Упс! Мы столкнулись с некоторыми проблемами.
Помните! Используя VPN анонимайзеры вы НЕ ЗАЩИЩАЕТЕ СЕБЯ, просто напросто ваши действия в интернете начинает записывать не ваш провайдер, а другая фирма которая предоставляет вам доступ к VPN. Не ведитесь на красивые слова о безопасности и скрытности VPN, все они предназначены только для того чтобы продать вам свой тариф с якобы быстрым впн-ом.
Вот почитайте: https://www.kommersant.ru/doc/4424143
И учтите, что всё это может коснуться не только бесплатных но и платных vpn-сервисов. Так что включая vpn — трижды подумайте, кому доверять данные о своём трафике, своему «провайдеру интернета подчиняющемуся государственным законам о сохранении тайны ваших действий в интернете» или непонятно какой фирме, возможно даже зарегистрированной где нибудь в Африке, ну или сами придумайте где, или даже фейк-впн-ну не зарегистрированному нигде!
Итог:
Для нормального отображения страниц форума отключите VPN, или различные «ускорители», «экономию трафика» и «турбокнопки» в настройках вашего браузера! Есть даже браузеры в которых VPN включён принудительно без вашего ведома под видом «ускорителей интернета». Если не можете справиться с отключением VPN, просто смените браузер.
Важно! По правилам форума за использование IP адресов относящихся к VPN и различным прокси (до 7 дней блокировки аккаунта). Мы вынуждены ввести данный пункт правил из за участившихся случаев мошенничества с использованием мошенниками сервисов VPN и различных прокси. Внимание! При третьем нарушении этого пункта правил, аккаунт пользователя блокируется перманентно!
Ваш проблемный IP адрес, можно посмотреть на сайте: http://www.myip.ru
Если в данный момент вы не используете VPN и Анонимайзеры, и даже после смены браузера видите это сообщение,
зайдите с другого устройства и — заполните эту форму —.
Сигнализация для лодки своими руками
Задался вопросом, как охранять свою лодку, ну и мотор. Купить готовую сигнализацию для лодки можно, из найденных от 1 до 3 тыс. р., но ведь это не спортивно.
Решил придумать сам. Самый простой способ, сигнализация «на разрыв» при наличии аккумулятора и сирены больше платить не за что. Но если лодку швартовать уже в темноте, то обматывать её проволокой сложновато, да и чтоб из лодки незаметно изъять что-нибудь ценное помимо мотора, проволоку можно и не задеть. Понравилась идея с датчиком движения.
вот все, что потребуется для изготовления сигнализации: сирена и датчик движения.
Сигнализация в лодку и палатку.
Сфинкс, . вневедомственная охрана и прочие ЧОПы берутся охранять объекты, когда есть.
1. Датчик открытия дверей (геркон)
2. Датчик разбития стекол (акустические)
3. Датчики движения, объемники, шторы.
То есть получается помещение блокируется полностью(по объемникам без мертвых зон). Теперь, что нужно рыбаку в данном случае с мобильной ПВХ лодкой и мотором. такая же мобильная сигнализация для охраны лодка-мотор или шатер или палатка или мобильный сартир , которая не даст шанса злоумышленнику-вандалу и прочим обнищавшим слоям населения, желающим поживиться за счет рыбаков. Нам нужно охранять, контролировать по-сути 3 зоны .
1. Контакт мотора с транцем (концевик или геркон)
2. Лодку в целом (датчик удара с подстраиваемой чуйкой )
3. Датчик движения возле лодки. (иногда это нужно, а иногда сильно вредит)
Первые два пункта могут браться на охрану общим взятием(групповым или это один шлейф с брелка), третий пункт-объем с возможностью отключения.
Теперь пожелания про удобства. Это должен быть небольшой чемоданчик в котором будут находиться АКБ 7А/ч, сам блок с сигнализацией и датчиками ,возможно и эхолот). На чемоданчике неплохо было — бы разместить разъемы под прикуриватель, USB (для подзарядки телефонов и т.д) и разъем для подключения дополнительного АКБ, например 17А/ч.
Думается, что если все это будет реализовано и компакно упаковано в одном флаконе(чемоданчике) многие будут рады.
Сигнализация для лодки своими руками
Простая автономная охранная сигнализация своими руками
Охрана частного имущества во все времена была проблемой актуальной. В наше время существует много способов защитить свои ценности или жилье: вы можете нанять охрану, поставить сигнализацию, застраховать и тд и тп. Но что делать, если эти способы чересчур дороги в соотношении с охраняемым имуществом, но оставлять без присмотра, к примеру дачу, все равно не охото. Автор расскажет вам как нашел выход из сложившийся ситуации, сделав автономную охранную сигнализацию своими руками!
Что нам будет нужно для создания сигнализации:
1) Пассивный ик датчик движения ( необходим для реакции системы на вторжение)
Автор купил выключатель освещения за 300 рублей.
2) Сирена на 12 вольт ( нужна для оповещения о вторжении)
В данном случае была использована мощностью 105dB, но как вы понимаете это зависит только от вашего желания. Стоимость порядка 200 рублей.
