Дрифт кто придумал
История дрифт! Само понятие и, в частности, техника дрифта появилась в Японии в начале 1980-х годов. История же дрифта началась в конце 70-х годов в виде раллийных гонок, тогда они были очень популярны, а именно чемпионат мира по ралли (World Rally Championship, WRC).
автор: Batykov R.V.
С 1973 года Японцы начали участвовать в чемпионате мира на машинах Toyota, Mitsubishi и Datsun. А уже в 1980 году появилась первая команда пилот автогонщиков из Японии во главе с Иошио Ивашита и Канджиро Шинозука, которые активно начали тестировать в раллийных гонках машины фирм Mazda, Subaru и Nissan.
История появления дрифт культуры (drift history)
Призовых мест на чемпионате команда Японии не занимала. К примеру, на чемпионате мира по ралли среди производителей 1980 года у команды был 7 и 15 места в итоговой таблице. А в чемпионате мира среди пилотов японец Йошио Ивашита занял только 42 место.
История появления дрифт культуры (drift history)
Как правило, Японские раллийные машины технически были хорошо подготовлены, а автогонщики Канджиро Шинозука, Йошио Ивашита, Ёсинобу Такахаси, Йасухиро Иуасе и Йаширо Ивасе умело управляли машинами и гоняли по пересеченной местности, входили на скорости в крутые повороты и умело скользили – дрифтовали.
История появления дрифт культуры (drift history) журнал опция
Тот самый дрифт – начало touge racing
Группа молодых энтузиастов взяла за основу скольжение на World Rally Championship и частично применила эту технику на горном серпантине Ирохадзака.
История появления дрифт культуры (drift history) журнал опция
Для информации: Ирохадзака это два горных серпантина, соединяющих район центрального Никкото с горной частью региона Окуникко.
История появления дрифт культуры (drift history)
Так в Японии зародилась дрифт культура и появились водители тогэ (touge), в дальнейшем возникли такие группы как «Тогэ рэйсинг» (touge racing) и «Каньен рэйсинг» (Сanyon racing).
К сожалению, новое дрифт движение в Японии вызвало рост несчастных случаев. Бывало, что начинающие дрифтеры touge racing получали травмы (из-за аварий) и погибали из-за того, что новоиспеченная раллийная техника дрифта не была идеальна на крутых поворотах Японских гор.
Тем же, кому удавалось пройти дистанцию с подъемами в гору и скоростными спусками, оставалось только повторить и закрепить вхождение в поворот и уменьшить время прохождения трассы. Спустя время команда «тогэ» каждый уикенд стала устраивать простые «покатушки» с заносами машины, а после — соревнования по дрифту.
Самых увлеченных называли «роллинг зоку»: они-то и состязались на тогэ. Изначально занос не был обязательной частью тоге, но, в основном из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что на узкой и извилистой дороге проходить повороты в управляемом скольжении быстрее всего. Гонки тоге делятся на две части: uphill и downhill. На таких узких трассах обгон почти не возможен, поэтому гонки представляют собой преследование, цель лидера — к финишу увеличить первоначальное расстояние между машинами, а преследователя — уменьшить его.
В местах, где ширина дороги позволяет выстроить на старте в ряд 2 машины, гонки проходят по классическим правилам. Усложненной версией тоге является «гонка со скотчем», где одна рука водителя привязана к рулю.
Часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на тога начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней.
Мировой дрифт — Популяризация
Популяризация дрифта как ни странно началась в США, а точнее с Южной Калифорнии. Именно здесь автомобильные энтузиасты перелистали (перечитали) сотни автомобильных журналов (в том числе и редкие японские выпуски), в которых были представлены модифицированные дрифт машины, выглядевшие не так, как в США.
История появления дрифт культуры (drift history)
Пока американские дрэг рейсеры в 80-х выжимали по максимуму из своих 300-сильных машин в спринторском заезде на дистанции 402 метра или (¼ мили), небольшое число энтузиастов из Америки увлекались «подземным» видом спорта, который привезли из Японии под названием Сanyon racing и Drifting.
Через некоторое время Американцы смекнули, что на этом движении можно очень хорошо заработать, и начали активно продвигать маркетинговую компанию American Drift, где рассказывали как заработать на этой культуре (на привезенных японских машинах, колесах, подвесках и т.п.) американцам. В дальнейшем эта дрифт культура ушла в Европу.
Сегодня дрифтинг стал очень популярным среди молодежи Европы и США. Сейчас это большая и развивающаяся культура, где профессиональные автогонщики — дрифтеры соревнуются на ежегодных мероприятиях, проводимых в различных странах, например, Гран-при D1.
