Почему в России всегда жалуются, что машины дорожают и все равно продолжают их покупать?
Ну и цены на новые автомобили! С ростом курса доллара они просто взлетели, сейчас даже не осталось машин дешевле 500 тысяч. Даже за миллион выбирать-то нечего, но у нас дефицит авто. Люди скупают все, что есть, несмотря на цены и кризис в стране. Как так выходит?
Несмотря на кризис, у нас сейчас огромный спрос на автомобили. Многие дилеры просто так без наценок не продают новые автомобили по официальному прайс-листу. Дилер докинет сотку допов и это будет еще очень- очень гуманно. На дешевые машины легко докидывали перед новым годом 200-300 тысяч рублей, а на машины премиум класса 2 миллиона!
Благо сейчас дилеры немного поумерили свой пыл, но скидок по-прежнему никто не делает. Вообще это уже повод для ФАС проверять дилеров. Почему они накручивают на дополнительное оборудование сумасшедшие деньги и отказываются продавать по официальному прайс-листу?
Впрочем, наши покупатели готовы покупать втридорога, а иногда и в 10 раз дороже, переплачивая за бесполезные опции в виде ковриков, сигнализаций и другого оборудования, чем и пользуются дилеры. Потому что люди действуют эмоционально, а не с холодным расчетом. Кому нужно, тот не будет переплачивать, а найдет за адекватные деньги себе автомобиль.
Несмотря на это, желающих купить в России машину, не убавлялось ни 10, ни 20 лет назад, ни сейчас. Как так? Я и сам удивляюсь. Вроде кризис, денег нет и все равно машины скупают только так. Дефицит, машин мало! Что кризис, что не кризис у нас всегда все стабильно. Вопрос только в объемах продаж. Вспомните предыдущие кризисы.
В России постоянно жалуются: ой какие дорогие цены стали на новые авто. Почитаешь тесты на Д2 и под каждым пишут в комментариях, что за эти деньги не будут покупать машину, дорого! И так каждый раз, несмотря на это машины как продавались с растущими ценами, так и продаются. Ничего не поменялось.
Помнится, когда например Solaris подорожал до миллиона. Многие писали: кому он нужен за эти деньги? А вот, очень даже нужен и это совсем недорого. Посмотрите на количество этих машин на улицах и все поймете сами.
Помню время, когда Solaris появился, цены тогда начинались от 420-450 тысяч. Минимальная же цена сейчас 820, в два раза выше! Теперь за миллион можно купить только в минимально комфортной комплектации, а максимальная стоит на 116 тысяч дороже. И так со всеми другими моделями и брендами.
Еще были времена, когда в России продавались новые Range Rover Evoque за 1.5 миллиона, то говорили: что это за мажоры покупают? А вот, это никакие не мажоры, а совершенно обычные граждане России. Правильно делали, что покупали. Потому что сейчас за эти деньги вы купите только б/у Эвок, или новый Duster. Например, тогда еще Mitsubishi L200 можно было купить за 750 тысяч, Toyota Corolla стоила 500-600, Duster же в максимальной комплектации стоил 600. И то у нас было нытье, что цены не для людей! Так что нечего ныть, все нормально с ценами.
Скоро выбирать за миллион будет нечего, да и сейчас уже практически не из чего выбирать. Даже ели выбирать обычный кроссовер за 2 миллиона, то вариантов мало. Хорошая комплектация стоит 2.5-3, а еще 3 года назад такие можно было купить на 500-800 тысяч дешевле. Если курс поползет дальше, то скоро Duster в базе будет стоить 3 миллиона, а мечта многих Россиян Land Cruiser потянет на 10, и вы будете эти машины охотно покупать.
Остается из недорогих машин только вариант б/у, но и они тоже сильно подорожали. Раньше можно было купить нормальный японский кроссовер за миллион, например Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Теперь такие стоят на 300 тысяч дороже и с пробегами 150-200 тысяч. Более бюджетные автомобили подорожали на сотню, а вот дорогие премиум авто стали еще дороже. Некоторые даже подскочили на миллион, привет Porsche! Эксперты нас уверяли, что цены подскочили временно и скоро опустятся, когда покупатели перестанут истерить и скупать все подряд, но нет. Это Россия, тут ничего не дешевеет, а только дорожает каждый год.