3) Держатель для батареек
4) реле на 6 В,
5) изоляционные трубочки,
6) провода.
7) сами батарейки.
Итак проанализируем , что нам требуется от самой сигнализации.
Работа оповещения должна быть непродолжительное время и сама выключаться через определенный промежуток времени, а затем опять работать в стандартном дежурном режиме. Система должна быть способна срабатывать многократно. Не большой ток напряжения, для длительной работы ( минимум пол года).
Начнем с переделки датчика движения, необходимо его перевести с 220В питания на 12В.
Проанализировав схему становится ясно, что она способна работать даже при питании от 8 В до 30 В. Собственно при требуемом нам питании 12В мы должны установить реле на 6В. Приступаем к разборке датчика. Сферическую деталь возможно извлечь, если будет отогнута одна из опор. Крепление элемента держится на защелках.
Далее необходимо запитать точки, которые находятся слева. Отрицательный и положительный заряды соответственно зарядам источника питания (на плюс +, на минус -).
Точки же находящиеся справа, нужны для подключения обмотки реле. А стандартное реле, установленное на датчик (оно выглядит как черная коробка) необходимо убрать.
Собственно питание подается на датчик через выключатель, а при срабатывании системы питание подается еще и на реле. Которое в свою очередь приводит к включению сирены, оповещающей нас о проникновении.
Кстати количество возможных подключаемых сирен не ограничено.
Как видно снижу,что сирена, что батареи подключаются к системе через клеммы. Выше и правее находится выключатель, а слева внизу располагается само реле.
ВНИМАНИЕ! Защитите уши перед проверкой сирены! В противном случае вы можете повредить слух, что естественно нежелательно. И пусть вас не смущают малые размеры сирены, она действительно очень громкая.
Что же у нас получилось. Благодаря регулятору есть возможность поставить на датчике время, которое сирена будет работать после идентификации проникновения на охраняемую территорию. У автора получилось от 10 секунд до 8 минут.
Установка датчика производится внутри помещения ( к примеру у двери), а сирена выводится на улицу.
Важно знать, что после подачи питания – сирена замолкает, поэтому автор предлагает выключатель расположить в незаметном для глаз месте.
Для работы датчика на 6 месяцев хватит 16ти щелочных батареек подключенных смешано.
Так же система успешно прошла испытания в морозилке, что позволит утверждать ее отличную работоспособность даже зимой. при -30 градусах.
После установки автором системы на даче – он выявил:
1. Блики от воды, к сожалению, могут вызвать ложное срабатывание системы
2. Если датчик заметет, то злоумышленники могут заклеить его изо-лентой, тем самым создав слепые зоны.
противоугонка для лодки на реке?
Всем добрый день. Тема стара как мир и наверняка здесь уже обсуждалась. Полистав несколько десятков предыдущих записей, не нашел ничего стоящего.
Вопрос следующий: что сделать для того, чтобы спокойно оставить лодку с мотором на берегу, а самому спокойно спать в палатке?
В планах “в одного” поехать на реку Хопер, приблизительно на недельку. Места там безлюдные, но всё же. Лодка 3,30, мотор 9,8. Берег крутоват. Одному каждый день вытаскивать лодку на берег не очень легко.
Думал про цепи, шнуры, датчик движения и т.д. Но пока так и не определился. С удовольствием выслушаю мудрые советы опытных людей. Всем заранее спасибо.
Комментарии 48
Я чаще всего мотор снимаю и уношу в тамбур палатки, реже снимаю чеку/бак/шланг, иногда если берег позавляет, затаскиваю лодку целиком на берег. Но сон все равно не младенческий если лодка на берегу, даже в самых безлюдных местах.
В безлюдных местах получишь по башке, и никакие средства не помогут.
Ну значит на свой страх и риск. Вообще 9.8 можно снять, если 2-тактник. Я 5-ку 4т таскал, подъемно, но запаривает. 9.8 2т будет чуть полегче.
Штука скорее психологическая. Т.е. может пугнуть воров. А может не пугнуть. Если вор не испугается и не убежит, то пытаться с ним воевать будет бесполезно — можно будет огрести больше, чем мотор стоит.
Здесь не угадать. Остается только надеяться на лучшее.
Alex-Obukhov
Ну значит на свой страх и риск. Вообще 9.8 можно снять, если 2-тактник. Я 5-ку 4т таскал, подъемно, но запаривает. 9.8 2т будет чуть полегче.
Штука скорее психологическая. Т.е. может пугнуть воров. А может не пугнуть. Если вор не испугается и не убежит, то пытаться с ним воевать будет бесполезно — можно будет огрести больше, чем мотор стоит.
если вор не испугается хозяина, то кража уже превращается в разбой, а это уже другая статья и сроки. Но это уже реально отморозь и лучше наверное пожертвовать мотором, чем здоровьем.
Мотор надо снимать. Лодка никому не нужна. Любые способы защиты экономически невыгодны. А психотерапия типа цепочек и сигналок неэффективна.
Можно спать в лодке и в палатке одновременно)
Спасибо, но как я оставлю машину без присмотра на берегу?