Дрифт уроки! — видео
История появления дрифт культуры (drift history)
P.S. Занимаясь дрифтом на своей машине, вы должны понимать, что в случае аварии, у вас не будет заветной кнопки сброса «Esc» или перемотки назад «
Немного истории Дрифта. — DRIVE2
ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДРИФТА
Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрейф») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев проход поворотов в заносе является не самым быстрым способом.
ДРИФТ КАК АВТОСПОРТ
Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие.1. Радиальная: удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей.
2. Тангенциальная — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причём перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.Использование заноса в ралли
Родом из Японии, но получил широкое распространение и в других странах. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. Первый участник стартует и сразу позади него стартует второй участник. Победителем является тот, кто первым вышел корпусом на финишную черту, или считается разница по времени при пересечении финишной линии. Например, если второму гонщику удалось остаться на хвосте первого, то он считается победителем. Во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Такие гонки часто проходят на шоссе Дел Диос в Калифорнии, и на горе Харуна, расположенной на острове Хонсю в Японии.
Легендарный японский гонщик Такахаси Кунимицу прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а потом сохранением высокой скорости прохождением всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпу поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.
Уличный гонщик Кэйити Цутия (яп. ? ?) (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хасирия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Corolla Levin AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то:гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то:гэ» — горный перевал, горный хребет).
Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1960-х. Как и многие формы профессиональных гонок сегодня, современная интерпретация дрифтинга развилась из нелегальных уличных гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge). Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku), их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они проходили от одного пункта в другой. В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, приемы преодоления поворота быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам гонщиков ралли, они поняли, что не только их вождение и время прохождения улучшились, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.
Примерно в то же время, когда тоге эволюционировал в дрифтинг, некоторые роллинг зоку спустились с гор для того, чтобы принести новый вид спорта в городские джунгли Японии. Городские дрифтеры добавили свой собственный оттенок к этому виду спорта своим ярким стилем вождения и вызывающими машинами. В итоге, слава об этом зрелище распространилась повсюду, и начали появляться фанаты дрифтинга, которые наблюдали восхитительное мастерство водителей и их машины. Но несмотря на популярность дрифтинга, он был низведен в ранг нелегального вида спота из-за риска и образа, связанного с нелегальными уличными соревнованиями.
В итоге, популярность дрифтинга обеспечила этому виду спорта статус общепризнанного, и участники начали организовывать и проводить свои самостийные соревнования. Первоначально эти собрания были просто ради забавы, пока машины и навыки вождения не стали настолько усовершенствованными, что в воздухе начал витать дух соревнования.
Движение дрифтинга развивается
Среди первоначально организованных соревнований, региональное соревнование по управляемому заносу, открытое для публики, с профессиональными судьями, известное как «икатен», было создано компанией Video-OPTION, эти соревнования начались во всех крупных городах Японии. Состязания в рамках «Поиска водителей» позволили местным водителям с разными уровнями опыта продемонстрировать свои умения и посоревноваться друг с другом. Некоторое время состязания в рамках «Поиска водителей» утоляли жажду фанатов дрифтинга и водителей, но по мере того, как навыки и технические приемы совершенствовались, а производители начали выпускать компоненты специально для дрифтинга, стало ясно, что настало время поднять планку.
Именно дальновидность автолюбителя и издателя журнала помогла дрифтингу стать общепризнанным видом автоспорта в Японии.
Дайджиро Инада (Daijiro Inada), основатель Option Magazine и Токийского автосалона, знал, что дрифтинг и «Поиск водителей» представляли только часть потенциала дрифтинга во всемирной субкультуре автоспорта. Дайджиро ощущал сильную потребность вывести дрифтинг на профессиональный уровень.
А также основателем и первым человеком дрифтинговой сцены является — Keiichi Tsuchiya. Начал он с того, что с 1977 года начал принимать участие в любительских гонках на самых разных машинах, в которых закладывал свои авто в невероятные углы, шокирую и удивляя тем самым толпу. Именно он и придумал этому, термин «дрифтинг». Машины были самые разные, порой совсем не предназначяенные для дрифтинга, однако это дало ему колоссальный опыт вождения. Позже Keiichi пригласили выступать за команду ADVAN (спортивное подразделение Yokohama) на автомобиле Toyota AE86/Sprinter Trueno (Тойота Corolla GT-S). В течение многих гонок он показывал лучший угол, чем его соперники. Такое владение техникой и сделало его Королём Дрифтинга.
В 2001 г., Дайджиро Инада (Daijiro Inada), при помощи старого друга Keiichi Tsuchiya (Кейичи Цучия), профессионального водителя Touring Car и человека, которого считают отцом современного дрифтинга, Дайджиро создал Гран-при D1. Сегодня Гран-при D1 так популярен в Японии, что водители D1 стали знаменитостями. Согласно предвидению господина Инады, Гран-при D1 представляет наивысший уровень соревнований в этом виде спорта и предлагает самое лучшее поклонникам по всей Японии. Теперь он принес эту страсть, эту новинку в Северную Америку. При помощи соревнований «Поиска водителей» D1, серии Гран-при D1 и Гран-при D1 в США, а также этапов, запланированных в Европе и Корее в 2005 г., дрифтинг готовится взять весь мир штурмом.
