Рассекречен «горбатый» ультимативный внедорожник Maybach
В Сеть попали официальные фотографии ультимативно-роскошного внедорожника Mercedes-Maybach с чайным сервизом.
В Сеть попали официальные фотографии ультимативно-роскошного внедорожника Mercedes-Maybach. Вопреки ожиданиям, автомобиль вовсе не является «Майбах-вариантом» обычного GLS.
Концепт выполнен в стилистике шестиметрового купе Vision и будет представлен на автосалоне в Пекине на следующей неделе. По сути, концепт представляет собой помесь седана и внедорожника. Необычно выглядит «средняя линия», разделяющая кузов вдоль — от передней кромки капота до заднего стекла.
В салоне Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury установлены четыре раздельных кресла. На передней панели расположены дисплей мультимедийной системы и цифровая «приборка». Дверные панели украшены контурной подсветкой. В отделке интерьера используется текстурное дерево, белая кожа, алюминий и золото.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
А теперь горбатый. Универсал Mercedes CLA получил мощнейший мотор
Mercedes-AMG официально представил «заряженные» модификации CLA Shooting Brake. Компания решила не ограничивать спортивную составляющую, оглядываясь на практичность модели, а предложить действительно горячий универсал.
По двигателям, коробке передач и приводу откровений нет никаких. Это та самая мощнейшая в мире турбированная «четвёрка» M139, которая установлена под капотом AMG-версий седана CLA и хэтчбека A45 — теперь настала очередь универсала. На Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ Shooting Brake отдача мотора составляет 387 л.с., на более производительной S-модификации — 421 л.с.
В паре с двухлитровым двигателем работает 8-ступенчатый преселективный «робот» AMG Speedshift DCT. Оба варианта универсала оснащены системой полного привода 4 Matic+ с независимыми муфтами привода задних колёс и управлением вектором тяги.
По динамике универсал не уступает седану: за 4.1 секунды до 100 км/ч разгоняется CLA 45 Shooting Brake, на десятую секунду меньше требуется для этого S-версии. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 и 270 км/ч соответственно.
В продажу новинки поступят осенью, причём до США универсалы не доберутся. В России модель CLA представлена только в кузове купе (цена — от 2,5 млн. рублей), и вряд ли «шутинг брейк» появится у наших дилеров.
Mercedes-CLS. Кривой и горбатый.
Могу ошибаться, но цлс был пионером в этой шайке и был призван распространить заразу на других производителей с целью увести потребителя крайне налево.
Вообще в конце 90х начале 2000 концерн бмв и мерседес видать слегка слетели с катушек и судя по виду и отделке их машин перешли на употребление тяжелых наркотиков.
Первый А класс, 210, МЛ, 65 кузов и е63…
Каждой новой моделью заводы не давали расслабиться и переходили все в новые психологические атаки и судя по виду некоторых машин пытались морально уничтожить своих поклонников.
Только народ отошел от выпученных глаз 210, как тут же новому 211 дали сковородой по башке и он их как бы раздвинул.
Если эта парочка играла глазками, то цлсу было не до смеха, судя по его физиономии ему глаза пытались натянуть на жопу.
Тянули, но не дотянули и бросили как есть.
Жопу тоже, то ли мяли, то ли натягивали, то ли пытались его изнасиловать.
Салон.
Было решено забить на все свои моральные принципы и годами созданную идеологию машин.
Да и вообще решено было не париться, ва незаметно взять нашу Победу и построить салон на ее платформе.
Высокая подоконная линия, темно и тихо, как в лесу.
Ну и горбатый пусть будет.
Так красивее.
До этих пор мерседес всегда отличался отличным обзором.
Я не могу в этом цлсе сидеть больше минуты.
Мне просто хронически не хватает воздуха и обьема.
По ощущением Мурселага, ни больше ни меньше.
Ну там то понятно, а здесь таз косит под е класс ( извините, скоро буду материться в стихах).
Еще люди их тонируют. Мне наоборот нравится всегда свет и обьем в салоне ( мини купер, геоендваген, 2106).
Не меньшая катастрофа сзади.
Все давит и теснит.
В отделке салона было решено применить несложную математическую формулу – место в салоне и размеры стекол обратно пропорциональны размеру доски на торпеде.