Так что не ждите дешевых машин, дальше будет только дороже. Это не машины дорогие, а рубль дешевый. Спасибо автопроизводителям, что они еще привозят новинки и продают не особо популярные модели почти не накручивая ценник, а есть модели, которые вообще продают в минус. Для нас хоть есть разнообразие из чего выбрать. Сейчас цены на новые авто очень даже невысокие, так что нечего жаловаться. Потом будете с теплотой вспоминать эти времена, как хорошо было в 2021 году и машины стоили недорого.
Вообще автомобиль это самое худшее вложение денег, чтобы их сохранить. Авто всегда дешевеет и приносит одни убытки на содержание. Исключение только ретро автомобили, которые каждый год прибавляют в цене. Но это совсем другая история. Потому что автомобиль это просто одни растраты ради своих хотелок, так что лучше вообще не покупайте машину. Нет автомобиля – нет проблем.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить другие статьи на тему автомобилей в России, за репосты (нажать красную кнопку D под этой записью) всем огромное спасибо! Меня это мотивирует писать новые интересные фоторассказы).Самые свежие фото из автопутешествий, как всегда, в инстаграм @di_artphoto и Telegram @ skazka_travel а на Ютубе выкладываю видео из путешествий.
Россиянам рассказали, почему и на сколько подорожают иномарки
Самые доступные иномарки на российском рынке вскоре подорожают на 122–300 тыс. рублей, а за машины премиум-класса покупателям придется отдать на 1,235 млн рублей больше из-за повышения утильсбора с 1 августа. Вкупе с ослаблением рубля это приведет к значительному подорожанию иномарок, пишет AutoNews.
Как поясняют специалисты, у импортеров есть возможность покрыть издержки только одного из этих факторов, но не двух сразу. В частности, по словам главы Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) Алексея Подщеколдина, стоимость нового автомобиля в России уже достигла 2,6 млн рублей, а позднее может вырасти на 5–10%.
Что же касается параллельных импортеров, то у них попросту нет финансовых возможностей удерживать цены, а ставка утильсбора для них значительно поднимется, рассказал источник издания, занимающийся такими поставками. По его же мнению, цены вырастут на 20%.
В качестве примера глава РОАД привел Jetta VA3 — фактически тот же Volkswagen Polo, только для китайского рынка. Сейчас такие седаны, ввезенные в Россию по параллельному импорту, дилеры предлагают примерно за 2 млн рублей. В зависимости от того, были ли они ввезены физическим или юридическим лицом, ставка утилизационного сбора для них увеличится на 122 тыс. или на 303 тыс. рублей, что в любом случае будет включено в цену. При этом наибольшее повышение стоимости авто эксперты рынка называют более вероятным.
Сейчас для физлиц действует льгота, согласно которой утильсбор для них составляет 3,4 тыс. рублей за новое авто и 5,2 тыс. рублей за подержанную машину. С 1 августа же ставки значительно поднимутся и ввозить автомобили из-за границы для дальнейшей перепродажи будет попросту невыгодно. По льготной ставке ввезти автомобиль можно будет только при соблюдении трех условий: машина остается в течение 12 месяцев, физическое лицо ввозит не более одной машины в год, объем двигателя автомобиля не превышает 3 л.
В ином же случае для физлиц ставки по утильсбору сравняются со ставками для юридических лиц. Так, если для последних ставку поднимут с 178,4 тыс. до 306 тыс. рублей, то для физлиц, которые везут машину для перепродажи, — с 3,4 тыс. до 306 тыс. рублей. При этом схемы обхода утильсбора выглядят малореалистичными. В результате импортеры сталкиваются с дилеммой — прекращать поставки вовсе или же попытаться найти иные способы сэкономить.