Что такое дрифт? История появления
В мировом автоспорте первые официальные соревнования должны пройти с 30 сентября по 1 октября 2017. «Межконтинентальный кубок по дрифту» анонсирован Международной автомобильной федерацией (FIA).
Местом проведения первого мирового соревнования по дрифту станет остров Одайба в Японии, и это не случайно. Именно японские гонщики (легальные и нелегальные) создали этот зрелищный вид вождения, когда автомобили боком скользят по трассе, а из-под задних колес вырываются мощные клубы белого дыма.
Итак, что же такое дрифт? Это
«…техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории… В основном используются заднеприводные автомобили» (Википедия).
Сами пилоты часто используют такие фразы, как «дать угла» и «валить боком», которые достаточно точно описывают процесс. 
Одиночный заезд на соревнованиях по дрифту в Рязанской областиФото: Олег Банцекин, личный архив
Заезды в дрифте делятся на одиночные и парные. Причем в парном заезде важно не обогнать соперника (это даже является ошибкой!), а максимально синхронно с другим пилотом проехать по установленной судьями траектории. Парный заезд состоит из двух частей: сначала лидирует одна машина, а вторая идет следом, потом участники меняются местами.
История дрифта начинается где-то в середине 60-х годов, а его возможным основателем считают японского гонщика Кунимицу Такаси. Сегодня ему 77 лет, и он до сих пор признается, что и не думал создавать новый вид автоспорта. Такаси-сан вообще предпочитал мотоциклы и стал первым японцем, выигравшим Гран-При на чемпионате мира по мотогонкам. 
Дрифт, парный заездФото: Олег Банцекин, личный архив
Однако в 1964 году Такаси потерпел тяжелую аварию. Появилась даже боязнь езды на двухколесном транспорте, и с мотоспортом пришлось завязать. После этого гонщик решил попробовать ралли на автомобилях. Сев за руль, он постепенно нашел свой особый стиль езды: входил в поворот на полной скорости, блестяще проходил апекс без потери темпа и скользил до полного выравнивания машины. Апекс в гонках — ближайшая к внутреннему краю дороги точка траектории. Если пилот проходит поворот, касаясь этой точки, то автомобиль выходит из поворота с максимальной скоростью.
Фирменный стиль Такаси принес ему известность, а технику переняли любители нелегальных гонок на горных трассах Японии. Эти серпантины назывались «Тоге», отсюда и возникло понятие Touge drift, что означает «Горный дрифт». Самых фанатичных энтузиастов называли Rolling Zoku. Нарушая закон, они устраивали одиночные и парные заезды на загородных шоссе, рискуя своей и чужой жизнью.
Японский Touge drift в исполнении российской команды Autoprofi Team:
К счастью, растущая популярность дрифта среди японской молодежи быстро позволила ему получить статус спортивной дисциплины в стране Восходящего солнца, а после этого гонщики смогли переместиться на автодромы и доказывать свое мастерство в официальных соревнованиях.
В конце 70-х годов дрифт пережил второе рождение — за руль автомобиля сел будущий «король дрифта» Кэйити Цутия. Именно он впервые назовет боковое скольжение автомобиля в управляемом заносе «дрифтингом». Невероятные углы заноса, высокая скорость, безупречное владение техникой и неизменно высокие результаты на любом заднеприводном автомобиле сделали Цутия королем дрифта.
Классический горный дрифт в исполнении короля дрифта Кэйити Цутия — 1987 год:
С 80-х годов дрифт стал неотъемлемой частью не только спорта, но и культуры Японии. Этот вид автоспорта даже получил свой собственный анимационный сериал «Инерционный Д» (Initial D). Сериал консультировали опытнейшие пилоты, так что он является хорошей стартовой базой для понимания дрифта.
Продолжение следует… Теги: автогонки, спорт, история
История дрифтинга в Японии
Но все больше растущая популярность дрифта позволила ему сменить статус на общепризнанный вид спорта. Тогда же участники принялись организовывать и проводить собственные соревнования. Изначальные гонки проводились просто для развлечения, но со временем машины и навыки вождения стали на столько совершенными, что воздух был пропитан духом соревнований.
