Машина для фанатов и источник бесконечных проблем: что говорят об УАЗ Патриот его владельцы
Собирая материал о подержанном «Патриоте», я поначалу был несколько обескуражен. В своих отзывах большинство владельцев, перечислив с дюжину дефектов и неисправностей, тем не менее, советовали автомобиль к покупке: да, он периодически ломается, шумит, стучит и дергается, «козлит» на асфальте, зато в нем есть душа, а если к машине приложить руки, то вроде бы и ничего… И далее в таком же духе.
«Да, на кузове появились жучки. Да, он не разгоняется, но ест как танк и часто ломается, хотя и не критично – всегда можно починить. Но, это, пожалуй, самая комфортная машина для поездок в никуда, если есть потребность спать где придётся и нет желания раскладывать палатку. Это настоящий внедорожник, который позволяет не думать о том, какая будет дорога, главное, чтоб она была. Надо только свыкнуться с идеей того, что он дешёвый и основные агрегаты проектировались для использования в армии».
Впрочем, давайте по порядку.
Внедорожник появился в 2005 году и сразу же был отягощен многочисленными проблемами и недостатками. В автомобиле были использованы многие узлы и механизмы от «469-го» и даже ГАЗ-69. Да и качество комплектующих и сборки было соответствующим. Зато покупатели могли выбрать «Патриот» либо с бензиновым 2,7-литровым мотором (128 сил), либо со 116-сильным турбодизелем объемом 2,3 л. Правда, только в паре с 5-ступенчатой «механикой». В стандарте также рама,полный привод с понижающей передачей в трансмиссии и блокировкой межосевого и переднего дифференциалов. Неразрезные мосты установлены на обеих осях, причем сзади рессорная подвеска, а спереди – пружинная.
«Проблем много, а по мелочи – масса. Вчера наконец-то продал и три раза перекрестился. За 10 лет эксплуатации у меня были постоянные стрессы при езде на этой машине. Друзья же советовали – доплати пару тысяч баксов и возьми Pradoпятилетний. Не послушал! Взял ведро с болтами, в котором куда не ткни – всюду ж. а».
На базе внедорожника была построена модификация Patriot Sport с укороченными длиной (4340 мм) и колесной базой (2400). Правда, на конвейере этот «заряженный Патриот» продержался недолго и был снят с производства из-за отсутствия спроса. Зато в 2008 году в модельной гамме появился пикап на агрегатной базе «Патриота», который до настоящего времени пережил, как и его донор, два рестайлинга – в 2014 и 2016 годах.
Надо сказать, что «Патриот» постоянно дорабатывался и модернизировался. А первый рестайлинг случился через семь лет, в 2012-м, когда чуть изменились внешность и салон. Заодно усовершенствовали основные агрегаты – двигатель обзавелся катализатором и лямбда-зондами, а вместо двухрядной цепи привода ГРМ появилась более тонкая однорядная. И она, естественно, быстро вытягивалась, что еще больнее ударило по надежности агрегата. Вместо 2,3-литрового дизеля стали ставить «четверку» Iveco объемом 2,2 л.
«Купил новый «Патриот» в 2010 году, а до этого был такой же2005-го. Разница – небо и земля: детали салона из мягкого материала, проводка более качественная с хорошими разъемами,торпедо изнутри оклеена «шумкой», всё исправно работает. За два года и 50 000 км пробега я ни разу не заглянул под машину – только регламентные ТО».
Следующий «улучшайзинг» не заставил себя долго ждать и в 2014 году появилась очередная модернизация «Патриота», характерным внешним признаком которого было наличие дневных ходовых огней, а внутри выделялся большой экран мультимедийной системы. Мощность бензинового мотора увеличилась до 135 сил.
Крайний рестайлинг машина пережила в 2016 году, в очередной раз обновившись внешне и внутри. Дизельную модификацию упразднили, зато бензиновых версий стало две: на 135 и 150 л. с. А еще, наконец-то, появилась автоматическая коробка передач GM, причем аж на 6 ступеней.
Вообще, если вы нацелились на подержанный «Патриот», будьте готовы многие недоделки и дефекты исправлять своими руками. Не даром же автомобиль называют «конструктором» для увлеченных ипродвинутых пользователей, или просто любителей. А исправлять, доделывать и менять придется немало.
Начнем с кузова. Сама рама – она лестничного типа – уже через пару лет покрывается рыжим налетом. Бывалые УАЗоводы покрывают ее специальными антикоррозионными составами, а заодно укрепляют места соединения рамы с кузовом. Говорят, что даже при незначительном столкновении, кузов просто-напросто съезжает с рамы вперед со всеми вытекающими отсюда последствиями.
«Летом из-за расположения резонатора под кузовом, причем чётко под креслом водителя, задница постоянно в мыле. Особенно если ехать на дальние расстояния это серьёзно чувствуется».
Что касается покраски, то ее качество оставляет желать лучшего даже на новых машинах, а что тогда говорить о подержанных экземплярах. Такое впечатление, что коррозия проникает в «Патриот» со всех сторон.
«Бамперы трут по кузову и происходит коррозия! Советую также провести обработку кузова «мовилем», ибо металл и покраска нулевая! Подножки за 10 лет так поржавели, что без боли смотреть было тяжело и всё при том, что машина хранится в сухом наземном гараже».
Ржавчина не заставит себя долго ждать даже на крыше, по сварным швам и на стыке с лобовым стеклом. Она пробирается под дверные уплотнители в районе боковых стекол. Поражает также петли дверей – особенно страдает задняя.
«Заднее колесо подвесили на дверь! Видимо у инженера ума не хватило – он не ездит на УАЗах и не знает, что такое тяжёлое колесо на длинной двери разбивает и петли, и замки, а также вытирает внутри краску до металла».
Причем последней достается по полной программе. Она гниет практически везде, а петли от навешенной запаски очень быстро истираются и провисают. Как ни странно, почти не сопротивляетсякоррозии и лючок топливного бака, причем в равной степени достается и его проему. Много точек поражения ржавчиной и под капотом – в районе замка и под кронштейнами передних крыльев, а также большинства металлических деталей, которые быстро ржавеют из-за летящей из-под колес грязи и химических реагентов.
«Машина не прокрашена на невидимых частях! Крыша под обшивкой сгниет очень быстро! Качество металла отвратительное. Машина мнется сама – её даже бить не надо»!
Поэтому владельцы «Патриота» – завсегдатаи в мастерских по нанесению антикора. И это, надо признать, конструктивные недоработки ульяновцев. Правда, они об этом знают и принимают превентивные меры. Буквально, два-три года назад они заявили, что по данным дефектам уже были приняты конкретные доработки.
Меры повышения качества коснулись и электрики, которая всегда была слабым местом «Патриота».