Евро по 100, утильсбор под 300. Разбираемся, как подскочат цены на автомобили
В России грядет очередное повышение стоимости автомобилей, спровоцированное двумя факторами: обесцениванием рубля и одновременным увеличением утилизационных сборов, на чём настаивал АВТОВАЗ. Ситуация выглядит «идеальным штормом», поскольку грядущие повышения наслаиваются на рекордный уровень цен, при котором нишу до рублей целиком заполнили две устаревшие модели АВТОВАЗа — Granta и старая Niva Legend. И, судя по всему, скоро машин дешевле миллиона не останется вообще.
Сразу 120 тысяч к цене
Несмотря на свое название, утилизационный сбор — это скорее аналог таможенных пошлин. Россия ввела его в 2012 году, когда под давлением ВТО была вынуждена снижать ввозные пошлины, и сбор компенсировал их практически в прямой пропорции. Его величина зависит от типа транспорта (легковой, коммерческий и так далее), от объема мотора, а также от того, кто ввозит, — физическое лицо или юридическое.
С 1 августа, по заявлениям правительства, утилизационный сбор для легковых автомобилей вырастет в 1,7–3,7 раза, на легкие коммерческие автомобили — в 2,5–3,4 раза, на грузовики — в 1,7 раза. Для автобусов сбор будет в 2,2–4,8 раза выше, а для их электрических версий — аж в 8,7 раза .
Для легкового авторынка наиболее значимым является тариф для автомобилей с объемом мотора от 1 до 2 литров, ввозимых юрлицами. Сейчас ставка такого утильсбора составляет 178,4 тысячи рублей. Ранее АВТОВАЗ просил поднять ее как раз на 70%, то есть до 300 тысяч рублей: видимо, этот план и принял Минпромторг. Таким образом, только утильсбор добавит к цене средней иномарки не меньше 120 тысяч рублей.
Еще один важный нюанс: льготная ставка утильсбора для физлиц (3,4–5,2 тысячи рублей) будет действовать только при частном ввозе автомобиля, если же его выставляют на продажу в течение года после ввоза, нужно будет доплатить разницу с полной ставкой. Это осложнит параллельный импорт.
Одна из самых дешевых иномарок сейчас — это BAIC U5 Plus калининградской сборки. Цена начинается от 1,7 миллиона рублей, но сохранится ли она в новых обстоятельствах — неясно
В самом Минпромторге считают, что увеличенный сбор не скажется на росте цен, поскольку будет скомпенсирован программами господдержки отрасли. На самом деле компенсация утильсбора была предусмотрена и раньше, но касалась она лишь местных производителей, то есть АВТОВАЗа, УАЗа, КАМАЗа, а также иностранных сборщиков, которые подписали с правительством специальный инвестиционный контракт (СПИК). Сегодня из зарубежных производителей СПИК подписал только завод Haval в Тульской области.
В правительстве также видят в повышении утильсбора стимул для создания новых производств взамен ушедших. Но процесс идет вяло: перезапущенные заводы «Москвич» (бывший Renault) и калининградский «Автотор» пока занимаются лишь крупноузловой сборкой китайских автомобилей, что по старым правилам не позволяло бы им претендовать на серьезные льготы.
Повышение утилизационного сбора выглядит очередным ходом для поддержки АВТОВАЗа и других сугубо российских производителей, что облегчит им формирование ценовой политики. Стоимость обновленной Lada Vesta и так выглядит абсурдно высокой, сейчас же создают условия для дальнейшего роста ее цены. Поэтому, если к концу года появятся версии Lada Vesta за рублей, — мы не удивимся.
Как влияют курсы валют
С начала года курс доллара возрос с 70 рублей до 90 рублей, а курс евро перевалил психологическую отметку в 100 рублей. Более высокие значения фиксировали лишь в течение нескольких панических дней марта 2022 года, и, если исключить тот кратковременный пик, нынешние курсы оказываются рекордными. Подскочил и курс юаня: если в течение 2021 года он колебался в коридоре 11–11,5 рубля, то сейчас превысил 12,5 рубля.
Увеличатся ли цены автомобилей пропорционально? Например, если взять разницу курсов с началом года как 90:70, то автомобиль стоимостью рублей должен подорожать более чем на полмиллиона. В реальности же, скорее всего, нас ждет не столь сильное, но перманентное подорожание в ближайшие несколько месяцев.
