Как крутить руль одной рукой

8

С перехватом или без: как правильно рулить автомобилем

Большинство водителей вообще не задумываются, как крутить руль. Занудный инструктор в автошколе когда-то говорил про правильный хват, но это было давно и неправда. Попробуем освежить ваши знания о правильной рулежке в разных ситуациях, а заодно поставить точку в споре «знающих автомобилистов» – можно ли перехватывать руль в поворотах или все-таки нельзя?

Немного о хвате

Расположение рук должно быть симметричным и в верхнем секторе рулевого колеса. Если мы представим руль в виде циферблата часов, то либо на 10 и 2, либо на 9 и 3 часов соответственно. А кстати, почему в верхнем секторе? Чем плоха расслабленная ковбойская поза? Ведь на автомобиле наверняка есть гидро- или электроусилитель, а значит никакой силы к рулевому колесу, тем более на ходу, применять не нужно!

Но дело вовсе не в силе. Просто если тянуть руль сверху вниз, то рулить в итоге получается удобнее и быстрее, точнее и информативнее, чем снизу вверх. Есть и еще одна причина, не менее важная. Когда обе руки в верхнем секторе, то водитель своей позой показывает (в первую очередь сам себе), что он работает. Если же руки в нижнем секторе руля, то он отдыхает. Так уж чаще всего получается, что приняв «позу отдыха», в голову начинают лезть лишние мысли, которые отвлекают от происходящего на дороге. Не менее серьезно, чем мобильный телефон.

Но все это не значит, что сев в машину, нужно вцепиться в руль и сидеть так, ни в коем случае не расслабляясь ни на секунду. Отдыхать и опускать руки с руля можно и нужно. На светофорах, в пробках или в плотном потоке, при скорости менее 30 км/ч. В таком случае, если возникнет какая-то нештатная ситуация, водителю ничего не останется, кроме экстренного торможения. Увернуться с помощью резкого перестроения в городской толчее практически невозможно – соседние ряды обычно заняты. Впрочем, если вам кажется, что надежнее всегда держать руки в верхнем секторе рулевого колеса, и напрягает все время переносить их вверх-вниз по мере разгона, то действуйте, как удобнее.

Самое главное – никогда не использовать внутренний хват, ни сверху, ни снизу. Руки должны работать с рулем только снаружи! Поясню, что внутренним считается хват, когда как минимум четыре ваших пальца находятся внутри обода рулевого колеса. То есть если руки внизу, то они должны «обнимать» обод снизу, а не лежать сверху на нем.

В нештатной ситуации, когда потребуется повернуть руль быстрее, чем обычно, сработает рефлекс. Если вы сами научили себя брать руль внутри, то есть шанс удариться пальцами о спицу. Соответственно, вместо того, чтобы думать о повороте, вы будете чертыхаться и потирать пальцы. Если повезет и вы никуда не врежетесь…

Тяни-толкай и перехват

Теперь разберемся с техникой поворота. Единственно верной, к сожалению, не существует, а есть как минимум две, и они противоречат друг другу.

Европейская методика называется Pull-Push, то есть дословно «тяни-толкай». Применялась она, в том числе, в советских автошколах, на автомобилях с рулевым управления без усилителя. При рулении обе руки постоянно находятся на руле, синхронно опускаясь и поднимаясь. Одна рука тянет рулевое колесо вниз, вторая – толкает наверх. Отсюда и название Pull-Push. Метод работает на любой скорости и в любых поворотах – если приноровиться, то можно входить таким образом даже в 90-градусные виражи.

В чем логика постоянного удерживания рук на одном месте? Во-первых, как я уже говорил, метод зародился в те времена, когда не было усилителей, и одной рукой даже кратковременно рулить было сложно. Во-вторых, техника позволяет поворачивать руль максимально плавно, без малейших рывков. В-третьих, подушка безопасности всегда открыта, и в случае ДТП гарантированно спасет водителя от удара головой о руль.

