Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Lexus GX 460 2022: внедорожник пережил второй рестайлинг
Лексус GX 460 — большой внедорожник второго поколения в кузове J150, дебютировавший в две тысячи девятом. В четырнадцатом году автомобиль пережил плановый рестайлинг, а летом девятнадцатого японцы обновили машину во второй раз.
Новый кузов Лексус GX 460 2023 сильнее всего преобразился спереди — теперь здесь установлена огромная радиаторная решетка со стильным трехмерным сетчатым рисунком, который пришел на смену прежним горизонтальным ребрам.
Комплектации и цены Lexus GX 460 2023
| Комплектация | Цена, руб. |
| 4.6 (296 л.с.) Executive 5-seats AWD AT6 | 7 525 000 |
| 4.6 (296 л.с.) Executive Sport 5-seats AWD AT6 | 7 630 000 |
| 4.6 (296 л.с.) Premium 7-seats AWD AT6 | 7 740 000 |
| 4.6 (296 л.с.) Premium Sport 7-seats AWD AT6 | 8 001 000 |
AT6 — автомат 6-ст., AWD — полный привод
Передний бампер пережил незначительную ревизию, при этом боковые секции с ДХО и круглыми противотуманками остались на своих местах. А вот головная оптика на новом Lexus GX 460 2023 другая — поменялась начинка фар, плюс они стали полностью светодиодными.
Как известно, данная модель Лексус является более роскошной версией Тойоты Ленд Крузер Прадо, так что профиль и корма этих машин практически идентична. Разве что для ГХ 460 предлагаются колесные диски оригинального дизайна, плюс раньше на его боковинах были молдинги, а теперь от них решено было отказаться.
Внедорожник имеет мускулистые крылья, большой дорожный просвет, интегрированные в пороги подножки, большие «лопухи» зеркал заднего вида с интегрированными в них повторителями указателей поворота и скошенную подоконную линию в районе задних стоек.
Высоко расположенные задние фонари имеют простую, хорошо знакомую форму, а крышка багажника на Lexus GX 460 выполнена в минималистичном стиле: по ее центру находится секция номерного знака, обрамленная широкой хромированной накладкой, а над ней красуется значок производителя.
Передняя панель в новом Лексус GX 2020-2021 оформлена чуть строже, чем на Прадо. После рестайлинга автомобиль получил трехспицевый руль вместо прежнего четырехспицевого, плюс для модели стала доступна отделка красной кожей «Rioja Red». В остальном интерьер остался без изменений.
Здесь установлен классический щиток приборов с двумя крупными шкалами тахометра и спидометра, а между ними — цветной экран бортового компьютера. Массивная центральная консоль словно глыба — создает брутальный образ внутри внедорожника. На самом ее верху разместились воздуховоды, а под ними идет дисплей мультимедийной системы.
Салон GX 460 может быть как пяти-, так и семиместным, а после рестайлинга в базовое оснащение машины вошел комплекс систем безопасности «Lexus Safety System+», предусматривающий автоматический дальний свет, слежение за разметкой и удержание в полосе, адаптивный круиз с функцией автоматического торможения и детекцией пешеходов.
Технические характеристики
Лексус GX 460 представляет собой большой рамный внедорожник с независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и зависимой задней с использованием пневмостоек для комфортного передвижения по любым дорогам. В наличии постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen и дисковые тормоза по кругу.
Габаритная длина автомобиля составляет 4 880 мм, величина колесной базы — 2 790, ширина — 1 885, высота — 1 845, дорожный просвет — 215 миллиметров. Объем багажника в 7-местной конфигурации — всего 104 литра, в пятиместной — 621, а при сложенных спинках второго и третьего рядов получается трюм на 1 883 / 1 934 л.
В движение новый Lexus GX 460 2023 года приводит 4,6-литровый атмосферный V8, который в российской спецификации выдает 296 л.с. и 438 Нм крутящего при 3 500 об/мин. Сочетается движок в паре с шестидиапазонной автоматической коробкой, обеспечивая машине разгон до сотни за 8,3 секунды и максималку в 175 км/ч.
Заявленный средний расход топлива в смешанном цикле бензина АИ-95 — 12,8 литров на сотню, по трассе — 9,9 л, а по городу внедорожник «кушает» 17,7 л, но при активной езде может потреблять и намного больше. Объем топливного бака здесь составляет 87 литров.
Обновленный вариант ГХ 460 обзавелся пакетом «Off-Road», в состав которого дополнительно вошли защита бензобака и дополнительный радиатор для лучшего охлаждения трансмиссии. Плюс здесь имеются системы поддержания скорости на бездорожье Crawl Control и Multi-Terrain Select для регулировки противобуксовочной электроники.