«Переключатель светотехники живёт своей жизнью. Может включиться, а может и долго не включаться. Мучился все 10 летвладения. Не покупал новый, так как люди говорили, что они ломаются часто и, естественно, надо что-то придумывать своё».
Капризы центрального замка, мультимедийки, сервоприводов стекол и прочего оборудования связаны в основном с коррозией клемм и разъемов, а также небрежно проложенными пучками проводов.
«Мнение электрика! Проводка в машине отвратительная – провода просто валяются под обшивкой салона».
С 2014 года на заводе стали делать цивилизованную проводку, собранную в единый жгут, с качественной экранировкой и изоляцией. Поэтому на машинах моложе 6-7 лет электрооборудование стало заметно надежнее. Заодно были приняты меры по улучшению шумоизоляции и выведению сверчков в салоне…
«У моего товарища машина 2015 года. Так там у него с электрикой все ОК. Провода собраны в единый пучок, все разъемы пропаяны – долго не поржавеют, да и никаких глюков за три года не было».
Двигатели, что бензиновый, что дизель, явно слабоваты для тяжелого внедорожника. Дизели ставились на внедорожник непродолжительное время. И лучший выбор дизельного «Патрика» с 2,2-литровым агрегатом от Iveco – он надежен, да и с запчастями проблем нет. А вот 2,3-литровый УАЗовский мотор гораздо капризнее, а запасные детали в дефиците. В группе риска у него турбокомпрессор и вакуумный насос, который может неожиданно разрушится, а его останки попадают в цилиндры. В этом случае дорогой ремонт вам обеспечен. На рынке больше распространены бензиновые модификации.
Причем бензиновые моторы, как и большинство узлов, находятся в постоянной модернизации. Правда, не всегда она бывает уместной и нужной. Например, в 2014 году двухрядную цепь газораспределения зачем-то сменили на однорядную. Ну и, конечно же, он стала не подобающим образом растягиваться и даже перескакивать на несколько зубьев на посадочных валах-звездочках.
«Пробег 38 000 км – залез почти везде, кроме мостов, коробки и мотора. Хотя скоро, думаю, надо будет лезть в двигатель, цепь на зуб перескочила. Как сказали в сервисе, вскрытие покажет».
Хорошо, что при этом не загибает клапаны. Опять куча нареканий и ненужных проблем. Только несколько лет назад вернули двухрядку и неисправность больше себя не проявляла.
Бензиновый агрегат запросто можно перегреть по вине термостата и водяного насоса, отличающихся нестабильным качеством.
«На 2300 км начал уходить антифриз, под впускным коллектором лопнул патрубок».
Добавляет проблем и радиатор неудачной конструкцией, а также отличающийся малой производительностью вентилятор (после 2014 года их стало два).
«Помпу предписано менять на 80 000 км. Однако она умерла при 100 000 км пробега. Отдал за помпу 1200 руб.».
Ситуация, когда эти детали менялись по нескольку раз в течении пары месяцев, вовсе не единична. Владельцы, намыкавшись с отечественными комплектующими, предпочитают ставить импортные аналоги, которые, пусть и гораздо дороже, зато отличаются завидной долговечностью. И не стоит баловать двигатель 95-м бензином – он прекрасно работает на топливе с октановым числом 92, да и изначально на него рассчитан. Правда, и поедет его машина тоннами – средний расход в районе 15-18 л/100 км. Зато при регулярной замене масла, лучше почаще, через 10 000 км, мотор может запросто пройти полмиллиона км и даже больше. Запас прочности у него большой.
Тем не менее, на моторе может сломаться и заболеть все, что угодно: от копеечных сальников до навесных агрегатов.
«На 80 000 км пробило прокладку ГБЦ и стал уходить тосол. Поменял заодно с маслосъемными колпачками. Заодно и натяжной ролик, умерший при этом пробеге, хотя его регламент – 60 000».
Можно упомянуть и небрежную сборку, когда рабочие жидкости вытекают из недокрученных хомутов и неплотно надетых патрубков, а выхлопные газы пробиваются из негерметичных уплотнений, довольно быстро шланги теряют свою эластичность и попросту трескаются. Зато, к счастью, глобальных проблем у двигателя почти не бывает. В основном это мелкие поломки – течи прокладок, выход из строя различных датчиков, а также всевозможные неисправности навесного оборудования. К примеру, из-за неудачно установленного радиатора, он перетирается в местах креплений и начинает течь.
«За радиатор отдельный разговор! Не берите «Патриот» старше 2008 года – там нижняя часть радиатора крепится к раме, а верхнее крепление к кузову. В результате неподвижно закреплённый радиатор отрывает в самый неподходящий момент,и он падает на крыльчатку».
Годами ульяновцы устраняли этот дефект и только на машинах моложе 2012 года радиаторы служат положенные им 5-8 лет. Есть нарекания к стартеру и генератору, недолговечны датчики расхода массового воздуха и лямбда-зонды…
Причем вместе с мотором в списке проблемных числится и сцепление Sachs. Оно явно слабовато для этого мотора и может практически с нуля перегреваться, пробуксовывать и по-разному хандрить.
«После езды по глубокому снегу сцепление стало предательски свистеть. Потом почувствовал, что начались пробуксовки. В общем, поменял на механизм от ГАЗели – цена вопроса 14000 рублей».
Одновременно начнет завывать и выжимной подшипник со всеми вытекающими отсюда последствиями… Выход один – замена на импортный аналог. Продвинутые «Патриотоводы» ставят сцепление от ГАЗели с дизелем Cummins.
«Уже на 20 000 км пробега приказал долго жить цилиндр сцепления. Говорят, сальники у них слабые, да и поставлены кривыми руками. Купил импортный и забыл»…
Штатный же механизм перманентно дорабатывался и совершенствовался, но более или менее долговечным стал только последние пять лет.
У 5-ступенчатой механической коробки передач Dymos тоже проблем хватает. Мало того, что она изначально довольно шумная, так еще и сопливая – текут сальники вторичного вала. Причем чтобы поменять сальник, который идет в сборе с подшипником, надо снять и разобрать всю коробку. Получается довольно накладно. Масло здесь лучше менять почаще – каждые 30-50 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. И это не пустые слова – корейская коробка к этому очень чувствительна.
Несмотря на то, что внедорожник априори должен быть с «механикой», многие мечтают о «Патриоте» с «автоматом». Но вот беда – автоматической трансмиссией «Патрик» обзавелся только два года назад. Для того, чтобы удовлетворить наиболее искушенную часть покупателей, некоторые фирмы устанавливали старую добрую гидромеханику Aisin на четыре ступени. Надо сказать, что японский узел вполне комфортно обжился в недрах российского внедорожника, да и самим владельцам такое предложение пришлось по душе. Ведь за установку и полную адаптацию коробки в чреве «Патриота» в то время (2015-2017 годы) просили от 150 000 рублей. Согласитесь, вполне разумная плата за такой контент.
