Пробеги японских авто: реальность или подтасовка?
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
-
by IPSFocus
- Язык
- Стиль
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Про маленький пробег при покупке авто из ����
"Что ты пристал к этому минимальному пробегу? Какая разница? Купил беспробежную тачку с соткой*, покатался 3-4 года и продал!".
Примерно как-то так говорили люди в моём окружении когда я искал машину отцу.
Вроде как, всё верно. Но я рассуждаю по-другому.
Я купил (и всем рекомендую покупать) авто ТОЛЬКО с минимальным пробегом!
Почему так? Давайте разбираться.
На самом деле, четырёхбальный авто из Японии с пробегом 30ооо км практически ничем не отличается от четырёхбального авто с пробегом 100ооо км. При этом машина с пробегом 100ооо (и больше) км обойдётся значительно дешевле и она, как правило, обслужена.
В чём тогда суть?
1е — кайф от тачки в состоянии новой.
2е — расчёт на недалёкое будущее.
Про первое можно и не писАть — всё понятно.
А вот про второе сейчас объясню на простом примере.
Я покупаю автомобиль с пробегом 20ооо-30ооо км, а мой сосед Вася покупает такую же машину с пробегом 110ооо-120ооо км. Катаемся мы с Васей, примерно, одинаково — по 30ооо км в год.
Проходит 4 года. Мы накатали по 120ооо км и выставляем машины на продажу. У меня пробег 140ооо-150ооо км, а у Васи … … … … 230ооо-240ооо км. Вопрос — чей автомобиль будет привлекательнее на вторичном рынке? Конечно же, мой! Я продам машину и дороже, и быстрее. И спорить с этим не надо. Это просто факт.
230ооо-240ооо км это уже звоночек!
4 года — это и есть то самое НЕДАЛЁКОЕ БУДУЩЕЕ. И не думать о нём, на мой взгляд, неправильно. Ведь я, при покупке машины, понимаю, что не буду кататься на ней до конца своих дней. Рано или поздно я буду её продавать. И в объявлении пробег под 150ооо км лучше, чем под 250ооо км.
Для меня является полной дичью тот факт, что некоторые продаваны привозят из Японии на продажу машины с пробегом 180ооо-200ооо (и значительно больше) км. И эти машины, как ни странно, находят своих владельцев в России. Кто их покупает? Что это за люди и зачем они это делают?
Ниже примеры.
irkutsk.drom.ru/nissan/leaf/43569969.html — 230ооо км.
chita.drom.ru/honda/accord/45942720.html — 230ооо км.
vladivostok.drom.ru/honda/shuttle/49916241.html — 230ооо км.
vladivostok.drom.ru/toyot…lla_fielder/49568084.html — 234ооо км.
habarovsk.drom.ru/toyota/hiace/47495117.html — 250ооо км.
habarovsk.drom.ru/honda/vezel/49330453.html — 258ооо км за 1299ооо р ��♂️��♂️��♂️
habarovsk.drom.ru/toyota/prius/49833324.html — 265ооо км за 1050ооо р ��♂️��♂️��♂️
vladivostok.drom.ru/toyota/lite_ace/49840466.html — 271ооо км.
vladivostok.drom.ru/honda/stepwgn/49930824.html — 272ооо км.
Ну, и напоследок праворукий S-класс с пробегом 300ооо км за 3500ооо р ��♂️��♂️��♂️
vladivostok.drom.ru/merce…enz/s-class/49800535.html
Он 2019го года выпуска. Пробег 300ооо км. Да с него вообще не вылазили!
Вы просто перекиньке вышеописанную ситуацию на эти пробеги.
Даже 180ооо-200ооо км + 120ооо км = 300ооо-320ооо км! Это очень много.
Пробег 300ооо км это психологический барьер для 99% людей.
P. S.
Вся информация, изложенная в данной статье, является лишь моими мыслями и рассуждениями.
средний пробег автомобиля за год в японии
О праворульных японских автомобилях, поступающих на Российский рынок, ходят два противоположных взгляда относительно их действительных пробегов.
