Кто строит дорогу москва казань

ДСК «Автобан» продолжит трассу М12 до Екатеринбурга за 39 млрд рублей

Дорожно-строительная компания «Автобан» (ДСК «Автобан») Алексея Андреева построит участок новой скоростной дороги между Казанью и Екатеринбургом протяженностью 43 км. Это следует из данных итогового протокола конкурса, размещенного на портале госзакупок. Стоимость строительства составляет 39,2 млрд руб.

Заказчиком выступает госкомпания «Автодор», в ведении которой находятся платные дороги в России. «Автобан» подал заявку на участие в конкурсе 5 декабря. Она стала единственной и была признана соответствующей требованиям закупки.

Генподрядчику предстоит построить отрезок дороги с 232-го по 275-й км, которая свяжет Дюртюли в Башкирии и поселок Ачит в Свердловской области. Это 43 км трассы, в том числе улично-дорожная сеть и другие автомобильные или пешеходные дороги. Возведение мостов и тоннелей условиями закупки не предусмотрено. Все работы должны быть завершены к 30 июня 2025 г., начало выполнения работ – со дня заключения договора (еще не подписан).

Дорога Дюртюли — Ачит – это отрезок нового строительства в рамках проекта по продлению скоростной платной трассы М12 Москва – Казань до Екатеринбурга. Ее протяженность — 275 км. Участок разбит на три этапа. Первый проходит по территории Башкирии (140 км), второй — в границах Пермского края (92 км), третий (43 км) — в Свердловской области. Остальная часть дороги от Казани до Екатеринбурга пройдет по существующей дорожной сети.

Тендер на строительство второго этапа (140-232-й км) также опубликован на портале госзакупок. Победителю предстоит построить 92 км автодорог без мостов и тоннелей по максимальной цене почти 73 млрд руб. На конкурс было подано две заявки, обе они признаны соответствующими требованиям закупки. Информации о победителе в карточке закупки еще нет.

«Ведомости» направили вопросы в госкомпанию «Автодор», ДСК «Автобан»и другим крупным стройподрядчикам. Представитель ДСК «Автобан» не ответил на вопросы «Ведомостей» по существу, ссылаясь на конфиденциальность информации о закупках.

Продлить М12 до Екатеринбурга поручил президент Владимир Путин в 2021 г. Стройка должна быть завершена в прежние сроки, до конца 2024 г. Магистраль протяженностью 810 км базово оценивалась в 623 млрд руб., но в итоге будет дороже примерно на 200 млрд руб. по ряду причин, объяснял вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий стройку, в интервью «Ведомостям».

ДСК «Автобан» уже получала подряды на строительство двух отрезков М12. Также два участка трассы строит «Трансстроймеханизация» (входит в АО «Дороги и мосты», которое является частью холдинга «Нацпроектстрой» ВЭБа и Аркадия Ротенберга). По одному этапу разобрали «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко, строитель крымской «Тавриды» АО «ВАД», Региональная строительная компания и российская «дочка» китайской CRCC (China Railway Construction Corporation). Один из участков «Автодор» будет строить самостоятельно.

Вероятность того, что кто-то из действующих подрядчиков М12 принял участие и в конкурсе на строительство дороги от Дюртюлей до Ачита, достаточно велика, считает гендиректор ассоциации АСДОР Юрий Агафонов. Но сроки для такой стройки достаточно сжатые, отмечает он.

Выбраны подрядчики строительства трассы М-12 Москва – Казань

Госкомпания "Автодор" определила подрядчиков для строительства семи из восьми этапов платной скоростной трассы М12 Москва – Казань.

Контракты заключат с единственными участниками закупок, пишет "Ъ".

Ранее семь из восьми тендеров на проектирование и строительство трассы М-12 были признаны несостоявшимися из-за того, что на них подали по одной заявке.

Так, строительством четвертого этапа магистрали с 224 по 347 км между Владимирской и Нижегородской областями займется АО "Дорожно-строительная компания "Автобан" (Москва) за 79,7 млрд рублей. Пятым этапом займется ООО "СиАрСиСи Рус" (Москва, "дочка" китайской CRCC) за 58,2 млрд рублей. Шестым этапом займется также АО "Дорожно-строительная компания "Автобан" (Москва) за 69,2 млрд рублей. Общая стоимость двух контрактов составляет 148,6 млрд рублей.

В конкурсной документации отмечается, что все работы должны проводиться с привлечением субподрядчиков из числа субъектов малого и среднего предпринимательства.

Строительство дороги запланировано на 2021 год.