«Весомым достоинством я считаю автоматическую коробку, которую наконец-то поставили на «Патриоты». С «автоматом» автомобиль заметно комфортнее, чем с «механикой, да и расход оказался гораздо меньше».
Так было до середины 2019-го, пока завод не начал серийно устанавливать на свои машины хорошо себя зарекомендовавший 6-ступенчатый «автомат» производства компании GM cерии 6L50. Агрегат рассчитан на 500 Нм и 320 «лошадок», так что его с запасом хватает для «Патриота». Проверено! К тому же с новой коробкой «Патрик» стал не только динамичнее, но и заметно экономичнее своего собрата с «ручкой». Особенно в паре с двигателем мощностью 150 сил с приставкой «Pro». Это означает, что у мотора новые опоры, модернизированный одноклапанный термостат вместо двухклапанного и модифицированный водяной насос. Не зря же говорили, что автомобиль постоянно совершенствуется.
Вместе с новым силовым агрегатом подверглась ревизии и трансмиссия. Установка новой коробки потребовала не толькоизменения профиля пола передней части кузова, но и других новшеств. Так, передний карданный вал стал длиннее, а задний, наоборот, короче, хотя передаточные цифры главной парыне изменились. Причем если на машины с МКП ставят раздаточныекорейские коробки Dymos и индийские Divgi, то автоматическим «Патриотам» полагается только последняя. Кроме этого изменили состав резины передних опор кузова и полностью переработали заднюю опору, в результате вдвое снизился уровень вибраций.
Вот он прогресс. А ведь до 2014 года на «Патриот» ставилась раздаточная коробка от ГАЗ-69, который в народе еще в 60-е годы прозвали «Козликом» из-за чрезмерной вертикальной раскачки придвижении по пересеченной местности. Агрегат заведомо был хлипковат для более мощного УАЗа, поэтому быстро выходило из строя, особенно после внедорожных поездок.
«На 75 000 км пробега пришлось заменить главную передачу заднего моста и сережки задних рессор на ГАЗелевские. Вместе с работой обошлось примерно 11 000 руб.».
И только после 2014 года на «Патрик» стали ставить РК корейской компании Dymos. У нее, конечно, есть свои недостатки, но при регулярном сервисе она не преподносит больших проблем и ходит довольно долго.
На первых машинах на каждом ТО надо было шприцевать и крестовины карданного вала. Опять же за последние семь лет в этом необходимость отпала – их модернизировали и теперь они стали необслуживаемые. Вместе с подвесными подшипниками могут прожить без замены несколько сезонов, правда, только при аккуратной езде по хорошей дороге. А вот от нагрузок на бездорожье нуждаются взамене.
Что касается подвески, то ее прочность трудно переоценить: рама лестничного типа, два неразрезных моста типа «Спайс», причем спереди пружины со шкворнями, а сзади – листовые рессоры с поперечной тягой Панара.
«Подвеска – чудо российской техники. В шкворнях стоят пластмассовые полусферы! Какой идиот придумал такое устройство, не понимаю! Менять приходится каждый год, ибо стираются они моментально и палец начинает молотить по кулаку»!
Несмотря на кондовую конструкции, разбиваются редукторы, выходят из строя мосты, приходится постоянно уделять внимание шкворням, которые идут с пластиковыми вкладышами. Они, естественно, разбивались, а затем начинали люфтить и стучать. Опять же наши умельцы нашли выход – в штатных шкворнях меняли пластиковые втулки на бронзовые.
«На 85 000 км поменял родные шкворни на роликовые. Вместе с работой обошлось около 12 000 рублей».
В остальном же, как повезет. Ресурс ходовой зависит не столько от манеры езды, сколько от качества деталей. Обычно амортизаторы умирают после первой зимы, и их резоннее заменить на импортные аналоги. А если в подвеске уже заменены все проблемные детали на качественные, она ходит на удивление долго. Ведь больше в ней ломаться-то и нечему. Опять же, после 2016 года ходовая стала крепче и надежнее.
«Езжу на рабочем «Патриоте» с автоматической коробкой. Ну что я могу сказать, рад что наш автопром шагает-таки вперед. Машина стала комфортнее, удобнее и тише, а расход сократился на 20-25% – специально замерял»…
Подводя итог, можно сказать, что этот автомобиль можно покупать из вторых рук. Причем вы сэкономите много времени и денег в дальнейшем, если возьмете экземпляр не старше 2014 года – чем моложе «Патриот», тем меньше у него врожденных проблем и конструктивных просчетов. К тому же он прост, недорог в содержании и отличается отменной ремонтопригодностью – починить его смогут в любом гараже в самом дальнем провинциальном хуторе. Не зря же про эту машину говорят, что она всегда больна, но никогда не мертва. Чихает, кашляет, пыхтит, но едет…
"За семь лет сгнило все, что гниет, сломалось все, что может". Автовладелец рассказал всю правду про УАЗ Патриот. Фото
Недавно мы опубликовали материал про УАЗ Патриот в котором перечислили 12 основных минусов и детских болячек отечественного внедорожника на основе мнений владельцев и форумов уазоводов. Материал вызвал бурные споры, многие обвинили нас в предвзятости.
Однако нашлись владельцы, которые подтвердили наши слова. Ниже приводим отзыв Валерия. Если вам есть что сказать в защиту Патриота, можете также писать ниже в комментариях, предметные и аргументированные мнения мы обязательно опубликуем.
Мое мнение — мнение владельца, а не продавца. За 12 лет владения Патриотом он последние три года стоял. Невозможно было ездить на машине без бамперов, с гнилыми крыльями и коробами. Без бамперов — потому что при первой же попытке вытащить машину из грязи назад трос прорезал пластиковые бампера — конструкторы не думали, что их джип будет ездить по грязи??
При второй попытке оторвались оба буксирных крюка. Вытащил только за рамку форкопа. А подножки с креплениями — чисто декоративный элемент — отгнило все! Арматура дверей — песня — так и ездил без дверных карт — отваливалось все по очереди. Единственное, что работало — двигатель. За 100 тыс.пробега — только менял масло и один раз — свечи и провода. И то сам виноват — помыл двигатель.
Передний мост — стал шуметь. Поехал в УАЗовский сервис, где брал машину — поменяли все нутро. Оказалось, через сальники вытекло все масло и всему бутору пришел конец! Рулевые тяги вываливались на ходу.