Вы думаете они не экономили? Нет, просто вместо того, чтоб понемногу разбавить салон шпоном решили прибить одну гнутую доску по центру.
На мой вкус это просто аляписто и вызывающе.
Закос под брукландс и первый ХКR не получился.
Но видно, старались.
самый дикий руль в истории странно, что не пошли дальше, надо было всю торпеду из доски настругать 
я уже вижу, как кричат — вау, как красиво. тесно, неудобно и просто катастрофически маленькие окна
На ходу.
Выражаю благодарность концерну.
Начиная с 210 кузова завод стал потихоньку дурить покупателей.
Но об этом старались молчать.
Покупая 124 купе, вы ехали на 124, но только купе.
А купе из 210 это был ц класс в кожуре от е класса.
С 211 то же самое, но хотя бы цлс был не цешкой и то спасибо.
И что?
Посмотрите сколько их всяких теперь.
Даже порш не смог себя сдержать и поддался заразе.
Никогда не понимал эти кузова.
Зачем и для кого?
Не седан, не купе, не универсал.
Да, в последнем дизайн поправили и он выглядит не страшно.
Но философия прежняя.
Разговаривал с одним немцем в Германии на заводе Мерседес
Он мне в приватной беседе, очень грамотную вещь сказал.
— За последние 20 лет очень изменился портрет покупателя.
Раньше покупатели мерседес и бмв это были в основном мужчины и уже не в молодом возрасте.
Подавляющая часть очень тонко разбиралась в технике и была весьма искушенной.
За эти годы покупатель становился другим. И теперь в выборе машины очень большую долю голоса имеют…дамы (!), даже если покупатель мужик.
Раньше челу на 124 было фиолетово, что там дамы мяукнут, он знал, что 124 не заменит никто.
А теперь либо жена в уши дует, либо мужик думает, как он перед дамой будет выглядеть.
Плюс машины стали очень доступны. Раньше любой новый мерседес это звучало гордо и все знали, что ты в полном порядке.
А теперь хоть в европе, хоть у нас мерседес ничего не значит. Сколько там А класс стоит в базе?
Очень много молодых покупаетелей стало, они понятия не имеют, как должна ехать нормальная машина и заводы делают все, чтоб они никогда не узнали.
Все все знают на мерседесе, какое они делают дерьмо.
Деньги главное.
А главное дизайн!
Машина должна выглядеть моднецки! Модной и с закосом под спорт.
Нужно всего лишь сделать машину, чтоб проезжая мимо ВСЕ (максимальное количество) ничего не понимающих девушек про вас думало, что у вас есть деньги, вы модный товарищь и умеете и любите быстро прохватить.
Плюс сами девушки выбирают машину, требование одно – чтоб была хорошенькая и красивенькая.
Какие девушки ездили даже на 36 кузове и на 202 в начале 90х? Это жены очень серьезных товарищей. И ведь зимы никто не отменял и все были с зп.
Сам немец сказал – мы все знаем, но надо рубить денег на автооленях.
Главное вид и красиво лапша на ушах. Никто ни в чем сейчас особо не разбирается и ездить уметь не хотят. Машина все должа делать сама, а вы будете развлекаться в ее команд.
Пусть все машины ездят одинаково пресно, это не важно никому.
новый выглядит уже более менее круто 
согласен, что лучше Е класса дизайн, но не практично никак и это не купе !
Отсюда все эти горбатые панамеры-полумеры.
Все знают, что порш это круто, дорого и быстро.
Люди готовы подписаться под любые гемморои, лишь бы был понт.
Парни! Кто на панамере ездит?
Ну вы расскажите, как у вас люди сзади выходят? Ну это издевательство хоть над ребенком, хоть над женой.
Мелкому проще из 911 выскочить, чем там выворачивать руки каждый раз.
Просто вспомнил первый цлс…
Неееее…что там народ курит.
Я как ему в глаза посмотрю, ржу не могу…
Комментарии 729
Было время когда работал на администратором на автомойке и приходилось выгонять и загонять разные марки автомобилей у клиентов. Но больше всего было желание прокатиться хоть не много на МВ S320 (W140) рестайлинг у постоянного клиента, по его словам он привёз его с Германии у одного единственного хозяина деда.