Ну я оставляю, кому она нафиг сдалась эта машина, это не мотор который снял положил в багажник и прощай.
Это был сарказм)
9,8 не такой уж тяжелый, можно на ночь вместо подушки класть))
лет 5 назад в Садках прям на воде сняли 55й меркурий, перекусили трос и увели, так что “подальше положишь, поближе возьмешь!”
Пока спал, крыло замяли на ниссане))
не, зимой на покатушках, съехал с дороги в сугроб, а там неожиданный пень. Но уже поменял крыло
Ни хрена с этим воровским явлением поделать невозможно.
… пока не разрешат владение короткостволом и законом о неприкосновении частной собственности !
В США целые толпы НЕГРОВ бунтуют, но если видят что их могут подстрелить, то и не рыпаются! 
Вот чистых рыбаков жалко. У нас в Зап. Сибири, никто ничего не крадет. Мало того что не принято, дык еще у каждого рыбака хотя бы одноствольная курковка всегда с собой. У охотников что то красть вообще мыслей ни у кого нет. Обычно до часов 10 сидим на скрадках и если не дай бог кто то с бивака что то умыкнет, … вообще даже мыслей таких у лихих людей нет alt=»:)» height=»» />Люди оставляют на биваке ножи по 10 000 руб., палатки по 20 000 и 10 летний виски ящик — два, еще ни разу никто не посягал alt=»:)» height=»» />
В Сибири свои порядки, правильные.
У нас (Воронежская область) тоже не так развито воровство плавсредств, но иногда бывает.
Вот чистых рыбаков жалко. У нас в Зап. Сибири, никто ничего не крадет. Мало того что не принято, дык еще у каждого рыбака хотя бы одноствольная курковка всегда с собой. У охотников что то красть вообще мыслей ни у кого нет. Обычно до часов 10 сидим на скрадках и если не дай бог кто то с бивака что то умыкнет, … вообще даже мыслей таких у лихих людей нет alt=»:)» height=»» />Люди оставляют на биваке ножи по 10 000 руб., палатки по 20 000 и 10 летний виски ящик — два, еще ни разу никто не посягал alt=»:)» height=»» />
Раньше на ночь из воды лодку никогда не вытаскивали, до одного случая. У знакомого белым днем увели лодку с мотором. Комплект не дорогой был, но все же. Сейчас на ночь на берег лодки вытаскиваем, но моторы не прячем.
Запорное устройство для подвесного мотора
Снять мотор невозможно.
Замок предотвращает демонтаж мотора с транца, предохраняет мотор от случайной потери на ходу.
Материал – сталь, порошковая окраска.
Сечение (мм) – 40 х 40 х 3,
Длина – 230 мм,
Ширина паза – 14 мм,
Диаметр отверстий под замок – 13 мм.
Замок, противосъемное (запорное) устройство для подвесного лодочного мотора.
Вариант 1: Доставка за границу России
Доставка за границу России оговаривается индивидуально.
Вариант 2: Доставка по России
По России мы отправляем транспортной компанией СДЭК .
ТК СДЭК – это быстро, удобно, и никаких переплат при оплате наложенным платежом.
Средняя стоимость доставки – 250-350 рублей.
Окончательная стоимость доставки определяется после формирования заказа, исходя из габаритов посылки, веса посылки и города назначения.
Вы оплачиваете товар после получения и вскрытия посылки.
Вариант 3: Самовывоз
г. Саратов, ул. Горького, 79
Отзывов пока не было. Вы можете оставить его первым
С этим товаром смотрят
Сопутствующие товары
Каталог
- Комплектующие для эхолотов
- Крепления датчиков
- GARMIN
- Lowrance
- HUMMINBIRD
- Raymarine
- Airmar
- Гидрокрылья и транцевые плиты
- подключение дистанционного управления лодочного мотора
- накладки на сливные и вентиляционные отверстия
- Главная
- Каталог
- Доставка
- Корзина
- Вход в бэк-офис
- Связь с администрацией
Личный кабинет
- Вход
- Регистрация
Контакты
ПН-ПТ: c 09:00 до 18:00, СБ-ВС: выходные
410012, г. Саратов, ул. Горького, д. 79.
- vk
- youtube
Магазин для активных людей © 2021. Все права защищены.
Политика конфиденциальности
Общие положения
Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.
На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.
Личные сведения и безопасность
Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.
В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.
Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе “Аккаунт” > “Профиль”.
Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.
Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.
Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.
Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи
Гидрокрыло на лодочный мотор: для чего нужно и как сделать своими руками
Многие владельцы моторок недовольны тем, как их лодки выходят на глисс. Невольно возникают мысли о необходимости модернизации как плавсредства, так и двигателя. Решить проблему с судном средней мощности поможет такое устройство, как гидрокрыло.
В продаже есть множество устройств от различных компаний в разных ценовых категориях. Но если не хочется тратить лишние деньги и есть свободное время, гидрокрыло можно сделать своими руками. Достаточно запастись необходимыми материалами и чертежами.
Что такое гидрокрыло и зачем нужно
Гидрокрыло является дополнительным оборудованием. Монтаж устройства проводится непосредственно на двигатель. С его помощью решаются проблемы управляемости судна на воде, а также упрощается процесс перехода в глиссирование.