Сколько стоит
Начало продаж нового Лексус GX 460 в России пришлось на осень девятнадцатого, цена базовой 5-местной версии Executive составляет 7 525 000 рублей, а 7-местный вариант Premium стоит 7 740 000 руб. Доплата за окраску металлик — 76 000 р, а за перламутровый — 114 000, при этом в базе внедорожнику полагается черный цвет.
Зачем нужен Lexus GX, если есть Toyota Prado?
Я дал обет, говоря об этом внедорожнике, быть прямолинейным. Ровно как он сам — аж душа нараспашку. Но «простота хуже воровства», поэтому первым вопросом, лезущим из этой искренности, не знающей вежливости и этики, оказался такой: «А какого черта он настолько старый?» Особенно внутри.
И давайте, пожалуйста, без этого: «не старый, а консервативный» или «старомодный», или «классика не выходит из моды». Я ведь пообещал быть прямолинейным.
Каков вопрос, таков и ответ — людям, покупающим Lexus GX, совершенно наплевать на то, какие кнопочки (или же их отсутствие) в тренде весной-летом 2019 года. Получается, в каком-то смысле классика действительно не выходит из моды — потребителям этой конкретной классики мода просто не интересна.
GX после рестайлинга получил фирменную веретенообразную решетку, ныне являющуюся отличительной чертой всех Lexus, однако это ее первое воплощение, и оно уже откровенно устарело. Взгляните только, как выглядит передняя часть других моделей марки!
GX из той эпохи, когда россыпь клавиш на центральной консоли еще не была мейнстримом. Кнопок тут по сравнению с тем, что творят современные корейцы, раз, два и обчелся. И теперь, когда россыпь стала моветоном, рамный Lexus снова на коне.
Новое — хорошо забытое старое. Время доставать из шкафа мамин клёш, который она носила в 16, и… садиться в Лексус.
Климат-контроль — трехзонный. Подогрев задних сидений — двухступенчатый, вентиляции нет.
Второй вопрос с пугающей неотвратимостью настиг меня, когда дома закончился стиральный порошок. Я прохаживался между бесконечными стеллажами с тайдами и аосами, и тут взгляд упал на пачку Доси. Золотая хрюшка посмотрела на меня с упаковки и укоризненно прохрюкала: «Если нет разницы, зачем платить больше?»
Из рук выпала пачка Ариэля.
И правда, зачем нужен GX, если есть Прадо?
Ответ на свинский вопрос не так прост, как кажется.
Субъективно: прозрачные задние фонари смотрятся максимально дешево и стилистически отсылают скорее к творениям китайского автопрома, нежели к премиальной Японии.
С одной стороны, все очевидно: для Прадо недоступен V8, беднее внутреннее убранство и хуже шумоизоляция.
Салон архаичен, но добротен. Касаться управляющих элементов и панелей — приятно.
С другой… Прадо, будучи конструктивно таким же ископаемым, как премиальный собрат (оба встали на конвейер в далеком 2009 году), пережил второй рестайлинг относительно недавно, в 2017-м. А GX обновлялся лишь единожды, в 2013-м. Да, в Тойоте материалы отделки хромают, да, кожа не та, а шпон хлипкий, зато дизайн как экстерьера, так и салона… ну, он хотя бы пытается, хромая и спотыкаясь, идти в ногу со временем.
Но! Мы же помним, что покупателям GX плевать на тренды. А значит, атака с фланга соответствия духу времени отбита. Едем дальше.
V8 — серьезный аргумент Лексуса в баттле GX vs. Prado. Этот мотор недоступен Тойоте даже с максимальной комплектации. И он безумно хорош (это тот же движок, что устанавливается на бензиновый TLC200, только в версии для GX он выдает на 13 лошадок меньше — 296). Басовито урчит и при нажатии педали газа в пол превращает тяжеленный рамник в разъяренного носорога. В цифрах разгон не впечатляет — 8,3 секунды до 100 км/ч. Однако, когда сидишь за рулем, GX воспринимается быстрой и даже задорной машиной.
Ближний свет светодиодный, а дальний — галогенный! Как так, Лексус?! Светят фары, впрочем, хорошо, не придерешься.
Нужно только дать подумать реликтовому 6-ступенчатому автомату. Нет, нужно дать подумать еще. Он не сообразит, чего вы от него хотите за то время, что вы читаете эти три предложения. Как вы нетерпеливы! Вот теперь — да, можно ехать.
Селектор задумчивой КПП обтянут кожей и прошит крупными стежками. Не находите сходства с бейсбольным мячом?)
Так вот, когда коробка очухается и воспрянет ото сна, GX прыгнет вперед с прытью взбешенного кабанчика, рыча и отплевываясь.