Так что вы не стесняйтесь — пишите, мне не трудно поделиться. Хуже машины у меня еще не было. А их прошло через мои руки около 30 штук. Из них 25 — новые, из салона. Патриот брал в салоне ВладУАЗсервис по рекомендации владельца салона из первой в области партии в 3 машины в 2006 году. Продал за 50 тыс. в 2018-м. Не жалею. Патриот хорош первые три года. В дальнейшем он превращается в тыкву. А на вас я не обижаюсь. Вы всего этого еще хлебнете.
За семь лет сгнило все, что гниет, сломалось все, что может. Сцепление за пробег 97 тыс.км менял четыре раза, даже передняя панель отвернулась на ходу и упала на колени жене. Особенно запомнился переключатель света -весь свет пропадал ночью, на ходу и внезапно — представьте себе. С пробегом 97 тыс.км продал сыну соседа за 50 тыс.руб., покупал в салоне за 430 тыс. Такой выгодной покупки и продажи у меня в жизни не было, поменял я машин 30 как уже говорил.
Так что не спешите и все случится, только успевайте.
Да, еще кое-что забыл. Шкворни менял 2 раза. Задняя дверь просела — пришлось снять запаску.
Из плюсов — комплектация была сразу с 2 печками, в багажнике стояли две откидные лавочки, каждая на 2 человек. Ткань на сиденьях даже на момент продажи после чистки была, как новая. Даже люк не протекал! В-остальном — г. уж извините, что у меня, как у владельца, за столько лет сложилось свое мнение. Я уже давно немолодой человек, не бедствую, поэтому не продаюсь — мне хватает (Патриот был третьей машиной в семье).
«Универсальная машина, но ржавеет»: Владелец УАЗ «Патриот» рассказал о сквозной коррозии за 5 лет
Учитывая непростые условия использования, Сеть удивляется, что УАЗ «жив» и продолжает «трудиться».
Фото: УАЗ «Патриот», источник: Drive2
Там, куда жаль отправлять «Прадо», призван справляться куда более бюджетный УАЗ «Патриот», хотя для него это не всегда проходит бесследно. Так, «УАЗовод» по имени Влад после 5 лет владения внедорожником рассказал о сквозной коррозии и других слабых местах на ресурсе Wroom.
Сильное ржавление
В первую очередь владелец посетовал на состояние кузова и металлических элементов после пятилетней эксплуатации.
При этом отмечается, что на «лечение» этого уйдет порядка 50 тысяч рублей — замена порогов, сварка, малярка, антикор. Фотографий своего «Патриота» владелец в отзыве не предоставил, но и другие форумы вроде Drive2 и Drivenn полнятся снимками сильно или не очень «побитых» коррозией экземпляров от 5 лет и старше, что говорит о том, что случай не единичный.
Еще одной, но обширной жалобой стала склонность «Патриота» к поломкам :
Водитель сообщает, что скоро замена потребуется и сцеплению, также в жаркую погоду сильно греется центральный тоннель возле водительского сиденья. А на восстановление всех «косяков» и поломок потребуется почти 90 000 рублей. Владелец тем, кто собирается приобретать новый и тем более подержанный УАЗ «Патриот», рекомендует всегда держать «руку на пульсе», чтобы поломка не застала где-нибудь вдали от помощи.
Сильная потеря в цене
«Машина в цене ужасно теряет», — пишет автомобилист, полагая, что 1,27 млн рублей за «топ» на «механике» это дорого:
При этом владелец добавляет, что изначально внедорожник тоже требует вложений тысяч на 100 рублей.
Слово в защиту «Патриота»
Впрочем, автолюбителей такие «расклады» не пугают, ведь даже сам владелец среди достоинств внедорожника отмечает его «живучесть». По его словам, машина ездит везде, выдерживает скоростной режим 80–140 км/ч по трассе, преодолевает реки, болота и поля, перевозит грузы в виде бревен валежника до 25 м длиной.
Автомобилисты рассказали, как устранить два минуса KIA Seltos – низкую «шумку» и слабое ЛКП
Кроме шумоизоляции, потребуется коррекционная полировка с керамическим покрытием и «антидождь» на все стёкла.
Автолюбители даже полагают, что на «нержавеющем» «Крузаке» бороздить болота и тягать бревна было бы жалко. И не факт, что в таком напряженном режиме даже «японское качество» продержалось бы дольше.
Важно понимать, что УАЗ «Патриот» постоянно улучшается производителем. Представители Ульяновского автозавода в феврале этого года сообщали, что внедорожник перенес множество доработок, направленных на профилактику коррозии. Сюда относится, увеличение зазоров между некоторыми элементами во избежание трение, замена фторопластовых проставок на оцинкованные металлические заклепки, применение нового воска для защиты дверных петель от ржавчины, и другое. Поэтому брать версии «Патриота» после последнего обновления можно без лишних опасений по поводу сквозной коррозии и повальной «ломучести».
Фото: УАЗ «Патриот» в грязи и влажности, и сквозная коррозия, источники: Drivenn, UAZ
УАЗ Патриот — сколько коррозии может быть за два года?
Всем привет! Раз уж первый пост про патриота так хорошо зашёл, грех было бы не завершить историю.
Начну с подробностей про покраску: машина в данном случае красилась без дверных проёмов, т.е. только то, что видим внешне. Разбор занимает с среднем день, снимаются расширители арок, бампера, зеркала, ручки (для этого разбираются двери со стороны салона, это вам не тойота), дворники, рейлинги с крыши (чтобы их снять сначала снимается обшивка потолка внутри салона), накладки на пороги, подкрылки, брызговики. и наверняка что-то забыл, но это основное.
Дальше машина заклеивается маскировочной бумагой (или плёнкой, смотря кому чем удобнее работать), мы это делаем в первую очередь, чтобы при подготовке кузова пыль не летела в салон.
После этого я прохожу весь кузов и вычищаю явные очаги коррозии, заливаю их преобразователем ржавчины на ночь.
Дальше начинается сама подготовка. Кузов тщательно вышкуривается, в процессе обнаруживаем ещё коррозию, которую так же вычищаем и проходим преобразователем. Обратите внимание, что каждый скол и точка ржавчины после вычистки растягивается, как лужа (так себе сравнение, но всё же схожесть есть), это делается для того, чтобы не было ямы на глубину старого лкп, т.е. мы растаскивает старое покрытие на слои — лак, краска, грунт.
После этого заклеиваем кузов под покраску, важно не пропустить ни одной щели или отверстия, чтобы новое покрытие не попало на элементы, которые не будут краситься, и уж тем более не попало в салон. Это действие не столь сложное, но требует от маляра много внимание и сосредоточенности, даже не вовремя зазвонивший телефон может иметь дорогие и неприятные последствия.
После этого (и маниакальной проверки всего на предмет плохой подготовки, коррозии или пропусков с заклейке) можно начинать красить. Обезжириваем каждую деталь, грунтуем, наносим защитное покрытие. В нашем случае мы использовали эпоксидный грунт, чтобы сохранить кузов как можно дольше от новых очагов коррозии. Кислотные и эпоксидные грунты в обязательном порядке перекрываются поверх простыми, в нашем случае акриловым грунтом, далее само покрытие в два слоя.