Трасса М-12 — строящаяся платная магистраль, которая соединит Москву с Казанью и Нижним Новгородом. Дорога включена в реализацию глобального государственного проекта "Европа — Западный Китай".
Дорога частично будет проложена через Владимир, Муром, Арзамас, Сергач, Канаш, Шали.
Завершение строительства ожидается в 2024 году. Трасса позволит доехать от Москвы до Казани за 6,5 часа с разрешенной скоростью 130 километров в час. Инвестиции оцениваются примерно в 730 млрд рублей.
Дорога будет включать в себя три моста, в том числе через Волгу в районе Казани, длиной порядка 3 км.
Строительство скоростной трассы, согласно расчетам правительства и экспертов, принесет Татарстану прирост валового регионального продукта на 146 млрд рублей к 2050 году.

Бойтесь равнодушия — оно убивает. Хотите сообщить новость или связаться нами? Пишите нам в WhatsApp. А еще подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Как достраивают автобан между Алексеевским и Альметьевском: работа кипит, а ценник вырос на 20 миллиардов

Первые 90 км платной дороги между Алексеевским и Альметьевском протяженностью 145 км дорожники завершат к концу года, но заплатить за удовольствие быстро и безопасно доехать от Казани до нефтяной столицы можно будет еще через год. Цену проезда так и не назвали, зато глава миндортранса РТ Фарит Ханифов озвучил бюджет строительства: дорога оценена в 102 млрд рублей, хотя еще 1,5 года назад говорили о 83 миллиардах. Виноват рост цены стройматериалов, говорят строители, хотя есть и другие факторы. О том, как строится трасса, — в 15 снимках «БИЗНЕС Online».

«Мы находимся в самом начале строительства автомобильной дороги Алексеевское – Альметьевск — участка трассы Шали – Бавлы», — показал сегодня строительный процесс министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Работы развернуты на всех трех этапах трассы протяженностью 145 километров. Министр назвал стоимость дороги — 102 млрд рублей. Между тем 1,5 года назад расходы были оценены в 83 миллиарда. С тех пор затраты значительно возросли, объяснил гендиректор АО «СМП-Нефтегаз» Олег Шабалин. И, видимо, цифра может еще поменяться в сторону увеличения.

На карте зеленым цветом выделена платная скоростная магистраль Алексеевское – Альметьевск. Это часть проекта трассы Шали – Бавлы, перемычки между трассами М7 и М5 и одновременно один из этапов коридора Европа – Западный Китай. 299 км пути разделено на четырьмя участками: Шали – Сорочьи Горы (40 км), мостовой переход через Каму (14 км), Алексеевское – Альметьевск (145 км), Альметьевск – Бавлы (100 км). Первые два реализованы.

На этом фото видна активная фаза закладки конструкции дороги. «К слову, прямо за нами Алексеевская развязка, которая обеспечит въезд на платный участок дороги», — обратил внимание Ханифов. Стороннего наблюдателя тут встретят клубы пыли и шум техники — работают в две смены, в планах успеть до декабря 2024 года. Объект пока готов на 43%, до конца года закончат первые 90 км трассы.

Дорогу Алексеевское – Альметьевск в 2007 году начало АО «Автострада», которое входит в АО «СМП-Нефтегаз» известного нефтяника, бывшего главы Альметьевска и экс-депутата Госдумы РФ Фоата Комарова. Бюджетные вливания поначалу были скромными — 1–1,5 млрд рублей, и компания продолжила строительство на свои средства, вложив около 20 млрд рублей. В декабре 2021 года было подписано концессионное соглашение — после достройки трассу отдадут «Автостраде» в аренду на 99 лет. Но в мае 2022 года миндортранс РТ внезапно отстранил «СМП-Нефтегаз» от строительства основной части дороги — 2/3 генподряда передали «Алексеевскдорстрою», совладельцем которого является депутат Госсовета РТ Фоат Валиев. Тогда Комаров рассказывал «БИЗНЕС Online», что итогом такого решения может стать удорожание строительства — так оно, собственно, и получилось.

Главный плюс новой трассы — более безопасный способ добраться от Казани до Альметьевска. Это будет дорога категории 1А с освещением на разделительной полосе. Четыре полосы движения шириной по 3,75 м, 6-метровая разделительная полоса, барьер вдоль обочин ради повышения безопасности. Предусмотрены пологие откосы «для безопасного съезда в случаях технических неисправностей или ДТП», рассказал Шабалин. В настоящее время участок первого этапа готов на 70%.

«Ведутся работы по устройству кабельной канализации для обеспечения работы ИТС» — поделился первый заместитель директора — технический директор ГКУ «Главтатдортранс» Александр Куканов. Дорогу будет контролировать интеллектуальная транспортная система (ИТС). Она обеспечивает безбарьерный проезд автомобилистам на протяжении 145 километров. После въезда на платную дорогу автомобиль проезжает под рамкой системы взимания платы (СВП). Здесь автоматически фиксируется проезд машины, определяется ее класс, считывается номер, определяется наличие транспондера и присваивается тарификация.