Выделяют два вида гидрокрыла для подвесных моторов:
- Стандартное гидрокрыло. Оно состоит из 2 частей. Используется при оснащении маломощных двигателей.
- Монокрыло. Это цельная пластина. Она подходит для судна, имеющего движитель мощностью более 12 л. с.
Также оборудование классифицируется исходя из показателей мощности мотора. Выделяют следующие группы:
- I группа – до 25 л. с.;
- II группа – 25-50 л. с.;
- III группа – более 50 л. с.
Установленное гидрокрыло улучшает управляемость плавсредства, уменьшает скорость выхода на глиссирование, предотвращает захват воздуха c винтов и обеспечивает движение лодки без скачков. При этом скорость судна падает на 5%.
Как сделать гидрокрыло самостоятельно
Гидрокрыло на лодочный мотор можно купить, но для тех, кто ищет способы изготовления своими руками, предлагаем два простых варианта его исполнения с чертежами.
из стали
В первом случае потребуются следующие инструменты и материалы:
- лист нержавеющей стали либо дюралюминиевая пластина толщиной 3 мм;
- водостойкая краска;
- болгарка с режущим диском или электролобзик;
- несколько болтов размером 6 мм;
- грунтовка.
Изготовление гидрокрыла на лодочный мотор поэтапно:
- Выбрать модель и определиться с чертежом. Сделать заготовку нужной формы, не забывая про вырез «под ногу».
- Разметить отверстия для крепления, просверлить.
- По краям пластины сделать скаты, чтобы предотвратить попадание воды в движок. Края скруглить, придав обтекаемую форму.
- Готовое гидрокрыло загрунтовать и покрасить. Это продлит срок работы изделия.
Крепят такое изделие на 6 винтов.
из совковой лопаты
Также просто изготовить гидрокрыло из совковой лопаты с длиной ковша не менее 36 см. Она имеет подходящую форму, хорошо режется.
- Разобрать лопату. Измерить «ногу» силового агрегата.
- Разметить и просверлить (по чертежу) отверстия, при помощи которых гидрокрыло будет крепиться к антикавитационной плите (АКП).
- Сделать вырез «под ногу» движителя.
- Срезать углы с одной стороны заготовки, а другую сторону (в районе крепления к винтовой части) обрезать болгаркой под углом 30°.
- Скруглить острые углы.
Далее гидрокрыло грунтуют и красят для придания эстетичного внешнего вида и дополнительной защиты поверхности.
Чертежи гидрокрыла
Моторам с мощностью 4-6 л. с. подойдет гидрокрыло, вырезанное своими руками из сплава алюминия АМГ-5м. Толщина пластины – 3 мм. Рекомендуется для NS Marine, Suzuki, Yamaha, Tohatsu.
Двигателям с мощностью 4-10 л. с. также подходит гидрокрыло из алюминиевого сплава АМГ-5м. Его можно установить на двигатели разных типов. Отлично встанет на Yamaha F8 и F9.9, Suzuki DF4 и DF5.
Чертеж гидрокрыла для маломощного мотора Suzuki DF2.5. Нужно учитывать, что с установленным оборудованием скорость лодки уменьшится, что для мотора мощностью в 2,5 л.с. может оказаться критическим.
По этому чертежу можно сделать гидрокрыло для подвесного лодочного мотора мощностью 5–8 л.с.
А этот вариант из дюралюминия нужно доработать самостоятельно, подобрав размер отверстия под «ногу» и места для болтов крепления под свой мотор.
Еще несколько эскизов для изготовления гидрокрыла собственными руками.
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
Рис. 4
Рис. 5
Рис. 6
Рис. 7
Рис. 8
Рис. 9
Как установить
Установка гидрокрыла не занимает много времени. Понадобится только дрель и шестигранный ключ.
Подробный алгоритм монтажа дополнительного устройства:
Разметить четыре отверстия и аккуратно просверлить дрелью.
Поставить крыло на место и закрепить с помощью болтов и гаек шестигранным ключом.
Лодка, модернизированная своим гидрокрылом, улучшит выход на глисс и курсовую стабилизацию хода, повысится КПД винта. Из минусов — ухудшится доступ к движителю.
Полезное видео о том, как сделать и установить гидрокрыло на лодочный мотор своими руками из совковой лопаты
Ошибки и советы при установке
Гидрокрыло необходимо для решения проблем с входом в глиссер или при задирании носа во время разгона. Оборудование (как купленное, так и сделанное самостоятельно) не стоит устанавливать на движки мощностью менее 5 л. с. Эффекта не будет.
Не будет ощутимого результата от дополнительного элемента и на мощных моторах. Движитель в 50 л.с. легко вытащит судно на глиссер без всякого усовершенствования.
Если у лодки нет проблем со скольжением по воде и она не встает в позу «кобры» на старте, устанавливать гидрокрыло нет нужды. Оно лишь отнимет скорость.
На движители мощностью 12 л. с. и более рекомендуется устанавливать монокрыло. Стандартное из двух пластин подойдет для маломощных движителей. Если приспособление не оправдало ожиданий, его легко снять, а отверстия на АКП зашпаклевать и закрасить.