Первые соревнования по управляемому заносу были организованны компанией Video-OPTION, с профессиональными судьями и открытые для публики. Эти соревнования прошли во всех крупных городах Японии и имели название «Икатен». Соревнования проводились в рамках «Поиска водителей». Они позволяли местным гонщикам с разными уровнями вождения показать свои умения владением автомобилем в управляемом заносе и выявить лучшего. Гонки в таком формате проходили до тех пор пока, автокомпании и производители резины не начали выпускать детали и компоненты специально для дрифта. Технические приемы и навыки водителей продолжали совершенствоваться. Настало время поднимать уровень соревнований. Стать дрифтингу общепризнанным видом автомобильного спорта в Японии помогла дальновидность и смекалка автолюбителя и основателя журнала «Option Magazine» Дайджиро Инада.
Дайджиро Инада чувствовал, что дрифт и «Поиск водителей» это только малая часть огромного потенциала дрифтинга во всемирной автомобильной субкультуре. Дайджиро пытался вывести дрифт на более высокий уровень и сделать его профессиональным.
Еще одним основателем и первым гонщиком дрифтинговой сцены безусловно является — Кейичи Цучия. Он начал с участия в любительских гонках в 1977 году. Tsuchiya перепробовал все возможные автомобили и на всех без исключения показывал невероятные результаты, просто шокируя и удивляя зрителей и судей. Именно Цучия придумал название своему стилю вождения — это термин «дрифтинг».
В те времена Кейичи Цучия выступал на различных автомобилях, порой даже не предназначенных для дрифта. Именно это и дало ему огромный опыт вождения. Позже Цучия пригласили участвовать на автомобиле Toyota AE86 за команду Advan. В ходе многих гонок он показывал лучший угол заноса, чем его соперники. Безупречное владение техникой сделало его «Королем Дрифтинга».
В 2001 году Дайджиро Инада создал Гран-при D1. В этом ему помог старый друг — Кейичи Цучия , которого считают отцом современного дрифта. Гранд-при D1 имеет огромную популярность в Японии, а его водители стали знаменитостями.
Как и предвидел господин Инада, D1 является высшим уровнем в соревнованиях по дрифтингу и дает поклонникам этого вида спорта незабываемые впечатления. После завоевания Японии серия гран-при D1 появилась в Америке. Затем дрифтинг продолжил завоевывать весь мир.
Дрифт: история длиной в полвека
Валить боком, давать угла… Наверное, каждый школьник видел хотя бы на картинках, что такое управляемый занос. Ну а мы полистаем пыльные страницы истории и вспомним, кому впервые пришло в голову превратить скольжение в поворотах в профессиональный спорт.
Кэйити Цутия
Как все начиналось?
В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа быстрейшего прохождения поворота. Некоторые свидетельства углубляются даже в 30-е годы ХХ века, где гонщики европейской серии Grand Prix проходили повороты со смещением задней оси.
Но все сходятся на том, что первой страной, где дрифт сформировался как самостоятельное движение, а не сопутствующая техника вождения, была Япония.
Кунимицу Такахаси, фото: world.honda.com
Формирование дрифта как профессионального спорта
Кэйити Цутия
Итогом его стараний и совместной работы с Даидзиро Инада, основателем автомобильного журнала Option и Токийского Автосалона, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая сегодня является крупнейшей ассоциацией дрифта в мире.
Что такое дрифт-кар?
Кэйити Цутия о Nissan Skyline V35
Так вышло, что для успешного дрифта не подходит любой среднестатистический Ниссан Микра или дизельный Фольксваген Пассат. Мало иметь и просто задний привод — надо создать на задних колесах маломальский запас мощности, который позволит водителю вызвать их пробуксовку при прохождении поворота. Это было ясно и японским стритрейсерам семидесятых-восьмидесятых, поэтому автомобили для дрифта готовились с особой тщательностью и любовью. Так на чем же они ездили? Отдавая дань уважения, начать стоит с автомобиля чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кэйити Цутия до сих пор занимает особое место в дрифт-культуре, эта модель по сей день используется многими пилотами, как начинающими, так и заслуженными. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, стала первым и основным автомобилем, на котором Цутия оттачивал свое мастерство и который принес ему известность. Маленький, легкий заднеприводный хэтчбек (а строго говоря, лифтбек) был популярен в самых разных видах автогонок: кузовные, кольцевые гонки, ралли и, конечно, дрифт.
Возникновение дрифта
Думаю, что многие, даже незнакомые с автоспортом люди слышали про дрифт, ведь в большинстве стран, в том числе и в России проходят соревнования по дрифтингу. Но где же все-таки он появился раньше и кто стоит за его созданием?
Есть много источников и много различных версий возникновения дрифта. Некоторые утверждают, что первые задатки дрифта, уже просматривались в 1930х годах, на соревнованиях Grand Prix, где пилоты, для прохождения сложных поворотов пускали автомобиль в занос.
Auto Union Type-D
Также технику управляемого заноса использовали гонщики NASCAR еще с начала 50-х годов.
