Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Тест-драйв JAC J7: Китай и «Москвичи»
Китайский бренд второго эшелона JAC прочат в партнеры возрождающемуся столичному автогиганту, с которого уже сняли вывеску Renault. Коррсподент Matador.Tech подумал, что это отличный повод примерить эмблему «Москвича» на бестселлер марки с «сочным» именем J7.
Позиция на рынке
По итогам 2021 года симпатичная пятидверка стала самой популярной моделью JAC, обойдя архаичный пикап Т6. Хотя в абсолюте J7 далеко не рекордсмен: его ближайший аналог – лифтбек Skoda Octavia – продавался в 20 раз лучше.
Наш видеообзор Октавии
Но сейчас сборка «Октавий» в Нижнем Новгороде приостановлена, а за те экземпляры, что еще остались у дилеров, просят в лучшем случае чуть меньше 3 миллионов рублей. Между тем обновленный буквально на днях прайс на «семерку» начинается от двух миллионов: еще недавно это показалось бы безумием, но по нынешним временам вполне реальная цифра.
Особенности комплектаций
На стоянке дилерского центра, где я забирал тестовую машину, стоял такой же белый J7, но с небольшим пробегом – за 1,88 миллиона рублей. Наш экземпляр выглядит наряднее благодаря черной крыше, из-за которой издалека его можно принять за кабриолет. А комплектация попроще, без цифровой панели приборов, «цветомузыки» в салоне и кнопки запуска двигателя.
Автором облика JAC J7 считается итальянский дизайнер Даниэле Гальоне
Черная крыша создает иллюзию очертаний кабриолета
17-дюймовые легкосплавные колеса, светодиодные фары и электромеханический стояночный тормоз предлагаются уже в базовой комплектации, как и одна из главных изюминок — большой вертикальный дисплей а-ля Tesla, заменяющий кучу кнопок. Он весьма незатейливо вписан в лаконичную переднюю панель с имитацией кожи с прострочкой, хотя на самом деле тут везде жесткий пластик.
В этом относительно скромном исполнении не особенно бросаются в глаза некоторые мелочи. Отсутствие подогрева сидений и регулировки руля по вылету — странно для автомобиля за два миллиона, но простительно будущему «Москвичу». Как и механическая коробка передач вместо топового вариатора, который, говорят, туповат и не особенно надежен. Пусть рычаг довольно размашистый, зато переключения четкие, в шести ступенях не путаешься. Не заставляет чересчур напрягаться и легкая педаль сцепления, а помощь электроусилителя руля можно выбирать в меню на упомянутом дисплее, от «Комфорта» до «Спорта». Хотя положа руку на сердце разница между ними так же невелика, как и реактивное действие в любом режиме, — но не слишком ли много мы требуем от «Москвича».
Возвращаясь к пресловутому экрану. Его заслуженно хвалят за приличную графику, разрешение и быстродействие, и смартфон удалось «отзеркалить» без проблем при помощи USB-кабеля.
А вот передние сиденья с интегрированными подголовниками и высокими валиками боковой поддержки столь же справедливо ругают: они красивые, но жесткие и плоские, с короткой, заваленной вперед подушкой и без регулировки поясничного подпора. Похоже, пригласив маститого итальянского дизайнера, китайцы все же сэкономили на грамотных эргономистах.
Это подтверждает и не совсем удачно расположенная кнопка «аварийки»: ее легко можно нажать случайно, просто опустив руку на облицовку тоннеля. По соседству находятся клавиши «ручника» и системы Autohold: их труднее достать непреднамеренно, но последняя работает грубовато, заставляя сильно топтать акселератор.
Ровный характер
Впечатления от езды как таковой скорее позитивные: тандем «шестиступки» и 1,5-литрового турбомотора получился весьма удачным, а шасси — сбалансированным, недаром немудреный передний McPherson сочетается с независимой задней многорычажкой. Можно даже повизжать шинами в виражах, благо крены невелики, система стабилизации отключается полностью, а задние колеса не «спрыгивают» с траектории даже на неровном покрытии.