Кстати, в некоторых штатах Америки из этих соображений не только запрещено перехватывать руль, но также и предписано держать руки в нижнем секторе, чтобы не перекрывать путь выстреливающей подушке и исключить ситуацию, когда водитель при ДТП рукой может задеть сидящего справа пассажира.

И если с аргументацией по подушкам безопасности поспорить трудно, то вот плавность при рулении перехвата можно выработать! Хотя стоит признать, что это требует тренировки и сноровки. Если рулить с перехватами, труднее понять, на какой угол повернуты колеса. Доказано на практике: перехватывая, водители почти всегда перекручивают руль чуть сильнее, чем надо. Также немаловажно, что метод «тяни-толкай» позволяет быстро остановить вращение руля в любой момент – это крайне полезно в городских условиях, когда на дорогу может, скажем, выскочить пешеход или вырулить с обочины другой автомобиль.

Технику с перехватами, как я уже говорил, нельзя рассматривать, как более «легкую» – тут нужно внимательно следить за руками. В большинстве случаев водители расслабляют кисть, опускают руку, как бы повисая пальцами на руле. Это очень ненадежный хват, и рулевое колесо может попросту выскользнуть из рук в самый неподходящий момент! Перехватывать нужно собранно, с выпрямленной кистью, и сохраняя полный контроль над автомобилем. Если все делать правильно, то вращать руль получится очень быстро – быстрее, чем по классической технике. Это бывает крайне полезно не только на спортивном треке, но и, скажем, при выходе из заноса.

Правда, есть при рулежке перехватами небольшой риск травмировать руку. При переносе руки часто оказывается, что руль захватывают первыми большой и указательный пальцы – на профессиональном водительском языке это называется «вилочный вход». По неопытности в таких случаях мои ученики ударяются пальцами о спицы руля – в методике «тяни-толкай» это исключено.

В сухом остатке

Итак, подведем итоги, составив короткие и понятные списки, чтобы закрепить знания.

Плюсы техники «тяни-толкай»

• Проще осваивается без долгих тренировок
• Подушка безопасности всегда открыта
• Обе руки всегда на руле – водитель всегда имеет контроль за автомобилем, может поменять направление или остановить руль
• Проще ощутить, на какой угол повернуты колеса – выше точность руления

Минусы техники «тяни-толкай»:

• Невозможно очень быстро рулить в экстренных ситуациях

Плюсы техники с перехватами:

• Рулить можно очень быстро

Минусы техники с перехватами:

• Много нюансов и необходимы тренировки для освоения
• По неопытности можно перекрутить руль или потерять контроль над автомобилем
• В ДТП подушка безопасности может оказаться закрытой руками

Главный вывод

Для того, чтобы обеспечивать себе и своим пассажирам безопасность при движении в любой ситуации, нужно владеть обеими техниками и комбинировать их в зависимости от обстановки. Например, в спокойном потоке рулить по методике «тяни-толкай» и в случае необходимости прибегать к перехватам. Но учтите, что в целом техника с перехватами сложнее, и без тренировок от ее использования может получиться больше вреда, чем пользы. Если уж вы неопытный водитель, а вас понесло на скользкой дороге, лучше не строить из себя гонщика, а просто нажать на тормоз. На современной машине с АБС это будет куда более надежным способом выхода из аварийной ситуации, чем скоростное руление.

Можно ли держать руль одной рукой?

Считается, что лучший способ держать руль — двумя руками в противоположных местах рулевого колеса, слева и справа. Так ли это на самом деле, помогает разобраться раллийный пилот, капитан команды «Газ-Рейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Рассказы о «коварном руле», вырывающемся из рук на каждой кочке, родились еще во времена наших прадедушек, водивших ГАЗ-АА. «Полуторка» имела передний мост на поперечной рессоре, которая при загрузке отгибалась вперед, и приходилось подкручивать тросики, чтобы отрегулировать ход педали тормоза. Такая подвеска скакала на кочках. Большая яма выбивала колесо из прямого положения, и оно кренилось в сторону. Машину уводило на противоположную часть дороги, а то и вовсе в кювет. От водителя требовалось быть всегда начеку, чтобы вовремя скорректировать этот внезапный маневр. Да и сама рейка была капризной. Большой люфт требовал постоянного вмешательства в управление.