Современный дрифт взял своё начало в Японии, тоже как техника прохождения поворотов, используемая в гоночной серии Japan Touring Car Championship. Легенда мотогонок, Kunimitsu Takahashi, был самым выдающимся создателем различных техник дрифта в 1970-х годах. Он приближался к апексу на максимально возможной скорости, затем бросал автомобиль в контролируемый занос, тем самым сохраняя высокую скорость на выходе из поворота. Благодаря такому способу им было выиграно множество чемпионатов.
Кунимицу Такахаси и его Nissan Skyline 2000 GT-R (возможно немного не та модель)
Уличный гонщик Цутия Кэйити (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хаширия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта).
Цутия Кэйити (справа) и Toyota Sprinter Trueno
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей во многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то: гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то: гэ» — горный перевал, горный хребет).
Пилоты американской дрифт серии Formula DRIFT поддерживают отечественный автопром)
В России соревнования по дрифтингу проводятся с середины 2000-х, а в 2010 он официально признан спортом в РФ.
RDS( Российская дрифт серия) проводит единственные профессиональные соревнования в России под эгидой РАФ.
В свою очередь делится на четыре полноценные субсерии: RDS-Запад, RDS-Восток, RDS-Юг и RDS-Север, разведенные по различным регионам страны.
Спасибо за внимание.)
23K поста 46.3K подписчика
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Rds делится на Восток, Запад, Сибирь и Урал, а не на Юг и Север)
Полезные статьи пилишь, но я сомневаюсь, что это твоя писанина 🙁
Плюс, здешняя аудитория не способна (в большинстве своем) оценить радикальные занятия/спорт/увлечения и т.д.
Сойдет, но твое не твое я не знаю и проверять конечно же не буду. Хотя можно было конечно более подробно рассказать в чем же отличие Амерекаского дрифта («пауэрслайд») и Японского («Флай» — точное название техники не вспомню). А про Российский дрифт тоже можно написать ибо у нас если не ошибаюсь у одних (поправьте если не прав) проводятся именно зимние соревнования по дрифту и в чем преуспеваем и в данном виде дрифта как ни странно доминируют жигули (хотя на самом деле любое ведро которое весом до тонны и мощность около 100л.с.). Если же вдруг будет интересна эта тема то могу осветить ее в посте. Наверно.
Форсаж 11: Исламский дрифт
Ответ на пост «Не люблю номера»
Вот так надо наказывать дрифтеров
Во Франции полиция арестовала тачку нелегальных гонщиков и тут же отправила под пресс. Адвокат нарушителя не успел даже заняться делом.
Пост владельца желтого автомобиля (ссылка на Инсту нарушителя (принадлежит Мета, запрещенной в России))
Полиция уничтожила Е36 меньше чем через неделю
Только потому, что они увидели скриншоты видео моей тренировки в промзоне, свободной ото всех автомобилей
Несколько дней спустя они арестовали меня на работе в присутствии моего босса, и машину забрали на уничтожение
И я и машина были на 100% легальны (сорян за кривой перевод, учил фр. давно)
не слушайте хейтеров!
Есть права, был трезв, техническое состояние и страховка — ок
Суд был супербыстрым, мы с моим адвокатом не успели ничего сделать, чтобы спасти машину
Группа людей на машинах перекрыла Аминьевское шоссе, чтобы подрифтовать
Экономика штрафов и клиентской любви/ненависти в каршеринге
В этой статье мы очень хотели обойтись без морали и укоров, но как обычно, получился винегрет безумия, приправленный кровавыми слезами клиентов и ссылками на всякие полезные ништяки. Для любителей встать на защиту каршеринга сразу оговоримся, что мы тоже любим все бизнесы, понимаем их непростые будни и полезность. Но только пока они любят своих клиентов.
Писать про каршеринг легко и приятно, ибо нет второй такой отрасли, где бизнес неотделим от садомазохизма. Эти люди просто ежедневно делают полезный бизнес, пьют кровь, а потом просматривают заголовки газет и пабликов?
1. Ничего личного, просто есть такой бизнес — штрафовать клиентов
Как и любой сатанинский ритуал, выход на IPO (призыв денег частных акционеров) требует хорошей подготовки и соблюдения ряда неприятных формальностей. Например, публикацию более-менее честных и полных сведений о своих расходах и доходах. Именно благодаря этому мы знаем, на чем зарабатывает каршеринг. (Кстати провал сделки широко обсуждали аналитики, даже на Пикабу).
Так, у Делимобиля на втором месте после платы за поездки в выручке компании стоят штрафы, которые собираются с пользователей за нарушение договорных заповедей, повреждение машин, курение, превышение скорости и другие прегрешения. На штрафах компания разбогатела на 682 млн рублей за первую половину 2021 года. Это 13,8% от всей выручки «Делимобиля» за этот период.
Отказ от штрафов означает глубокую убыточность бизнеса. Поэтому.