Первое мнение заключается в том, что японские водители практически не ходят пешком и даже в магазин поблизости, а используют для этого автомобиль, поэтому у японских машин большие пробеги.
Второе заблуждение состоит в том, что Япония – относительно небольшая страна, поэтому пробеги их автомобилей малы.
По этому поводу можно однозначно сказать, что и первое, и второе утверждения ошибочны. В Японии можно встретить автомобили 1990 г.в. с пробегом в 20 тысяч километров, а порой встречаются авто 2000 года пробегом 200 тысяч. Японские автомобилисты совсем не какие-то необычные люди, которые в равной степени много или мало используют автомобиль. Одни автомобили используются для каждодневных поездок на работу в соседний городишко, а на других машинах могут ездить пенсионеры, которые используют авто раз в неделю, для того чтобы съездить за покупками в супермаркет, располагающийся в двух минутах ходьбы от дома.
Чаще всего, высокие пробеги можно встретить у служебных автомобилей (грузовиков, грузопассажирские универсалы и различные микроавтобусы, и такси). Именно поэтому, в большинстве случаев, у грузопассажирских рессорных авто TOYOTA CALDINA пробеги гораздо больше, чем у «суперовых» Калдин, находящихся у частных автомобилистов.
Теперь немного про то, какие именно автомобили попадают на российские авторынки. В Японии, у автомобиля с высоким пробегом два пути: либо на металлолом (если машина довольно стара) или же продажа по небольшой цене перекупщикам или на автомобильном аукционе (если автомобиль, относительно «свежего» выпуска). И вот именно тут, у поставщиков автомобилей на российский авторынок имеется большое желание приобрести по дешевке автомобиль с большим пробегом, скрутить пробег и продать машину уже недешево. Отмечу, что японцы «скручивают» пробег очень редко, в основном эту манипуляцию совершают на автостоянках в портовых городах (где трудятся, в основном, русские, либо пакистанцы), либо эту процедуру делают уже непосредственно в России.
Как же определиться, если хочется приобрести японский автомобиль с пробегом, не превышающим, к примеру, 100 тысяч километров? В первую очередь, не надо обречённо думать, что все автомобили, привозимые в Россию обладают запредельными пробегами. На японских аукционах, за приемлемые деньги, реально купить автомобиль с пробегом в 70-80 тысяч километров. Во-вторых, при возможности приобрести, авто на аукционе, такой шанс упускать не стоит, так как на них пробеги как правило – реальные.
При приобретении японского автомобиля в России учитывайте следующие советы
— электронные одометры, также легко можно «скрутить», как и механические;
— если одометр на автомобиле механический и цифры стоят неровно, то это свидетельствует о постороннем вмешательстве;
— пристально осматривайте все места, где могли бы быть наклейки о прохождении техобслуживания в Японии, такие как замена масла, ремня ГРМ и.др., если они поцарапаны или отсутствуют – это плохой признак. Чаще всего они располагаются на моторном отсеке, приборной панели, обратная сторона дверцы бензобака.
— два автомобиля одного и того же года выпуска, но с различными пробегами могут одинаково «бодро» выглядеть. Однако уделите внимание осмотру обода рулевого колеса и состояние накладок на тормозной педали и сцепления – у автомобилей с пробегом около 100 тысяч километров никаких «отполированных» деталей быть не может! Вся поверхность руля должна быть везде одинаково шероховатой. По этим деталям можно судить о состоянии автомобиля, так как менять накладки и рулевое колесо продавцы, как правило, не берутся.
Почему японцы продают машины через два года владения и стоит ли их покупать
Содержание
Кажется, нет ничего более постоянного, чем спрос на б/у машины из Японии в России. За 10 месяцев прошлого года, как сообщал «Автостат», в нашей стране реализовали 511 тыс. праворульных авто, примерно столько же, сколько годом ранее. Львиная доля покупок (86%) пришлась на Сибирь и Дальний Восток.
Такая популярность вполне объяснима: японские автомобили неубиваемы и надежны. Предложение отличное, но покупка авто с пробегом по Японии может стать неприятным сюрпризом. Рассказываем, почему.