После сушки (примерно 12 часов достаточно) начинается сборка, которая обычно занимает так же день. Всё, дальше клиент забирает готовую машину и мы едем на мойку. К сожалению, наше месторасположение в удалении от мойки и мы не рискуем гнать туда машину без клиента (хотя и очень хочется показать всё уже в чистом виде), т.к. будет просто обидно, если какой-нибудь «гонщик» прилетит в чужую машину. Можете считать это моей личной фобией, но т.к. спрашивать будут с меня, я предпочитаю не рисковать.
Вот и всё. На все эти работы уходит около 7-8 дней. Много нервов, сил и материалов. Всё для хорошего результата. После покраски раптором мы рекомендуем не мыть машину 3 недели на мойках с высоким давлением, т.е. вы можете нанести на машину пену и смыть её водой начиная с первого дня, главное, чтобы не было давления, которое может повредить не набравшее полную прочность покрытие.
На заводе УАЗ что-то знают насчёт ближайшей войны — когда она наступит, пятна коррозии сразу станут камуфляжем и любой УАЗ Патриот можно будет использовать в качестве Джихад-мобиля.
Молодец конечно, но уазу похер — будет гнить под раптором)
Предлагаю УАЗу пойти нахуй с такими авто.
Очередное доказательство, что Патриот PATRIOT это не очень престижный автомобиль для весьма состоятельного владельца.
БВМ Е21 (реставрация)
в 2018 году я стал «счастливым» обладателем этого «прекрасного» автомобиля,
зачем я его купил, вообще не понимаю, но заднюю давать было поздно, приступил к разборке и да состояние «идеальное» дыры, ржавчина, выпавший пол, не буду долго писать покажу фото
сварочные работы, длились долго, но дырки залатали и покрасили временной краской, так как уже тогда было понятно, что все будет сдираться до металла
время шло медленно, но все же шло и к зиме она зашла в покраску, ну как в покраску в гараж.
вскрытие показало, что дверям капоту, крыльям, и многому другому не жить, в этом проекте пришлось покупать новое, не покупать прям так легко а искать сначала более или менее живое, а уж потом покупать:)
параллельно делался салон. Сиденья я хотел полуковши, извините реставраторы но я хотел очень хотел
купил и отдал в перетяжку, естественно кожа и алькантара, это же БНВе 🙂
задние тоже и торпеду туда же
процесс шел, деньги таяли на глазах, но я старался работал.
купил новые диски на старушку, куда же без ББС?
купил два «новых» старых бака, а у нее их два
ну конечно я их покрасил сам, они были «лучше» до окраски
Хммм, ну пришло время грунтовки, получилось как то так
Фото выкладываю мало, так как всего 25 можно в посте у меня.
Поэтому без лишнего разговора, на 03.07.2023, а напоминаю проект начался в 2018, у меня получилось вот это
Работы предстоит еще куча, но пока так.
РS: да ничего не хочу умного сказать, лишь, то что реставрация восстановление это очень затратно и если вы решили, то будьте готовы, это не 100 и не 300 и даже не 500 тыс, это гораздо гораздо больше.
Ну а я жду ваших комментариев, злостных высказыванием о том что «я сделал бы лучше» ну и конечно же плюсиков:))
Когда все доделаю, запилю видео обзор. Спасибо
Моя работа
Покарска кожи. Реставрация кожи. Letech.
УАЗ-452 из металлического конструктора, резины и картона
Юбилейный выпуск 100шт Уаз 450 родом из 50х
Великие отцы маркетологи снизошли до нас,и придумали невиданное! К юбилею Уаз мы получим. нет, не новую модель, нет, не снижение цен. мы получим Уаз 450 "Динозавр" который увидел свет в 1956. Ладно, хрен с ним, уникальная модель, раритет, но нет, обычная древняя сраная буханка, точно такие же с несколько иной мордой до сих на конвейере . Вот и так качество Уаза ниже плинтуса,и так новых моделей нет с 1997 года,цены зашкаливают, а эти припадочные тратят деньги Вот на это!! А потом наши автопромышленники с умным видом сетуют за увеличение утилизационного сбора,и при каждом шухере просят денег у государства. Тьфу(
Планируем поездку на Урал на УАЗе
Хотим с женой летом съездить на машине на Урал из Поволжья. Прошу помощи Пикабу в планировании поездки, буду рад любым подсказкам — что посетить, какой дорогой поехать, где остановиться, где поесть и т.д. Благодарен за то, что поделитесь опытом.
На поездку есть три недели. Поедем на рыжем уазике-путешественнике:
Соответственно есть возможность взять много груза, проехать чуть дальше асфальта и заночевать в машине или в палатке, в машине есть 220В и мультиварка — но хотелось бы без фанатизма. Вообще в поездках мы любим старые провинциальные городки, старинную архитектуру и вот это всё. Но про природу тоже не надо забывать, всё-таки Урал — это горы. Пока планы такие:
Ввезжаем из Татарстана. Заезжаем в Чистополь, оттуда мимо Толкишской башни проезжаем Нижнекамск и Набережные Челны и заезжаем в Елабугу. Оттуда через Можгу в Ижевск на ночлег.
В Ижевске планируем погулять по городу, посетить музей Ижмаш и мотомузей, также советуют заехать в парк Лудорвай, а ещё говорят, что в городе отличный зоопарк. Хотелось бы ещё сходить в музей автозавода, но говорят там всё сложно с допуском.
Следующая остановка — Воткинск, родина Чайковского. Супруга фанатеет от классической музыки, поэтому обязательно идём в дом-музей Петра Ильича. Потом проезжаем Очёр, Нытву, Краснокамск и останавливаемся в Перми.
В Перми будем много гулять по городу. К посещению кроме центра планируются ретро-гараж, музей пермских древностей, музей артиллерии, райский сад.
А вот дальше пути расходятся. Есть вариант перед Чусовым сделать крюк на юг: поехать на Белую Гору и потом в Кунгурскую ледяную пещеру. Судя по фото на Белой Горе красиво, храм на вершине горы, хотя сам храм всего лишь 1917 года постройки, почти новодел. По поводу пещеры по фото вообще не понятно, интересно ли там, но в Яндексе у неё куча отзывов и рейтинг 5.0 — поэтому непонятно, стоит ли делать крюк и тратить день.
Второй вариант — перед Чусовым сделать крюк на север в Усолье Строгановское, на что придётся потратить день. На фото выглядит очень круто — старинные церкви практически в воде, такой Свияжск на максималках. Но вживую может оказаться так себе, а время в поездке дорого.