Многие недоумевают, зачем для российского рынка мощность двигателя урезали со 150 до 136 л . с., но турбина здесь не для отжигов: тяговитый низкофорсированный мотор прощает ошибки при выборе передач и позволяет переходить на шестую ступень хоть при 70 км/ч . Если же крутить его выше 5000 оборотов, вместо турбоподхвата можно получить лишь громкий посвист, вызывающий опасения за здоровье мотора.
Кстати, странно, что паспортная максимальная скорость «семерки» составляет всего 170 км/ч: у той же «Октавии» со 110-сильным атмосферником она под 200.
О вместительности
Китайский лифтбек крупнее чешского: на втором ряду сидений здесь просторно, а багажник вместителен. Но скомпонован он не столь грамотно – порог повыше, проем пятой двери скромнее, а всевозможных удобств гораздо меньше, разве что отделка не хуже, чем в салоне.
Негусто в плане сервиса и у задних пассажиров: из плюсов — низенький тоннель, масса пространства для ног и полностью опускающиеся стекла в дверях, но по высоте места не так уж много из-за покатой крыши.
Не только это может стать препятствием для работы в такси: привередливые пассажиры, скорее всего, будут пенять на слабую шумоизоляцию и жесткую подвеску. Она оказалась достаточно энергоемкой на сжатие, но слабоватой на отбой: прыжок с небольшой ступеньки вызывает грохот и сотрясение. Зато не будет морской болезни из-за раскачки на волнах покрытия — нет худа без добра.
Прогнозы и мечты
Как бы ни банально это звучало после всего сказанного, в целом JAC J7 произвел неплохое впечатление. Если та же Skoda чересчур безупречна для того, чтобы стать новой «Волгой», то китайская «семерка» со всеми ее нюансами и шероховатостями куда ближе нашему менталитету. За привлекательную внешность ей можно простить и эргономические просчеты, и никудышную обзорность через заднее окно, тем более что ее компенсируют большие наружные зеркала и камера с динамической разметкой.
Кое-что несложно и подправить в процессе локализации: поставить хорошие передние сиденья с подогревом, поколдовать над подвеской, использовать покрышки с более высоким профилем, чем штатный 205/50. Тогда и плавность хода повысится, и на асфальтовые колеи машина не будет реагировать так нервно.
А назвать ее можно будет «Князь Владимир», как в конце 90-х называлась растянутая версия «Москвича-2141» с кузовом седан, почти равная по габаритам китайской «семерке». Только очень хотелось бы, чтобы новый флагманский «Москвич» стоил не 30 тысяч долларов, как J7 сейчас, а 12 тысяч, как год назад.
Новый китайский лифтбек: тест-драйв и видео
В середине нулевых самым популярным китайским автомобилем был легковой Chery Amulet. Но постепенно китайцы отчаялись продавать у нас «пузотерки»: не берут! Всем нужен кроссовер.
На этом фоне дебют лифтбека JAC J7 – неожиданность. Только мне в его названии видится пакет сока?
Стиль? Есть
Давно ли на рынке появлялся автомобиль за 900 тысяч рублей, который был бы крупнее Октавии (на 86 мм длиннее и на 74 мм превосходит ее по колесной базе)? Почти Superb по цене упакованной Весты!
Подходить к Джаку приятнее сзади: глаз радуется протянувшемуся через пятую дверь габаритному огню. Хромированные молдинги и черную крышу не встретишь и на многих более дорогих автомобилях.
Багажник? Просторный
Преодолеваю сопротивление газовых упоров, и передо мной открывается внушительный багажник. На глаз объем не меньше, чем у Октавии, а по заводским данным уступает 38 литров. По идее, должно быть наоборот, раз машина крупнее. Отделка лучше, чем в «бюджетниках», но удобств — суровый минимум: одна скромная лампочка и небольшой карман с хлипкой на вид сеткой. Такелажных петель нет.