Гидрокрыло: купить или сделать самому
Если нет времени или навыков работы с инструментами, гидрокрыло лучше купить. Не стоит заниматься самостоятельным творчеством и тем, кто хочет видеть на лодке современное, фирменное оборудование. Изготовленное в домашних условиях гидрокрыло не сможет конкурировать с изделиями таких фирм, как Attwud или Easterner.
Еще одно преимущество покупного крыла — для установки часто не требуется сверления АКП.
Наиболее популярными моделями являются:
Stingray XRIII
Гидрокрыло крепится к АКП без сверления отверстий.
В комплекте идет фурнитура для монтажа.
Устройство выполнено из пластика, подходит для моторов мощностью более 75 л.с.
Стоимость – 14986–15586 рублей.
Easterner 194х174 мм
Гидрокрыло родом из Тайваня, изготовлено из пластика.
Предназначено для движителей мощностью до 50 л. с.
В комплекте идут специальные крепежи.
Цена набора – 1220 рублей.
Sport Marine
Гидрокрыло разработано специально для двигателей до 300 л.с.
Устанавливается без сверления антикавитационной плиты.
Цена устройства — 7232–8730 рублей.
SE Sport 400
Крыло подходит для движителей мощностью от 40 л.с. и выше.
В комплекте с устройством идет специальный переходник, который подразумевает установку приспособления без помощи дрели.
- Стоимость –12400 рублей.
Также стоит обратить внимание на модели GFN, Attwood, Quicksilver, Lenco, Davis и Bennett. Они обладают похожими характеристиками и подойдут для моторных лодок с мощностью двигателя 8-50 л. с.
При покупке гидрокрыла главным критерием является мощность двигателя. Однако стоит учитывать и ряд других факторов:
- Качество оборудования. Рекомендуется спросить у продавца сертификат, который подтверждает, что устройство оригинальное. Не будет лишним провести визуальную оценку всех деталей гидрокрыла.
- Гарантия товара. Она должна быть не менее 1 года. В течении этого времени изготовитель бесплатно отремонтирует устройство, если поломка случилась не по вине владельца крыла.
- Угол атаки. Показатель особенно важен для быстрых килеватых лодок.
Выбирая готовое гидрокрыло, нужно обратить внимание на поверхность устройства. Она должна быть с небольшими бороздками, расположенными продольно току воды.
Гидрокрыло, изготовленное своими руками, улучшает ходовые качества плавсредства и экономит бюджет. Но только при наличии маломощного мотора. Установленное без необходимости оборудование не принесет желаемого эффекта и не избавит от проблем с выравниванием лодки на водной глади.
Гидроподъемник для лодочного мотора своими руками видео
Тахометр для подвесного лодочного мотора.
Ох и давно я не писал в ЖЖ, да и не читал совсем, все на рыбалке да на рыбалке. Вообщем сделал очередной апгрейд своего корабля в виде тахометра. Вещь чрезвычайно нужная и полезная. Тахометр брал на ибее за копейки, около 10 баксов. Тут барыги толкают по 1100 рублей, можно найти на форумах, барыжат ими там по 500 рублей. Модель называется ТC-011 в российской барыжной розничной сети. Ладно, ближе к делу. Имеем исходные данные: лодка ПВХ Badger Heavy Duty 390, Tohatsu 2х тактный 25 сильный, раздушенный до 30 сил, как сделал, возможно напишу пост.
Провод проложил в разрезанный вдоль кусок топливного шланга. 5 витков на нижний свечной провод. Сначала тахо показывал завышенные в два раза обороты. Попереключал все режимы и тахо заработал как надо. Неприятно то, что мой мотор не развивает обороты больше 4600, нужно подбирать винт, видимо родной винт тяжеловат для мотора.Tags: Гидроподъемник, для, лодочного, мотора, своими, руками, видео
Мощное оснащение водно-моторных судов
Устройство Power-Lift предназначено для профессионального управления положением моторов подвесного типа, за счет чего можно корректировать глубину погружения винта и в зависимости от требуемой скорости, условий координации на воде и загрузки катера выбирать наиболее подходящие рабочие параметры. Так как изделия этой категории довольно дорогостоящие, многие мастера предпочитают использовать надежный самодельный гидроподъем для лодочного мотора. Но если у исполнителя нет необходимых навыков, тогда от такой затеи лучше отказаться. Только профессиональное устройство может гарантировать существенное увеличение скорости судна (более чем на 14 %) и снижение вибрации корпуса.
Зачем нужно гидрокрыло на лодочном моторе
Установив гидрокрыло на подвесной лодочный мотор, Вы получите: 1. Более быстрый выход в режим глиссирования. Время выхода сокращается примерно на 15%; 2. Лучшую курсовую устойчивость хода моторной лодки; 3. Нос моторной лодки при резком увеличении оборотов мотора не будет задираться так сильно. Минусы от использования гидрокрыла: 1. Неудобство при перевозке мотора; 2. Максимальная скорость упадет примерно на 5%; 3. Если запутаетесь в сети, придется вырезать. И еще, гидрокрыло имеет смысл ставить только на те лодки, которые еле-еле выходят в режим глиссирования. Для моторов ниже 10 л.с. применение гидрокрыла мало что даст, равно как и для мощных моторов, с котороыми лодка итак без проблем выходит на глиссер и не встает в «режим кобры».