Почему японцы продают свои машины так быстро
Ездить на машине долго в Японии невыгодно и затратно. Автомобили с пробегом более 100 тыс. км облагаются колоссальным налогом и теряют почти 50% от первоначальной цены.
Куда уходят подержанные авто после продажи владельцами
Чаще всего японские авто уходят на аукционы. В стране их несколько десятков, на каждом ежедневно выставляют тысячи машин. Самые популярные – JU, Honda, NAA, TAA и другие.
Евгений Таранов, руководитель секции автомоделирования, автолюбитель:
– В Японии отсутствуют привычные «рынки продаж». Все машины выставляются на аукционы, где сначала проводится экспертная оценка и назначаются цены. После этого автомобили попадают в общий доступ на продажу.
Друг от друга аукционы отличаются строгим подходом к осмотру машин. Правда, одна и та же притертость на одном аукционе может упоминаться как «небольшое повреждение ЛКП», а на другом и вовсе не указываться в отчете. Организаторы не заинтересованы в завышении или занижении цены, они получают фиксированную комиссию за каждый лот.
Спрос на подержанные автомобили внутри Японии мал, поэтому в аукционах участвуют покупатели со всего мира.
Евгений Таранов, руководитель секции автомоделирования, автолюбитель:
– Нужно понимать, что транспортировка и растаможка японского автомобиля в России – весьма недешевое удовольствие. Большинство машин привозят в нашу страну как запчасть, чтобы удешевить их стоимость. Автомобиль «пилится» на две части и отправляется в нашу страну как распил. Россиянам же нельзя просто так приехать в Японию и купить машину. Слишком строгие законы не позволяют совершить сделку лицам, не проживающим в стране.
Кстати, рядовые японцы доступа к автомобильным аукционам не имеют. Они приобретают подержанные автомобили у дилеров, предпочитая видеть машину вживую. При этом для покупки недостаточно иметь при себе нужную сумму, надо показать талон на парковочное место. Если у японца нет своей парковки, автомобиль ему не продадут.
Стоит ли покупать японские двухгодовалые автомобили в России
Если вы покупаете б/у авто в России, то его историю легко и быстро можно проверить самостоятельно через сервис avtocod.ru. По госномеру он покажет все, что происходило с авто на территории России: ДТП, ремонты, техническое обслуживание и т. д. Если покупаете машину напрямую из Японии, проверить ее будет намного сложнее. Агрегаторы данных не покажут, что происходило с машиной до того, как она попала в нашу страну.
На японском рынке б/у автомобилей часто продаются совсем свежие авто, которым далеко до техосмотра. Если вам предлагают такой экземпляр, будьте предельно осторожны: это может быть распил или машина после сильного ДТП.
Дмитрий Славнов, автоюрист, автоэксперт:
– Если вы покупаете машину на крупном аукционе, то риски минимальны. Как правило, автомобили там проверены и технически, и юридически. Вы можете тщательно изучить фотографии лота и всю документацию. А вот в случае с частниками риски возрастают, вплоть до того, что машина может находиться в розыске у Интерпола. Также машина может застрять уже на российской таможне. Выход один – перепроверять все документы по десять раз, чтобы исключить неприятности.
Автор: Елена Королева
Покупали ли вы автомобиль с аукционов Японии? Все ли было в порядке с машиной? Поделитесь своей историей в комментариях.
Сообщений: 21 107
Toyota forever
Япония – страна с одними из самых протяженных автодорог в мире, общая длина которых превышает 1.2 миллиона километров, причем, ежегодно японцам удается увеличивать протяженность дорог за счет постройки новых тоннелей, мостов и скоростных магистралей. Для сравнения, в огромной России общая протяженность асфальтированных дорог по разным оценкам колеблется от 512 до 590 тыс. километров.
Япония – второй по величине автомобильный рынок в мире после США: порядка 43 млн. легковых машин находится во владении японцев. Причем до 70% автопарка сосредоточено в руках городских жителей. Казалось бы, при таких условиях, японцы должны массу времени проводить за рулем. Но по факту среднестатистический японский автовладелец относительно немного времени отдает вождению. И дело заключается в простых жизненных ориентирах, которыми руководствуется японское общество.
