожники УАЗ «Патриот» лишились системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС», при этом их цена не изменилась, а отсутствие одной или двух подушек безопасности на УАЗе оценили в 10 тысяч или 20 тыс. рублей.
О текущей ситуации в российском автопроме – читайте в нашем специальном материале.
УАЗ не будет выпускать новые модели
Ближайшая задача — перебалансировка производства, которая подразумевает уход от 31 импортного поставщика и 22 локальных представителей иностранных компаний, занимающихся поставками около 400 комплектующих, в том числе критических компонентов системы управления двигателем, активной и пассивной безопасности, жгутов проводов. Также решается вопрос о переходе на отечественное программное обеспечение и переносе баз данных действующего производства.
В среднесрочной перспективе УАЗ планирует заняться восстановлением потребительских свойств автомобиля, возвращением опций, что станет возможным благодаря партнёрству с поставщиками из Китая и развитию отечественного производства автокомпонентов. Правда, есть небольшое уточнение: отечественные автокомпоненты предполагается изготавливать с применением импортных материалов и субкомпонентов. Ранее «РГ» рассказывала, какие автокомпоненты из недружественных стран были заменены на новые.
Также в планах Ульяновского автозавода развитие проектов по газомоторной технике и возобновление проектов по электрификации. Последний пункт предполагает не активацию проекта по выпуску электрического «Хантера» и других внедорожников, а реализацию пилотного этапа по использованию шасси коммерческих УАЗов.
Долгосрочная перспектива предусматривает работу над программами владения транспортным средством по подписке, дистанционного управления процессами сервиса и взаимодействию с клиентом, внедрение систем помощи водителю ADAS и технологий взаимодействия автомобиля с окружающим пространством V2X.
Теперь официально: "Русского Прадо" в обозримом будущем не будет. И почему УАЗ обречён на разорение
Всем привет! Буквально позавчера коллега-уазовод написал о новости, в которой официально сообщили о приостановке проекта всем нам известного "Русского Прадо". И, дабы не тянуть вступление, процитирую здесь свою же статью, которую написал сегодня на другом ресурсе. Уж больно меня "взяло", как говорится. 🙂 Мне всегда крайне странно, когда люди совершенно отключают критическое мышление и начинают кричать про какие-то перспективы того, что уже давно мертво по определению. Но к делу.
——————————-
Ульяновское издание 73online получило комментарий от гендиректора УАЗа Адиля Ширинова касательно "Русского Прадо". Цитата:
"Пусть Prado останется тем, кто его производит. Что касается проекта, то мы его не закрыли полностью, а сместили приоритеты в стратегии нашего развития, на которую сильно повлияли пандемия и макроэкономика. Мы вправе сказать, что проект продуктовой линейки приостановлен. Мы переформатировали план своего развития в целом, но мы ничего не закрываем — не дождутся!"
Как бравурно! Ну просто Ленин на броневике… Ну в общем, теперь официально — "Прадо" не будет. Впрочем, всем мало-мальски критически мыслящим это было и так давно понятно. И ещё одна важная цитата. Уже касательно объединения завода и разработки новых моделей:
"Мы очень внимательно смотрим на альтернативные решения. Вкладывать деньги в собственные разработки с нуля крайне сложно. Сегодня более разумен вопрос партнерства. Посмотрите на альянсы производителей на российском рынке. Это эффективные и правильные решения, где мы видим синергию производственных возможностей и адаптации разработок. Мы хотим быть привлекательным активом, а для этого должны генерировать прибыль"
У завода УАЗ без спонсорства нет шансов. Никаких.
Уже несколько лет в рассуждениях про судьбу ульяновского автозавода я говорю абсолютно одно и то же. Что путь развития у них только один — быть скупленными кем-нибудь из нормальных брендов. Как произошло с ВАЗом. И про то, что этот "русский Прадо" — тупой пиар-вброс, и в реале ничего этого и близко не будет — тоже целую статью писал несколько месяцев назад. Ровно так и вышло.
На самом деле, чтобы это всё "предсказывать с дивана", вовсе не нужно быть каким-то супер-экономистом, или входить в верхушку правления автозавода. Нужно просто здраво рассуждать, ведь глобально есть лишь две причины полнейшей стагнации ульяновского автозавода в последние пару десятилетий.