Третий вариант: едем сразу через Чусовой, тут всё просто — пропускаем интересности, экономим время. И опять развилка — заезжать ли на Усьвинские столбы. На фотографиях прям красота, и у меня вопрос к побывавшим там: стоит ли туда заезжать? Где оставлять машину, с какой стороны подходить, сколько времени закладывать?
Дальше путь идёт через Горнозаводск, мимо стелы Европа-Азия на север в Верхотурье — туда планируем заехать обязательно. В Верхотурье есть кремль, я обожаю древние кремли, да и вообще судя по фото там красотища. Единственный вопрос — ехать через Качканар и Лесной или прямо по трассе?
Дальше на юг, в Нижний Тагил, к посещению Демидовский завод, дом Черепановых и музей бронетанковой техники. Далее в южном направлении у меня на карте отмечено несколько гор, Урал — это же всё-таки про горы. Вот с горами я вообще понятия не имею, куда ехать. Поэтому к знающим те же вопросы — что выбрать к посещению, как проехать, где оставить машину, куда идти и сколько времени закладывать:
Гора Медведь-камень 292 м (58.0203411, 59.8791770) — вроде по пути, но сама гора на другой стороне реки, как попасть-то, и стоит ли? Как вариант — подойти к берегу и посмотреть на гору снизу.
Скала Палец (57.894826, 59.468058) — судя по фото просто большие камни, у нас в Самарской области есть такие же. Но может быть я ошибаюсь и посетить стоит?
Карьер лазурный (57.716268, 60.205114) — на фото красиво, а как на самом деле?
Гора Белая 715 м (57.654448, 59.717312) — это же горнолыжный спуск, летом там делать нечего? И цифра 715 м пугает, таки мы хоть и не инвалиды, но не альпинисты.
Гора Семь братьев (57.240610, 60.230440) — здесь скалы уже побольше, чем в самарской Рачейке, возможно стоит заехать. Или нет?
Дальше едем в Невьянск. Там есть шикарная наклонная колокольня. Мы очень любим колокольни, а ещё больше любим на них подниматься.
Ну а дальше у нас Екатеринбург — главная точка путешествия. Здесь нужно остановиться минимум на 3-4 ночи, планов много, даже нет смысла перечислять. Говорят, один полный день нужно закладывать только на музей в Верхней Пышме.
После Екатеринбурга двигаем на юг в сторону Челябинска, но ещё у меня отмечен подвесной Аннушкин мост, а рядом старинная церковь и ещё один подвесной мостик — заедем, если будет позволять время (крюк на запад 80 км в одну сторону).
Дальше Сысерть и заповедник Бажовские места — это по пути, поэтому заезжаем. А дальше до самого Челябинска у меня не отмечено ни одной точки, хотя на карте огромное количество озёр — может куда-то стоит заехать? Хотели подъехать к заброшенной церкви в Метлино, но пишут, что это территория ЗАТО Озёрск и туда нельзя. Рядом с Озёрском есть старый городок Кыштым (я настолько стар, что помню, что такое Кыштымский карлик), там тоже есть, что посмотреть — вот он же не входит в ЗАТО и открыт для свободного посещения?
Следующий крупный город — Челябинск. К посещению Аквариум, музей Мотоэпоха, музей истории железной дороги, музей истории медицины (жена — врач по профессии).
Из Челябинска поворачиваем на запад, в сторону дома. В планах мимо памятника челябинскому метеориту и через Миасс заехать на озеро Тургояк.
Потом Златоуст. Тут нужно обязательно прокатиться на местном трамвае, самом высокогорном в России, на фотках выглядит просто потрясающе.
Дальше можно сделать крюк в нацпарк Таганай, опять же стандартные вопросы — стоит ли, и сколько времени закладывать? Судя по всему, туда нужно идти в серьёзный поход, с подготовкой и экипировкой — это в формат поездки не вписывается.
Следом проезжаем Сатку. Ещё природные точки, и по ним опять всё те же вопросы: гора Зюраткуль, Большие Айские притёсы, Восточно-Буландинский карьер, Лимоновский гребень.
Далее город Усть-Катав. Здесь делают трамваи, а мы очень любим трамваи, поэтому заедем сюда обязательно.
И последняя точка нашей поездки — Уфа.
А из Уфы, довольные и уставшие — домой.
И вопрос к коллегам-уазоводам: как подготовиться к поездке, что брать с собой? Ну всякие огнетушители и аптечки само собой (у меня к аптечке ещё и целый врач комплектом); в багажнике есть стандартный ЗИП: домкраты, тросы, жидкости, инструменты, предохранители, реле, свечи, главный и рабочий цилиндры сцепления, ремень генератора с роликами, датчик коленвала, катушка зажигания, расширительный бачок с крышкой, тормозные шланги, глухари вместо хабов. Думаю прикупить в поездку заднюю полуось, но получится ли достать обломок при обрыве — лотерея. Ещё перед выездом заеду в клубный сервис на осмотр, но это всё-таки УАЗ — он в любую поездку вносит элемент непредсказуемости. На машине установлен пропан (2 баллона по 40 литров под кузовом), что в сумме с баком на 60 литров даёт 700-800 км пробега, думаю хватит ещё одной канистры на 25 литров.
В общем, буду рад любым советам и подсказкам.
Покрасил машину
Ребенок обратился с интересной просьбой — покрасить машинку.
Подобных вещей раньше я никогда не делал, да и вообще особо ничего никогда не красил.
По классике — не думал, что буду пилить пост, поэтому полноценной фотографии "до" — нет. Как и в принципе фото процесса. Есть только дверь "до". Вот вся машинка была такого цвета:
Делалось всё на работе, в свободное время, теми инструментами и ресурсами, что были там.
Краска осталась у товарища после покраски его поделия.
Из процесса покраски я знаю точно только то, что перед этой самой покраской, нужно как минимум заматовать поверхность.
Шкурить я не люблю в принципе, а вот такие мелкие детали шкурить — просто адище.
Но я старался. Было интересно самому, да и малому хотелось сделать прикольно.
На всё ушло три дня.
Первый день ушёл на подготовку и ещё два на покраску с просушками.
Вот собсна и результат:
Немношк накосячил, конечно, но в целом мне очень нравится.
И малой в восторге.
Все счастливы и это главное.
Буханка.
Подробностей о модели пока не много. Телеграм-канал «Автопоток» сообщает, что она будет построена на базе экспедиционной версии, которая оснащается «кенгурятником», силовыми бамперами, багажником на крыше, лестницей и светодиодной оптикой.
От стандартной машины новинку будет отличать покрытие кузова с добавлением полиуретанового состава Raptor, а покупатели смогут выбрать между яркими жёлтым и зелёным оттенками, а также чёрным. Стоимость юбилейной модели будет начинаться от 1,6 миллиона рублей.