В японских семьях обычно по две машины, на одной из них глава семьи ездит по утрам на работу, а вечером обратно, а на второй японки возят детей в школы и ездят в магазин. Такова среднестатистическая картина. Т.е., если японец не использует автомобиль, как «рабочую лошадку», то его маршрут описывается треугольником «работа – дом – магазин» и все в пределах города.
На дальние расстояния японцы передвигаются с помощью отличной хорошо разветвленной сети железных дорог. Просто потому, что это дешевле и можно отдохнуть с комфортом в пути. А, отправляясь в путешествие, предпочитают пользоваться услугами тур-оператора, редкие обременяют себя багажом и заказом гостиниц, и просчетом сумм на бензин. Немногие за пределами Японии знают о том, что японцы в большинстве своем предпочитают путешествовать группами. Это опять же просто дешевле.
Сколько же в среднем в год накручивают японские автолюбители? Заинтересовавшись этой темой мы провели опрос на нескольких японских Интернет автофорумах, в ходе которых выяснилось, что в среднем в год японцы проезжают 12-15 тыс. км. Информация, полученная в ходе опросов, подтверждается и данными аукционной статистики за два года. Почему именно аукционной статистики?
На сегодняшний день самым массовым каналом сбыта японских подержанных машин являются автомобильные аукционы. Для анализа мы взяли 1.3 млн. машин, которые были проданы на автоаукционах Японии за прошедший год. Оперируя данными этой статистики, мы можем судить о среднегодовом пробеге японских авто. Проанализировав заявленные пробеги у более чем 66 000 автомобилей конкретных марок, среди которых Toyota Mark II, Toyota Corolla, Subaru Forester, Honda CR-V, Honda Accord, Mitsubishi Pajero, Nissan X-trail, Suzuki Escudo, Toyota Land Cruiser и т.д., всего 18 марок (выбранные автомобили были выпущены в 2000, 2001 и 2002 годах) удалось установить, что среднегодовой пробег вне зависимости от типа кузова автомобиля колеблется в пределах 11-16 тыс. километров. Эти данные подтверждают сведения, полученные от самих японцев.
Тут возникает второй вопрос: а куда деваются машины с большим пробегом? Такие машины попадаются в аукционной статистике, однако, как можно убедиться, имеют плохие оценки. Поскольку это как раз «рабочие машины», т.е. такси, автомобили, которые использовались развозчиками, коммерческие машины и т.д. Процент этих автомобилей согласно данным Статистического бюро Департамента инженерных работ и дорожной безопасности при Министерстве землепользования, инфраструктуры и транспорта Японии составляет менее 20%.
Куда же отправляются автомобили с действительно большим пробегом? Некоторые из них скупают за бесценок перепродавцы с япономорского побережья Японии, которые потом их восстанавливают, зачастую скручивают пробеги и продают на экспорт со своих стоянок. Остальные идут прямо под пресс.
В большинстве случаев пробег японских автомобилей скручивается уже в России, эта процедура стоит всего 600-800 рублей, подделать аукционный лист уже тоже не проблема. Проходит эта процедура довольно просто: в Россию прибывает битый автомобиль, который по уже откатанной технологии в течение всего одной недели переходит в красивое состояние. Иногда к нему подбирается приемлемый аукционный лист, в который вносятся «нужные» корректировки.
Итак, на основании фактической информации можно сделать вывод: либо имеет место быть тотальный всеяпонский заговор по скрутке пробегов поступающих на аукционы автомобилей, либо же действительно японцы мало ездят на своих машинах.
P.S. Согласно проведенному на Drom.ru опросу среднегодовой пробег японских машин в России составил 24 000 км, что почти в два раза больше пробегов в Японии. Вы так же можете принять участие в нашем новом опросе: «Вы верите в то, что японцы мало ездят?».
Присоединённые изображения 
Какой пробег считается нормальным для б/у авто: с каким пробегом лучше покупать машину
Если купить подержанную машину с нормальным пробегом, можно получить ощутимую выгоду. Даже если сейчас она стоит дороже конкурентов, позже сэкономите на ремонтах и ТО. Слишком уставшие автомобили, как показывает практика, начинают разваливаться уже в первые месяцы езды и потом их крайне сложно перепродать.