1. Проблема конструирования: некому создавать
Первая причина всех "бед" УАЗа — их давным-давно некому создавать. Ну невозможно сделать новую модель при том, что собственных разработок не было с начала 90-х, и к концу которых они исторгли из себя выкидыш с индексом "3160". А далее этот мутант вырос в то, что мы видим сейчас. И спустя четверть века (если считать с годов первых разработок новой модели), несмотря на все китайские свистелки и приделанный кое как автомат, УАЗ Патриот и сегодня остался таким же инвалидом. Просто он вырос, немного окреп, и оброс огромным количеством костылей. Но он так и остался инвалидом. С пластилиновой рамой, с кузовом из сырого проката нижайшего качества, с архаичным конструктивом 80-х — будь то двигатель или подвеска. Ну а то, что передний дверной проём, который уже заднего, десятилетиями кочует от рестайла к рестайлу — это и вовсе стало притчей во языцех. Так откуда — ну откуда возьмётся новая модель, если завод за четверть века разучился проектировать хоть что-то оригинальное и современное?
Административное здание завода УАЗ. Как будто смотришь на открытку годов, эдак, 70-х. Впрочем, судя по продукции — так оно и есть. И эти люди в 2020-м году говорят о запуске конкурента Ленд Круизеру…
Всё, что они смогли сделать с Патриотом за 16 лет выпуска — прикрутить новые фары с фонарями, обновить салон, и немного модернизировать по мелочам подвеску и компоновку агрегатов (тот же бензобак). Коробка (как ручная, так и АКПП), раздатка — импортные. Движок — наш родной. Именно потому и не едет он абсолютно, как не ехал и в далёком 2005-м. И течёт из всех щелей уже с первых километров. А те "допилинги", которые они делают чуть ли не ежегодно — это просто курам на смех. Когда даже китайцы массово переходят на автопилоты, УАЗ поставил лобовое с подогревом и пассажирскую подушку безопасности… И так во всём. Разумеется, с таким темпом "инноваций" эта машина (а ведь это бессменный флагман производства!) обречена. А вместе с ней — и завод.
2. Проблема производства: не на чем производить
Да собственно, всё в заголовке — не на чем производить. Оборудование, за вычетом пары более-менее современных линий, досталось ещё от тех времён, когда проектировали то самое здание на фото выше. Если интересно, можете найти в сети ролик по "онлайн-трансляции" (якобы) первого обновлённого Патриота — было несколько лет назад. То оборудование, что видно на кадрах, ничего кроме "фэйспалма" сегодня не вызывает. А они этим реально гордятся! А уж кадры, на которых раму переворачивают на цепях, и рулевая тяга со всего маху повисает на наконечнике — вообще божественно! И вот это они показывают в качестве рекламы! Понимаете — они реально считают, что они "в теме", что они конкурентны! В общем, гляньте на досуге, не пожалеете.
И разумеется, отсюда же все эти исконные "фишечки" того же Патриота (говорю как владелец двух) в виде прикрученных насквозь на улицу через пол саморезами накладок порогов, зазоров шириной в мизинец, отлетающих от щелбана панелей салона и прочих вещей, которые и так все прекрасно знают. Дабы радикально повысить культуру производства, нужно поменять послевоенные технологии этого самого производства. Изменить алгоритмы сборки, увеличить автоматизацию, пересмотреть работы входного и выходного контроля продукции. В противном случае — даже супер-современная магнитола будет вставлена криво, брошенные на пол провода перетираться и гнить, а накладки порогов так и будут засверливать через кузов насквозь… Для нового уровня качества нужен новый уровень конвейера. А это огромные, астрономические деньги. И их у завода давным-давно нет.
Кадр из того самого видео. Типичный ракурс современного производства, которое так нахваливают на протяжении всего ролика. Вот что вы об этом думаете? Как по мне — больше похоже на каптёрку трудовика какого-нибудь затасканного ПТУ ранних постсоветских времён.
Итог
Итог однозначен. Даже руководство АО УАЗ, наконец, осознало, что без спонсорства они обречены. Причём, обречены уже сейчас — буквально в ближайшую пятилетку. Всё. Это край. Промотав все возможные и невозможные заделы ещё советского производства, промотав все мыслимые субсидии, растеряв костяк нормальных инженеров и рабочих кадров, УАЗ пришёл к тому, к чему он планомерно катился с того самого 1997 года, когда выпустил заведомо устаревший Симбир. 24 года потребовалось руководству, чтобы разбазарить абсолютно всё, и наконец сказать: "Да, мы обречены. Нам нужны спонсоры." Наконец-то. Только не слишком ли поздно?
УАЗ оставит россиян без новых моделей
Технический директор Ульяновсого автомобильного завода Михаил Гурьянов в рамках Международного автомобильного научного форума раскрыл стратегию развития компании на ближайшие годы. По его словам, УАЗ не планирует выпускать новые модели, вместо этого компания сосредоточится на импортозамещения продукции, которая поставляется из-за рубежа. Речь идет о 53 партнерах, включая 22 локальных представительства. Они отгружают заводу порядка 400 наименований и в планах у УАЗа полностью отказаться от их поставок.