Здесь почти завершаются все земляные работы. Покрытие производится по современным технологиям с добавлением различных модификаторов, пластификаторов, других добавок.

На фото — работы на мосту через реку Шенталку. Объект готов на 90%, необходимо установить его в проектное положение и заасфальтировать. По словам Шабалина, проектировщики предлагали несколько вариантов мостовых сооружений. В конечном счете пришли к варианту мостов-путепроводов в металлическом исполнении: при правильном уходе за металлом они долговечнее, чем другие конструкции. Всего на трассе 11 поверхностных и 20 тоннельных путепроводов, два скотопрогона и 8 мостов, а также три развязки: на пересечении с региональными дорогами Новошешминск – Черемшан, Чистополь – Нурлат, Кузайкино – Нурлат.

«Без энтузиазма и творческого подхода работы бы так и не начались», — с уверенностью заявил Шабалин. Он вспоминал, что в начале столкнулись с особенностями рельефа: «Приходилось вгрызаться в породу». Все на строительной площадке вспоминали непаханое поле, которое встретило строителей почти 20 лет назад.

«На сегодняшний день техническая готовность объекта на втором и третьем этапах — 28 процентов», — поделился генеральный директор ОАО «Алексеевскдорстрой» — второго подрядчика строительства автодороги АА — Марат Саттаров. По его словам, в работе задействовали более 2 тыс. рабочих и более 700 единиц техники. На 2023 год запланировали построить 90 из 102 км дороги в нижнем слое покрытия. По мнению Саттарова, дорога Алексеевское – Альметьевск позволит разгрузить федеральную дорогу Казань – Оренбург и снизить количество ДТП. На строящейся платной дороге выезд автомобилей на встречную полосу — основная причина ДТП — будет ограничен.

«Все крупные генподрядчики построили свои придорожные базы. Здесь организован выпуск асфальтобетонной смеси», — рассказал Ханифов, напомнив, что необходимость установки таких заводов заключается в том, чтобы держать асфальтобетон в необходимой для него температуре. Это предприятие — пожалуй, одно из самых шумных мест на всей строительной площадке.

Трактора на фоне песчаных гор выглядят порой футуристически…

Если маршрут первого этапа проходить на легковом автомобиле или автобусе уже довольно комфортно, то на втором этапе приходится сталкиваться с сильной качкой и неровностями дороги. Представитель одного из филиалов «Татавтодора» Азат Салахиев рассказал, что сейчас на одном из участков проводятся работы по устройству нижнего слоя основания из щебеночно-гравийно-песчаная смеси с цементными добавками. Тут трудятся катки, больше 20 человек.

Вот так рабочие здесь аккуратно прибивают дорожное полотно.

Сколько будет стоить удовольствие добраться до из Казани до Альметьевска за 1,5 часа по платной магистрали? Расчетов пока нет, но строители, понятно, настроены оптимистично. «Я тут недавно ехал по бесплатной трассе, поймал больше штрафов, чем заплатил бы за платную дорогу», — отшутился Шабалин. Такого мнения, кажется, на площадке придерживаются все. Как резюмировал Ханифов, расчеты стоимости планируются на 2024 год, перед открытием дороги.

Новая трасса Москва — Казань: 8 важных фактов

Федеральная магистраль М‑7 «Волга» достигла предела развития: она перегружена, на ней много населенных пунктов и ее невозможно расширить там, где это надо. Попутно рассматривали и план капитальной реконструкции М‑7: с постройкой новых обходов вокруг всех значимых населенных пунктов, но это и нерационально, и очень дорого.

По оценочным данным, около 70% мировой сети платных дорог расположено в КНР. С 1990 по 2018 гг. их протяженность увеличилась с 522 км до 132 638 км. Также в Китае действуют самые длинные платные дороги, такие как скоростная дорога Пекин — Гонконг — Макао (2300 км) или шоссе Пекин — Урумчи (2500 км). Стандартная ставка за проезд составляет 0,5-2 юаня за км (от 6 до 23 руб.). Операторами китайских платных дорог напрямую или через аффилированные структуры являются центральные или региональные власти.

Какой бюджет?

Окончательная стоимость дороги, которую поначалу обозначали в 464 миллиарда, выросла до 730 млрд рублей, из них половина – средства федерального бюджета. Фундамент финансирования – госбюджет. Недостающую часть вносят частные инвесторы. Они затем компенсируют свои вложения, собирая плату за проезд.

Бесплатное пользование дорогами получило распространение только тогда, когда государства создали достаточную налоговую базу для финансирования общественных благ, в том числе транспортной инфраструктуры. Но даже сейчас во многих странах расходы на дороги покрываются целевым образом, в частности, через налоги на топливо.