C каким пробегом лучше покупать машину, как его узнать и высчитывать, расскажу в сегодняшнем материале.
КАКОЙ ПРОБЕГ ДЛЯ МАШИНЫ СЧИТАЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ
Идеальным вариантом считаются автомобили с пробегом максимум 60 тыс. км. У них есть ряд неоспоримых преимуществ:
• Удовольствие от вождения. Авто с маленьким пробегом не доставляет серьезных хлопот. Вы ездите на резвом автомобиле, который не бренчит и не ломается где-нибудь на середине пути.
• Бюджетное обслуживание. Обслуживание иномарки с пробегом около 60 тыс. км обходится в среднем в 15-16 тыс. рублей в год, с пробегом 120 тыс. км — в более 40 тыс. рублей.
• Инвестиция в будущую машину. Машина не успеет сильно уцениться за время вашей эксплуатации. Через какое-то время продадите авто примерно за ту же цену, что и покупали, или хотя бы не сильно потеряете в деньгах.
Основной лайфхак для покупателей такой: нужно брать машину так, чтобы проехать на ней до 100 тыс. км и сразу продать. Во-первых, не придется сильно вкладываться, во-вторых, авто не успеет потерять в цене и будет все еще ликвидно.
Александр Сорокин, руководитель компании по автоподбору Armanyautoclub, г. Москва:
— Если хотите взять выгодный во всех отношениях автомобиль, точно не стоит рассматривать варианты с пробегом за 100 тыс. км. Такие машины уже считаются несвежими. Ездить на них неприятно и небезопасно. Кроме того, если вы сэкономите на покупке и выберете авто с большим пробегом, в итоге еще больше потратитесь на его обслуживание. И, в-третьих, потеряете при продаже на последующей уценке и ликвидности — продать замученное авто с космическим пробегом намного сложнее, и придется снижать ценник. А ведь это ваши деньги на будущее авто.
Итак, чтобы остаться в плюсе, покупаем авто с пробегом 30-60 тыс. км, ездим на нем до 100 тыс. км, а потом продаем по адекватной цене.
КАК РАССЧИТАТЬ ПРИМЕРНЫЙ ПРОБЕГ АВТОМОБИЛЯ
Чтобы рассчитать примерный пробег, нужно умножить среднегодовой пробег на возраст авто. В прошлом году средний пробег по России был 17,5 тысяч. Если машине, например, три года, то ее примерный пробег будет таким: 17 500 х 3 = 52 500 км.
Если одометр показывает, к примеру, 20 тыс. км, владелец, возможно, скрутил пробег. И наоборот: если километраж у машины 100 тыс. км, машину активно использовали, и она порядком износилась.
КАК УЗНАТЬ ПРОБЕГ АВТОМОБИЛЯ
Машины со скрученным пробегом часто встречаются на вторичке. На одометре может быть 40 тыс. км, а автомобиль выглядит видавшим виды: сиденья, особенно водительское, сильно продавлены, кнопки, ручки и пластик обшивки сильно истерты, ЛКП имеет много сколов и царапин и проч. Нечестные продавцы маскируют недостатки авто и сматывают пробег, а на осмотре рассказывают сказки.
Например, в этом объявлении у Nissan Stagea указан пробег в 270 тыс. км.
В отчете avtocod.ru отобразились другие данные.
Пробег по отчету – 120 тыс. км.
Данные взяты из диагностической карты. Там их зафиксировали в апреле 2020 года. Тремя годами ранее пробег был 215 тыс. км, то есть сократился почти вдвое. Возможно, текущий владелец и не знал, что до него уже сматывали показания.
Помимо скрученного пробега, у машины есть пять ДТП. Машина билась и спереди, и сзади, и сбоку. Удары в некоторых авариях были сильными.
Плюс с декабря 2020-го висит неоплаченный штраф.
ГИБДД может наложить ограничения на машину – ее нельзя будет поставить на учет.