Подобные страшилки передавались от дедов к внукам и до сих пор рассказываются молодым автомобилистам с обязательным выводом: нужно держать руль двумя руками, да еще с обхватом, чтобы он не вырвался.

Между тем техника шагнула далеко вперед. Практически на всех легковых автомобилях теперь подвеска McPherson. Она не скачет, как неразрезные мосты на древних грузовиках и некоторых утилитарных внедорожниках. Также рулевая рейка комплектуется гидравлическими и электронными системами усиления. Удержать баранку можно одной рукой. Многие настолько ослабляют хват, что касаются ее тремя пальцами. И этого вполне достаточно даже для силового дрифта. Спортсмены умудряются прописывать повороты, наполовину высунувшись из окна и ухватившись одной рукой за руль.

Кроме того, конструкция подвески помогает возвращать повернутые колеса в прямое положение после каждого поворота. Там есть небольшое расхождение между осью и упорами, образующее рычаг силы. Если повернуть руль до упора вбок на перекрестке, то можно заметить, как нос машины поднимается. Вес кузова давит на рычаги, заставляя колеса возвращаться в прямое положение. Поэтому машина сама помогает водителю рулить.

Держать руль одной рукой можно и при преодолении каменистых склонов с диагональным вывешиванием колес. Его не вырывает из рук и при наезде на валяющийся булыжник. Скорее разлетится диск колеса, чем современная подвеска допустит пугающую оплошность в управляемости.

Руль вырывает из рук только при серьезных авариях, когда часть подвески срывает с креплений. К примеру, если машину занесло на скользком покрытии и она боком протаранила отбойник с полным смятием крыла, а колесо отломилось, то руль действительно начнет метаться по сторонам. Но в этом случае держать его крепко двумя руками бессмысленно и опасно. Руль просто переломает пальцы.

В автоспорте есть правило: если машину начало крутить на трассе, а водитель полностью потерял управление, то он не должен цепляться на руль с выпученными глазами и ждать столкновения. Необходимо без паники бросить руль, тормозить в пол, сгруппироваться и схватиться за ремень безопасности. Ни в коем случае нельзя упираться в переднюю панель руками или держаться за рукоятку двери. Как раз кузов и руль сильно бьют по конечностям, приводя к тяжелым травмам.

Избежать такой аварии можно за счет внимательности. Если человек зорко следит за ситуацией на дороге, то он может скорректировать траекторию автомобиля хоть одной рукой, хоть двумя. Департамент по безопасности (NHTSA) Министерства транспорта США недавно распространил информацию о том, что два миллиона водителей в США были участниками ДТП или были на грани аварии, когда занимались в автомобиле делами, отвлекающими их внимание.

Если держать в одной руке гамбургер и запивать его лимонадом, то время реакции на внезапную опасность сокращается на 44%. Требуется почти в два раза больше времени, чтобы скорректировать траекторию или затормозить.

Исследование показало и то, что водители, пившие напитки за рулем, на 18% хуже контролировали полосу движения из-за переключения внимания с дороги на бутылку.

Другими словами, если водитель набирает СМС, жует бутерброд или откручивает крышку на бутылке, то причина потери управляемости вовсе не в одной руке на руле, а в том, что он просто не видит ситуацию на дороге и не успевает на нее реагировать.

Подобную внимательность нужно воспитывать в себе с первых минут вождения. Инструкторы в автошколах требуют держать обе руки на баранке в позиции на 9 и 15 часов, и они правы. Начинающим водителям так труднее отвлечься от дороги. Эта практика помогает на первых порах, но постепенно любой водитель расслабляется, переносит локоть на подлокотник и ведет машину одной левой. И здесь важно научиться владеть собой, чтобы расслабленность тела не означала расслабленность внимания. Нужно всегда быть готовым отреагировать на опасности, Это гораздо важнее, чем хват руля.