2. Меню людоеда
Отключение или повреждение следящего оборудования — от 300 000 рублей.
Несанкционированная передача авто другу — до 200 000 рублей.
Парковка на газоне — от 100 000 рублей.
Пьяная езда — до 150 000 рублей.
Выезд за пределы разрешенной оператором зоны — от 10 000 рублей.
Незакрытые окна и двери машины после вашей поездки — около 10 000 рублей.
Это штрафные санкции от Делимобиля. У других операторов каршеринга не сильно хуже. Вот ссылка на статью, где юрист разбирает договор с Делимобилем и там же есть ссылка на СитиДрайв.
За ДТП клиент тоже будет расплачиваться и удивляться. Можно попасть и на 70 и на 160 и на 250 тысяч рублей несмотря на страховки. Небольшой разбор темы про ДТП по разным компаниям от блогера здесь.
А вот еще аналитика и советы, что делать при совершении ДТП от большого юридического портала. Табличка штрафов, правда от 2020 года, поэтому не ручаемся за то, что собачка не подросла за время в пути.
Кстати, деньги спишут автоматически с карты (у некоторых для этого особая карта, с которой много не спишешь), тогда можно ждать коллекторов или повестку в суд. Штрафы по суду почти всегда можно уменьшить, но ведь это целый квест и нервотрепка (об одном примере читайте ниже).
Выглядит так, что компания пытается максимально отпугнуть раздолбаев, проводя публичные казни неудачников? Нет, Однажды Делимобиль брал штраф за ДТП до 500 000, а потом в знак доброй воли снизил до 150 000. Правда после скандала и турбовентилятора у навозной грядки.
Один из самых громких скандалов с завышенными ценами в случае аварии на каршеринге произошел в 2016 году. Тогда водитель на арендованном авто попал в ДТП, проехав на красный свет. После этого компания выставила ему счет почти на 600 000 руб.
Чтобы немного унять тремор в руках, посмотрим бегло на экономику.
Новости и факты (для ЛЛ — каршеринг дорожает на 30%).
За девять месяцев 2022 года средний чек в каршеринге вырос на 17–29%, онлайн-оборот сегмента за год вырос на 7%. Большинство опрошенных пользователей каршеринга отметили, что в среднем тратят на услуги сервисов 3–5 тыс. руб. в месяц.
Продажи автомобилей в России упали в 2022 году почти на 60%, а количество поездок в каршеринге упало на 20%. Налицо сокращение потребления в денежных сферах. Люди пересели на трамвай.
Каршеринг в цифрах (для ЛЛ — каршерингом пользуется 1 млн. москвичей, в других городах развитие сервиса очень туманно)
Парк московского каршеринга остается самым большим в мире (это нам бальзам вместо хоккея). 48% пользователей каршеринга имеют личную машину, но все равно пользуются сервисом.
Москва
Поездки: 48 млн.
Пользователи: больше 1 млн человек.
Парк: 30 тыс. автомобилей.
Количество операторов: 4.
Средняя поездка: 15 км/61 мин. (источник).
В 2022 году россияне потратили на каршеринг более 26 миллиардов рублей.
Но многие аналитики сходятся во мнении, что каршеринг дешевле такси, дешевле личного авто, но зарабатывать на этом рынке крайне тяжело. Поэтому и приходится. штрафовать.
3. Проколол колесо? Заплати 3300 рублей.
Поучительная история от девушки, которая проколола колесо и погнула диск. Со штрафом все понятно, нечего наезжать на гвозди и дискогнутели. Но клиент расстроился по другому поводу. Делимобиль посчитал, что прокол колеса, это ДТП. Авто не влетел ни в кювет, ни в буфет. Сотрудник ГИБДД тоже был в шоке, приехав на место, как того требовал оператор каршеринга. Так вот, за ДТП клиента лишили права снизить тариф и экономить на поездках, поскольку по правилам компании виновники ДТП недостойны.
4. Угон аккаунта = угон авто
Инспекторы ГИБДД напоминают, что попытки приобрести поддельный аккаунт в каршеринге заканчиваются уголовной ответственностью за угон транспортного средства. В таких ситуациях автоинспекторы задерживают такого водителя и вызывают на место сотрудников службы безопасности оператора каршеринга, которые пишут заявление об угоне. И не забудьте про меню людоеда: несанкционированная передача авто другу — до 200 000 рублей штрафа.
По этой теме в 2022 году проехался Верховный Суд РФ. По фабуле клиент «Яндекс Драйв» посадил за руль не какого-то укуренного девианта, а собственного сына. За что и получил штраф в 150 000 рублей (списали с карты). Клиент подал в суд, попросив уменьшить штраф до 10 000 руб., так как вреда иномарке не причинили. И началось судебное ралли!