А что для пассажиров?
Второй ряд по запасу пространства для ног гостеприимен. Центрального тоннеля почти нет, при моем росте 180 см от коленей до спинки переднего кресла – четыре пальца. В этой зоне заметно просторнее, чем в машинах гольф-класса (почему так — объясню позже). А вот потолок давит – между макушкой и потолком едва проходит ладонь. А третий пассажир должен быть не выше полутора метров — иначе ему просто не распрямить шею, сидя на выпирающей подушке.
Спереди – красота! Где-то я уже видел похожую переднюю панель с вертикальным планшетом на консоли. Привет, Tesla! Отделка простроченным кожзамом выглядит богато: про Rapid и вспоминать неудобно.
В погоне за стилем упустили эргономику. Руль настраивается только по углу наклона, а расположен он близко к педалям: приходится сидеть придвинувшись. Отсюда и простор для ног задних пассажиров…
Откровенный провал – передние кресла. Спинка еще ничего, с вменяемой боковой поддержкой, близко посаженным к затылку интегрированным подголовником. Подушка же сплошное мучение: короткая, плоская и заваленная вперед. Как ни устраивайся, ногам не хватает поддержки. Регулировка по высоте делу не помогает.
Как он едет
Из десятка протестированных нами за последний год «китайцев» почти все показали достойный уровень ездовых настроек. Растут над собой! J7 тоже неплохо слушается руля. Выдающейся обратной связью не блещет, но реакции на зимней дороге адекватны.
Система стабилизации настроена грамотно: в слякотных и заснеженных поворотах лифтбек приятно ввинчивается в вираж. Подвеске хватает энергоемкости, но перед крупными неровностями я всё же притормаживаю. Ход некритично жестче, чем у того же Рапида, но на ямах что-то громыхает, особенно сзади. Заглянул под кузов: многорычажка, как и обещает техническая характеристика. Однако по повадкам больше напоминает упругую балку.
Турбина полуторалитрового мотора не устает напоминать о себе характерным свистом. Другого мотора нет. А у этого «пакета сока» (недолюбливают у нас малокубатурные «турбы») характер ровный, и 136 сил хватает на бодрый подхват только в городском режиме. На трассе ускорение становится вялым. Больше шума, чем толку.
К вариатору Punch VT3+ претензий нет, однако, по ощущениям, в нем растеряла силы отнюдь не одна-другая «лошадь». Подозреваю, с механической 6-ступенчатой коробкой JAC заметно веселее – с ней идут две комплектации из трех.
Резюме: едет JAC J7 сносно. Попади он в мои руки года два-три назад, я бы рассыпался в комплиментах. Теперь же это стандартный средний уровень для Китая.
НА ЯЗЫКЕ ОРИГИНАЛА
Оригинальное название лифтбека J7 в Китае – JAC Jiayue A5. Машина свежая: представлена в Китае осенью 2019 года. Производством занимается СП с немецким Фольксвагеном. Двигатель отличается от нашего. На родине он чуть мощнее и моментнее: 150 л.с. и 210 Н·м. Зачем дефорсировали – загадка, ведь убранные «лошади» не перевели мотор в более выгодный налоговый диапазон.
В Китае лифтбек продают и в электрической версии JAC iC5 (на фото) отдачей 142 кВт с батареей емкостью 64,5 кВт·ч. Этого хватает на разгон до сотни за 7,6 с и 530 км автономности по циклу NEDC соответственно. В переводе на наши деньги машина стоит 1,8-2 млн рублей.
Тепла? Не ждите
Китайцы продолжают наступать на одни и те же грабли. В то время как все локализованные в России модели обрастают «грелками», с Востока к нам продолжают тащить холодные версии с сиденьями из кожзама, которые на холоде, кажется, сами покрываются мурашками. Про руль, задние сиденья и ветровое стекло даже не говорю. Хотя Джаки для нашего рынка собирают в Казахстане, на заводе «СарыаркаАвтоПром» – и адаптацией для холодного климата там заняться явно проще, чем в Китае.