КАКИЕ ФАКТОРЫ, КРОМЕ ПРОБЕГА, ВЛИЯЮТ НА ИЗНОС АВТОМОБИЛЯ
Пробег – лишь один из факторов, влияющих на износ авто. Иногда машины, прошедшие небольшое расстояние, оказываются сильно ушатанными. На состоянии автомобиля также сказываются:
• Активность использования. Если автомобиль не используется годами, резиновые элементы, в которых есть жидкость, ссыхаются. А когда ТС начинает снова ездить, шланги и соединения быстро приходят в негодность, потому что из-за простоя теряется их эластичность. Но если транспорт периодически заводится и передвигается (даже если очень мало), время на него никак не влияет.
• Страна-производитель. Немецкую классику автопрома (Audi, BMW, Mercedes) можно смело покупать с большим пробегом. Они могут проехать несколько сотен километров и не износиться. А вот с китайскими машинами лучше укладываться в минимальный пробег до 100 тыс. км.
• Качество дорог и погодные условия. Машина изнашивается быстрее в постоянно меняющихся погодных и дорожных условиях — к примеру, в регионах с переменчивым климатом. Негативно на ее состояние также влияют покрытия, активно посыпаемые жесткими реагентами.
• Стиль вождения и аккуратность водителя. Если водитель небрежно относился к машине, не обслуживал должным образом, авто может быть порядком ушатано. От манеры вождения износ авто тоже сильно зависит. Если она агрессивная, машина, скорее всего, убитая. Попросите продавца сесть за руль, и сразу все станет понятно.
• Сфера применения. Машина, работающая в такси, каршеринге или службе доставки, за день наматывает несколько километров, основные узлы подвергаются большому износу.
Учитывайте эти моменты при покупке автомобиля и не забывайте проверять историю эксплуатации. Даже если машина внешне выглядит идеально, а продавец расхваливает ее, не факт, что у нее все в порядке.
Средний пробег автомобиля за год в японии
Часто обсуждаемой темой и задаваемым вопросом у потенциальных покупателей является – «Как проверить смотан ли пробег на машине без пробега по России?» Определить это визуально невозможно, при этом, если отсутствует аукционный лист и/или неактуальна статистика продаж данного автомобиля, то фактически сделать это нереально. Некоторые опытные специалисты пытаются судить по состоянию отдельных узлов и агрегатов об общем состоянии машины и сопоставляют его с заявленными характеристиками. Однако большинство рядовых покупателей в этом ориентируются слабо.
Существует огромное количество хитростей помимо изменений показания одометра (так называемое «скручивание пробега»), которые могут скрыть (исправить) замечания, характеризующие общее состояние продаваемого автомобиля, например:
— мелкие и средние царапины по кузову (наиболее распространённое замечание практически всех аукционных лотов) могут быть заполированы;
— сервисные наклейки на узлах и агрегатах, подтверждающие смену технологических жидкостей или замену детали могут быть удалены;
— салон автомобиля, может быть, подвергнут химической чистке либо профессиональной, либо бытовой;
— состояние надписей на различных кнопках, рычажках, переключателях, которые характеризуют продолжительность использования транспортного средства, могут быть полностью удалены (стёрты);
— состояние поверхностей педалей акселератора и тормоза могут быть закрыты различными железными накладками, что придаёт им отличный эстетичный вид и многое другое.
Но наиболее часто встречается именно изменение показаний счётчика одометра (скручивание фактического пробега автомобиля). На основании данного факта, многие потенциальные покупатели задаются вопросом: «Скручивают ли пробег в Японии перед аукционом?». Насколько это соответствует действительности, попробуем разобраться.
1. Некоторые «специалисты» утверждают, что в Японии существуют автомобильные стоянки, которые принадлежат пакистанцам и те, изменяют показания одометра (и не только) и продают данные автомобили на аукционных площадках.
Эта тема широко обсуждалась в начале 2000-х годов, когда многие люди самостоятельно выезжали в Японию (так называемые «автотуры») и приобретали автомобили на различных автомобильных стоянках, которые принадлежали пакистанцам. Сразу оговоримся – стоянки и аукционные площадки, это два разных места, где реализуются автомобили и основным их отличием является то, что на стоянке цена на автомобиль является фиксированной, и вы имеете возможность торговаться и её снизить, а на аукционных торгах – вы покупаете автомобиль в случае, если вы предложили за него большую по сравнению с другими участниками цену.