Источник новости: Авто.ру
Картинка: #CARTIME
Процесс пошел))
Как то писал пост про покраску авто, рыжики и т.д. Покраска авто
Выбрал вариант — покраска по-детально своими силами. Сегодня красил крышку багажника.
Помогал мне коллега с мойки. Он отвечал за общее руководство процессом и некоторые ответственные операции на своем примере показывал. Рыжики убирал пескоструйный пистолетом с рециркуляцией. Итоговый результат мне понравился.
Журналу Авто.ру в пресс-службе завода заявили, что в цеху состоялся не стихийный митинг, а плановая встреча работников с руководством.
Источник новости: Авто.ру
Картинка: #CARTIME
Все новинки российского автопрома
Подготовка к такому важному мероприятию, как Московский международный автомобильный салон — дело серьёзное, по-этому в этот раз организаторы решили не откладывать её в долгий ящик, а начать заранее. Сама выставка состоится ещё только через год с лишним (в августе 2024), но на генеральной репетиции, которая проходит в эти дни в Шанхае, уже можно ознакомиться с будущими новинками российского автопрома. Свои ещё только предстоящие разработки широкой публике уже представили: АвтоВАЗ, Москвич, УАЗ и даже ещё не возрождённая на месте бывшего завода Мерседес-Бенц — Чайка.
Прогнил по ватерлинию УАЗ
УАЗ Пикап (на базе Патриота).
Петербуржец отсудил более 9 млн рублей у УАЗа за неисправную машину
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 апреля. /ТАСС/. Суд в Петербурге удовлетворил гражданский иск местного жителя к Ульяновскому автомобильному заводу (УАЗ), поданный из-за невыполненного по гарантии ремонта его машины. Общая сумма, присужденная истцу, составила более 9 млн рублей при начальной стоимости автомобиля в 850 тыс., следует из сообщения объединенной пресс-службы судов Санкт-Петербурга.
«Кировский районный суд города Санкт-Петербурга рассмотрел гражданское дело по иску Филиппа Березы к ООО «Ульяновский автомобильный завод» о защите прав потребителей. <. > Суд взыскал с ООО «УАЗ» сумму, уплаченную за автомобиль, в размере 850 тыс. рублей, разницу в стоимости автомобиля в размере 850 тыс. рублей, компенсацию морального вреда в 30 тыс. рублей, расходы на оплату услуг представителя в 50 тыс. рублей, расходы на оплату госпошлины в 3 155 рублей, штраф в размере 825 тыс. рублей», — говорится в сообщении.
Кроме того, с автозавода взыскана неустойка за нарушение предусмотренного законом срока удовлетворения требований потребителя — из расчета 16,5 тыс. рублей за каждый день просрочки с 11 января 2022 года по дату фактического исполнения обязательств. На момент решения суда сумма неустойки превысила 6,8 млн рублей.
Как следует из материалов дела, в сентябре 2021 года Береза купил подержанный автомобиль UAZ Patriot 2020 года выпуска за 850 тыс. рублей, оформив кредитный договор. По документам гарантия на автомобиль составляла три года, начиная с июля 2020 года. После покупки истец обнаружил у «Патриота» около 20 недостатков — в частности, плохо работал аккумулятор и усилитель рулевого управления, у двигателя был повышенный расход масла, периодически автомобиль не набирал скорость.
В сентябре 2021 года Береза направил претензию производителю об устранении недостатков и компенсации морального вреда. В ответ пришло уведомление о том, что автомобиль готовы осмотреть в официальном дилерском центре УАЗа в Петербурге — ООО «Аларм-моторс Лахта». В середине октября автомобиль доставили дилеру на эвакуаторе, но спустя две недели попытались вернуть владельцу в том же виде, в каком он прибыл для проверки качества. Истец отказывался принимать автомобиль трижды, и только после этого один из недостатков был устранен — в УАЗе заменили рулевую колонку. Таким образом, в дилерском центре машина пробыла 68 дней (предельный срок для устранения недостатков по закону составляет 45 дней). После этого Береза там же опечатал автомобиль и потребовал у автозавода вернуть отданные за него деньги, а также выплатить разницу в цене по договору купли-продажи и рыночной стоимости соответствующей марки на дату удовлетворения требований (тогда она составила 800 тыс. рублей). Производитель не признал претензий петербуржца, и тот обратился в суд.
Решение суда
Судья назначила по делу экспертизу, которая подтвердила ненадлежащую работу аккумулятора, протиры верхнего слоя лака на рамках всех дверей, капоте и крышке багажника, коррозию на всех элементах кузова, транспортировочных крюках, днище, карданном валу, задних кронштейнах и других деталях передней и задней подвески, коррозию рамы и глушителя, а также дефекты обивки интерьера салона. Признав эти недостатки несущественными, суд указал, что ответчик тем не менее нарушил сроки их устранения, а следовательно, истец вправе вернуть изготовителю товар ненадлежащего качества и потребовать возврата уплаченной суммы и выплаты всех полагающихся по закону компенсаций и неустоек.
Фото:©Артем Геодакян/ТАСС
Источник: ТАСС
Как отремонтировать Discovery в современных реалиях?
Можно ответить всего лишь одним словом — дорого! И бонусом еще будет — долго)
Мои машины прошли через многие кузовные сервисы, и практически везде косячили(
Кратенько, что же предстояло сделать?
По слесарке: рычаг, привод, подрамник и всякая мелочевка!
Сервис активно помогал в поиске запчастей, но прайс на некоторые позиции был просто фантастический, даже для меня)
Это стоимость нового подрамника, вот только срок ожидания больше 2 месяцев
И ладно я могу еще понять когда за целый новый кузов BMW X7 просят 900.000 рублей, а тут за относительно небольшой прямоугольник больше ляма. Причем обратите внимание на дотошность и скрупулёзность продавца, какой сделан акцент на 13 копейках)
Как всегда на помощь пришла братская Беларусь, но пришлось послушать откуда готовилось нападение на Дискавери😂😂😂
Нашелся практически новый, с тестовой машины, вроде даже не с краш-теста, с пробегом 200 км!
Состояние муха не сидела, бордюр не пролетал, практически конфета, только цельнометаллическая.
Что здесь может стоить 1 миллион рублей и 13 копеек?
По кузову — замена переднего бампера, крыла, водительской двери, ремонт пассажирской двери и заднего крыла и куча всякой мелочевки, которая всплыла только в процессе разбора.
С задним крылом было решено лечить что есть.
С одной стороны мелочь, ничего серьезного, но тут алюминий и стоимость ремонта улетает в космос.
Где-то даже повезло с запчастями, удалось купить за какие-то вменяемые бабки.
Новый бампер обошелся в 25
Тайвань, с птф, но новый!