Для моторов 8-60 л.с. применимо гидрокрыло SE-200, для моторов свыше 60 л.с. — SE300. Если Вы не хотите сверлить антикавитационную плиту, то можете использовать вот такой кронштейн Tags: гидрокрыло
Профессиональная модель
Изделия «СИА-ПРО» прекрасно подходят для двигателей мощностью до 50 л. с. Гидроподъемник пригодится тем, кому надоело много раз в день бегать на корму и самостоятельно поднимать тяжелый мотор из воды, когда нужно причалить к берегу. Владельцу агрегата нужно будет только выполнить качественный монтаж между транцем катера и подвесным двигателем. На эти манипуляции уйдет всего несколько часов свободного времени. Гидроподъемник этой серии выгодно отличается следующими преимуществами:
- Улучшается безопасность, динамика и управляемость лодки, так как контролировать уровень трима можно на ходу.
- Не нужно тратить большие деньги, так как изделие отличается своей доступностью.
- Осуществлять подъем мотора из воды можно, не вставая с водительского сиденья.
Агрегат выпускает известная , которая уже не первый год работает на отечественном рынке и смогла хорошо себя зарекомендовать.
Подъемник для лодочных моторов Power-Lift
представляет Вашему вниманию оригинальный гидравлический подъемник для лодочных моторов Power-Lift известной фирмы CMC (США). Микролифт предназначен для управления положением подвесных лодочных моторов, что позволяет плавно регулировать глубину погружения винта и в зависимости от скорости, загрузки судна и условий навигации выбирать оптимальную глубину погружения мотора.
- повышает эффективность гребного винта,
- дает возможность ходить по мелководью,
- уменьшает вибрацию корпуса,
- устраняет эффект «дельфинирования»,
- обеспечивает безопасный ход судна на реданах,
- увеличивает скорость судна на 10-15%,
- значительно экономит моторесурс двигателя,
- снижает расход топлива,
- подходит для подвесных лодочных моторов любых марок.
Управление гидроподъемником допускается на любых оборотах двигателя — даже при полностью открытой заслонке.
Характеристика
- Нагрузочная способность гидроподъемника порядка 3.5 тонн;
- В гидроподъемнике используются антикоррозионные материалы, которые успешно выдерживают эксплуатацию в пресной или соленой воде;
- Вся гидросистема смонтирована внутри подъемника — никаких внешних помп и шлангов;
- Гидравлические подъемники крепятся на транец лодки с помощью штатных болтов, а затем, на них навешивается подвесной двигатель. Управление этими системами электрическое или гидравлическое с электронасосом. Питание от бортовой сети 12 Вольт.
Как правило, такие устройства предназначены для работы с двигателями мощностью свыше 50 л.с. Однако, существуют и модели для лодочных моторов мощностью от 5 л.с. Вес такого устройства составляет от 10 до 20 кг. Для управления подъемником служит небольшая панель с двумя кнопками, которую можно установить стационарно рядом с приборами или мобильно в любом удобном месте на судне.
Управляй дифферентом
Подъёмники Tilt and Trim ещё больше облегчают жизнь судовладельца.
Кроме традиционного поднятия тяжелого силового агрегата из воды, электрогидравлическое устройство умеет плавно изменять угол уклона двигателя по отношению к транцу. Проектируя судно, обычно рассчитывают на определенную скорость и загруженность, а при эксплуатации в изменившихся условиях дифферент становится неоптимальным.
Трим-систему заслуженно называют одной из необходимых функций в повседневной эксплуатации лодочного мотора. Главная задача трима — активное управление ходовым дифферентом. Указатель Trim на приборной панели помогает постоянно следить за положением двигателя, даже не оборачиваясь, и регулировать отклонение на ходу. Это снижает расход топлива, повышает ресурс двигателя и увеличивает его производительность.
Но штатный трим иногда выходит из строя, а еще чаще — изначально отсутствует в базовой комплектации. Уважительный повод купить навесной Tilt&Trim!
Гидроподъем для лодочного мотора
В настоящее время гидроподъем для лодочного мотора — конструкционный узел, который присутствует практически на каждом судне, оснащенном мощным силовым агрегатом. Если он не входит в базовый комплект поставки, его рекомендуется приобрести и установить сразу же после покупки лодки.
Как правило, означенный узел:
- увеличивает значение показателя максимальной скорости;
- способствует более экономичному расходу горючего;
- уменьшает время разгона;
- улучшает управляемость.
Каким бывает
Выбирая гидроподъемник для лодочного мотора, следует иметь в виду, что он может быть двух видов:
- ручной;
- гидравлического типа.