Один из экспертов в отрасли, попросивший не называть его имени, сказал, что влияние курсов валют на ценообразование сегодня очень опосредовано и китайские компании вполне могут скомпенсировать изменение курсов за счет внутренних резервов. По его мнению, вопрос находится больше не в области экономики, а в области политики компаний и зависит от того, имеют ли они желание и возможности резко нарастить присутствие на российском рынке. Поэтому, по его мнению, гадать о том, на сколько именно увеличатся цены из-за курсов валют, сегодня бессмысленно — это зависит сугубо от позиции компаний.
«Результат увидим еще до осени»
Заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков считает, что всё в совокупности создает условия для ощутимого скачка цен.
— На мой взгляд, даже осени ждать не придется: думаю, уже в ближайшее время мы увидим повышение цен на автомобили, — говорит он. — Размер повышения будет зависеть от марки и от того, импортный автомобиль или локальной сборки, но диапазон увеличения цен я бы спрогнозировал в районе .
Он подчеркивает, что увеличение цены коснется не только импортируемых автомобилей, но и машин местной сборки, поскольку они также зависят от импортных компонентов и курсов валют.
Что касается повышения утильсбора на 120 тысяч для автомобилей среднего класса, Никита Гудков считает, что с точки зрения потребителей логики в этом шаге нет и он продиктован интересами российских производителей.
— Денег всё меньше, машины всё дороже, обновление автопарка стагнирует, и даже на уровень продаж 2019 или 2021 года мы в этом году не выйдем и в следующем не факт, — продолжает он. — И тут вспоминаются слова президента, когда он давал поручение правительству разобраться с задранными ценами на автомобили. Получается, всё это не просто проигнорировано, но правительство действует в прямо противоположном направлении. Предполагаю, что это какие-то лоббистские процессы со стороны наших производителей, и АВТОВАЗ это отчасти доказывает, потому что выпустил бравурный пресс-релиз после повышения утильсбора, дескать, так и надо. И Lada Granta будет стоить миллион.
При этом увеличение утилизационного сбора ранее предлагал глава АВТОВАЗа Максим Соколов. Сам АВТОВАЗ традиционно оправдывает заградительные меры необходимостью сохранения рабочих мест в российском автопроме. Это заклинание использует завод в трудные времена всякий раз, когда необходимо получить преференции правительства.
«Давайте называть это налогом АВТОВАЗа»
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в шутку предлагает изменить название утильсбора.
— Какой может быть утилизационный сбор, если он с утилизацией автомобиля никак не связан? — задается он вопросом. — Надо называть вещи своими именами. Утилизационный сбор — равно налог на ввоз в пользу АВТОВАЗа.
Он отмечает, что наряду с АВТОВАЗом в одной лодке КАМАЗ, ГАЗ и УАЗ, считая, что именно все перечисленные заводы лоббировали это повышение. Антон Шапарин отдельно отмечает, что сохранены схемы растаможки по заниженным ставкам в Киргизии, а в Белоруссии — для льготников. Но пользоваться «киргизской схемой» эксперт не призывает, поскольку, по его мнению, государство найдет способ доначислить всё недоплаченное. Нечто подобное мы видим на примере параллельного импорта из Казахстана.
Что касается общего повышения цен, Антон Шапарин смотрит на ситуацию весьма пессимистично:
— Для мощных автомобилей рост составит до рублей, для стандартных китайских кроссоверов и седанов — сотни тысяч.
В первом полугодии 2023-го авторынок России продолжал медленно восстанавливаться после шока . Так, продажи автомобилей, по данным «Автостата», превысили 510 тысяч единиц, из которых более 401 тысячи — это легковой сегмент. В годовом выражении продажи прибавили 17%. Но даже при сохранении нынешней тенденции годовые продажи легковых машин составят в районе 800 тысяч, тогда как в годы до пандемии нормальным считался уровень 1,5 миллиона, а в продали около новых автомобилей.