Можно было ждать сюрпризов, но вроде обошлось)
В то время как б/у бампера продавались и по 80 и по 90 и по 120!
Из крупного что помню, целая дверь 25, крыло 15, целая фара 25!
На фаре пострадал крепеж, который можно было вылечить, но помимо этого там есть направляющая в бампер, так что заменили на целую фару. То же считаю повезло, бэушка начинается от 70!
Пластик очень хрупкий, самое легкое дтп и все сразу ломается
Пластик на весь золота, вот посмотрите на комплект б/у, это от Спорта, но с Дискавери многие позиции совпадают
Крепеж переднего и заднего бампера новый, не хотелось страдать потом с зазорами
Ну и самый быстрый процесс покраска
Бампер встал хорошо, единственное совпали не все отверстия, но это решаемо
Гарантия год, понаблюдаем
По времени получилось не быстро, почти 1.5-2 месяца, где-то ждали запчасти, где-то сервис тормозил.
В итоге закончили все на позитивной ноте, примерный суммарный прайс по ремонту и запчастям под 700 из них 300 только за кузовные работы.
Но результат того стоит, надеюсь на это)
Дальше приведение кузова и салона в порядок, в специально обученном для этого месте)
Пробег машины меньше 13 000 км
Самостоятельное восстановление Нивы 21213. Опыт и боль
Вчера случилось несколько удивительных вещей: я впервые написал свой пост на Пикабу и он залетел в топ. Раньше я только читал, год назад зарегистрировался, и тут такое… Сегодня решил выполнить обещание в предыдущем посте «про выбор мото» и рассказать про ремонт Нивы.
В этой статье речь будет не про мою Ниву, а про Ниву моего дяди, который и затащил меня в эту Нивовскую движуху. Итак, машина у дяди с 2015 г., 3 реальных владельца, сама Нива 1995 г.в. в очень печальном состоянии. В 2017 году дядя отдал свою машину местным «мастерам» на переварку кузова, за ремонт отдал 53К, что я считаю неоправданно дорого (по тем временам это примерно половина стоимости аналогичной Нивы). Не хочу никого обвинять, но после ремонта и переварки машина сгнила по второму кругу в конце 2022 года, она не выдержала, как и мы все… В итоге Нива решила самостоятельно откинуть задний мост, путём отрыва левой опоры продольной тяги моста, прямо вместе с куском днища) Кстати, как я понял, у Нив это типо болезни, находил много информации, на тему: «Оторвало задний мост у Нивы». Правая сторона была в лучшем состоянии, как нам показалось (спойлер – «нет»)
После разбора салона (точнее, то что от него осталось) стал виден масштаб катастрофы. Мы взяли паузу в ремонте, для того чтобы подумать, что с ней делать. Были мысли сдать в металл))) В итоге, понимая, что на рынке б.у. ничего купить не получится за адекватные деньги, дядя решил ремонтировать свою Ниву – «Белку».
После разбора, я начал очищать днище от ржавчины и обработки в местах, которые нужно было переварить, стоит сразу сказать, что занятие почти бесполезное, очень грязное и вонючее из-за обработки, которая начинает гореть от трения и при сварке тоже. Но реально лучше зачистить, перед тем, как вырезать поврежденные коррозией места. Потом фигурное вырезание болгаркой – обошлось без травм, в качестве защиты лучше использовать маску, мы взяли маску, которая шла с триммером)) и она отлично справилась, защищая от искр. С вырезанием будет связана наша ошибка номер один. Перед вырезанием лучше снять все стёкла с машины, потому что искры отлично их коцают.
Следующий этап – сварка. Варили простеньким стареньким аппаратом Ресанта САИПА 190-М, и он отлично справился со своей задачей. По сварке скажу только особенности нашего подхода, подчеркну мы варили и делали так как нравилось нам, потому что машина будет у дяди и продавать он её не собирается. Поэтому все заплатки вырезались из цельного листа толщиной 2 мм. зачищались сразу и после примерки приваривались сплошным швом. Обычно так никто не варит авто, но мы делали так, потому что это крепко-надёжно и нам так захотелось, плюс металл был в наличии. На все сварочные работы ушло ровно 2 недели, работали в основном вечерами после основной работы.
После сварочных работ машина была на условном ходу и её можно было перемещать, и следующим шагом мы обновили всю подвеску. Тут всё просто: купили всё новое – старое в помойку, никаких проблем с этим не было. Да болты некоторые не откручивались, но как в меме: никаких вопросов у жидкого металла быть не может, закисшие болты и гайки уничтожались болгаркой, гайковёртом или резаком.
Далее – одна из больных тем Нивы – это тормоза и их обслуживание. Задние тормоза остались стоковые: выкидываем старое, ставим новое. Единственное у дяди уже не было колдунчика, кто-то его удалил без нас. А вот передние тормозные механизмы не устраивали дядю, и мы купили на авито готовый кит-комплект тормозов от Ваз 2108. Всё ставится болт в болт, никаких проблем, цена на тот момент 5К. После всех этих работ машина стала ехать и самое главное тормозить! Реально комплект от 2108 работает лучше стоковых.
Наконец, финалочка проекта – это покраска. Красили сами в двоём. Основная подготовка к покраске легла на мои плечи. Тут ничего интересного…. Шкурил и зачищал в ручную. И да, алмазный диск для снятия краски – супер тема. Помимо чисто механики использовал и химию BODY 700 – довольно хорошо снимает краску, главное быстро. И тут второй косяк. Он заключается в том, что «ремонтники» покрасили по низу машину антигравием по типу «лодочка», более того, они это сделали на «голый» переваренный местами металл… Я думаю, что поэтому машина и сгнила, могли бы грунтовкой пройти, но нет((( В итоге весь низ я снимал и чистил до металла и это было долго примерно месяц каждодневной ручной работы. Оговорюсь сразу, мы не ставили цели вывести ЛКП в идеал и кузов тоже, поэтому глубокие вмятины и дефекты сварки я не пытался скрыть, цель была не эстетическая, а практическая – защитить металл, поэтому визуально все косяки после покраски вылезли. В следующий раз я учту свои ошибки и подготовлю машину как положено – это самый главный этап всей покраски.
Решено было красить в белый глянец, всю машину целиком. В итоге получилось как на фотках.
На сегодня машина практически собрана, осталось вставить стекла и накинуть бамперы. В планах установка ГУР от 214 Нивы))))
Спасибо всем, кто осилил дочитать до конца.
— Если хочешь сделать хорошо, то лучше делать самому.
— Сварка – дело ответственное, и даже «супер» мастера могут сделать плохую сварку
— В самостоятельной покраске нет ничего страшного, просто нужны условия и много труда.
— Нужно делать по технологии и соблюдая технику безопасности, тогда результат будет запланированным.