Первая разновидность наиболее распространена среди гонщиков. Их благосклонность объясняется просто: механизированные устройства, позволяющие произвести изменения в регулировке навески силового агрегата, попросту запрещено устанавливаться на гоночные суда (не на все, но на подавляющее их большинство). Устройства в ручном исполнении монтируются при помощи болтов. Благодаря им оно не сдвинется с места даже в самых экстремальных условиях. Неподвижность — главное отличие ручных устройств от гидрофицированных. Последние, как известно, подвижны во время движения судна. Некоторые считают, что это недостаток. Но ради справедливости стоит отметить, что присоединение устройства к корпусу лодки осуществляется с участием всевозможных:
- втулок;
- подшипников;
- ползунов и так далее.
Вместе с тем, ручное исполнение также имеет некоторые минусы. В частности, им нельзя воспользоваться после выхода на глисс. Аналогично и с частой сменой высоты в процессе изменения скорости движения. Настройка высоты расположения силового агрегата в случае с ручным исполнением возможна только в спокойном положении и только на суше. Поэтому если она выбрана неправильно, на воде изменить уже ничего нельзя. То есть, глиссирование улучшить в реальном времени не удастся.
А вот гидрофицированный поможет без проблем поднять мотор на 150—200 мм вверх, сохранив неизменным его угол наклона. Это позволит снизить сопротивление, оказываемое водой, и попасть в наиболее мелкую область водоема.
Судам, имеющим большой вес либо же недостаточно мощный мотор, необходима сильная тяга, чтобы выйти на глиссирование. Электрогидравлические подъемники дают возможность уменьшить вентиляцию и проскальзывание винта путем опускания двигателя на большую глубину. Как только необходимая скорость набрана, мотор можно поднять, чтобы улучшить степень управляемости и уменьшить трение.
Хотелось бы сказать, что гидроузел не имеет недостатков. Однако один все же имеется. Речь идет о стоимости, причем не только самого устройства, но также его ремонта и обслуживания. Собственно говоря, за возможность оперативного изменения высоты силового агрегата придется выложить порядка семисот долларов. Ручные обходятся на двести дешевле. И это топовые варианты!
Об одной из моделей
Какой выбрать гидроподъемник для лодочного мотора Ямаха? Поскольку мы уже выяснили, что гидрофицированные модели более интересны в техническом плане, лучше предпочесть одну из них. Например, Power-Lift.
Новый CMC PL-65 обойдется примерно в 950 долларов. За эти деньги вы получаете надежное устройство, позволяющее осуществлять динамическую регулировку положения силового агрегата в процессе движения.
Комплект поставки включает в себя помимо устройства предохранитель, пару реле, силовые кабели, болты для крепления, 3-хпозиционный тумблер, а также инструкцию пользователя. Обратите внимание: последняя может быть на иностранном языке (английском).
Животрепещущий для судовладельцев вопрос, который возникает после анализа линейки агрегатов, представленной одинаковыми по ряду характеристик движками с разным форсажем.
Несложная операция, которую можно выполнить своими руками. Занимает она не так уж много времени, а конечный эффект — потрясающий. Кстати, понесенные расходы будут минимальны.
Если вам кажется, что мощности силового агрегата вашего судна недостаточно, значит, момент, когда нужно искать гидрокрыло для подвесного лодочного мотора, уже наступил.
Гидроподъемник Sea-Pro ELP01
Для лодочных моторов мощностью от 15 до 55 л.с.
Ваш мотор без гидроподъема, и вам надоело каждый раз бегать в корму и поднимать мотор из воды, когда вы причаливаете к берегу, что бы не повредить редуктор или винт на мелководье? при этом оставляя лодку фактически без управления? Поднять мотор 40 л.с. из воды еще и не так то просто, особенно если сзади кто то сидит?
Можно конечно заменить ваш лодочный мотор на более современный и дорогой, с гидроподъемом, но как правило это влечет за собой массу проблем: это и трата не малых денежных средств на покупку нового мотора и целая история со съемом/постановкой на учет мотора в ГИМС, а ведь старый мотор нужно еще продать, а это опять время и опять потеря в деньгах.
Он подходит для установки любого лодочного мотора от 15 до 55 л.с и решает сразу все ваши задачи. Все что вам нужно будет сделать — это установить его между транцем лодки и подвесным мотором. На все операции у вас уйдет максимум несколько часов при самостоятельной установке.
В результате:
- возможность управлять подъемом мотора из воды не вставая с водительского места.
- улучшите динамику, безопасность и управляемость лодки благодаря возможности регулировки уровня трима на ходу
- сэкономите массу сил и времени на решении своей проблемы.
- вам не придется тратить большие деньги что бы продать старый мотор и купить новый.
Данный электроподъемник производится известной компанией по производству лодочных моторов SEA-PRO которая очень давно работает на Российском рынке и успела неплохо себя зарекомендовать. Гарантия на этот электроподъемник 1 год.
Можно добавить, что данный электроподъем является точной копией американского подъемника Panthera 55 и является его полным аналогом до последнего винтика. Принцип работы электроподъемника чрезвычайно прост: это конструкция в виде червячного механизма не требовательная к обслуживанию и достаточно надежная при должном уходе и периодическом шприцевании механизма. Элементы гидравлики в устройстве не применяются.