Не нашел и упомянутой в списке оснащения регулировки спинки заднего дивана по углу наклона. Жаль: то была бы уникальная фишка для недорогих легковушек.
В российском представительстве фирмы JAC изо всех сил стараются выбить от китайской стороны изменения в спецификации, но шансов немного. Полтора года назад к нам приехал пикап JAC T6, и он по-прежнему продается без обогрева сидений – хотя в остальном автомобиль вполне достойный.
Стоит ли покупать JAC J7: все минусы, отзывы владельцев, комплектации и цены
Сколько стоит новый JAC J7 2021 в России: цена лифтбека на сайте официального дилера варьируется от 1 029 000 до 1 209 000 рублей. Модель продается в трех комплектациях: Basic, Comfort и Luxury.
Под капотом для Джак Джи 7 предложен безальтернативный 1,5-литрвоый бензиновый турбомотор, который доступен в паре с шестиступенчатой механикой, либо с вариатором. Поставки авто в РФ налажены из Казахстана — крупноузловую сборку модели наладили на местном предприятии СарыаркаАвтоПром.
Комплектации и цены JAC J7 2021
Авто в кредит Рассчитать
| Комплектация | Цена |
| 1.5 (136 л.с.) Basic MT5 | 1 029 000 |
| 1.5 (136 л.с.) Comfort MT5 | 1 089 000 |
| 1.5 (136 л.с.) Luxury CVT | 1 209 000 |
MT6 — механика 6-ст., CVT — вариатор
- Начальная комплектация Basic предусматривает две передних подушкки безопасности, ABS и ESP, диодную оптику, обычный кондиционер, задние датчики парковки, регулировку наклона спинки заднего ряда, электропривод и обогрев зеркал и еще мультимедийку с большим вертикальным 10,4-дюймовым дисплеем.
- Вариант Comfort дополнительно имеет люк в крышке, камеру заднего вида, круиз-контроль и обивку кресел из кожзама.
- Только исполнение Luxury идет с вариатором, а оснащение дополнено климат-контролем с дополнительными воздуховодами на втором ряду, датчиками света и дождя, электроприводом складывания зеркал, кожаной оплеткой руля, при этом эйрбегов здесь четыре.
Модельный ряд JAC
Плюсы и минусы JAC J7
+ Плюсы
- Богатое оснащение
- Большой багажник
- Дизайн
- Динамика
— Минусы
- Неудобная посадка
- Расход топлива
- Холодный салон
- Эргономика (ряд мелких просчетов)
Отзывы владельцев Джак Джи 7 2020-2021
Купил его с шоу-рума. Машина 2020 года, с пробегом 200 км. На сегодня я проехал еще 700 км, пока полет нормальный. Едет тяжелее Соляриса, но разгон, если надавить на газ — отличный. Однако меня теперь стали часто обгонять, потому что на крупной машине, да еще и с вариатором мне гонять уже не хочется.
Вариатор работает норм, правда это мой первый в жизни вариатор. Не дергает, но трогаться нужно подгазовывая, что иногда приводит к пробуксовке: шипы жалко, нужно переучиваться с обычного автомата. Электрический ручник откровенно бесит, включается по поводу и без.
Отзыв о JAC J7 1.5 (136 л.с.) CVT 2020 г.в.
Сиденье надо подогнать прям под себя. Из явных неудобств: высокий подлокотник (никак руку не могу удобно уложить), дворники сильно загнаны под капот (поднять и отбить лед можно только если заглушил двигатель в момент, когда щетки в вертикальном положении), обдув ног дует в район голени, а ступни замерзают. Сам авто прогревается дольше, чем моя прежняя Киа Рио.