Первый суд снизил неустойку в три раза (до 50 000). Следующие два суда вообще унизили «Яндекс Драйв» отменив штраф. Каршеринг обратился в самую высокую инстанцию и. В суде председательствующий судья Сергей Асташов. Это очень мудрый судья, он много раз спасал потребителей всей страны своими беспристрастными решениями. Но в этот раз не смог. Ктстаи Яндекс проговорился в суде и признал, что если они могут списать деньги с привязанной карты, это означает согласие клиента на штраф. Также судей заинтересовал вопрос, почему передача аккаунта наказывается в три раза строже, чем передача управления другу.
Возражая портив снижения штрафа, «Яндекс Драйв» заявил, что суды обычно уменьшают штраф до 100 000 руб. Это бы их устроило. В итоге тройка судей отменила акты Кировского областного суда и 6-го КСОЮ и направила дело на новое рассмотрение в апелляцию — видимо, снижать штраф до 100 000 рублей. В общем, во всей красе тезис — обидь Яндекс и проведи пару лет в судах.
5. Мы пришлём к тебе коллекторов просто пообщаться
Что может быть хуже, чем общение с коллекторами? Иногда среди них попадаются забавные персонажи и достаточно разговорчивые. Штраф 2 тысячи рублей (у некоторых сейчас — 5 тысяч) за пятно в салоне (как установил позже доморощенный Скотланд-Ярд, клиент вообще был непричастен к происхождению сомнительного пятна) обернулся для одного из клиентов каршеринга заочной беседой с выбивателями долгов. История была бы банальной по если бы не пара нюансов. Приложение с формой обратной связи и контактами колл-центра автоматически блокируется до уплаты штрафа, что делает его обжалование менее комфортным. Зачем запрещать доступ к обратной связи, если клиент хотел бы узнать, как быстрее заплатить и за что он должен сервису? Мнимый долг ушел в работу коллекторов уже на четвертый день со дня неуплаты, в то время как апелляция у оператора каршеринга закончилась отменой этого штрафа только через 2 недели.
6. А если ехал-ехал и нечаянно дрифтанул?
Тут тоже есть свежая история из города Екатеринбурга.
Ситуация там довольно забавная, хотя и вышло для клиента «дорого-богато» за управляемый занос.
Представители каршеринга потребовали 110 тысяч рублей за дрифт на прокатном Volkswagen Polo.
— Я пошел в занос и припарковал Volkswagen, только и всего, — рассказал Иван. — А они заявили, что я сломал автомобиль, но при этом не предъявили никаких доказательств. Сказали, дескать, «будет суд, там и предоставим». А еще смущает тот факт, что машина после меня продолжала эксплуатироваться другими клиентами. Как теперь определить, кто и что сломал?
7. Платиново-золотая сушилка в бриллиантовом салоне.
Провезти в салоне автомобиля легкую сушилку для белья, казалось бы, что в этом преступного? Но волгоградский каршеринг «Би-Би.Кар» готов поспорить. И выставить клиенту штраф на 50 000 рублей за эту вольность а точнее, за перевозку крупногабаритного багажа в салоне.
8. Борьба со штрафами.
Не так страшны штрафы, как методика их применения. Компании буквально сходили в средние века за юристами из области инквизиционного права. Напомним, штрафы списываются с карт автоматически, у кого не смогли — подключаются коллекторы или собственные службы выбивания и напоминания о долгах (у многих стахановцев данного труда почему-то обнаруживаются быдло-манеры и это неизлечимо). Еще один момент — многие нарушения просто вменяются без явных доказательств. За пятно или царапину заплатит тот, кто просмотрел в темноте этот изъян. Те, кто поопытнее, внимательно снимают на видео тачку каждый раз, когда садятся за руль. Но это никогда не панацея от того, что будучи где-нибудь на отдыхе оператор каршеринга не облутает твою карточку в ноль.
Кстати, Роспотребнадзор почти с момента новообразования каршеринга проявлял к нему повышенный интерес. Количество разных нарушений, которые вменялись операторам, измерялось десятками. Тут и правомерность свободного списания любых сумм с карточки, и обоснованность размера штрафов, и вменение клиентам любого рода нарушения без доказательств со сложной системой обжалования, и повышенные пени за просрочку оплаты услуг и штрафов (в 25 раз выше законной неустойки). Отдельной битвы удостоился также вопрос о допустимости штрафовать клиентов дважды. Один раз нарушение ПДД от имени государства и второй раз — за то же самое, но уже в кассу предприятия. Интересовал контроллеров также и вопрос о том, почему штрафы за нарушение ПДД оператор каршеринга списывает в полном размере, а сам платит их со скидкой 50%.
Многие эпизоды судьи решили в пользу клиентов, но вот за безумные штрафы и свою безубыточность операторы бились насмерть. И пока что отстояли это право.