Не знаю на сколько это правда но выглядел он достойно.
Ключи от машины он никому не доверял, я бы сам не доверил.
И тут в один прекрасный день клиент оставив свой 140-ой на мойке, попросил меня привезти кго к своему кафе недалеко от мойки, почему я? наверное потому что я был самым ответственным работником на этой мойке, моему счастья не было предела.
Сев за руль МВ осмотревшись в салоне, я был удивлён качеству материалов, дерево, кожа, всё такое настоящие продуманная до мелочей, надёжное, а этот запах салона, все вокруг внушало какую ту уверенность безопасность, стиль.
Выдвинувшись до пункта назначения плавно нажимая на педаль чувствуешь всю эту тяжесть данного авто, хоть и двигатель далеко не самый мощный.
Короче говоря я был очень рад что мне удалось проехаться на этом удивительном авто.
В один прекрасный день один из наших молодых постоянных клиентов покупает себе ЦЛС 2-го поколения, первая машина в нашем маленьком городке, не обратить внимание не возможно, я ждал когда мне доверят ключи от этого МВ, день Х настал.
Я подхожу к данному авто и представляю как получу оргазм сев в него и прокатившись.
Но оказавшись внутри проехавшись на нём я не испытал всех тех эмоций что испытал в 140, да все вроде красивое, нове, модное, изящное. Но блин складывалось такое ощущение что тебе пытаются впарить не вкусную конфету в красивой обёртке.
Всё какое то не настоящее не внушает надёжности, хлипкое, хотя сама машина смотрится красиво.
Я рассчитывал испытать какое то наслаждение, шок от данного авто, но ничего такого не произошло к сожалению(
Что курил автор, когда писал этот бред?
А если хочешь увидеть "Фары натянутые на жопу", посмотри на хундае, откроешь для себя необъятные грани уродства и идиотизма.
Мне первый очень нравится по дизайну, но нужны две важные доработки кузова: нормальные по размеру окна и нормальный диван сзади. Ну и версию с фирматиком конечно…
О вкусах, как грится не спорят!
Я обожаю этот кузов, особенно в белом цвете. С удовольствием взял бы CLS 55 kompresor. Машина- мечта.
Странно, но эту статью я тоже не помню. Как-то пропустил.
Другая странность заключается в том, что мерсы почти все мне начинали нравиться, когда им исполнялось от 20 лет.
Вернее сказать будет, что среднестатистически я начинал понимать задумку дизайнера и мне начинал нравиться дизайн машины, когда она приближалась к 20ти летнему возрасту.
Исключением из этого правила была линейка 124, 129 и гелик почти с первого взгляда.
Но и ещё потом были исключения.
Когда был показан концепт Цлк и вышла статья о нём, кажется в авторевю в 1994м году, он понравился сразу и безоговорочно. А серийное воплощение этого дизайна в 210м почти отвращение вызвало. Во первых дебильной задней оптикой (прежде всего внутренняя секция. В рестайле её исправили и удачно), во-вторых — дебильным наклоном передней оптики, в-третьих — не соответствовавшими концепту цлк обводами и размерами фальшрадиаторной решётки.
140й в разные годы то нравился, то казался неприятным. Штормило. Сложно описать эти ощущения, когда ты вдруг почти рыгать хочешь от того, что тебе вчера безумно нравилось, но спустя время тебе снова мило ласкает глаз то, от чего ты вчера рыгать хотел…
��
Помню до сих пор, как в октябре или ноябре 1999го в журнале Geo увидел впервые 220й кузов. Понравился сразу.
Даже помню фото в профиль и рекламный слоган, которы гласил что-то типа:
Можно измерить мощность в лошадиных силах, или скорость в километрпх в час.
Но как измерить красоту?
Поздним промозглым декабрьским вечером 2004 года в Каселе (Германия), в тускловатом свете уличных фонарей под старинным зданием аптеки мы с братом впервые увидели CLS сбоку на приличном расстоянии метров в 50.
Мы долго не могли понять, что это ВООБЩЕ там стоит?
Подойдя на расстояние метров 10-15 поняли, что пред нами мерседес. Я даже назвал модель, так как ранее уже видел в интернет рисунки и информацию о грядущем выпуске.