Объем атмосферного V8 — 4,6 литра.
Стать мастером спорта по шашкам, впрочем, вам вряд ли захочется, ибо в процессе вы почувствуете себя примерно так, будто сидите внутри неваляшки, взятой в заложники остервенелым ребенком. Не помогает даже переведение пневмы в самый жесткий режим. Так что прямики, только прямики.
Вопрос от Доси на самом деле свински прост. V8, конечно, важен. Как и материалы отделки, шумка и прочие привилегии премиум-кара. Но главную роль в выборе между GX и Prado играет одна маленькая пластиковая деталь — значок на капоте.
Слово Лексус само по себе стоит недешево.
Приобретая Лексус, покупают в первую очередь статус.
Качество отделки и подгонки деталей вопросов не вызывает, но слишком уж много пластика под металл.
Третий вопрос я сформулирую как «Окей, понятно, тогда почему все-таки GX?», хотя велик соблазн спросить: «Зачем брать этот автомобиль за 4,7 миллиона?» За эти деньги стать вашим может, к примеру, гораздо более роскошный, огромный и быстрый (всего-то 6,5 секунды до 100 км/ч) Infiniti QX80. Тут уж каждому свое, к тому же в комплекте с «фиником» вы получите целый букет проблем, которых у вас не возникнет с Лексусом.
Кстати, согласно ежегодному рейтингу американского издания Consumer Report, составляемому на основе опроса владельцев автомобилей разных марок и моделей, Lexus по итогам 2018 года стал самым надежным автобрендом, а внедорожник GX — самой надежной моделью Lexus. Из чего следует, что GX — самая надежная машина в мире. По крайней мере, согласно выкладкам американских коллег.
Отчасти я могу подтвердить их данные. За неделю, что я провел с GX, ничего не сломалось. Думаете, что это так себе доказательство? Что за неделю с новой машиной с пробегом меньше 20 тысяч километров, за которой, к тому же, следят ребята из пресс-парка и которую обслуживают у официального дилера, ничего не может случиться? Ошибаетесь, друзья, ошибаетесь. Когда-нибудь я завяжу с тест-драйвами и напоследок выпущу рейтинг авто, умудрившихся сломаться за неделю.
А пока — не будем показывать пальцем и вернемся к сути сказуемого. За что еще можно полюбить Lexus GX?
За шикарную акустику Mark Levinson. Нужно лишь договориться с мультимедийкой, чтобы она разрешила играть вашу музыку откуда надо. Запасшись терпением, вы это не без усилий, но сделаете. И будете наслаждаться чистым, мощным, натуральным и детализированным саундом.
Мультимедийная система GX — отличный учебник ранних этапов истории компьютерной графики.
За непробиваемую подвеску. С какой скоростью вы бы ни неслись, сколь ужасной бы ни была работа дорожников (если она вообще имела место) на конкретном участке, GX все нипочем. Энергоемкость зашкаливает.
За общее чувство надежности и неубиваемости. Всю неделю я не мог отделаться от ощущения, что если сию секунду начнется зомби-апокалипсис, то я сижу за рулем самого правильного автомобиля, чтобы наварить по кругу стальные листы, поставить на крышу турель и пережить его. Что если по любой другой причине бег цивилизации остановится, города вымрут, а немногим выжившим придется обосноваться в лесах и полях, и заниматься натуральным хозяйством и собирательством, то GX — тот самый автомобиль, что проедет многие сотни тысяч километров без квалифицированного технического вмешательства, будет заправляться каким придется топливом, и еще непонятно, кто первым отправится к праотцам — он или вы.
Я дал обет, говоря об этом внедорожнике, быть прямолинейным. Машин, которые поедут за вами и в огонь, и в воду, на которых при этом можно без зазрения совести прибыть на деловую встречу и выглядеть респектабельно, не то что немного. Их практически нет. В этом и кроется магия Lexus GX.
Лексус GX — гламурный «Прадо»
Лексус GX — среднеразмерный внедорожник премиум-класса японской марки Lexus, выпускающийся с 2002 года. Lexus назвал внедорожник GX — буковки расшифровываются как Grand Crossover. Этот третий по счету SUV в модельном ряду бренда представляет собой люксовый вариант Toyota Land Cruiser Prado. В Израиле Лексус GX не продаётся, а на других рынках представлен уже во втором поколении после рестайлинга 2019 года. Зато на отечественном рынке есть Тойота Ленд Крузер (на самом деле Прадо). А вот какая между ними связь — давайте разбираться.