Для тех, кому удобнее читать новости в ТГ — можно подписаться на наш канал.
История появления дрифт культуры (drift history)
История дрифт! Само понятие и, в частности, техника дрифта появилась в Японии в начале 1980-х годов. История же дрифта началась в конце 70-х годов в виде раллийных гонок, тогда они были очень популярны, а именно чемпионат мира по ралли (World Rally Championship, WRC).
С 1973 года Японцы начали участвовать в чемпионате мира на машинах Toyota, Mitsubishi и Datsun. А уже в 1980 году появилась первая команда пилот автогонщиков из Японии во главе с Иошио Ивашита и Канджиро Шинозука, которые активно начали тестировать в раллийных гонках машины фирм Mazda, Subaru и Nissan.
История появления дрифт культуры (drift history)
Призовых мест на чемпионате команда Японии не занимала. К примеру, на чемпионате мира по ралли среди производителей 1980 года у команды был 7 и 15 места в итоговой таблице. А в чемпионате мира среди пилотов японец Йошио Ивашита занял только 42 место.
История появления дрифт культуры (drift history)
Как правило, Японские раллийные машины технически были хорошо подготовлены, а автогонщики Канджиро Шинозука, Йошио Ивашита, Ёсинобу Такахаси, Йасухиро Иуасе и Йаширо Ивасе умело управляли машинами и гоняли по пересеченной местности, входили на скорости в крутые повороты и умело скользили – дрифтовали.
История появления дрифт культуры (drift history) журнал опция
Тот самый дрифт – начало touge racing
Группа молодых энтузиастов взяла за основу скольжение на World Rally Championship и частично применила эту технику на горном серпантине Ирохадзака в виде дрифтинга.
История появления дрифт культуры (drift history) журнал опция
Для информации: Ирохадзака это два горных серпантина, соединяющих район центрального Никкото с горной частью региона Окуникко.
История появления дрифт культуры (drift history)
Так в Японии зародилась дрифт культура и появились водители тогэ (touge), в дальнейшем возникли такие группы как «Тогэ рэйсинг» (touge racing) и «Каньен рэйсинг» (Сanyon racing).
К сожалению, новое дрифт движение в Японии вызвало рост несчастных случаев. Бывало, что начинающие дрифтеры touge racing получали травмы (из-за аварий) и погибали из-за того, что новоиспеченная раллийная техника дрифта не была идеальна на крутых поворотах Японских гор.
Тем же, кому удавалось пройти дистанцию с подъемами в гору и скоростными спусками, оставалось только повторить и закрепить вхождение в поворот и уменьшить время прохождения трассы. Спустя время команда «тогэ» каждый уикенд стала устраивать простые «покатушки» с заносами машины, а после – соревнования по дрифту.
Дрифт это…
Самых увлеченных называли «роллинг зоку»: они-то и состязались на тогэ. Изначально занос не был обязательной частью тоге, но, в основном из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что на узкой и извилистой дороге проходить повороты в управляемом скольжении быстрее всего. Гонки тоге делятся на две части: uphill и downhill. На таких узких трассах обгон почти не возможен, поэтому гонки представляют собой преследование, цель лидера – к финишу увеличить первоначальное расстояние между машинами, а преследователя – уменьшить его.
В местах, где ширина дороги позволяет выстроить на старте в ряд 2 машины, гонки проходят по классическим правилам. Усложненной версией тоге является «гонка со скотчем», где одна рука водителя привязана к рулю.
Часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на тога начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней.
Мировой дрифт – Популяризация
Популяризация дрифта как ни странно началась в США, а точнее с Южной Калифорнии. Именно здесь автомобильные энтузиасты перелистали (перечитали) сотни автомобильных журналов (в том числе и редкие японские выпуски), в которых были представлены модифицированные дрифт машины, выглядевшие не так, как в США.
История появления дрифт культуры (drift history)
Пока американские дрэг рейсеры в 80-х выжимали по максимуму из своих 300-сильных машин в спринторском заезде на дистанции 402 метра или (¼ мили), небольшое число энтузиастов из Америки увлекались «подземным» видом спорта, который привезли из Японии под названием Сanyon racing и Drifting.
Через некоторое время Американцы смекнули, что на этом движении можно очень хорошо заработать, и начали активно продвигать маркетинговую компанию American Drift, где рассказывали как заработать на этой культуре (на привезенных японских машинах, колесах, подвесках и т.п.) американцам. В дальнейшем эта дрифт культура ушла в Европу.
Сегодня дрифтинг стал очень популярным среди молодежи Европы и США. Сейчас это большая и развивающаяся культура, где профессиональные автогонщики – дрифтеры соревнуются на ежегодных мероприятиях, проводимых в различных странах, например, Гран-при D1.
Дрифт уроки! – видео
История появления дрифт культуры (drift history)