Можно ли вести автомобиль одной рукой?

Я начинающий водитель (до года). Когда учился, строго держал руки в положении 10 и 2 часа всегда. Но по мере самостоятельного вождения заметил, что само собой оставляю правую руку на 2 часах, а левую держу на «подлокотнике» двери авто. Делаю так, когда еду прямо, перестраиваюсь и прохожу простые повороты, а вторую подключаю только для маневров (преимущественно поворотов), требующих перехвата рук. У меня вопрос: насколько это опасно? С одной стороны, в автошколе плохому учить не будут. С другой, я просто своим телом ощущаю, что одной рукой удобнее: у меня не затекают и не устают руки, мне действительно удобнее проходить простые повороты и перестраиваться одной рукой, чем двумя (с двумя есть какое-то ощущение несвободы, будто я впиваюсь в руль).

Кто как водит из опытных?

Это банально от общей физической формы и силы рук зависит.

Например, те, кто сможет удержать машину рулем — одной рукой, при разрушении шины (для чего, при наличии усилителя руля, нужно явно меньше силы, чем при его отсутствии, хотя, и приналичи усилителя руки должны быть для этого не хилые), тот может и с одной рукой на руле ездить.

А вообще, чем выше скорость и чем больше загрузка т/с, тем больше времени обе руки должны проводить на «10-2».
Вцепляться в руль в не нужно, нужно просто уверенно держать его, иначе, скорость и амплитуда моторики сильно падают, а утомляемость увеличивается.

Едешь, анализируешь дорогу, типо: «тут может псина выскочить, тут ребенок с кустов, тут лось с леса и т. д.», и принимаешь решение, опасная эта дорога, стоит на ней расслаблять булки или нет.
Двумя руками рулём можно работать гораздо быстрее, точнее + не все машины хорошо держат колею.

Правильно нужно ездить так, и приучать себя к следующему:
Включил скорость, ногу со сцепления убрал, руку с ручки убрал, рулишь двумя руками. Спустя короткое время такой езды, тебе покажется это удобным

Как правильно рулить автомобилем

Следующий шаг — найти удобное положение рук на рулевом колесе, отрегулировав высоту и наклон рулевого колеса. Возможность изменять расстояние между рулевым колесом и сиденьем водителя является обязательным условием практически каждого современного автомобиля.

Ошибки при регулировке рулевого колеса автомобиля:

• Установите низкий — ваши руки будут меньше уставать, но он не должен касаться коленей и мешать ногам контролировать педали.
• Установите слишком далеко — руки напрягаются и быстро устают.
• Слишком близкая установка затрудняет управление движением автомобиля.

Выберите среднее положение, когда вы можете свободно поворачивать рулевое колесо. Руки должны находиться в полусогнутом положении, около 120°.

Настройка правильная, если рулевое колесо не загораживает приборную панель, а руки, удерживающие рулевое колесо в среднем положении, находятся чуть ниже плеч.

Размещаем руки на руле

Нередко можно оказаться в ситуации, когда необходимо как можно быстрее изменить направление движения.
Единственный способ безопасно выйти из критической ситуации — правильно расположить руки на рулевом колесе. Опытные инструкторы рекомендуют располагать руки на рулевом колесе в следующем положении:

• правой рукой в 3 часа;
• левой рукой в 9 часов;
• руки чуть выше локтей.

Ваши пальцы должны крепко держаться за обод руля, но не нагружайте мышцы слишком сильно, иначе руки быстро устанут. Если ваш руль имеет горизонтальный хват, пальцы упираются в обод. Это улучшает управляемость и облегчает прохождение поворотов без отрыва рук от руля.

Это также можно сделать при слегка поднятых руках (положение «2 часа» и «10 часов»). Затем, не перехватывая руки, безопасно повернуться на угол менее 45°.

Важно, чтобы водитель привык к правильному стилю вождения, не перехватывая руль.