Кто был вначале
Вспомним историю: Тойота Ленд Крузер, родившийся в 1951 году, за свою 70-летнюю историю превратился в социокультурное, экономическое и художественное явление. Так бывает, когда автомобиль настолько велик, что становится за свои неоспоримые и неисчислимые достоинства культовым. Отцу-производителю теперь можно расслабиться, спокойно почить на лаврах и выпускать нечто под легендарным именем, совершенно не похожее на оригинал. Так делали, делают и будут делать все автопроизводители, ведь их основная цель — не удовлетворять наши фанатские запросы и не соответствовать устремлениям души, а извлекать из наших кошельков прибыль, нажимая на струны той самой души, обнаженной для объекта воздыханий и оттого весьма уязвимой. Но есть, и немало, примеров того, как модель просто прекращают выпускать, не превращая бойцового пса в слабосильную декоративную собачку (Митсубиши Паджеро, к примеру). Казалось бы, при чём тут Лексус GX, о котором речь пойдет ниже. Но, не зная, кто такой Ленд Крузер, не поймешь, кто такой Прадо, а без этого и про Лексус нет смысла говорить.
После Второй мировой войны Япония играла роль базы снабжения для США. Америка воевала с Кореей (1950-53), и это сказывалось на промышленности Страны восходящего солнца. «То, что нас не убивает, делает сильнее», — эту фразу старика Ницше можно отнести к состоянию родной для Toyota страны в те голодные годы. В самое тяжелое время родился крепкий и ладный внедорожник по имени Land Cruiser — «сухопутный крейсер». Родился и выжил — для этого нужно иметь потрясающий запас прочности и гениальную конструкцию. Это в полной мере относилось к Ленд Крузерам на протяжении первых 50 лет их выпуска.
Лексус GX представляет собой люксовый вариант Toyota Land Cruiser Prado
Годы шли, мир менялся, третья мировая война не состоялась, жизнь стала более комфортной. Неубиваемый Ленд Крузер, начиная с 200-й модели, откровенно сообщал миру: «Я люкс, я набит электроникой, которая боится луж и пыли», стоит лишь взглянуть на огромное опухшее тело и крупные распахнутые после «пластических операций» на пожилом лице глаза-фары: такая «жирная туша» не протиснется в лесу по козьей тропке, так что основная целевая аудитория — охотники, рыбаки и любители дикой природы — отвернулись от неуклюжего автомобиля. Ленд Крузер перекочевал в иную нишу — слишком дорогой, чтобы бесстрашно трепать его по кочкам, слишком технически сложный, чтобы починить его в глухой деревне. Он похож на бывшего спортсмена, занявшегося бизнесом: богатый, растолстевший, хотя сквозь слой сытой жизни еще проглядывает былая мощь костяка и мышц: сохранена ведь рамная конструкция и задний мост.
Параллельно с Ленд Крузером в 1989 году Toyota запустила Прадо — этакий «Крузер лайт», предназначенный скорее для эксплуатации в обычных условиях, но не лишенный готовности покорять серьезное бездорожье. Именно эта машина продается в Израиле как Ленд Крузер. Именно на ее основе создан Лексус GX, к обзору которого столь дальними путями мы наконец доехали. И не на раздобревшем полноразмерном Ленд Крузере, а на более изящном Прадо в его люксовом лексусовском исполнении мы отправимся в путь дальше.
Первое поколение
Выпускалось с 2002 по 2009 годы. В основе первого Лексус GX — привлекательного, не лишенного известного изящества внедорожника — лежит Ленд Крузер Прадо третьего поколения, которое дебютировало в 1997 году. Поэтому первый Лексус GX — машина классических японских форм: квадратное телосложение, унаследованное от предков, окатано волнами прогресса и «биодизайна» 1990-х гг. В итоге машина выглядит приглаженной и милой — этакий боксер в хорошем костюме, пришедший на фотосессию и вставший между старшим братом LX470 и младшим RX350.
Наш парень и правда может «наподдать»: его снабдили двигателем V8 объемом 4,7 литра (довольно простой 2UZ-FE). Мощность мотора составляла 235 л. с., крутящий момент — 434 Нм. В 2005 году мотор получил систему VVTi, и отдача возросла до 270 л. с. Коробка 5-ступенчатая автоматическая гидромеханическая с электронным управлением. Автомобиль с любовью делали на заводе Тахара в Японии, откуда отправляли на североамериканский рынок. В роскошно отделанном салоне с комфортом размещалось до восьми пассажиров, и эта компания легко могла отправиться в горы или лес: машина была не только полноприводной, но и обладала блокируемым центральным дифференциалом и понижающим рядом. А чтобы нормально доехать до дебрей по городу, ходовую часть внедорожника умные инженеры настроили на комфорт от повседневной езды.