Третья странность заключается в том, что это был, пожалуй, первый мерседес, который мой старший брат оценил и он ему понравился с первого взгляда.
Мне, кстати, тоже.
До цлс брат мерсы вообще не переваривал.
Никакие. Немного был готов обсуждать к покупке гелендеваген.
Я помню до сих пор, как мы ходили в смешанных чувствах как заворожённые, обходя его то спереди, то сзади, то снова становясь сбоку, и оценивая линии кузова и то, насколько они гармоничны, или нет. Спорны они были однозначно.
Но я тут же не приминул подколоть брата тем, что у машины багажник скошенный. Он всегда фукал при озвучивании мною желания купить бмв е23, поясняя это именно тем, что в профиль она уродлива и на вопрос почему, всегда со знанием дела и уверенностью говорил — посмотри на этот уродский скошенный багажник!
Но в этот раз брата и скошенный багажник не просто не напряг, а даже устроил.
Я помню, что мы стояли и обсуждали с ним этот момент и пришли к выводу, что на самом деле у каждой машины свои пропорции, своя изюминка в дизайне и соответственно своя эпоха и период признания и востребованности.
В 2008м в сентябре, уже снова проживая на Украине, и улучшив финансовое положение, я пошёл смотреть его в автосалон. Он был чёрный снаружи и внутри. Дерево было что-то на уровне базово-стандартного ореха.
Это была одна из немногих машин, которую я был готов не просто рассматривать в чёрном цвете, но и купить. Хотя в чёрном терпеть не могу машины.
Хотя, признаюсь, что если бы дошло до покупки, я бы реально рассматривал лишь 4 цвета: белый, вишнёвый, серебристый или синий. С большим отрывом вишнёвого и белого.
На чём засохло?
Я купил участок за городом, в курортной зоне, начал строить дом. А потом отец подбил в старом центре выкупить особняк, расселив оттуда всех асоциальных элементов. На тот момент показалось, что это достаточно просто и быстро реализуемо.
Но не тут-то было. Сначала нагрянул декабрь 2008го. Потом через год Янукович стал президентом и ещё через год сдвинул наших столичных партнёров и доходы резко сократились.
Я начал рассматривать пригон свежего бэу из Германии.
Да и цена в автосалоне 80 тысяч евро за базовую комплектацию нового с мотором 3,5 мне сразу не казалась очевидно справедливой. Тем более, что не имел этот мотор существенного отрыва по мощности от имевшейся у меня на тот момент бмв с мотором м30б35 возрастом и конструкцией двигателя старше мерседесовского где-то на 30 лет.
И, понятное дело, что для более резвой и интересной мне езды нужен был бы либо более крутящий дизель с возможностью лёгкого чиптюнинга до 270-300 дизельных кобыл, либо 5.0.
Парадоксально, но даже обруганная автором трехспицевая рулевая баранка мне только и нравилась и только она. Подобная той, что шла в родстере SL. Или они одинаковые были? Но и за неё нужно было доплатить, и нормально так доплатить. Если не 1200 евро…
А это сооовсем другие бюджеты были бы в сумме.
Однако, вскоре случился майдан с последовавшим падением экономики и ещё большим снижением доходов.
Остатки денег кидали из одной сферы бизнеса в другую, из другой в третью, и так далее. А денег в итоге становилось всё меньше, а экономика в стране нифига не поправлялась, а я ещё женился, рождение первого ребёнка, второго…
Так и расстался на сегодня с мечтой.
П.с.
Хотел ли бы я его себе даже сейчас?
Да. Не любой цвет, не любая комплектация. Не любое состояние и пробег. Но однозначное и бесспорное да.
Куплю ли я его, как только появится сумма?
Нет.
Майдан и нынешняя ситуация, когда вчерашние "партнёры" уже нам шлют оружие (которое мы оплатили в том числе покупая у них мерсы, бэ мэ вэ и запчасти к ним) для того, что бы мы — славяне, поубивали друг друга…
Эта ситуация отвернула меня от всего, что проистекает оттуда, из-за границы в целом.
Не друзья они нам.
Пока что. И денег наших не заслуживают.