Отзыв о новом Джак J7 1.5 на механике 2021 г.в.
После BMW X5 E70 и KIA Cerato 2014 года решил попробовать что-то новое. Взял Джак Джей 7, потому как напичкана машина в плане электроники, все довольно красиво — все светится. По сравнению с той же Церато, машина чуток жестковата, но не сильно.
По-моему мнению, вариатор немного туповат, хотя может просто придираюсь, так как никогда на вариаторах не ездил, но на светофоре надо давать чуть больше газа, чем на автомате. Разгон довольно таки бодрый, для 1.5 турбо очень даже неплохо.
Отзыв о Джак Джей 7 на вариаторе 2020 года
Мой рост 172 см, поэтому низкую крышу и отсутствие руля по вылету я не заметил. Так же автоблогеры жаловались в один голос на сиденья, с которых свисают ноги — этого я тоже не заметил.
Двигатель любит пожрать, это точно. По городу кушает очень много, доходило до 12 литров. По трассе заметно лучше. Когда съездил по маршруту Челябинск-Казань и обратно, то борткомпьютер показывал расход от 6,0 до 6,4 литров.
Вадим, отзыв про JAC J7 Luxury 1.5 CVT 2021 года
Технические характеристики
Джак Джи 7 2021 построен на базе переднеприводной платформы с несущим кузовом, в конструкции которого широко задействованы стали высокопрочных сортов. Подвеска китайского лифтбека полностью независимая: спереди на авто установлены привычные стойки МакФерсон, а сзади используется многорычажная конструкция.
На обеих осях модели имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Что касается тормозов, то они здесь «по кругу» дисковые, причем спереди еще и вентилируемые. Лифтбек JAC J7 имеет следующие габаритные размеры, мм
- Длина — 4 775
- Ширина — 1 820
- Высота — 1 492
- Колесная база — 2 760
- Дорожный просвет (клиренс) — 125
Объем багажника модели по умолчанию заявлен на уровне 540 литров, при этом производителем предусмотрена возможность складывания задних сидений, что позволяет увеличить вместимость трюма до 1 510 л. Топливный бак машины рассчитан на 55 л. В снаряженном состоянии автомобиль с механикой весит 1 432 кг, а с вариатором — 1 440 кг.
В России новая модель Джак J7 предлагается с безальтернативным 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л.с. (200 Нм), который может работать как с шестиступенчатой механикой, так и с вариатором. К сожалению, время разгона с места до сотни китайцы не афишируют, хотя максимальная скорость машины известна — 170 км/ч.
Выдающейся обратной связью JAC J7 2021 не блещет, но в целом управляется лифтбек неплохо, адекватно реагируя на руль даже на зимней дороге. Система стабилизации настроена грамотно, за счет чего автомобиль проходит повороты уверенно, но не без азарта. Подвеска достаточно энергоемкая, однако перед крупными ямами скорость все же стоит сбрасывать.
Для эксплуатации в черте города 136-сильного турбомотора хватает «за глаза», а вот на трассе обгоны пятидверке даются уже не так хорошо, как хотелось бы. К работе вариатора каких-либо вопросов не возникает, однако вариант на механике воспринимается чуть более динамичным.
На первый взгляд передние кресла в новом Джак Джи 7 имеют продуманный профиль, однако разместиться в них с комфортом смогут далеко не все. Причина этому коротковатая и практически плоская подушка, из-за которой возникает ощущение, что ногам не хватает поддержки.
Второй ряд лифтбека имеет достаточный запас свободного пространства в ногах, причем центрального тоннеля здесь почти нет. А вот потолок все же низковат, из-за чего рослым пассажирам (от 180 см и более) может быть некомфортно.
Зато багажник в JAC J7 один из самых вместительных в классе. Для бюджетной модели отделан отсек неплохо, однако из удобств здесь лишь одна лампочка и небольшой карман с хлипкой на вид сеткой.