Осенний марафон: почему к сентябрю машины в России подорожают на 30%
Неделю назад правительство приняло постановление, по которому будет повышен так называемый утилизационный сбор в казну при ввозе почти любого автомобиля в Россию. Исключение сделано лишь для случая, когда человек самостоятельно ввозит ТС для личного пользования не чаще одной машины на протяжении года. Во всех остальных вариантах «утиль» для легковушек уже с 1 августа повысится в 1,7—3,7 раза, а для легкого «коммтранса» в 2,5–3,4 раза. При этом чиновники в полном объеме выполнили требование АВТОВАЗа, публично озвученное его руководством около полутора месяцев назад: повысить размер утильсбора для иномарок-конкурентов LADA с нынешних 178 000 рублей до 300 000 рублей.
Первыми забили тревогу автодилеры. Их ассоциация (РОАД) прогнозирует, что после повышения утильсбора любая легковая иномарка подорожает минимум на 120 000 рублей. Что повлечет не менее чем 30-процентное сокращение и без того мизерного российского авторынка. В переводе с экономического на русский это означает, что на 30% меньше россиян смогут себе позволить покупку нового авто.
Цена самых доступных китайских моделей сейчас крутится вокруг 2 млн. рублей. Единственный более-менее приличный автомобиль российского производства — LADA Vesta NG. При рекомендованной заводом цене в 1,2 млн. рублей за достаточно скудно (на фоне китайских конкурентов) укомплектованную машину, в салонах дилеров марки за нее просят около 1,5 млн. рублей.
Причем представители АВТОВАЗа уже анонсировали повышение цен на свою продукцию — как только случился недавний обвал рубля. Это означает лишь то, что стоимость тольяттинских машин тоже вплотную приблизится к двухмиллионному рубежу.
Но тут власти подсуетились и через рост утилизационных сборов искусственно защитили «конкурентоспособность» продукции LADA. Которая, как известно, на протяжении десятилетия и так мощно защищена заградительными таможенными пошлинами. Ведь помимо утильсбора, за ввоз в РФ любой машины надо заплатить на таможне примерно половину ее стоимости! Но даже такая фора, как выясняется, не спасает российский автопром от злых-плохих китайских конкурентов…
Но на этот раз с его защитой власти явно переборщили. Помимо автодилеров, спохватились и граждане. И начали писать Правительству РФ петиции на всех доступных ресурсах в интернете. Ведь многие из них ждут прихода заказанных за рубежом авто после 1 августа, когда постановление о новом утильсборе вступит в силу. Свои будущие ТС они заказывали в условиях, когда утильсбор для физлиц не превышал несколько тысяч рублей, а к моменту прибытия машин в Россию этот платеж составит уже несколько сотен тысяч целковых. Как говорится: сюрприз!
Почему к концу года авторынок страны скукожится на 30%
Авторынок в труху: почему новый утильсбор оставит нас без новых машин
А на Дальнем Востоке после 1 августа станет совсем «весело»: ведь там практически все автомобили — импортные «праворульки». Продукция АВТОВАЗа и немногочисленных российских предприятий, прикручивающих колеса к китайским машинокомплектам, туда не добирается от слова совсем. Так что авторынок Забайкалья ждут большие проблемы. Болезненность последствий от лоббистского постановления об утильсборе почувствовали и депутаты.
— Повышение утилизационного сбора с 1 августа — это почти смертельный хук для автопрома и параллельного импорта иномарок на Дальнем Востоке. Эксперты прогнозируют рост цен на иностранные автомобили практически на одну треть и настоятельно рекомендуют сдвинуть сроки повышения утильсбора минимум на 1,5 года. Особенно это важно для отдаленных регионов, где нет ни отечественных автопроизводств, ни центров по утилизации. В связи с этим я направил обращение в Правительство РФ с предложением сдвинуть сроки повышения платежа за утилизацию транспортного средства, — заявил глава комитета Госдумы по труду и соцполитике Ярослав Нилов.
В общем заметно, что общественность напряглась. Только вряд ли это на что-то повлияет в итоге. Поскольку в подобного рода противостояниях победу всегда одерживает та сторона, у которой больше возможностей позвонить «кому надо». У миллионов автомобилистов ее нет. А у рулевых отечественного автопрома есть.