Могут ли машины со стоянок торговаться на аукционных площадках? Безусловно, да. Но для этого, владельцам автомобилей необходимо заплатить комиссию за участие в аукционных торгах (что в конечном итоге влияет на итоговую стоимость лота). Перед тем, как машина выставляется в качестве аукционного лота, её осматривает аукционный эксперт, который заносит все замечания в аукционный лист. От количества замечаний зависит общая оценка аукционного лота, что напрямую влияет на возможную стоимость реализации автомобиля. Что может не увидеть обычный покупатель, обязательно увидит и оценит аукционный эксперт, так как он несёт персональную ответственность за результаты, отражённые в аукционном листе.
Ещё раз повторимся – стоянка и аукционная площадка являются абсолютно разными местами продажи автомобилей. Это надо чётко понимать.
2. А могут ли аукционные эксперты внести некорректную информацию о состоянии автомобиля в аукционный лист – завысить оценку, не отметить отремонтированную деталь, неправильно указать фактический пробег и т.д.?
Утверждать то, что эксперты не могут ошибаться – мы не будем. Каждый, кто приобретал автомобиль с японского аукциона, возможно, сталкивался с тем, что при личном осмотре, какое-то замечание было не отмечено на аукционном листе. Да, такое бывает, подтверждаем. Но это единичные случаи, которые не влияют на общую оценку автомобиля. Мы не можем привести примеры, когда допустим, был заменён лонжерон, а это не отмечено в аукционном листе, или есть подтёки масла возле двигателя и это также не отражено в аукционнике, или машина после серьёзного ДТП, но у неё общая оценка не «RА», а например «4».
Работа аукционного эксперта является хорошо оплачиваемой, и он несёт персональную ответственность за оценку результатов экспертизы, которые он отражает в аукционном листе. Если эксперт будет уличён в подлоге информации, то он пожизненно лишается права заниматься данной работой, при этом сам аукцион несёт серьезные репутационные потери. А для японцев самым негативным моментом в бизнесе является «потерять лицо», т.е. потерять доверие потенциальных и реальных клиентов.
Если же говорить о возможном «скручивании пробега» в Японии и последующей продажи автомобиля с аукциона, то хотим отметить следующее: во-первых, на японских аукционных площадках изменение показаний одометра запрещены; во-вторых, единственным вариантом изменения фактического пробега является замена самого счётчика одометра, но это обязательно указывается в документах автомобиля, а при его продаже с аукциона, эксперт ставит специальную отметку на аукционном листе; в-третьих, если эксперт не уверен в реальности показаний одометра, то он также делает специальную пометку в аукционном листе.
3. Как может быть такое, что машине 3-4 года, а её фактический пробег не превышает 7-10 тысяч километров?
Для большинства отечественных автовладельцев это покажется очень странным. Для примера, среднемесячный пробег большинства отечественных автолюбителей составляет чуть более 1000 километров, таким образом, в год пробег составляет от 12 до 15 тысяч километров. Учитывая это, за 3-4 года автомобиль должен проезжать от 40 до 60 тысяч километров. Однако в Японии среднестатистический японец, немного времени проводит за рулём личного автомобиля, причём чаще всего, в японской семье, как правило, два автомобиля. Всё дело в ритме жизни японского общества. Чаще всего они для передвижения используют общественный транспорт (скоростные поезда), потому, что это дешевле и можно с комфортом добраться до места назначения. Автомобиль используют исключительно в пределах города – дом, магазин, работа (если она находится в этом же городе). Поэтому если автомобиль был в личном, а не коммерческом пользовании, то в течение года он может проезжать очень незначительные расстояния.
Подводя итог сказанному, хочется отметить, что оказаться обманутым можно везде, но если вы решитесь приобрести автомобиль с аукционных площадок Японии, то вероятность данного факта стремится к нулю, а приобретая японские автомобили без пробега по России в нашей стране, вероятность этого факта стремится от нуля.