Возможна установка и эксплуатация на лодках с отрицательным углом транца до 5 градусов и высотой от 400 мм и выше.
В комплекте вы получаете все необходимое для его установки:
- электроподъемник
- блок реле
- электропроводка длиной 3,6 метра,
- блок кнопок управления.
- крепежные болты, шайбы и гайки
- шаблон для сверления отверстий
Устройство типового подвесного лодочного мотора (пмл) для маломерных судов
Рассматривая далее устройство типового подвесного лодочного мотора (рис.108), нашедшего применение на большинстве мотолодок , следует сказать, что он, как правило, имеет двухцилиндровый, карбюраторный двигатель, с кривошипнокаменой дефлекторной продувкой и водяным охлаждением и может эксплуатироваться как в морских, так и пресных водоемах с глубиной более 0.8 метра.
Рис. 108. Подвесной лодочный мотор. 1 – двигатель; 2 – маховик и магнето зажигания; 3 -капот; 4 – руч. стартер; 5 – румпель; 6 – бензошланг с подкачивающей помпой; 7 – подвеска; – 8 – бензобак; 9 – редуктор с реверсив. муфтой; 10 – греб, винт; 11 – предохранит, срезные штифты (шпонки); 12 – антикавитац. плита; 13 – выхлоп патрубок; 14 – помпа вод. охлаждения двигателя; 15 – дейдвуд – выхлоп, труба; 16 – верт. вал; 17 – поддон
Впуск топливной смеси — посредством золотникового устройства. Цилиндры изготовлены из серого чугуна отдельными отливками (или единым блоком из алюминиевого сплава с чугунными гильзами – в зависимости от модификаци с каналами для пропуска охлаждающей воды, продувочными для подачи свежей горючей смеси из полости картера и выхлопными для выпуска отработавших газов. Блок головок, изготовленный из алюминиевого сплава, и имеющий каналы для охлаждающей воды и два отверстия под свечи, крепится к цилиндрам через уплотняющие армированные асбестовые прокладки.
Картер и коленчатый вал ПЛМ
Картер ( рис. 109 ) алюминиевый литой, состоит из трех частей, образующих две кривошипные камеры, разделенные уплотняющим лабиринтным кольцом. Плоскости разъема камер уплотнены прокладками и резиновый сальниками. К фланцам на картере крепятся цилиндры, карбюратор и топливный насос. В средней части картера предусмотрен канал, через который из карбюратора к кривошипным камерам подводится свежая топливная смесь. Коленчатый вал изготовлен из двух неразъемных кривошипов, каждый из которых имеет по две полуоси, соединенных пальцами на прессованных посадках. Кривошипы, в свою очередь, соединены между собой торцовыми шлицами.
Карбюратор, топливный бак
Устройство и работа карбюратора ( рис. 112 ) аналогична рассматриваемым ранее.
Система охлаждения
При продувке цилиндров и в процессе сжатия масло разделяется со смесью на компоненты оседает на поверхности цилиндров и поршней. Масляный “туман” в картере смазывает шатунные и коренные шейки коленчатого вала, подшипники верхних головок шатуна и поршневые пальцы. Система охлаждения ( рис. 113 ) подвесного лодочного мотора проточная водяная, осуществляется забортной водой, засасываемой водяной помпой и циркулирующей по системе соответствующих каналов. Водяная помпа коловратного типа крепится на рессоре, фиксируется шпонкой, состоит из корпуса и резиновой крыльчатки.
Система зажигания
Система подвески
Система подвески – основа, на которой, как уже упоминалось, монтируются все агрегаты мотора и устройства для установки его на судно. Подвеска воспринимает усилие, создаваемое гребным винтом, передает его на корпус, позволяет использовать мотор в качестве руля, предусматривает автоматическое откидывание мотора при наезде на препятствие. В систему подвески входит плита управления (с двумя ручками), вертлюг и две опоры. Плита управления соединяется с вертлюгом с помощью трубы, которая вращается в двух втулках. К вертлюгу шарнирно крепятся опоры, каждая из которых имеет винт с рукояткой и фасонными прижимными головками, с помощью которых мотор крепится на транце. С дейдвудной трубой вертлюг соединен пружиной амортизатора. Положение мотора относительно плоскости транца регулируется.
Устройство пускового механизма
Для запуска двигателя имеется ручной или электрический стартер. Ручной стартер – это шкив-блок( намотанным на него шнуром ( рис. 115 ).
Установка двух подвесных моторов
Ряд конструкций мотолодок позволяет установку на транце двух моторов ( рис. 117 ).
Соответствие мощности подвесного лодочного мотора возможностям маломерного судна
Наличие мощных стационарных двигателей и подвесных лодочных моторов , а также возможность установки на транец нескольких ПЛМ ставит перед судоводителем проблему соответствия их суммарной мощности конструктивным возможностям маломерного судна и, соответственно, определения их допустимой максимальной мощности. Проблема одна – безопасность плавания с увеличением мощности двигателя повьшается скорость движения судна, следовательно, увеличиваются все динамические силы, действующие на него. Существенную опасность представляют силы, стремящиеся оспрокинуть судно на циркуляции.
- Крепления датчиков