Размещение не рекомендуется:

• руки по диагонали (одна рука вверх, другая вниз);
• обе руки в поднятом положении;
• обе руки в положении лежа.

Поворот руля с предварительным захватом

Иногда может возникнуть необходимость повернуть руль на определенный средний угол, когда вращение руля без захвата недостаточно, а вращение руля с захватом — слишком сильно.

В таких случаях можно использовать предварительный захват, см. рисунок ниже. Этот вариант может показаться необычным, но он позволяет поворачивать руль без захвата на больший угол.

Рулевое управление с предварительным захватом осуществляется следующим образом:

• Из положения 10-2 переместитесь через обод правой рукой в левую и возьмитесь за руль в положении 11, затем поверните руль вправо правой рукой, оставив левую руку на месте.

• Когда правая рука достигнет точки 2, сожмите левую руку и продолжайте поворачивать рулевое колесо обеими руками на требуемый угол поворота.

Вращение руля одной рукой

Однорукое управление используется в ситуациях, когда вам нужно делать что-то еще другой рукой во время управления: вам нужно управлять и делать что-то еще одновременно.

Например, переключить передачу, передвинуть что-то, изменить режим работы электроники, поправить дефлекторы, подать кому-то руку и т.д. Одним словом, вы делаете это во время вождения, направляя свое внимание как на дорогу, так и на занятие, которым вы занимаетесь.

При движении «вперед» управление одной рукой является естественным. Главный вопрос безопасности в этот момент — не отвлекаться на дорогу и крепче держаться одной рукой за обод рулевого колеса, пока другая рука «отвлечена».

Также необходимо управлять автомобилем одной рукой, например, в легковом автомобиле при движении задним ходом, сидя в положении «полулежа».

В этом положении глаза смотрят на дорогу через заднее стекло, правая рука обычно лежит на спинке пассажирского сиденья, а левая держит и поворачивает рулевое колесо.

Эта поза немного необычна для тела, но очень эффективна: двигаясь назад, вы можете двигаться вдоль продольной оси автомобиля и более полно видеть естественный образ, а не отражение в зеркалах.

При повороте рулевого колеса одной рукой из полулежачего положения необходимо выполнить следующие действия:

• Исходное положение левой руки — точка 10 или 12 на рулевом колесе (фото выше). Особенность заключается в том, что при повороте рулевого колеса ваша рука всегда будет находиться в исходной точке относительно рулевого колеса. Начните поворачивать рулевое колесо по часовой стрелке (по часовой стрелке).

• Когда ваша рука достигнет примерно точки 4, выпрямите пальцы и усильте давление на рулевое колесо рукой. Продолжая вращать рулевое колесо, одновременно поворачивайте руку против часовой стрелки (рука скользит по ободу рулевого колеса). Как только ваша рука пройдет точку 8, вы можете обхватить пальцами руль и продолжить поворот.

Крутите руль столько, сколько необходимо, глядя в заднее окно и чувствуя траекторию движения. Вы останавливаетесь. Процесс завершен — вы повернули направо в обратном направлении.

Чтобы повернуть налево, просто поменяйте «рабочую» руку и поверните руль влево. А для лучшей видимости при левом повороте можно сесть за руль на полкруга влево или высунуть голову из окна водительской двери (или через приоткрытую дверь).

Руление без отрыва кистей рук

Управление без рук — это просто поворот рулевого колеса, когда вам нужно слегка изменить направление движения, после чего колеса возвращаются в положение «прямо».

Этот тип рулевого управления используется

• при коррекции прямого движения;
• для плавного объезда препятствий;
• при движении вдали от края дороги или тротуара;
• при смене полосы движения;
• перед остановкой.

Закрытый или открытый хват? Как правильно

Существует два типа захвата для степени открытости:

1. закрыто = заполнено. Все пальцы водителя сосредоточены на рулевом колесе. Рулевое колесо находится в контакте с рукой.
2. Открытый = неполный. Вставьте большой палец с внутренней стороны рулевого колеса. Контакт руки с ободом плохой и обычно происходит в области фаланг пальцев.