Знакомый японец рассказал, откуда у них берётся много контрактных двигателей и АКПП с маленьким пробегом
Япония – одна из ведущих стран-экспортёров автомобильного транспорта на евразийский континент. Причем пополняются машинами настоящего японского качества не только автосалоны, но и рынок автомобилей с пробегом. Обширен и рынок запчастей, поставляемых из этой восточной страны для обслуживания местных транспортных средств.
Сегодня на «японку», приобретённую еще в начале нулевых годов XXI века, без труда можно найти практически любые запчасти, требующиеся для ремонта. Зачастую поставляются в страны СНГ двигатели и АКПП. При общении с одним моим знакомым, живущем в Японии, удалось узнать, какова причина столь активного экспорта контрактных запчастей для автомобилей, эксплуатируемых на материке.
Причины появления японских контрактных запчастей в Восточной Европе
Из рассказа представителя восточной островной страны выяснилось следующее. Япония считается «автомобильным» государством. При небольших размерах территории у японцев наивысший показатель владения машинами на каждого жителя. Властями данный рынок регулируется максимально строго. Откуда же появляются японские контрактные запчасти на европейских рынках и почему их так много?
На практике не всегда двигатели и АКПП перевозят из Страны восходящего солнца. В числе лидирующих стран-поставщиков – Объединённые Арабские Эмираты, которые, в свою очередь, получают запчасти не только из Японии, но и из североамериканского региона, а также из Австралии.
Все поставляемые двигатели и АКПП проходят предпродажную подготовку, прям как автомобили, чтобы всё блестело как у кота…, порой скрывая некоторые дефекты и неисправности того или иного агрегата. Соответственно, под видом японских комплектующих могут продаваться совершенно левые детали.
Вопреки существующему мнению, по Японии ездит большое количество старых транспортных средств. В числе таковых такси Toyota Crown 90-х годов. Содержание авто обходится местным жителям в кругленькую сумму. Постановка на учет облагается большим государственным налогом. При этом следует доказать, что у владельца имеется пригодное для парковки место. Однако самые серьёзные проблемы создаются именно на этапе прохождения техосмотра.
Техосмотр в Японии
Если в странах СНГ не всегда нужно показывать сам автомобиль для получения диагностической карты, то у японцев процедура более серьёзная. В алгоритм проверки входят несколько последовательных действий, пропустить которые никак нельзя. Если же управлять автомобилем без техосмотра – придётся заплатить штраф размером $5000 в пересчете на иены, либо даже подвергнуться уголовному наказанию. При техническом осмотре проверяют оптику, тормоза, двигатель и АКПП, на что уходит около 1 часа.
Велика и сама цена технического осмотра. Преимущественно японцы передают свои автомобили посредникам, берущим
$1000 за простейшую малолитражку. Если при проверке обнаружатся технические неисправности – их устранение придётся оплачивать отдельно.
Сначала 10 лет пользования транспортным средством проверки проводятся раз в 2 года, а затем в течение 5 лет – ежегодно. После этого придётся тестировать автомобиль каждые полгода.
Именно по этой причине устаревшие авто накладно содержать. Обслуживание включает в себя суммы за ремонт и чрезмерно частые технические осмотры. В случае с такси всё еще хуже, поскольку полугодичные проверки должны проводиться даже для нового транспорта. Всё это и повлекло за собой потребность в избавлении японцами от автомобилей, многие из которых не успели устареть по меркам стран СНГ и Европы.
Примечательно то, что пробег у поставляемого транспорта зачастую относительно мал. Япония имеет малую площадь территорий, а потому её жители в среднем проезжают 10-12 тыс. км/год. Велик шанс, что на материк будет отправлен двигатель с относительно малым сроком службы.
Заключение
Всё вышесказанное вызывает сомнения, т.к. на практике пробег или техническое состояние комплектующих может отличаться от ожидаемых. Нет гарантии, что покупателю повезёт и ему будут поставлены действительно качественные двигатель или АКПП.
Настоятельно рекомендуем выполнять проверку всех узловых элементов и требовать от розничных продавцов хотя бы какую-то гарантию. Желаем успехов!