Даже теоретически правильно держать руль закрытым хватом. Это более безопасно. Вариант с открытым сцеплением — это риск потери контроля при наезде на препятствие или другой непредвиденной ситуации на дороге. Открытый хват при внезапном ударе приведет к тому, что руль выскользнет из вашего захвата, не оставляя вам времени на реакцию.

Однако есть одно но. Если вы внезапно оказались в неконтролируемом заносе и не исключаете удара, от которого сработают подушки безопасности, правильным будет держать руль открытым хватом. И желательно, до момента удара, вообще от него отказаться. В противном случае вам грозит серьезная травма руки.

Способы руления

Расположение рук на рулевом колесе меняется в зависимости от того, какой маневр намерен совершить водитель. При повороте, объезде препятствия, обгоне или освобождении дороги другому водителю важно найти правильный угол поворота.

Некоторые из самых простых маневров — старт, смена полосы движения, остановка — требуют угла поворота руля не более 45°. Для этого не нужно убирать руки и менять их исходное положение. Новички всегда начинают свои практические занятия с отработки этой техники. Езда с одной рукой требует большего опыта, когда нужно включить печку, поворотник или обогреватель. Эта техника небезопасна, поэтому требует ловкости и скорости. Если есть возможность подождать на остановке, лучше не отвлекаться от дороги.

Еще один вариант управления автомобилем — перехват. Его следует использовать, когда угол поворота автомобиля превышает 90°, например, при резком повороте или объезде препятствия. Правильное вождение в этом случае предполагает следующую последовательность действий (рассмотрим ситуацию с левым поворотом)

• поверните колеса влево, пока левая рука не коснется борта;
• уберите левую руку и продолжите поворот правой рукой;
• положите левую руку поверх правой и возьмитесь за рулевое колесо;
• когда положение правой руки становится неудобным, переместите ее в верхнюю часть.

Рулевое колесо поворачивается до тех пор, пока автомобиль не займет правильное положение, а затем выравнивается таким же образом, как описано выше. При повороте направо большинство водителей используют только левую руку, располагая ее над горизонтальной линией посередине. Не оказывайте слишком сильного давления на рулевое колесо, рекомендуется оказывать давление только в максимальном правом положении. Прижмитесь ладонью и выпрямите пальцы. После выполнения маневра обе руки возвращаются в исходное положение.

При движении задним ходом также следует использовать одну руку, особенно неопытным водителям. Опытные водители могут без проблем двигаться задним ходом, используя только боковые зеркала. Другие должны держаться левой рукой за руль, а правой — за спинку пассажирского сиденья при движении вправо или по прямой. Правая рука управляет автомобилем во время «обратного» левого поворота, при этом локоть опирается на спинку водительского сиденья.

Распространенные ошибки

Большинство начинающих водителей отказываются учиться держать руки на руле, считая это очевидным и неважным. Однако те, кто считает его второстепенным, совершают необратимые ошибки:

• держать руль несколькими пальцами и терять контроль над автомобилем при резких поворотах или необходимости избегать столкновений;
• кладут руки на рулевое колесо с расслабленными кистями, фактически свисая с края устройства — из такого положения ничего нельзя сделать быстро;
• слишком сильно сжимать рулевое колесо, вызывая усталость и отвлечение внимания;
• Наклонитесь и держитесь за руль вытянутыми руками — такое положение максимально ограничивает подвижность и, следовательно, не позволяет правильно ориентироваться в экстренной ситуации.

Самостоятельно выработать правильную технику сложно. Опытные преподаватели могут справиться с этой задачей. Даже если вам неудобно следовать советам преподавателя, это не значит, что его совет неправильный. После нескольких уроков правильное положение рук покажется естественным, а ваши старые привычки катания — странными. Следуя советам специалистов, вы можете защитить себя и других участников дорожного движения от несчастных случаев.